每輛車都有自己的極限。

在出廠前都會有極限測試。

只需要不超過轉速的紅線區域，就是安全的。

長時間在紅線區域行駛，很容易造成發動機損壞！如果發動機長時間停留在高轉速、轉速錶突破紅線狀態，會讓氣缸裡的溫度急劇升高，從而致使壓力上升，導致爆缸。

除了氣缸爆缸，長時間高速運轉，發動機機油溫度上升得非常快，如果加的機油質量一般，其效能將急劇下降，起不到潤滑作用，後果比較嚴重，發動機軸瓦、凸輪軸、氣缸缸壁都有可能受損，冷卻系統也會受到影響，水箱開鍋發生的機率也將大大提高。

家用車可以保持高轉速，長時間發動機5000轉，會有爆缸的可能，在山路上，車速比較慢，會影響發動機散熱效果，跑高速120邁車，散熱的更快一些，可以對發動機改裝油冷散熱器，汽車上的油冷就是透過汽車自身的機油，透過機油散熱器進行散熱，汽車上的機油散熱器和汽車水箱的工作原理是一樣的，只不過一個裡面是油一個是水而已，降溫的材質不同。

油冷的迴圈動力來自於發動機的機油泵，所以油冷只需要一個機油散熱器就足夠了，高檔的油冷還會配有風扇和節流閥，這種油冷的生產成本是比較高的，汽車改裝油冷之後，散熱效果是比較明顯的，而且油冷的故障率低、機油溫度低、可以防止機油高溫粘稠度降低。

散熱方式一共有三種，分別是風冷、油冷和水冷，水冷是比較好的冷卻方式，水冷的基本配件是由水泵、水箱溫控和風扇組成的，風冷就是透過車輛行駛帶來的風進行冷卻，散熱效果不如油冷和水冷好。

對於家庭車這樣的假設性的問題，現實生活中，我們沒有誰能夠保持在這麼高的轉速下駕駛一輛車，快報廢的二手車，那肯定是兩下就壞了，比如好一點的家庭車，那就不一樣，這種轉速其實對於汽車來說，並不是一定會有多大的損害，這主要是因為我們的汽車的發動機空轉，對發動機本身而言，只是零部件內部工作速率增加，零部件之間磨損加劇，但是發動機工作5000rpm，乃是發動機臺架耐久行駛工況，發動機耐久特性是沒有問題的，發動機可以承受這樣高轉速高負荷運轉，只能說發動機5000rpm對發動機影響不大。

因為我們可能知道，現在大部分汽車做動力極限加速試驗，尤其是手動擋，需要車輛彈射起步，該實驗方法就是空擋地板油把發動機轉速吊到最高轉速，松離合，彈射起步，這種工況可以跟清楚解釋空擋5000rpm轉速對發動機損壞情況，大部分試驗都這樣進行，對發動機而言損壞性較小。

為什麼這麼有信心，首先說說我的用車日常，我們這裡有座山，山腳下海拔1500米，山頂3400米，正常車速沿著公路爬山需要半個小時。公路非常陡，只能用一檔，掛進二檔就走不動了，但是一檔速度又很慢，只能多踩油門轉速高一點速度就快一點。

為了圖快，轉速基本在四千以上，持續近半個小時，我最快的一次用了二十分鐘多一點，全程5000轉以上，滿載大坡這種高負荷下持續20分鐘，天熱還開著空調，水溫一直在中線，並不會更高，這種嚴酷的執行環境下我的車四年了，發動機仍然很棒。

沒有任何異常。我大概每週都會爬一次這個山，而且上山下山有拉客的麵包車，一天不知道爬多少次。一檔高轉速換速度我也是跟他們學的。話說回來相比爬大山，上線檢測5000轉空轉幾分鐘又算得了什麼??反正你們擔心不擔心我無所謂，我的車我絲毫不會擔心，又不是泥捏的。

有人說空轉和有負荷工況不一樣，這個當然，肯定不一樣，根據發動機萬有特性曲線就能看出來，空轉到達5000轉的時候，由於負載很低，所以噴油量很少就可以達到5000轉，既然噴油量少，熱負荷也就少，活塞和曲軸只受到自己執行產生的力。而大負載下到達5000轉需要很高的噴油量，這時候熱負荷也高，活塞曲軸受到的力也非常大。

所以空轉和有負載當然不一樣，有負荷的工況要更加惡劣。要是在高速上速度快，散熱不成問題，但是爬山這種情況，速度很慢，對散熱的考驗也是非常嚴格的，要是爬大山都沒問題，原地空轉算個毛。

至於是一腳踩到底還是慢慢踩到底，這個疑問就很可笑了，現在發動機都是閉環控制，不管你怎麼踩到底，噴油量都是根據含氧量逐步提高的，完全沒有區別。

經常高轉速激烈駕駛下的發動機壽命的確會短很多。

發動機作為汽車上最重要的部件之一，其耐久度和可靠性一直都是備受關注的。發動機一般在低溫和高轉速時的工作是最惡劣的，也是最影響發動機壽命的兩大因素。

低溫一般來說較好解決，只要車主在發動機低溫時不激烈駕駛就好，而且如今的發動機升溫速度都非常快，所以低溫對於現代的發動機來說不是什麼大問題。但高轉速卻是自始而終最難解決的問題，高轉速狀態下的發動機不僅要承受潤滑條件較差的環境，且工作溫度工作壓力都會比一般駕駛時大的多。

開車時經常地板油，接近紅線換擋，發動機是否撐得住七八年？其實這個問題並沒有確切的答案。一是看發動機在設計時是否有考慮到高轉速的使用環境，也就是說如果只是一臺普普通通的家用車發動機，誰也沒辦法保證發動機能不能撐七八年。

但一些高效能車型上的發動機，在設計之初，便是有這樣使用環境的試驗的，會在部件的強化等方面著重提升高轉速下的穩定性和耐久性，這樣的發動機撐七八年不是問題。二是看你使用的機油標號是否正確。一般來說，機油在高溫下的粘度會下降，隨之就會對發動機的潤滑變差。所以如果車主考慮到自己的日常使用強度較高，並適當的更換效能更好的機油的話，發動機的壽命也能得到保證。

我們也能儘自己所能去保護好發動機，例如換粘度更高的機油和勤保養等等。車也是有生命的，你對它好，它也會對你好。你好好呵護它，它就不會把你扔在路上！

家用車在日常駕駛中，儘量不要保持高轉數長時間行駛，這樣會大大減少發動機的使用壽命，對發動機的損害很大，更莫說高轉數激烈駕駛了。不信你看那些激烈駕駛的賽車，一場賽事下來發動機基本就報廢了

你好，家庭轎車不建議保持激烈駕駛，長期激烈駕駛不僅油耗會增加，對發動機變速箱也不好，也是一種很危險的駕駛。

一般車輛出廠後，駕駛模式都是調校好的，發動機的動力輸出和變速箱的傳動比都是設定好的。長期的激烈駕駛，會讓發動機和變速箱超負荷執行，是會產生很大的影響的。尤其起步，油門不能太大，私家車和跑車不一樣，跑車發動機都是大功率，並且都是能滿足激烈駕駛要求的。私家車就不一樣了，私家車動力和地盤與跑車的地盤是完全不一樣的。所以，私家車不能保持激烈駕駛，偶爾短期一下是可以的，長期的話可能就會使發動機報廢的。

看你拉多高了，只要是正常轉速區間，注意散熱問題，還有就是時間不要太長，不要激烈駕駛就好，拉拉高速對發動機好！

家用車當然可以一直保持高轉速激烈駕駛模式了！不過這個高轉速是有一定的上限要求，在合理的範圍之內高轉速激烈駕駛不會有任何問題，但過高的轉速還是不要隨意長時間駕駛。

目前市面上對消費者銷售的汽車，無論是轉速錶還是時速表，都有自己的極限，比如轉速可以最高到7000-8000轉，時速可以到200-220公里甚至更高，這個上限並非虛擬的不可以嘗試的，任何人都可以把轉速和時速飈到極限。也就是說，汽車設計之初就已經給出了比較寬泛的執行空間，只是我們平時開車極少用到而已，但這不代表可以長時間極高轉速駕駛，這是兩碼事。一般情況下，最安全且較高轉速區間在3000-4000轉，再高了就容易出現負面影響。

很多人之所以有這個擔心，主要是主觀的認為:長時間高轉速運轉會否影響發動機，它能否承受的了，畢竟都不是專業賽車，這個擔心不無道理，對於發動機來說，短時間的過高轉速不會有什麼影響，但是長時間的過高轉速就不建議嘗試，比如4000-5000轉以上的就不適合我們日常駕駛長時間的使用，這種極高轉速一定程度上可以加重發動機、變速箱、離合器、齒輪、輪胎等很多零部件的負荷，大大降低相關部件使用壽命，油耗也會大幅度升高，因為普通家用車零部件和設計標準都遠低於專業車輛。

家用車是可以一直保持高轉速激烈駕駛的，即便是長時間爬坡也沒問題，並不會發生爆缸現象，但是這種情況有一個前提，就是車輛發動機冷卻液正常保養，冷卻液不能變質，車輛發動機散熱器也一定要保持通風良好，不能被灰塵或樹葉堵塞，影響車輛通風等等。

發動機什麼情況下會爆缸？爆缸是指汽車轉速錶進入紅燈區，溫度過高導致活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢。爆缸產生的原因，歸根結底是發動機冷卻不充分，發動機機油溫度超過原來設定的溫度極限值，再或者就是發動機機油油品不足或迴圈不良造成發動機潤滑不足，發動機負荷過高就會形成現在所說的爆缸現象。

所以，只要車輛正常保養，車主長期保持高轉速運轉，發動機是不會發生爆缸的，原因如下：

發動機是一個非常複雜的、技術密集型的機器，這也導致眾多專家學者對其展開深入的研究，根據發動機常見的故障問題，現在的發動機在開發過程中，都需要進行三高試驗，也就是我們所說的最惡劣的工作條件下，檢測發動機的效能。

發動機爆缸經常發生在夏天，主要是夏天外界溫度太高，發動機散熱器冷卻不充分，很容易造成發動機產生過熱現象，發動機負荷過大，進而造成爆缸。而發動機三高試驗，其中一個就是高溫試驗，就是為了儘可能避免這種現象。

現在車企進行發動機高溫實驗的聖地就是吐魯番，那裡擁有各種各樣的車型，並且工程師們都是在夏天最熱的那幾天試驗，我們都知道，在吐魯番，夏季最高溫度可到50℃以上，其中地表溫度可達70℃，這樣的溫度條件都可以煮雞蛋啦，但是現在的這些發動機卻可以在這種情況下工作，而不會出現任何問題，這就是現在發動機的開發標準。

題主所提到的 ，發動機只是在上路上爬坡行駛，高轉速劇烈駕駛，對於發動機來說，這樣的工況完全是沒有問題的。但是有一個前提，便是保證車輛正常維修保養。