如果都兜裡的銀子足夠，那必然買四驅，如果是資金緊張，就看你自己買車的用途或者平常的駕駛路線，平常得道路行駛兩驅足夠了，但是如果想走一些野路，當然就要選擇四驅！另外，全時四驅 （費油）分時四驅（無中央差速器的，不能很好轉向）。

這是一個仁者見仁智者見智的問題。首先一般家庭SUV四驅比兩驅貴上一萬至兩萬左右。尤其某些車型，四驅是其精髓。沒有了四驅，就如同被閹割了一部分功能。有了四驅功能，甭管他是真四驅，偽四驅，咱也不天天走交叉軸，滑輪組，單輪脫困啥的。消費者買家庭四驅SUV就圖一個在溼滑路面行駛的時候穩定性好一點，偶爾走爛路心裡不害怕就成了！

尤其在東北，冬季如果車子是四驅的，那麼整個冬季都是很舒服的!相對於兩驅，四驅缺點就是油耗要高一點。買車的時候貴一點。油耗這東西是一個長期消費。只要開動車子就得耗油。所以使用成本是要比兩驅高那麼一點。但我覺得多付出了一點油錢，換回來舒心省心的駕駛感受，還是合理的。所以北方的同學，有必要上四驅。

另外南方地區，冬季沒有冰雪路面的，也不天天跑爛路泥路和跨省的，在市區裡轉，可以考慮兩驅。畢竟差了不少錢，而且市區用四驅的時候太少了。沒有必要多耗油。當然您就是喜歡四驅，那就買吧!

選車的標準應該遵循“需求—功能—效能—價位—售後”的流程，而不是一味的跟風隨大流，四驅這個構件對於汽車來說各有利弊，關鍵還是要看你的訴求，不然長時間用於城市買個全時四驅，有些浪費；或者經常行駛在非鋪裝路面上，反倒買個兩驅，這就有些“雞肋”了。四驅的選取型別

四驅顧名思義四輪驅動，是一種發動機根據路況，向四個輪胎輸送動力的裝置，一般多用於SUV和ORV上，四驅系統又分為：全時四驅、適時四驅和分時四驅三種。

四驅系統的功用

四驅系統一般結合差速器和電子限滑系統使用，可使汽車在惡劣路況（雨雪、涉水、沙漠、泥濘、顛簸）下，發動機根據路況同時向四個輪胎輸送動力，而差速鎖和電子限滑系統則負責鎖止正在打滑的車輪，並將它的動力分配給其餘的車輪，進而脫離困境。

四驅好還是兩驅好

還是要看路況，長時間行駛公路的話，兩驅要好於四驅，首先是燃油經濟性，其次是噪音；如果長時間行駛在非鋪裝路面，或者反覆無常的路況，建議還是買臺四驅車，安全可靠心安，一般轎車、MPV和旅行車多位兩驅，SUV和ORV車型多選用四驅系統。

到底選兩驅還是四驅，不能單靠價錢衡量，要根據自身的實際情況綜合考慮，符合這個標準以後，首先是口碑和保有量，其次是效能和售價，最後搞清楚售後保養和維修。個人推薦：選擇一臺分時四驅SUV即可。

值不值在於你怎麼看。如果動力夠強，四驅肯定是有必要了。動力弱的話意義就小了一些，反而還會消耗本來就不大的動力。下雪多的地方多少是有點用的，但是雪地胎也是必不可少的。配置這個東西其實要看自己能不能忍了。不過有一點需要注意，四驅和舒適性配置不一樣，後悔了也沒法後期加裝。

四輪驅動還是很有必要的雨雪天穩定性特別好，開起來心裡很有底，suv不需要脫困一說，只要穩就ok了，出去玩硬派越野就會有想豁一下的想法，陷車就難免，所以有一套強大的四驅系統和鎖是很有必要的，但四驅和鎖也不是萬能的，輪胎和絞盤才是王道啊，如果不是團隊出去玩單車的話儘量還是no作的好

要不要多花錢上四驅，主要看購車需求和具體的使用環境。就和送禮品一樣，送人所需，買汽車一樣，買自己所需。

1.如果平時只是上下班用，不走爛路，不越野，選擇兩驅，不僅體現燃油的經濟性，而且價效比高。2.如果自己是越野愛好者，或者是經常自駕遊，走一些不確定的路段，那麼可以選擇全時四驅。3.如果介於二者之間，可以選擇分時四驅，這個比適時四驅更穩定一些。四驅是什麼？

汽車驅動分為四驅、前驅和後驅，現在一般以前驅車居多。

四驅就是代表四個輪子都能得到動力，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，有更好的越野效能。

四驅分為哪幾種？

一開始就說了，四驅車分為全時四驅、分時四驅和適時四驅。

一般純正的硬派越野車都是全時四驅的，比如悍馬、吉普牧馬人、豐田普拉多這些汽車，四個輪子都分配動力的，不會出現只有前或者後單獨有動力的。

分時四驅和適時四驅最大的區別是分時四驅多了一個駕駛員可以選擇兩驅模式還是四驅模式的功能，可以手動進行控制，比如下面圖片有兩個檔杆的情況。

而適時四驅的兩驅還是四驅模式的控制不在於人，而在於行車電腦。

舉個例子吧，比如CRV科雷傲，都屬於適時四驅的車輛，他們一旦進入泥濘路，車輛前輪明顯打滑嚴重，ECU才會判斷動力不足，然後開啟四驅模式，轉為四輪驅動。

如果你有開車用車，安全駕駛，維修保養方面的問題。

城市使用四驅有沒有沒啥影響，北方有冬雪天氣可能有人會說非常重要，但是我身為一個北方人看到馬路上80%是前驅車型，也足夠應對城市冬季，如果經常跑鄉道山路那確實可以追求一下四驅。

花錢上四驅值不值得，要看用車需要。

如果是城市家庭使用，買四驅車型沒什麼大用處。在我們黑龍江，每年有五個月左右的時間下雪，應該是最需要車輛四驅能力的地方，但實際上用到四驅的時候非常少。現在路況好，道路清理及時，兩驅車型完全能夠滿足日常行駛，即便是去鄉村等路況相對不好的地方，兩驅車型大多數情況下都能應付。

如果是喜歡越野，或者是經常去路況不好的野外，購買四驅系統車型是完全有必要的。四驅車型能大幅度提高車輛的行駛穩定性和安全性，能給你更多的信心。

四驅系統這東西，有絕對比沒有強，多花幾萬塊錢值不值得，就要看使用者的需求了。

針對這個問題，我們需要對不同的情況來做決定，現在很多家庭都有了自己的私家車，但是他們依然不滿足，他們，想把自己的兩驅車變為四驅車，很多人就會多花上幾萬塊錢去買四驅車，那麼多花上這幾萬塊錢去買四驅車，到底值不值得呢？其實主要看個人的需求和具體的，操作，以及實際情況。



有很多人是經常跑路的，這些人對於汽車的要求並不是特別的高，只要耐磨結實，跑得遠就可以了，像這樣需求就不需要去換四驅車，這樣真的很不值得。同時，隨著時代的不斷進步，有許多家庭中也添了許多新的成員，這相對於，以往我們所使用的汽車就不能滿足我們家庭成員的需要了，這個時候就需要換四驅車，多花上幾萬塊錢還是比較值得的，因為畢竟是為了家人的舒適和安全。



四驅汽車，相對於我們現在生活的要求而言，並不是那麼的需要，畢竟它是四個輪子都能得到動力而這些車在那些以運輸為工作的人身上經常見到，因為他們必須要使用這種，四個輪子都有動力的汽車，這樣才能把貨拉得更遠更耐磨，並且可以拉更多的貨。並且我們都知道，四驅車就是為了越野而準備的不僅如此，目前我國的四驅車一般分為全時四驅，分時四驅和適時四驅這三種類型固然是不同的，比如全時四驅，他的，油耗量就偏大，並且，價效比也不高就是外觀比較好看其他兩個都比較適合城市裡開，並且價效比相對來說也高一點。所以說，如果大家需要選擇四驅車的話，建議還是選擇，分時四驅和適時四驅這兩種。



其實對於多花幾萬塊買個四驅車真的值得嗎？這樣的問題我想說的是結合自己的自身情況根據不同的需求來滿足自己的要求，不要盲目的跟風。值得不值得，就看你自己的。

首先您要知道四驅是幹嘛用的，簡單的說，四驅除了增加車輛的透過性，還可以增加車輛的行駛穩定性。所以不止SUV和越野車有四驅，很多旗艦轎車和效能車也有四驅。比如奧迪A8、賓士S、寶馬7系，都有四驅車型。效能鋼炮大眾高爾夫R，以及神車R36，也都配有四驅系統。這些四驅主要來增加車輛在公路上的行駛穩定性。甭管您是SUV和好，還是轎車也罷。也不管是全時四驅，還是適時四驅，有四驅就比沒有好。至於多花幾萬買四驅車型是否值得，主要看您的用車需求。用SUV車型舉例，如果您只是作為日常上下班和通勤使用，並且您所在城市的雨雪天氣也不太多的話，選不選四驅，其實意義不大。如果預算不夠充足的話，就沒必要選四驅了。如果您在工作之餘比較喜歡開車去自駕遊，多加幾萬買四驅車型還是很有必要的。因為在自駕遊的路上會遇到不同路況，和不同的天氣變化。如果您開的是前驅車型，坐滿人，又裝著很多東西，車輛的負重就會比較大。行駛在非鋪裝路面，遇到路面溼滑的陡坡，或者連續的坑窪，前驅車很容易打滑，嚴重的情況還會陷車。因為沒有分動箱，並且只有兩個車輪有動力，一旦陷車很難自行脫困。巖哥的觀點：因為我個人比較喜歡自駕遊，所以我對車輛的驅動形式比較看重，在我的SUV和越野車中，全是四驅車型。而且一旦出去自駕遊，提前會換上AT全地形輪胎。所以是否選擇四驅車型，主要看您的用車需求。

值不值還得看情況，大體分兩種，如果是城市SUV的話，四驅不是必需的，而越野車就非四驅不可了，這點毫無爭議。所以問題在於城市SUV有必要上四驅版本嗎，都知道現在很多SUV車型僅僅是中高配才配備四驅，這裡面動輒幾萬的差價讓很多人犯了難。下面，我就來談談自己一些看法。

簡單說，四驅肯定是強過兩驅的，但是這樣強僅僅是體現在特殊路段。另外，很多人會有個誤區，SUV的四驅就是拿來越野的，其實不是。在我們日常大多數在城區行駛時，四驅基本就沒什麼用，有了四驅，反而油耗更高。所以，我認為四驅就是一把雙刃劍，看自己的取捨，還有自己的實際用車情況。有一點特別重要，我覺得上了緊湊級SUV級別以上配備四驅還是很關鍵。

我的建議是有能力上就儘量上，而且最好上的全時四驅

分時四驅的四驅系統只能用於越野特殊情況脫困用，正常道理行駛基本上沒有作用！

適時四驅比兩驅稍微好那麼一丟丟，實際行駛質感、舒適性、穩定性、安全係數都不如全時四驅，簡單來說就是一種用於路面狀況不太好可以作脫困輔助用的，脫困能力無法與分時四驅和全時四驅比，一般正常行駛與兩驅沒什麼區別

全時四驅適用於任何時候任何路況，比起前驅的缺點就是成本多點、後排中間隆起高影響三人後排乘坐舒適性。除了這兩點，全時四驅任何時候完爆前驅車。比起後驅車，簡單說就是沒後驅可玩性高，比如漂移！

昨天國慶我們這裡一直下小雨，其中2公里高速內，發生好幾起事故，二三十輛車追尾的追尾，失控擺在路中央的都有。其中一輛車是我親眼看到追尾的。因為前方堵車他突然變道想往大客車前面鑽過去上前一點導致車失控，左右搖擺四五次撞上因堵車已經停住的前車。當時我就覺得要是有esp和四驅絕不會這樣。他車是最少七八年前的一汽威樂。15年底我有過一次相似的經歷，當時在貴州境內開的是15款高爾夫，半夜幾乎沒車，出一個隧道口，一輛大拖掛拉著的機器零件不知道為啥掉了一個在隧道口外，110碼左右，我只能緊急往右打方向盤避開，esp閃了幾下車甩了一點點，沒有失控。真是嚇得要死，那個零件比車還大要是撞上就完了，因為是半夜而且還下雨，視線不好路也滑。當時拖掛兩個司機在一邊都看懵逼了。所以我覺得他的車綜合性能不太好是一定原因，但esp的缺失是最大因素，然後有四驅的話也不會發生。我覺得高爾夫很小一輛車能關鍵時候沒掉鏈子真的很了不起。至於四驅吧，我認為安全著想能上必須上，上不了我寧願前驅。純後驅的話就算了，什麼可玩性什麼操控都不如安全重要。樓主是滇東北的，現在開的是全時四驅的車。對車理解有限，文字表達有限。勿噴

我當時買SUV就是果斷上四驅，但如今來看，真覺得沒什麼意思，平常都是在城市裡用，兩驅車都完全夠用，買車貴了不說油耗也不低。我建議城市用得多就買兩驅夠用了，真正惡劣地區四驅也並不一定能脫困。

這個，我得說還真不一定。

我們談一談四驅。

首先我想說的是，如果您想了解四驅，就千萬不要跟著配置表、某度某科上的解釋走....

現在大家基本都能談談四驅----比如什麼是全時，什麼是適時，什麼是分時，但事實上，這些東西並不是實用，或者並不能簡單的如此概述。

最初的四驅是不能在鋪裝路上行駛

在最初的四驅系統中，比如現在還存在在越野車中的分時四驅，它是不能在鋪裝鋪面上行駛的。

為什麼？因為汽車在轉彎的時候，軌跡是弧線的，不管是左轉彎還是右轉彎，兩個車輪的轉數都不一樣。

因此，在分時四驅切換到四驅形態的時候，車輪的轉數差並沒有被改變，就只能本消耗在輪胎上和傳動系統上----這樣一來就對傳動系統帶來非常大的磨損，同時剛性的結構也使得在摩擦力高的鋪裝路上容易側翻。

差速器

那麼，現在很多車型都帶有四驅，並且是能在公路上跑的四驅。為什麼呢？因為它們都有差速器

而這，便是本文的關鍵所在。

正常來說，目前市面上的四驅系統分成兩種，一種是沒有差速鎖器，另一種是帶有差速器的。前文提到，不帶差速鎖的四驅就不能在公路上正常行駛，所以完全沒必要入手這種四驅。

往下衍生，為了限制打滑，於是在差速器上，又加了一把鎖，變成了帶自鎖功能的差速器。

那帶差速器的四驅，我們也分成了很多種，我們就談談市面上常見的兩種：多片離合器差速鎖和託森差速鎖。

1.多片離合器差速鎖

多片離合器中央差速器很多廠家在用，上到寶馬賓士，下到哈弗H6，用的都是這一套系統------在適時四驅上加上了機電一體化的電控多片離合器作為差速器。

這種多片離合器的四驅，可以像分時四驅一樣，手動鎖死獲得極強的越野能力，也可以透過ESP監控實時分配前後輪傳動比-------您對這種四驅怎麼界定？是全時？是分時？是適時？

如果您想在愛車上加配這種四驅，如果在經濟條件允許的情況下，是完全可以的----因為它是萬金油。當然，這種差速器因為是電控裝置，所以它的發揮程度跟調校水平有密切練習，好的如賓士的多片離合器跟有差速鎖的沒啥區別。

2.託森扭力感應中央差速器

託森中央差速器因奧迪而出名。

這玩意最初靠的是機械蝸輪蝸桿單向傳力用以實現自動分配前後輪的動力分配，但後來為了克服同邊打滑無力脫困，加入了電子差速鎖EDL------在這種情況下奧迪的四驅其實並非純種的純機械差速器了。

這種託森四驅，是完全為公路而生的四驅，不同於多片離合器的電控，它依靠的是機械自鎖，所以反應更加靈敏，因此在公路上能獲得更好的穩定性和操控。

如果您經濟允許，且不考慮油耗，那麼這種四驅是必須要上的....

總而言之，上述的兩種四驅對您愛車的穩定性和個人的操控感是有較為明顯的提高，但反過來，這些東西價格都比較貴，同時油耗也比兩驅車高。

高速路上遇到暗冰，山路上遇到雨雪路面，冰凍路面，有沒有四驅立馬見分曉，四驅有時能叫你撿回一條命，多幾萬塊錢換回一條命你說值不值？

我覺著看很有必要，四驅對車的穩定性有很大的提升，不說越野需求，單說日常使用中我的親身感受，有一次我在去濟南的G3高速上遇到下雨天，路上有一攤積水，開著的是前驅車，壓到水攤的時候車身劇烈晃動了一下，一車睡覺的人都晃醒了，明顯感覺到左前輪失去了抓地力，還好很快就穩定下來了，如果是四驅的車相對來說遇到這種情況絕對會穩定很多。因為後輪也有動力，一個輪子失去抓地力還有剩下三個輪子在抓地輸出動力。

剛好元旦跑了一趟康定機場，剛下了大雪，海拔4200米，同行三輛車，我的歐藍德2.4L 四驅精英版，隊友斯柯達兩驅轎車（型號不祥），鈴木維特拉四驅。平路都ok，不用上防滑鏈，稍微有點坡，兩驅的斯柯達打滑，上不去，只好掛鏈子。然後有一個陡坡，維特拉四驅也打滑了。衝了兩次還是不行，無奈也只好掛鏈子。歐藍德全程沒有上防滑鏈，基本上沒有遇到打滑。

我們還是分情況來看待這個問題吧。 一般我們所說的多花幾萬塊上四驅，應該對比的是前驅車和四驅車，其中四驅車又被分為分時四驅、適時四驅和全時四驅三類。

我們先來看看那這四種驅動模式的優缺點。

1.前驅

結構簡單（沒有傳動軸）、造價低、油耗低（動力傳遞效率高）、對車內空間影響較小，適用於一般的城市道路和一般家用情況，能看到現在大部分家用車都是前驅車。

雖然物美價廉，但前驅車也有缺點，比如不能實現像四驅車那樣的四輪抓地效果，無法滿足四輪摩擦力分佈均勻的要求，這將導致其透過性不如四驅，比如現在全國遇到的大雪天氣，四驅就要比前驅好使。

而在一些激烈駕駛下，前驅車也沒四驅車更好掌控。由於發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，在激烈轉彎時，車輛重心前移，後輪抓地力會不夠用。加上前輪同時負責轉向和驅動，還會產生轉向不足的問題，因此在高速過彎時沒有四驅車穩健。

2. 分時四驅

可以實現四驅和兩驅的切換，但切換過程需要駕駛員自行判斷，並透過手動切換。

3. 適時四驅

由行車電腦進行控制，可以實現四驅和兩驅自動切換，比如在涉水路面上會自動切換成四驅（透過液力耦合或者多片離合器傳遞動力到後輪）。但為了保證燃油經濟性，大部分情況下還是在處在兩驅模式下（適時四驅主要搭載的是橫置前驅平臺，所以大部分時候是靠前輪驅動的）。

4. 全時四驅

顧名思義，全時四驅就是一直處在四驅模式下。前後動力分配基本一直在50:50，限滑能力突出。因此它具備更強的越野能力，不過相應的價格就最高了。

像全新奧迪Q5由全時四驅改為適時四驅時，就被大家噴了，可見全時四驅產品的市場認可度還是很高的。

就以上分析對比來看，如果有意購買全時四驅車型，大機率是有中度或重度越野需求，那麼選擇全時四驅是划算的。

如果只是在兩驅、分時四驅和全時四驅之間選擇，那就得考慮一番了。 首先，我覺得分時四驅的購買意義不大，畢竟這東西不夠智慧，用到的場合也非常有限，如果僅是在城市道路下，它的優勢並不明顯。

所以，最後就落到全時四驅和前驅的抉擇上面了。 這二者可以說特有千秋，加幾萬塊錢，獲得更多的駕駛樂趣，更安全的駕駛模式，以及更多的面子，雖然油耗和空間上會欠缺一些，但對不少使用者來說還是值得的。

值！很多人認為四驅只是為了汽車越野或者脫困，我的車基本上只在市區行駛，從不越野也根本不會把汽車開到需要脫困的程度，買四驅根本沒有一點兒意義，從上面的角度來說，四驅不值得，但是如果從安全的角度來說，四驅是非常必要的。

首先和大家普及一下四驅的作用和區別

一般來說，四驅系統分為用於脫困、越野的分時四驅、用於高速穩定性的全時四驅、以及用於簡單脫困困的適時四驅三種。

分時四驅結構簡單，不能以四驅形式在鋪裝道路高速行駛，一般的城市SUV很少匹配這種四驅，從日常使用角度來說，這種市區的實用價值不大。全時四驅研發的目的就是為了汽車的高速穩定性和溼滑路面的透過性,四輪始終擁有驅動力，即使是四人中出現一隻或兩隻輪胎打滑，由於其他車輪仍然存在推動力、抓地力可以保證汽車的高速行駛穩定性和循跡性，而不至於發生側滑。而早期的適時四驅主要是為了提升汽車的脫困能力來設計的，早期的適時四驅只能夠有限的提升汽車的脫困能力，對於汽車的高速穩定性和循跡性。沒有什麼大的幫助，但是現在的適時四驅透過安裝在車身的多個感測器，可以檢測汽車駕駛的實時狀態，透過車輪轉速差、汽車轉向角、汽車加速度等引數，可以利用程式主動的接通四驅，比如在汽車進行高速過彎時，可以主動的接通四驅，這樣就可以增加高速過彎的穩定性，在緊急狀態，適時四驅也可以在EPC系統的控制下，增加緊急避險的能力。

而由於城市SUV的重心相對較高，在駕駛過程中，一旦出現側翻等情況是非常危險的，現代的適時四驅和全時四驅可以透過在特定路況下適當的以四輪驅動的形式，增加汽車的穩定性，降低側翻的風險，因此，對於SUV來說，多花幾萬元選擇四驅系統，我認為是非常值得，當然，也許一輩子都用不上四驅的能力，但是隻要用一次，我認為就是值得的，畢竟安全無小事。