比亞迪這個車企還是很值得尊敬的，在造車的同時引用了傳統的中國文化，內部的按鍵也都採用了中文標識，作為改款的車型唐無論是外觀還是內飾都有著極大的變化，非常吸引人眼球。

比亞迪唐有汽油版（12.99-16.99萬元）和新能源版（23.99-35.99萬元）車型，個人覺得前者的誘惑力會更大一些。外觀上都採用了霸氣的“龍臉”設計風格，大面積的進氣口很有活力，2820mm的軸距也為6座和7座提供了較大的後排空間，可能最大的不同就是新能源採用了懸浮式車頂，而汽油版則沒有。

比亞迪唐的內飾相比出色的外觀有點失水準，過於簡單隻有12.8英寸的中控屏能讓人提起興趣，不過中控臺的用料和手感還是可以的。

豐富的配置還是能讓人滿意的，標配了ESP、倒車影像、定速巡航、車聯網、主副+前排側氣囊、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動、矩陣式LED大燈、自動分割槽空調等配置。

比亞迪唐汽油版搭載的是2.0T發動機，匹配了6AT，動力還是很不錯的，油門響應很迅速，油耗在11L以上還是有點高的，唐DM與純電動的動力和油耗表現也不錯。

不過新能源的價格跟很多合資車有所重疊，這會影響其銷量情況，如果家用的話汽油版還是值得考慮一下的。

新唐二代混動DM車型，價效比高。推薦購買！燃油版開過，不推薦。唐EⅤ，價格更高，沒有優惠，還有里程焦慮。不推薦。

本人新唐DM車主。開了3000公里，我是賣了我的15款漢蘭達換唐的，家裡還有一輛寶馬5。15年買漢蘭達的時候，也考慮過當時的唐(上一代)，價格差不多，經過試駕比較以後感覺當時的唐還比較粗糙，不是很成熟，加上我是豐田粉，所以買了漢蘭達，非常滿意。去年新唐出來以後，一直很關注，想換車，但是對大漢很滿意，有點捨不得，還怕換了還不如漢蘭達。終於在幾次試駕新唐以後，加上現在終於有了點優惠，所以把我的大漢賣了(順便說一下，漢蘭達真是保值神車，四年才掉了四萬，沒有哪個車能比)，入手了25.99的新唐DM，赤帝紅。這是第一次買自主品牌，總體來看很滿意。

1. 動力強，加速快，無論是混動還是純電，2.5噸的車重，起動和超車豪無壓力。2. 底盤比較偏向德系，穩重結實，有厚重感，稍微感覺偏硬，舒適性稍遜漢蘭達。我雖然選了Brembo剎車卡鉗，但我特地選了20寸米其林輪胎，沒有用22寸馬牌。因為20寸更舒適，更適用，更耐用，不象22寸馬牌那麼驕氣，價格也便宜些，3. 隔音不錯，整車安靜，可比漢蘭達，當然純電模式完全沒有噪音。4. 最大亮點，油耗！基本上都跑純EⅤ模式，一個月200多電費，跑近2000公里。在地下車位裝了16A插座，電網申請了單獨的電動車充電樁賬戶，每度電0.6元，不分階梯！沒有上限。唐送了壁掛式快充充電樁，我特地沒有用。我有意用隨車送的行動式充電槍，1.6KW，慢充，對電池有好處啊。我的是純電81公里版本，每天晚上插上充電，慢充10小時左右。對我講足夠了。5. 電池保養很重要，除了堅持每天慢充，每週至少充滿電一次，每個月至少把電量用光一次，我最低強行Ev模式用到只剩10%，再無法用到更低了，系統自動保護。然後再充滿。一個月兩次最好。6. 大家最關心的混動HEⅤ油耗，我基本上跑高速才用混動，市內純EⅤ。高速混動在8個油左右。慢慢還會仔細測試。

如果你有私人車位，可以安裝充電樁，絕對推薦買新唐DM！如果沒有充電條件，就失去了插混的最大優勢，就不建議買，畢竟價格貴了很多。

純電動唐的續航超過了500公里，而混動版唐的續航則不受電池容量限制。具體有“唐80”和“唐100”兩款。兩款全都是插電混動車型，都可以上到綠色新能源專屬車牌。

至於值得不值得，這個真的很難說。具體看您的實際需求是什麼。比如說北上廣深這樣的一線城市，傳統燃油車輛的車牌很難拍到，或者車牌價格高的離譜（比如滬牌價格接近9萬，還未必拍得到），在這種客觀情況下，選擇興能源繞開車牌問題一直都是當地車主們“無奈卻可行的選擇”。

當然，如果您是科技達人，想要體驗新能源車輛猛烈的加速質感，平順的行駛品質，連續加速的線性，也不妨購買來玩玩。但客觀的說，就當下情況而言，新能源車的保值率遠低於傳統燃油車。

純電動唐的續航超過了500公里，而混動版唐的續航則不受電池容量限制。具體有“唐80”和“唐100”兩款。兩款全都是插電混動車型，都可以上到綠色新能源專屬車牌。

至於值得不值得，這個真的很難說。具體看您的實際需求是什麼。比如說北上廣深這樣的一線城市，傳統燃油車輛的車牌很難拍到，或者車牌價格高的離譜，在這種客觀情況下，選擇興能源繞開車牌問題一直都是當地車主們“無奈卻可行的選擇”。

如果想要體驗新能源車輛猛烈的加速質感，平順的行駛品質，連續加速的線性，也不妨購買來玩玩。但客觀的說，就當下情況而言，新能源車的保值率遠低於傳統燃油車，

比亞迪唐兩個版本價效比都足夠高，但體現價效比的方式完全不同。

唐燃油版指導價12.99-16.99萬，主力版本均在15萬左右。在這一範圍內能選擇的七座SUV並不多，往下有實用價值較高（223座椅佈局）的長安科賽，然而不合理的寬高比造成顏值不高，以及平庸的效能也拉低了總評分；其次還有如空間較小但依靠強大營銷也有些不錯銷量的瑞虎8，然而A+的尺寸過於尷尬了。往上有新款動力強勁且顏值不低的傳祺GS8，只是價格偏高也導致了銷量不夠理想，燃油版鑽了這個空子填補了一臺15萬級的高顏值大空間七座SUV。

該車車身尺寸4870*1940*1720、軸距2820mm、懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，B+級的尺寸帶來了充足的駕乘空間，座椅佈局2+2+2或2+3+2都有不錯的駕乘體驗，空間水平是15萬級七座SUV的標杆。其次Dragon face龍顏設計語言也比較吸睛，寬大的車身加上硬朗的線條營造出一種強大的氣場，在這個“顏值即正義”的時代這種車還挺吃香。

不過燃油版唐的效能並不算強勁，發動機搭載487ZQB型號的2.0T缸內直噴增壓機，最大功率141kw、峰值扭矩僅有320N·m，如果不是最大扭矩可以在1500-4000轉之間持續輸出的話代步都會感覺到肉；這臺發動機與6AT手自一體變速箱匹配後只能實現10.5秒的破百成績，這一成績對於比亞迪汽車而言是有些差了，但在15級的B+的SUV還算中等偏上的水平。

這就是唐燃油版的優缺點，配置方面相比競品只高不低不再贅述想，下面看一看插電互動版的唐Dm。

唐Dm指導價22.99~32.99萬，三擎版起售價23.99萬。這臺車的車身尺寸與燃油版相同，區別僅是設計上的細節區分，重點在於C柱的設計感體現出了懸浮車頂的概念更顯科技感。除外觀方面的優勢以外，混動版的三擎四驅非常有吸引力，首先是為2.0T發動機集成了一臺25kw功率的BSG發電啟動一體機，在起步時這臺電機也可輔助輸出動力；其次為前後橋各安裝了一臺永磁同步電機，僅電動機的最高功率即可達到290kw，扭矩為630N·m；綜合功率如加入BSG電機則達到456kw，峰值扭矩超過1000N·m，這一動力儲備可以驅動唐Dm以最快4.3秒的成績破百，效能屬於跑車等級。

而且前後雙電機組成了強大的電四驅系統，功能等於燃油動力汽車縱置全時四驅但更加智慧化，AUTO和4L的模式完全由電控系統控制電機實現，公路駕駛與低速越野的切換會更加平順和迅速。後橋配備了電控差速鎖，在城市SUV中能使用這種等級的四驅系統同時有差速鎖的SUV僅此一臺。唐Dm的亮點主要在於公路效能越四驅效能，同級別沒有實力相當的對手所以價效比自然很高了；選擇唐這臺車建議一步到位選擇混動版，燃油版的比亞迪汽車與同級競品沒有本質上的區別所以缺少吸引力；個人建議，僅供參考。

2019年對於新能源汽車是極具考驗的一年，在今年新能源汽車由於補貼下滑與合資企業的新能源汽車大量湧入中國市場的雙重打壓下，不少新勢力品牌已經扛不住壓力宣佈破產。

而在這樣的市場環境下，比亞迪唐DM作為新能源市場的長青樹，依舊保持了傲人的銷量。僅僅今年9月比亞迪唐的銷量就累計5231輛，而新能源比亞迪唐則達到了2215輛，保持了新能源SUV的銷售冠軍。

比亞迪唐為什麼能逆勢而紅？

比亞迪作為中國新能源汽車的試水者，為中國新能源市場做了一個非常好的榜樣。作為比亞迪的明星產品，比亞迪唐在剛進入市場之時，就以4.9秒的百公里加速成績吸引了眾多粉絲。而如今全新的比亞迪唐已經上市一段時間了，全新的家族式設計語言與極簡的內飾以及更強的動力，又一次重新整理了國內新能源汽車的造車水準。

全新比亞迪唐運用了全新的“Dragon Face”外觀設計語言。以中央的“唐”LOGO出發，向兩邊延展的兩條線條勾勒出“龍鬚”。配合下方U型曲線的“龍嘴”造型，將中國龍的元素融入進比亞迪全新的“Dragon Face”設計語言。

車身側面經過空氣動力學與美學的雙重最佳化，整體流線型得到了加強，在增加美觀的同時也保證了車輛在高速的穩定性。懸浮的C柱與雙腰線設計提升了車輛的運動感。在尾部設計上，比亞迪設計的十分簡潔，貫穿式的尾燈與下方“build your dreams”品牌名，連後擋風的雨刮都隱藏在上方的擾流尾翼下。

外觀設計的提升，也讓比亞迪做出了自己的風格，完全改變了國人對於國產汽車的外觀設計總是透過逆向設計的方式的想法。作為新能源汽車市場的龍頭企業，比亞迪做了正確的引導，帶領整個市場走向正確的道路。

內飾方面全新比亞迪唐DM也採用了新一代的設計標準，一塊14.6英寸的中央控制屏是最搶眼的設計，由於比亞迪採用了極簡的內飾設計，車內的大多數物理按鍵被取消，所有功能整合進了這一塊14.6英寸的中央控制屏。這一塊中控屏支援橫向與縱向的旋轉調節，配合環抱式的座艙設計，雖然簡單但絕不簡陋！

比亞迪唐DM的“DM”是什麼含義 ？

我們都知道比亞迪一直有一個口號叫做“5、4、2”。這“5、4、2”分別代表著百公里加速5秒內、全電4驅系統、百公里油耗低於2L。放在十年前這簡直就是不可能達到的目標，而比亞迪唐DM就做到了。

比亞迪唐DM的“DM”實際為Dual Model的縮寫，也就是雙模式的的意思，代表著唐DM的動力來自傳統燃油動力以及電機動力。而這代唐DM在上一代已經領先行業的情況下再次升級，首次採用了第三代DM動力總成，簡單來說就是“1、2、3、4”——一個發動機、雙離合變速箱、三個電機以及四驅系統。

燃油方面全新比亞迪唐DM依舊採用了2.0T發動機搭配雙離合變速箱的動力總成，但在電機方面首次搭載了一款BSG電機，同時優化了電控系統以及車輛NVH效能。BSG電機的作用更類似其他廠商的輕混系統，主要用於更加快速和平穩的啟動發動機，一般不參與加速。

而動力來源依舊是前後兩個電機，前軸的電機沒有改變，而後電機得到了增強，功率達到了70千瓦，最大扭矩也達到了130牛·米。整車的綜合扭矩達到了驚人的950牛·米，要知道賓士引以為傲的V12發動機扭矩也只有1000牛·米，但其僅僅運用在賓士最頂級的車型上，車價都超幾百萬。由此可見比亞迪唐DM的動力水準是多麼的良心。

當然作為一款新能源汽車，續航里程一定也是衡量其效能的標準。雖然比亞迪唐DM是一款混動車型，但其續航能力方面也得到了提升。全新比亞迪唐DM提供了80和100兩個車型選擇。80的車型搭載了20千瓦時的電池組，純電續航達到80公里。100的車型搭載了24千瓦時的電池組，純電續航達到了100公里，這對於一款混動車型是非常難得的。

寫在最後

比亞迪唐DM作為新能源市場的常青樹一定是擁有絕對的地位的，特別是在全新改款後，採用了屬於比亞迪自身的設計語言，與其他廠商的設計拉開了絕對的差距，為其吸粉無數。在動力方面，保持其一貫的“良心用料”，動力水準也成為了行業的標杆。比亞迪唐銷量冠軍的背後離不開其默默的付出，正是其在外觀、內飾、動力上的不斷升級，才能造就其逆勢成長的實力。

比亞迪唐算是目前市場功能比較齊全的一款車了。唐官方宣傳百公里加速只要4.6秒，加速超級快，而且很節能，空間夠大，全時四驅安全性又高，再加上最愛的全景天窗。

空間也很讓人滿意，前後排乘坐空間充足，儲物空間更是不用的說。內飾用料材質比較好，很柔軟，有質感，看起來很溫馨很細膩。方向盤的轉向，轉彎效能都超級的好，前後排距離合理，乘坐非常舒適。

而且唐很省電啊，純電續航100公里，也就二十幾度電，當油車用的話，2.0排量，也算是價效比比較高的了。價位的話在25到30萬之間，也不算太貴，但是人家值啊！

總體來說就是外觀霸氣，配置非常高，提速很牛掰，價效比超高的一款車

比亞迪這個品牌的存在真的還是蠻神奇的，別看銷量不比其它品牌高，但是“迪粉”群體還蠻大的。不僅因為比亞迪有很多“黑科技”，而且更是因為比亞迪相當“硬”的品質。相信不止比亞迪車主或迪粉，還有很多網友都知道比亞迪的“公路坦克”的稱號，你以為這個稱號是徒有虛名嗎？那你就大錯特錯了！這個稱號可是在一次又一次真實的事故中得到的“實戰結論”，而且很多還都是別的車子追尾比亞迪造成了嚴重的損傷。

比亞迪的S6是第一款被稱為“公路坦克”的車型，別看這款車其貌不揚，也談不上什麼美感，但車子大，給人一種傻大個的感覺，但是它卻非常的夯實，看看豐田RAV4追尾比亞迪S6，最終遭遇了什麼樣的結局。。。。

再到後來，在S6上升級的另一款車型S7，不僅延續了S6大的特點，而且也把它“硬”的特性一併延續下來，下面就是一輛大貨車追尾比亞迪S7的車禍現場，大貨車的臉都毀容了，但S7的尾部也僅僅只是後擋風玻璃被震碎了而已。

從這以後，比亞迪一款又一款的“公路坦克”上市，開啟了比亞迪特有的“坦克”模式，其中包括速銳、G5、秦、唐、宋等諸多車型，在一次又一次的事故中，以良好的現場“表現”捍衛了比亞迪“公路坦克”的榮譽，其中最讓人歎為觀止的事故就是比亞迪的S6居然把貨車撞到斷軸，真是比亞迪要“硬”起來沒誰能比得了！

好像小貨車們都想跟比亞迪的“公路坦克”較勁，這不，這是比亞迪的宋撞翻小貨車現場圖片。

還有一個也是比較出名的唐撞翻大眾朗逸的事故。

“硬氣”的車型不止SUV，還有G5，把日本的天籟撞出了一朵“菊花”，幹得漂亮！

最讓人不敢置信的是，連比亞迪的A0級微型車F0，居然能把傳祺GS4這種緊湊級SUV屁股撞出一個大坑，當然了，畢竟是微型車，哪有不受傷的道理，F0的前臉傷得也不輕，但對於傳祺GS4的車尾的大坑及保險槓撞脫來說，這真的算是比較輕的了。

比亞迪公路坦克的名號真是名不虛傳！

比亞迪唐是2015年上市的一款插電混動車，當時以4.5s的百公里加速成績引起轟動，要知道這可是超跑級的加速成績。2018年上市了第二代車型，同時在2019年推出符合國六標準的車型以及燃油版和純電版。新一代唐車身尺寸4870×1950×1725，軸距2820，已然是中型SUV的體型，乘坐空間無需擔心。

燃油版售價5座12.99－15.99w，7座12.99－16.99w，搭載代號為487ZQA的2.0T發動機，匹配來自派沃泰的6AT變速箱，最大功率141KW/192馬力，320Nm，動力引數相比主流2.0T發動機並無優勢。純電版售價25.99－35.99w，工信部續航兩驅520Km，四驅500Km，支援快充，30分鐘可充至80%。插電混動版唐DM整體售價22.99－32.99w，分為5座、6座和7座版本。發動機使用燃油版2.0T機型，匹配6速雙離合變速箱，配合前後雙電機實現四驅功能。整個動力系統綜合功率431Kw，950Nm，搭載的三元鋰電池可實現81/100Km的純電續航（兩個電池容量版本）。

新一代唐的設計沿用比亞迪Dragon Face設計語言，前奧迪設計總監艾格操刀，底盤方面採用前麥弗遜後多連桿配置，由底盤調校專家漢斯·柯克團隊負責除錯。相比第一代車型，前下控制臂和羊角升級為鋁合金材質，減輕簧下質量，提升操控，後控制臂和縱臂也升級為鋁合金材質，實現輕量化。整體底盤結構還是能看到上一代漢蘭達的影子。值得一提的是，高配車型輪胎尺寸265/40 R22非常誇張，配合Brembo 6活塞卡鉗，視覺效果很贊。但是胎壁太薄，陸續有車主爆出輪胎鼓包等問題，並且更換費用不菲。

配置層面，配備可旋轉中控屏，搭載DiLink智慧網聯絡統。其它諸如腳踢感應電動尾門、ADAS智慧駕駛輔助系統、後排獨立空調等配置也沒有缺席。

個人認為，燃油版價效比不高，不推薦，純電版受制於充電效率及便利性，如果是家裡的第一輛車，個人也不推薦，如果預算充足，可以考慮混動車型。比亞迪是國內新能源技術發展比較早的車企，加上本身做電池起家，技術方面有保障，另外混動車型效能確實強悍，可以說是這個級別獨一份的存在，目前市面上還沒有找到能打的車型與之對抗。

燃油版唐還是不要考慮了，去4S店看過了，口碑跟DM相比就是一個天上一個地下，據瞭解很多買唐的都後悔沒上DM

也許寫手都是專業的。可老拿0-100公里說事，你們是要滑跑起飛嗎？我也沒見過E V或混動的真用4.5秒起步的。說點有用的，譬如汽修廠彙總的毛病、實際用車成本、養護成本等等的，行不？

比亞迪只有唐最具有價效比，買比亞迪買唐一定要帶電，買電一定要買創領，買創領一定要赤帝紅，別問我為什麼，唐dm車主的忠言

我買的是2020款尊貴型唐雙擎DM,開了兩千多公里了。首先值得點讚的是，車動力非常的足，可以說隨叫隨到，城區用電一毛錢，非常的省，長途我才用混動。外觀大氣，我喜歡，空間沒的說足夠大，配置豐富，總而言之，唐DM是一輛不錯的國產車。希望在以後用的過程中故障不要太多，售後一定要到位，期望國產車再接再厲。

買燃油版的唐，主要目的應該是休閒時間帶著家人外出旅遊，一家老小全在車上，所以安全性應該是排在首位，油耗大點，無所謂。如果只是上下班，還是買小轎車，省油，市裡速度也不會太快，對車輛安全性不是太高。比亞迪唐號稱中國沃爾沃，所以我第二輛車會選擇唐，供大家參考。

比亞迪唐怎麼樣？價效比高嗎？

比亞迪新一代唐於2018年6月上市，擁有“公路坦克”、“最美中國車”、“最強國產SUV”等稱號。比亞迪新一代唐強在哪裡？今天，盤主從比亞迪唐的車主的用車口碑說起，為你解讀這款熱銷13萬輛的“15萬級SUV價值標杆”。

盤主統計了2518名比亞迪唐車主對它的舒適性、外觀、動力、價效比等8個方面的評價情況，從車主給予5分評分的情況看，比亞迪唐在動力和空間方面的表現最為突出，而在內飾方面表現欠佳。

先說說它的動力吧。比亞迪唐的動力總成由一臺2.0T發動機和兩臺永磁同步電動機（三擎版本）組成。整車系統的綜合功率為431kw，最大扭矩為950牛米，從實際情況來看，這些動力引數已經達到了運動效能車輛的水平。就比如我們常見的CRV、途觀L等20萬級的SUV，百公里加速一般需要9秒，賓士GLK300公里加速需要8秒，售價80萬的奧迪Q7百公里加速最多需要5.9秒。而在新能源汽車領域，WEY P8是6.5秒，威萊es8則是4.9秒，比亞迪新一代唐DM則能以4.3秒的速度加速至100公里（創世版）。

用車主@祺實奮鬥的話來說：唐DM的加速感可以用“無與倫比”這個詞來形容。在運動模式下簡直像一頭猛獸，噴薄而出的強悍力道讓我的身體深深地陷入座椅中，4.5S的破百加速絕對不是蓋的，簡直讓人感覺眩暈。匹配的雙離合變速箱換擋急速，只是在中低速行駛時平順度不如汽油版配備的6AT變速箱。並且擁有十分豐富的駕駛模式，EV純電模式下車內特安靜，動力也頗為不凡；HEV模式下動力響應更出眾，發動機介入不突兀；運動模式過於暴躁，不過帶著家人還是繞過這個模式吧。

空間方面，唐DM車內乘坐空間相當寬敞，接近5米的車長，2820的軸距，內部空間對於日常使用來說足夠大了，坐過的人都說這個車寬敞舒適，後排坐3個人還有富餘後備箱容積：第二排放倒後，放些小傢俱都不成問題。儲物空間方面，比亞迪唐前後排的儲物格、門槽及杯座提供的都非常豐富，門板儲物槽、中控臺下方、手套箱和中央扶手箱內提供了豐富的儲物空間特別贊，實用性很不錯。

外觀方面，我想喜歡上比亞迪唐DM的人，首先一定會被它的顏值所征服，融合中西傳統、經典與時尚元素的龍臉家族設計語言令人難忘。整個外觀無處不透露出精緻的設計。車頭的前臉和大燈形成了一個龍臉。側面看起來很簡單，腰圍也不突出。至於車尾，我認為是它最容易辨認的地方。

車主@atw2t8j5pgs：在我看來，比亞迪唐家式前臉大氣，前格柵是我喜歡的，超有型。我個人喜歡這種自信的風格。在當今國內SUV領域，這款車的外觀肯定不是最特別，也不一定是最好看的。在我看來這輛車的漂亮之處在於它的尾部。通透的尾燈很漂亮，尤其是晚上的時候。車尾上的英文字母為這輛車增添更多的時尚元素。

說說缺點吧：人無完人，車無完車，什麼東西要挑不好，都可以挑出來。最不滿意的，在我看來，就是儀表盤的主題設計了，我覺得這麼大的螢幕沒有好好設計起來實屬浪費，更不用說導航顯示等功能了。目前，這一主題的展示直接將汽車的檔次降低了兩個檔次。

盤主點評：新能源比亞迪唐這款車整體來說價效比非常的高，還有豐富齊全的高配置，經濟適用的省油省電，車子充沛的動力，車子的外觀更是非常的帥氣，讓我如痴如醉，真的就像是風景美如畫，非常的漂亮，不過在此提個小建議就是價格方面，可以在原基礎上，再優惠一點就更完美了。

國產SUV在最近這幾年有了肉眼可見的進步，翻看現在SUV銷量排行榜，國產車已經能夠撐起半邊天。越來越多的朋友在15萬這個價位開始選擇國產SUV車型，現在很多人都非常喜歡長安的CS75 PLUS，認為這款車設計新潮，用料厚道，核心三大件也有質量保證。

但除了長安CS75 PLUS之外，15萬左右的預算還有一款國產實力SUV同樣值得選擇，這款車相對比較低調，售價12.99萬起，還是中型SUV。標配2.0T發動機，高速HVH的控制效果堪比圖書館，這款國產實力派車型便是比亞迪唐。比亞迪唐這款車很多人都有所耳聞，但大部分人關注的點都在新能源版本的唐車型上，其實燃油版比亞迪唐同樣價效比極高，有著出色的品控和實力。

比亞迪唐是首款成交均價超過20萬，而且累計銷量超過20萬輛的國產品牌車型，在國產SUV領域有著舉足輕重的地位。比亞迪唐燃油版的低配車型和長安CS75 PLUS價格相仿，但是比亞迪唐全系都是標配的2.0T發動機，發動機最大功率擁有192匹馬力，最大扭矩為320牛米，拖動如此龐然大物依然能夠表現靈活。匹配的是國內認可度最高的6AT變速箱，傳動效率高達93%，可靠性和平順性也是同級別一流水準。

比亞迪唐無論是外觀還是內飾，給人的感覺都是“低調的華麗”，外觀造型大氣恢弘又不會顯得過於浮誇，好看又耐看，堪稱經典。中控造型佈局同樣如此，簡約而不簡單，細節裝配工藝很出色，旋轉中控大屏再加上全液晶儀表盤，彰顯著中國車企的科技力量。

汽車三大件中的發動機和變速箱很重要，但是如果沒有一個舒適可靠的底盤承載，同樣算不上一輛好車。比亞迪唐的底盤是由前賓士底盤專家漢斯負責調教的，舒適度堪稱一流。底盤具有一定的韌性，但又不會過於生硬，轉彎時支撐到位，過顛簸路況如履平地。硬體方面是標準的前麥弗遜，後多連桿式獨立懸掛，但是軟體調教方面同級別幾乎無人能敵。

比亞迪唐整體的配置也非常出色，很多車型只顧著宣傳頂配配置，但實際老百姓買車的時候都是奔著中低配去的。比亞迪唐入門版本即豪華，低配版就標配了彩色液晶儀表盤，懸浮式可旋轉中控大屏，前後倒車雷達，倒車影像，天窗，定速巡航，電子手剎及自動駐車，無鑰匙啟動，雙區空調等配置，使低配車型同樣具有購買力，難得！難得！

比亞迪唐燃油版車型完全是一個實力派選手，只不過光芒有點被唐DM新能源車型給掩蓋了，如果你是15萬左右的預算，打算買一個實力出眾的國產SUV車型，比亞迪唐值得一看。

比亞迪一開始是造什麼的？我打開了我爸在十年前買的第一部諾基亞手機的電池蓋，橡皮一般大小的鋰電池外包裝上赫然寫著“比亞迪”的字樣，這也是我第一次知道比亞迪，它是一個專為電子產品提供電池的生產廠家而已，至於它跟別的比如三洋或者三星等有什麼區別一概不知。

再到後來，國內開始有了自主品牌生產汽車，比亞迪開始以一個汽車汽車生產商的身份再次進入我的視野。我還記得很清楚，在一本叫《汽車之友》的雜誌上，足足有三四頁的篇幅講了四輛車的對比評測，它們分別是奇瑞旗雲、哈飛賽豹、比亞迪F3和一款我已經忘記了的車，時間過於太久，很多車型大浪淘沙早已淡出我們的視野。

當初的比亞迪F3是比亞迪的第一款轎車產品，和當時很多其他自主品牌的產品研發是一樣的模式，在合資品牌中找到合適的目標，逆向研發，以最低的成本最完美的“複製”一輛出來，而豐田花冠就是比亞迪選的目標。您還別看出來的效果還是不錯的，外形看上去還算順溜，可以說是一款最不像“山寨”的車型了，模仿的痕跡很淺，不知道花冠的人說不定會以為這是一輛在外觀上完全自主設計的車型。在內飾上，受制於成本和當時落後的生產工藝，內飾給人的質感並不好，更談不上什麼做工和用料。中控的造型設計更是直接照搬了花冠。而底盤和發動機給人的感覺也相當一般，發動機是當時自主品牌都愛用的三菱AG63，當然不是EVO上的那臺。開起來的感覺就想要散架一樣，側傾大，底盤對於馬路上的顛簸過濾性也差，車速快了，車內的交談基本上只能靠喊！

就這樣一部車，比亞迪靠著它慢慢起家，一直到我們現在的唐，這期間無數比亞迪人的風風雨雨都在裡面，無數的技術積累，都終於得以展示。

奧迪設計師操刀，設計滿分！

唐是一款中大型的SUV，至少在馬路上看到還是會覺得比較高大，尤其是高配車型選裝的超大尺寸輪轂，視覺上一點不比身價百萬的保時捷卡宴要弱。

前臉的設計是在前奧迪設計師艾格的操刀下完成的，融合了東西方的設計智慧與哲學。從上一代唐開始，比亞迪的外觀設計就開始自成一體，也就是人們常說的家族設計語言，比亞迪稱之為Dragon Face。講究的就是兩個字—氣勢。你看這中網佔據了前臉超過70%的面積，四條鍍鉻裝飾條橫向延伸佈滿位其間，霸氣之餘看起來也要時尚許多。而細條狀的大燈用一條橫向貫穿的裝飾條連起來，中間鑲嵌了充滿民族特色的“唐”字，這個設計到現在也算是比亞迪的一大特色了。中高配車型採用的是全 LED大燈，燈組內部設計十分緊湊，兩個大燈可以說是炯炯有神，咋一看有“龍”的神韻，而大燈組上的裝飾條不正是龍的鬍鬚嘛？

來到車身尾部，與後擋風玻璃連成一體的貫穿式尾燈也是時下最流行的設計，因為尾燈的位置緊挨著擋風玻璃，視覺無形之中就被抬高了許多，一種高大的形象便油然而生了。英文標識的比亞迪logo處於最中間，這也算一個設計上的亮點吧，在我印象中這麼幹的好像只有保時捷。

整車側面的線條設計十分流暢，可以看出設計師在設計這款車的時候也是花了不少心思的，車頂採用了時下十分流行的懸浮式設計，一條鍍鉻亮條從A柱一直延長到D柱。車窗也採用了鍍鉻裝飾作鑲邊。在選裝了22寸輪轂後，為整個車身側面的顏值增色不少，最值得說的就是，唐的剎車卡鉗是著名卡鉗改裝品牌佈雷博代工的，優異的剎車距離，飽滿的視覺感受，做到視覺與功能性完美的統一。

內飾做工精緻用料紮實，30萬級別應有水平

唐的內飾設計也是充滿了亮點，車廂內最讓人第一眼就能注意到的莫過於一塊12.8英寸的中控大屏，甚至連儀表盤都是12.3英寸。這個12.8英寸的螢幕不僅能支援旋轉，而且還能玩王者榮耀、吃雞等遊戲，大大滿足了年輕人對電子產品的使用需求。

比亞迪內飾設計師十分自豪的說這臺內飾是“橫向優雅”理念的代表作，身在其中，猶如被精緻豪華的真皮家裝環身包裹，質感十分出眾。

OTA線上升級，比亞迪獨一份智慧

此外，唐上裝備的是比亞迪最新的Dilink系統，在網際網路的時代背景下，這套系統可以給你最好的人車互聯使用體驗，不僅可以實現實時的資訊線上查詢，還能支援OTA線上升級，讓車機進化成可以成長的智慧系統。

超大空間解決出行難題

新款唐還提供第三排座椅，放倒後的後備箱空間在同級別中排得上第一梯隊。如果一家人出行的時候，雖然第三排座椅不如第二排寬敞，但是最基礎的舒適性還是可以得到保證的，只是這樣後備箱的空間就被壓縮很多。反觀市面的七座車型，魚與熊掌兼得者寥寥。

多種動力可選，純油純電任您挑

動力則是唐上要大書特書的一點了，畢竟作為國內把混動和純電動做的最好的自主品牌，唐正式比亞迪可以展現自身強悍研發實力的舞臺。唐有三種動力套裝可供你選擇，有純汽油，混合DM版本和純電動版本。混動版本則是在純汽油的2.0T汽油機的基礎上配有前後交流永磁同步電機組成的電動四驅，前電動機最大功率為110 kW，峰值扭矩250 N· m，後電動機最大功率為180 kW，峰值扭矩380 N· m，與其匹配的是6擋雙離合變速箱，百公里加速只有4.5秒。

電池起家，您還擔心續航？

而EV純電動版本採用與漢純電版同樣的刀片電池，兩驅版電機最大功率180kW，最大扭矩330Nm；四驅版系統最大功率360kW，最大扭矩660Nm，工況法續航里程分別是520km和500km。2021唐EV百公里加速時間提升至4.4秒（現款只有頂配車型雙電機四驅版達到4.4秒），也將成為首款搭載博世IPB智慧整合制動系統的純電SUV。

寫在最後

唐作為國內高品質的SUV，多種動力組合模式可供選擇，外觀設計大氣，時尚。從汽油版的十幾萬到高效能版本的三十幾萬，面對同樣產品力的合資或者進口品牌，可謂誠意滿滿，不知道這樣充滿誘惑力的價格和超高的產品品質，能否打動你？

說實話比亞迪唐還是比較成功的，現在他已經有一票粉絲群，對比亞迪唐的評價口碑不錯。國產坦克並非浪得虛名，目前市場反饋看來，質量和穩定性都不錯。

比亞迪唐動力系統是2.0t＋6AT，最大功率141kW，最大扭矩320牛米，這個資料在2.0t水平來說也只是很普通，不過日常駕駛也夠用了，大部分人對他的動力輸出也都表示滿意，畢竟這麼大的車子也不能談什麼激情，夠用是根本。

價效比相對來說還是比較高的，中大型SUV價格才12萬多起步，你要是換作合資車，估計得30幾萬，可以買兩輛這個比亞迪唐了。配置就不用說了，國產車配置豐富誰與爭鋒，直接秒殺合資車。

如果要買可以考慮2019款的比亞迪唐，畢竟是已經開始換代了，優惠相對來說比較大。不過如果是城市代步我不太推薦，車子太大，使用十分不方便，停車更是大問題。油耗自然不用說，10多個油正常飛，不適用。

唐DM，唐EV，和唐燃油版其實是三款不同的車。我是一代唐DM車主，倒是有點經驗可供參考。

價效比要看兩方面，第一，價格要便宜，第二效能要強勁。燃油版唐在各方面表現都中規中矩，可是如果說價效比的話，有一說一，價格、效能其實都一般。

現在在售的2021款唐只有一種車型，售價16.58萬，這個價格和合資車比固然有優勢，但是在國產車的範圍內相比，其實已經不算低了。2.0T發動機，手自一體變速箱，中型SUV，像是長安CS85 COUPE，長安歐尚科賽或許都是更好的選擇。我們可以簡單對比一下三款車型。

外觀內飾方面，大家審美不同，見仁見智，不做評價。

比亞迪唐

長安歐尚科賽

長安CS85 COUPE

感覺上長安CS85更像是加高底盤的轎車，事實上也是如此，這也是跨界SUV的特點，成員坐姿也更接近轎車。比亞迪唐似乎更具有科技感，線條更加柔和。歐尚科賽則方方正正，霸氣十足。

重點我們看效能對比：

我們看到，車身尺寸方面，唐和歐尚科賽相差不大，唐在車身寬度上優勢明顯，而科賽更高，顯得更加霸氣，兩者互有勝負。而CS85相對小了一個級別。

變速箱：6擋手自一體VS8擋手自一體，顯然是後者勝出。這裡說明一下，長安的兩款車型發動機、變速箱都是同一款，就連調校也一模一樣。

發動機：同樣是2.0T發動機，長安的藍鯨發動機在馬力、扭矩、最大功率等各方面全面碾壓比亞迪。畢竟比亞迪在發動機領域並不是強項。這也是我並不推薦燃油版唐的一個原因。

配置：唐的配置都可以用齊全來形容，基本上該有的不該有的都有了。為了和唐對標，長安和科賽我也選擇了價格相當的頂配版。

價格：很顯然，長安CS85只比唐貴了幾千元，而科賽則便宜了一萬一，而且如果對配置沒有太高要求的話，有更低級別的車型可以選擇，像是14.48萬的自動悅尚型配置依舊不差，而價格已經差了兩萬。

可見，唐燃油版在16萬元的價位上其實價效比不高，如果追求大空間，這個價格甚至可以上搞一個級別榮威RX8，長安CS95。上汽和長安的產品力，尤其是在燃油車這塊其實是不輸比亞迪的。與其選擇燃油唐，個人意見，倒不如選擇宋Pro DM 16.98萬元享受比亞迪的插混效能。

純電SUV中推薦，且具有不錯的價效比，但是不推薦純電車（除非有特殊的使用需求）

價效比關鍵要看和誰比，從技術層面看，比亞迪玩電動在國內是元老，是先驅。拿市面上銷量比較大，級別差不多的純電SUV來看，我們挑幾個競爭對手出來，逐一比較一下：

1、特斯拉

：說價效比，這價格就可以直接Pass了吧？是唐的三倍多，除非說你效能也是唐EV的三倍。

2、蔚來ES8，ES6：差不多續航的版本，至少是唐的二倍。我不說續航里程虛標的問題，也不說蔚來賠了多少個億，以後能不能扭虧為盈，售價這麼高，服務這麼好，這等於是把修車錢提前交了嗎？咱不說它好不好，但是說價效比低，大家應該不會反對吧？

3、小鵬P7：從價格、續航、效能方面，的確有資格向唐發起衝擊，而且小鵬汽車也推出了電池終身保，雖然需要單獨購買，但依然體現了車企對產品的信心。不過唐的新款刀片電池的確是加分項，而且小鵬汽車畢竟是年輕車企，產品還有待市場驗證，個人認為，還是唐EV的價效比高一些。

4、奇瑞螞蟻：效能方面的確差了很多，可是售價卻便宜很多，同樣提供了首任車主電芯終身保服務，500多公里的續航足夠家用了，15—18萬的售價很親民，個人感覺，價效比方面更有優勢一些。

綜上所述，唐EV版有其獨有的優勢，在純電SUV仍屬於領跑行列。不過若說價效比的話，只能說不錯，並不是最高的。而且純電車的續航焦慮問題目前是無法解決的，長途使用仍舊不能像燃油車那麼暢快。

如果說比亞迪的刀片電池技術，在純電車中處於領跑行列的話，那麼DM3.0的插混技術，可以說是獨步天下。比亞迪在電池，電控，電機，三者上的技術積累已經有十多年的基礎，二代唐上市時，就連大眾總裁都要特意跑到上海來試駕。

雖然不少車企都推出了插混車型，不過在這一領域，比亞迪是沒有對手的。

簡單說，DM3.0是什麼概念？短途可以當純電車用，長途可以當油電混的雙擎用，電池低電量時還可以當增程式電動車，發動機發電，然後用電驅動車輛。而其他市面上常見的插混車量，包括賓士寶馬保時捷，大多都是在變速箱上加個單電機，電力驅動作為一個隱藏檔位，可以實現動能回收，也可以純電，也可以油電一起用，不過這只是DM1.0的技術，比亞迪十年前的玩法。說句不好聽的話，和人力三輪車價格電機是一個道理。

再說和同價位的燃油車相比，那簡直就是降維打擊。5秒左右的動力，50萬以下的SUV都找不出來吧？即便有這樣的動力效能，有這樣的油耗嗎？說價效比的話，在同價位上，唐DM的效能無敵，所以價效比無敵。要想在價效比方面超過它，就只能在低價方面考慮了。

唐是否值得購買？燃油版不推薦，EV版可以買，DM版極力推薦！