只能說你想多了，除非你來的麵包車，跑到120，肯定會飄。一分錢一分貨。b級車裡，新凱美瑞，帕薩特，邁騰，雅閣等車身重量差不多，有的還沒有新凱美瑞重。關鍵看廠家調教水平。

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

中國的汽車消費者真實受到各種段子和流言的毒害，例如日系車跑高速都飄、國產車兩三年就到處是問題、美系車都費油、德系車都質量非常好等等。實際上真要是瞭解目前市場上大多數汽車的狀況的話，很明顯發現以上的描述都是以偏概全或者過時的說法，對於消費者來說並沒有任何實際意義。

就拿豐田凱美瑞來說，一款享譽全球的中型車，就因為是日系車，於是就會有人擔心這款車跑高速會不會飄。實際上以目前國內高速120km/h的限速來說，別說凱美瑞，就是奇瑞QQ跑起來也沒什麼問題。

車子跑得快感覺飄，主要是是因為速度上去後，就會產生升力。這時候如果汽車設計得當的話，會透過尾部的一些設計來控制氣流產生向下的力來平衡上升力。很多跑車尾部在速度達到一定的時候尾翼就會自動升起就是這個道理。不過一般家用車跑高速產生的升力還不至於讓人覺得車子快飄起來。

另外就是車重和重心高度都有關係。車子越重，上升力對車子的影響自然也就越小。底盤越低基本上給人的感覺也就會越穩。從這一點來說作為轎車的豐田凱美瑞，其車重在同級別中基本上是平均水平、離地間隙也是正常高度，所以正常跑高速不可能會有發飄的感覺。有時候我們就是被流傳的段子給洗了腦，導致一說到某些車脫口而出就是那些概括的特點。實際上這些看似精闢的概括，毫無道理和意義。

凱美瑞在中國高速按最高時速120的話絕對不會飄，但是如果拋棄限速200左右會有飄的感覺，當然路段不同環境不同對車輛也有影響!八代凱美瑞，徹底的改頭換面了，拋棄了以前的中庸設計，年輕時尚化，TNGA豐田新全球架構，外觀，內飾，底盤全面升級，2.5L發動機熱效率40%，而且配置方面實用配置也比較給力。一般情況下20萬以上的車在高速限速情況下還能飄，那這家企業直接破產得了!

低價位的車因為價格低，所以上高速可能飄，但是B級車，重量和技術都放在那，只要不超速沒事!

我曾經是09款銳志和12款銳志的車主，對豐田的情感和了解還過得去吧，現在開的全是ABB。如果你問的凱美瑞是目前全新凱美瑞，我可以很負責任的告訴你，放心開！高速駕駛感受一定是相對老款有質的飛躍！在豐田啟用全新T平臺之前，其對車輛的空氣動力學確實不太注重！同時在底盤上的功夫也確實一般。但是全新T平臺下的架構還是非常靠譜的，當然，如果純粹的底盤質感高速穩定和操控上，相對於寶馬還是差距不小的！

我覺得很多人說日系車飄 有以下幾個原因

第一 輪胎輪距偏窄 這個是不爭的事實！！

第二 轉向手感的建立 偏輕而且指向型大多數品牌模糊（日系效能車 跑車不在此列）

第三 底盤設定 前束 內外傾角設定 日系偏省油的設定註定了犧牲一定抓地力和直線穩定性

為什麼很多的人會問凱美瑞會不會飄呢？而問這類問題的這部分人都是沒有開過日系高階車的，

因為凱美瑞作為一款日系車，所以會受到這樣的質疑是比較正常的，但是這款問題我可以肯定的告訴各位想入手凱美瑞的車主：這個問題是不存在的，也就是說在高速路上正常行駛是不會飄的

雖然日系車的特點是省油，而這些日系車企為了省油唯一可以做的就是“減重”，所以日系車在車重方面明顯要比其他車要輕，但是凱美瑞作為一款B級車，在重量方面達到了1530kg以上，而且作為豐田的中高階車型，所以無論是軸距還是風阻設計都是比較到位的，所以基本上是不用擔心會飄的

當然也並不是所以日系B級車都會這樣的，例如“大沙發”日產天籟就是會比較飄的，與其說飄倒不如說是抬頭感強，而凱美瑞同樣作為一款前置前驅的車型，所以車頭方面也會比較重，所以更加不會飄，所以凱美瑞不管怎麼說都是B級車裡頭的標杆，所以值得選擇！

我的凱美瑞2.5紅色黑頂鋒尚版提車3個月了！開起來非常好開，省油！底盤紮實！目前4000多公里，高速上跑了2000多公里。要說飄，要看什麼速度，如果開上300公里時速，飛機都會飄！前幾天去昆明，在高速上有段路，非常直，沒有測速的，和一輛寶馬5系互飆，跑到180也不飄，由於雲南的高速山高坡陡，出於安全考慮，跑了幾十公里，又把速度降到安全速度！從安全速度來說，目前為止什麼車在高速上都不飄！

新款2.5G，速度203，不飄，不要聽人說，自己試試，飄不飄的主要還是看外面起不起風沒啥好爭的外面風大130就飄了 你過大橋橋上風大110就飄

好車子開起來在高速上讓人踏實，飄應該在下雨的天，有風的情況，卻是存在車子發飄的情況，這與車重和輪胎有很大關係，目前中型車都是1.5噸也上，基本用上205也上輪胎，能保證120碼沒問題。

可以肯定的告訴題主，顯然凱美瑞在正常行駛的條件下開到高速公路上並不會打飄。

這樣的流言我們似乎常常可以在中國的坊間聽到，說日系車車輕一開快就會打飄，但其實這樣的言論並沒有任何依據以及理論支撐。

凱美瑞的整備質量為1530kg，這比許多的同級別歐美車型都要重，若是凱美瑞可能會打飄，那麼其它的所有車型都有可能打飄，顯然事實上在現實生活中我們並沒有看到高速公路上有那麼多車在飄。

至於說究竟有沒有可能會飄，那麼我依然可以說是有可能的，任何家用車在超高速行駛時或是遭遇橫風時都是有可能打飄的，當你將車子開到2-300km/h的情況下，也是有可能打飄的，但相信大家很少會在高速公路上開到200km/h以上。

關於日系車，國內流行著非常多的說法，包括餡兒大皮薄一撞就碎、車子非常輕、高速發飄不穩定等等。一些在世界上銷量頗高的日系車也被國人拿來懷疑，今天就有人問豐田凱美瑞開到高速公路上會不會發飄？

可以非常明確的說，在法律規定的時速內，日系車跑高速的穩定性還是非常不錯的。國內高速限速為120千米每小時，就豐田凱美瑞來說還是很好操控的。限速120，但是跑到160、180穩定性肯定會差，不光是日系車其他車系同樣會遜色，只是日系車的表現會稍微明顯一些。

全新的八代豐田凱美瑞，可以說是有了一個脫胎換骨的改變，無論是外觀、內飾以及底盤、動力總成等方面都有了非常大的提升。凱美瑞的外觀非常的動感拉風，非常符合年輕人的審美，您再也不會找到那種中年油膩的感覺；內飾方面變化也很大，Y型不對稱的中控造型頗具個性；底盤方面採用了全新的tnga構架，行駛品質以及操控性有了一個非常大的提升，可以說這一代的凱美瑞操控性還是非常不錯的。

就總體來說，日系車的高速穩定性相對來說還是會遜色一些，與德系美系相比，還是有一定差距的。主要與日本的國情以及車企的造車理念有直接關係。我們知道日本是一個多山的島國，國內交通並不像德國那樣擁有無數筆直的高速，因此日系車並不注重高速表現，並且法律也有明確規定，高速限速為110千米每小時。因為對高速表現要求不高，工程師在這方面也不會下太多的功夫。相對於紮實的底盤日系車更注重汽車的質量以及燃油經濟性。

順便來說一下，影響汽車高速穩定性的因素有哪些？其實，我們可以在f1賽車上找到答案。f1賽車只有幾百千克，但是穩定性無出其右。影響高速穩定性的因素有空氣動力學設計、底盤高度和調教、輪胎的寬度等，而與車重沒有太多關係，況且凱美瑞要比邁騰都要重。

如果因為怕高速表現不好而放棄凱美瑞，個人覺得並不理智。可以肯定的說，豐田凱美瑞在法定限速要求內，其穩定性表現還是非常不錯的。並且還具有燃油經濟性好，質量穩定可靠，保值率高的優點，就家用代步來說，個人覺得凱美瑞還是非常值得推薦的一款中級轎車。

我的卡羅拉也飄，第一次感覺到飄的時候還嚇了一跳，後來經過多方面查詢原因，感覺到飄的原因並不是它輕（卡羅拉比朗逸重），根本原因在於：懸掛軟！

我來回答：

網上有很多說日系車輕、鐵皮薄，高速飄等，別的日系車我沒開過，不能亂說，但是凱美瑞我開過，從2010年到現在我的凱美瑞200e幾乎跑遍了全國的高速路，包括青藏高原，新疆沙漠，內蒙古沙漠，草原，高山雪地，已經跑了四十七萬多公里，現在我說飄的事。

中國高速公路最高限速一百二十碼，在這個速度範圍內一點都不會飄，我最高跑到一百六，很平整的路段也不會飄，但是那種不太平整的路段會有點搖擺。在新疆遇到過大風天氣，特別大那種，只要雙手握緊方向盤根據風速調整好速度也不會飄，在新疆還遇到過兩次橫風，非常猛，當時是雙手握的方向盤，感覺車頭猛的被推了一把一樣，不過控制住了沒失控。從山西五臺山到甘肅永登遇到過大雪天氣，雪地開車一千多公里，沒有飄也沒有滑，當時路上有很多事故車。前幾天在甘肅酒泉至張掖段走夜路遇到道路結冰，也沒有出現打滑狀況，路上也遇到好多因打滑的事故車。今年夏天在成都遇到大暴雨，過洪水也沒有飄也沒有熄火，一六年走過青藏線，道路路況特別複雜，路上下沉、鼓包、翻漿、凍土各種各樣，但是車輛開過去比較平穩，主要是沒有被別的車輛超越。

凱美瑞就這樣，跑了四十七萬多公里，除了正常保養更換損耗件，再沒有任何任何維修。我知道的就這些。

“車身輕開起來飄”是很多人對日系車的印象，當然其中就包括凱美瑞，而汽車跑高速的時候“飄不飄”卻沒有一個準確的引數來衡量，基本上靠得就是感覺，由於每個人對穩定性的理解也不一樣，所以就凱美瑞這款車而言，十個人開可能會得出十個不同的評價，那凱美瑞到底飄不飄呢？既然每個人的感覺不一樣，那以多個車型對比更直觀一些，就拿現在國內限速最高120km/h的時速來說，如果平時開面包車比較多，那開凱美瑞跑高速的時候會感覺相當穩，如果開邁騰、寶馬三系或者更高級別的車型，那凱美瑞車速快了就會感覺車身很飄，如果以前開的是速騰、雅閣等車型，那麼凱美瑞的穩定性會稍有優勢，也可以說都差不多，大概就是這麼一個水平，但並不能直接說“飄”或者“不飄”，那這和開始提到的“車身輕”有沒有關係呢？首先所謂日系車輕是不對的，現在都追求輕量化車身，就同級別的車型自重而言，幾大車系都是差不多的，凱美瑞有些版本比同級別的邁騰還要稍微重一點，不過這不代表著穩定性相同，畢竟車重和穩定兩者沒有必然的聯絡，只是同等技術水平的前提下，重量大的相對要穩一些，凱美瑞或者說日系在底盤的調校確實沒有德系和法系紮實，鈑金相對要薄一點再加上起步時動力響應快，這給人造成了一種很輕的感覺而已。所以說凱美瑞到底飄不飄還得靠自己去感受一下，這個分析中的對比僅供參考，就自身而言，全新升級後的八代車型要比之前在穩定性上提升了很多。

凱美瑞開到高速上會不會飄，這個可以肯定的說不會。最新剛開過朋友的八代凱美瑞，它的行駛表現在整個中級車裡也是一個比較突出的水平，懸掛調教柔韌，濾震性和支撐性兼顧的很好，初段能過濾掉大部分的衝擊，中後段富有支撐力，過彎出彎都讓人很有信心，底盤不能說多有高階感吧，但最起碼是比較紮實穩健的。我們從新款凱美瑞的懸掛結構中也能看出一些端倪，前麥弗遜後雙叉臂，雙叉臂懸掛的特點是既能保證很好的舒適性又能抗側向壓力，這就大大增加了凱美瑞的操控屬性。

同時在轉向手感上，凱美瑞方向盤的回饋力度比較均勻，虛位比老款小了不少，輕輕轉動車身變隨之作出反應，跟隨性很好，同時隨著速度提升，方向盤的力度也隨之增加，給駕駛者提供了更多的路面反饋。新凱美瑞無論從外形，底盤調教還是轉向手感，座椅包裹感上都更加偏向運動化，開起來頗有一些的樂趣。

新凱美瑞在高速上的沉穩度比起某些德系，美系車來說絲毫不差，在保證了安全的情況下把速度開到了130邁，2.5的動力繼續深踩還有一定的加速能力，底氣十足。併線只需輕輕微調方向盤就能完成，壓過高速上的小接縫，也是相當乾脆，幾乎感覺不到有什麼震動。此次的新凱美瑞在車身高度上也比老款略有降低，重心更加偏下，風阻係數更小，全新的tnga架構在車身強度，氣囊數量上都是上等水平，安全性沒得說。

無論從哪方面說凱美瑞都是一個十足的標杆車型，所以也就完全不存在什麼開起來飄的說法。

作為凱美瑞原車主，我想說的是凱美瑞高速絕對不漂。首先凱美瑞離地間隙，是同級別邁騰，帕薩特，包括奧迪4，寶馬3中最高的！其次凱美瑞的減震舒適度是最好的。所以跑高速的時候，感覺漂的人只是感覺作用，實際車輪胎抓地力最好！！！

凱美瑞開過，但是沒有跑那麼快，所以不敢亂說！但是對於雅閣，我是深有體會，十多年前，開朋友的，一百二以下沒什麼感覺，但是到了一百四，絕對發飄！底盤有些鬆散的感覺，方向也有點發抖，不知是底盤天生不行，還是四輪定位不好？，就不得而知了。總之，從此以後對日系車不再感冒！這幾年日系車這兩款再沒開過，是不是技術進步了，不好說了。

哦，前幾年曾經開過一段時間的陸巡，那底盤剛剛的，無論什麼爛路，就是一個整體的感覺，直到現在還有再次入手的想法。所以也不是日系車都不好！

恕我經驗不足，眼界太低，我確實不知道“飄”這個概念是哪個傻逼傳出來的。我開了那麼多年車，開的時間較長的車型，從幾萬塊的五菱宏光，吉利金剛，獵豹CS10，日產軒逸，哈弗H6，奇瑞瑞虎8，到十多二十萬的帕薩特，豐田RAV4，馬自達CX-4，日產天籟，再到四五十萬的雷克薩斯ES300h，寶馬530LI。囊括各種車型，包括國產，日系，德系，沒有任何一輛車，在不超過150的情況下讓我體驗過“飄”，因為沒開過150以上，所以這裡說的都是150以下的感受。

請哪位老司機出來幫忙解解惑，到底什麼是“飄”？

去年10月提的凱美瑞2.5G，拉高速的時候跑到190，再加油上200沒一點問題，一個字穩，只是自己不是賽車手，不敢往上跑了。不存在飄的情況，因為輪胎寬，底盤低，車身相對較重。

國外生產的其車身大部分採用熱成型的高強度鋼材，而到了國內簡配成低強度的普通鋼材，雖然高強度鋼材和普通鋼材重量上基本相當，但是抗扭效能天壤之別，所以簡配底盤後的國產日韓系車過炮彈坑車身扭曲變形咯咯響，走爛路底盤松散彈跳嚴重，跑高速發飄，駕駛質感非常一般，車身減配了鍍鋅和空腔注蠟的程式直接噴漆，造就了車體嚴重生鏽，每逢車禍現場日韓系車身嚴重損毀，更有甚者會四梁八柱斷裂車身解體，長期以來日企三大減配大王（兩田一產）的造車利潤居高不下的原因就在於此

國產日系車中B級車以上的車型底盤簡配不太嚴重，上高速100以內感覺不到發飄，但是全國各地開B級車的比例很小，幾乎忽略不計，而十有八九的車型是簡配底盤非常嚴重的鋒範，飛度，哥瑞，競瑞，凌派，思域，XRV，繽智，致炫，勁炫，卡羅拉，雷凌，威馳，陽光，瑪馳，驪威，軒逸，逍客，這樣的減配買菜車價時速超過100就發飄，車主緊握方向盤生怕出事！沒有對比就沒有傷害，同時開過國產車，法系車和大眾車的日系車主最清楚這一點！