我們國家是一個國土大國，和一個人口大國，5G二個方案都用，幾個一線城市和二線城市，和省會用華為方案的基站，因這些城市人口密度比較大，才能滿足網速的需求，相應的其它城市不用這種其站，通訊公司也就節約了費用了。

三線城市下用高通的國際標準，這種基站成本相應成比華為的要低，三線城市以下城市多，基站需求量也大，會節約很多的成本。

朂主要的是三線城市以下，現階段使用者量還不會很多，人口密度也不能和二線以上城市相比，投資與回收會成反比，所以用高通國際標準，既節約成本，又能滿足使用者量的需求。

5G基站耗電量大的原因。第一，數量多。因為5G頻率一般為3.5GHz和4.9GHz，比4G波長短，傳播距離會更短。而且工業應用場景增加，所以基站數量會大幅增加。第二，5G技術要求大頻寬，大規模天線使用，要求效能會相應提升，與手機一樣，成本和耗電問題必然突出。第三，今後5G基站一旦規模化生產，成本和耗電可能會有所改善。5G基站耗電量大。第一，運營商5G基站主裝置的空載功耗接近2.3千瓦，滿載功耗接近3.9千瓦，單站功耗是4G的3倍多。第二，5G基站建設時需要對電路進行改造，週期與成本都增加。所以運營商選址一般都儘量利用現有的4G基站。第三，5G基站建設中的贏家是電網企業，但建設維護的壓力也很大。如何節省耗電成本。第一，對於中國鐵塔，最佳化5G能源使用，減少電力擴容改造投資，推廣應用節能裝置，峰值限流低谷充電等。第二，對於地方政府，給予建設和運營5G基站電價優惠支援，深圳、山西都有相關政策。第三，對於電網企業，努力將5G基站建設者吸納為直供電使用者，最好能參與直購交易。第四，大力發展配套的WiFi技術，替代一部分基站。歡迎關注，批評指正。

4G還沒有完善，高峰時網速都上不去，根本不達標。匆匆忙忙上5G，是不是太倉促了。5G沒有普及，4G基站又挪給補充5G，到頭來兩耽誤！

我不是專業人士，我只說說我對5G的一點點個人看法（從普通消費者的角度）。

1.5G確實是先進的。專家和媒體一直說，我不囉嗦了。

2.5G基站密度如此之大，難以想象。

3.耗電大不是什麼大問題。

4.普通消費者有4G的應用足夠了，無非就是看看影片。5G需求不是剛需。3G升4G時，由於能實現線上播放影片所以迅速被消費者接受。

5.5G的應用主要是物聯網，無人駕駛。可以想象一下，可能流量費遠遠超過車輛油費過境費。

6，自動駕駛的最大倫理難題還沒顯示出來，今後如何還不確定。比如，緊急情況下，車不轉向將撞2人，轉向將掉河，自動駕駛如何選擇?後果責任誰來負?撞了2人，司機可以說是自動駕駛電腦選擇撞人的，不是他的責任。掉河被淹死，誰又該對司機負責?

所以，5G前景目前我不看好。

5G實際上是被中國政府作為一個拉動經濟發展的新興產業來對待的，寄予了很高的期望，又是華為搞得，還有點帶頭大哥的意思。

我對目前中國私企5G來說一點不看好，可用可不用，對普通老百姓來說，一點閏都沒有，5G只有對無線操作的人有用。繼然用5G要建密集的基站，耗財耗力，還不如直接取消三大營運商，由國家統一管理，使用北斗衛星，對全國老百姓也是好事，也解決了世界性的難題，也用不著攜號轉網了，對國家至少增加50%的收入。

能耗不可能是原來的12倍。通訊每次換代初期費用都很高，現在費用定在128起，是考慮了各種情況的，能保證一定利潤的，後期在城鎮全面發展成本更低。

手上拿著蘋果的，最喜歡這樣的訊息了，5g網路要比想象中來得快，浙江省杭州市餘杭區臨平已經有5g網路了，這是一個杭州下面的小城市。

5G 的真正大規模應用還需要一段時間；國家和百姓也需要時間去了解5G 技術存在的問題。 其實4G 技術和5G 技術之間還有LTE 和LTEa。美國在4G和LTE、LTEa 技術上領先中國。LTEa 已經比4G 速度更快，但是並沒有發生許多國內專家期待的“新應用”。5G 只比LTEa 速度快幾倍，中國11月1日公佈出來的5G 套餐許多比美國的LTE、LTEa 速度還慢。不知道為什麼中國一些專家對5G 的應用這麼看好？除了單純救華為，市場和應用上存在很大問題。物聯網本身可以是有線的，也可以是無線的。5G 確實會提高一些無線攝像頭之類的物聯網的應用水平。但是物聯網的大多數監測引數並不是攝像頭完成的，沒有無線網路，攝像頭也滿世界用。所謂的車聯網更是存在了幾十年，車聯網更強調分散式系統的智慧化（車輛本身）。攝像頭資訊在車輛間的無線互換並不能保證比以前的無人駕駛感測器技術更安全。5G 的高頻導致依賴5G 的車聯網在下雨和下雪的時候，系統可靠性最差。這其實是車聯網最需要高可靠性的應用場景。耗電多，也是沒有辦法的事情，換一個角度看問題：冬天可以取暖；夏天可以熱咖啡。

任何新生事物的感知與實用～需要時間～就科技革命來講～適者生存～落後會隨著社會進步發展而淘汰。我堅信“陽光總在風雨後”……

下圖：5G公交車己投入使用

難度大？記住！中國是社會主義國家，5G商用可以和國家電網合作，把基站建在高壓線的鐵塔上。現成的高壓線鐵塔，建設成本不知道要節省多少，何難之有！

隨著年中5G牌照發放，我國5G網路建設已全面鋪開。近日，根據工信部相關負責人介紹，目前三大運營商已在全國範圍內開通約8.6萬個5G基站，預計今年年底5G基站開通數量將超過13萬個。5G商用快速推進，部分地方，特別是大城市的使用者們已經嚐到了高速5G的“美味”。

不過，由於我國幅員遼闊，想讓5G訊號普遍覆蓋尚需時間。《每日經濟新聞》記者瞭解到，在5G基站建設時，承擔主要建設任務的中國鐵塔公司，仍然面臨諸多“煩心事”。一位中國鐵塔內部人士告訴記者，在一些企業以及居民小區，仍然存在著阻礙通訊基礎設施建設的情況，要麼過分擔心輻射問題，不允許裝置進入，要麼提出高昂的場地租金和資源使用費，人為抬高5G進入門檻。

入場難問題一直存在

為共建共享、提高資源利用率而生的中國鐵塔，一直站在三大運營商的背後。有相關報道說中國鐵塔將充分利用存量197萬站址資源和儲備形成的千萬級社會杆塔資源站址，支撐5G快速低成本部署。目前建成的5G基站中，超過95%是利用存量站址或在此基礎上改造實現的。

當前，5G進入商用部署期，中國鐵塔全量承接運營商的5G建設需求。相比4G技術，5G頻率高，需要的5G基站更密集，對網路規劃、基站選址、設施建設、電力保障等都提出了更高要求。投資規模巨大之外，還面臨著密集站址對城市市容景觀帶來影響的問題。

一直以來，通訊基站建設方與物業之間的“鬥爭”就存在。對於普通使用者而言，手機通訊已經是“家常便飯”，基礎電信服務如同“水電氣”一般重要。但是在進入居民樓時，仍然面臨諸多障礙，並沒有像“水電氣”這些裝置一般暢通入場。

上述中國鐵塔內部人士提到，社會資源使用審批難也是個煩心事。在一些地方，社會管道資源、公路資源、橋樑資源、軌道資源、鐵路資源、公共用地資源等資源的使用仍然存在困難，審批手續繁瑣，資源使用的條件過於苛刻。其同時稱，5G建設還存在一些秩序亂的問題。社會上很多企業打著5G建設的旗號，提前購買搶佔資源，意圖壟斷資源作為未來尋租牟利的手段，進一步抬高通訊行業利用社會資源的成本。

中國鐵塔此前也公告過被“冒充”的事情。9月，內蒙古自治區錫林郭勒盟公安局對外發布資訊稱，有犯罪分子以“5G施工專案部”的名義，偽造工程專案，釋出工程分包的通告，收取工程保證金。事實上，這不僅欺騙了當地有關機構，更是阻礙了真正的5G建設。

5G基站成了電老虎

高網速、低延時的5G網路是大家所期待的。而另一方面，美好的事物總是要付出“代價”的，對於5G來說，“代價”就是需要更多的電量。

根據中國通訊標準化協會的資料，目前運營商5G基站主裝置樣品空載功耗約2.2千瓦至2.3千瓦，滿載功耗約3.7千瓦至3.9千瓦，5G基站單站功耗是4G單站的2.5倍至3.5倍。單體基站的功耗加大，使得在建設5G基站時，電路改造不可避免，拉長了建設週期。

另一方面，根據工信部統計，截至2019年6月底，行動通訊基站總數732萬個，其中，4G基站總數為445萬個，5G基站的數量未來比4G更多，這無疑將使通訊基站整體耗電量陡增，大幅度增長運營企業的成本。針對5G裝置耗電高的問題，中國鐵塔方面表示，正聯合廠家推動5G能源方案創新，加快形成新型標準，減少電力擴容改造投資。

地方政府為了在5G大潮中趕上先機，也伸出了許多橄欖枝。對於5G功耗高的情況，山西省就給予了補貼。山西省鼓勵基礎電信企業建設和運營5G基站，規定在2020年至2022年，對參與市場交易後的5G基站，其實繳電費超出目標電價0.35元/千瓦時的部分，由省、市、縣（區）按照5：2：3的比例給予相應補貼。

深圳市則來得更為直接，對按時完成5G基站建設目標的電信運營企業，原則上對採取獨立組網模式建設的基站每個給予1萬元獎勵，單個電信運營企業最高獎勵1.5億元。不過，針對各地政府的這些優惠政策，業內人士仍然感到“不解渴”。

中國鐵塔也在探索更多解決5G耗電量的方案。在杭州奧體區域沿江景觀帶附近的5G基站中，透過開關電源的智慧控制便可實現峰值限流，即在基站用電高峰期間不給備電電池充電，在低谷期給蓄電池補充電量，從而降低對其他城市正常用電的影響。

七十年代搬樓房有獨立衛生間的時候，有多少人抱怨，浪費水並且蹲著上面使勁，現在誰願意取消呢？其實北風吹的茅坑也可以解決問題，因為人類上萬年都是這樣過的，年底了去體驗一下冰凍茅坑和電熱馬桶蓋就明白了

航空母艦建造難不難、工程量大不大、費用高不高？回答是肯定的，那也得造，因為它作用大，不可替代。我想5G的商用也是這個道理。要算費效比。

核心原因還是不斷創造新消費和新模式，以保持經濟增長。問題是廣大消費者已感到力不從心，況且不是必需。而沒有廣大消費者買單，會很麻煩。

有句口號是5G賦能未來，這句話讓人產生無限遐想。的確，5G作為一個無線網路技術的中間成果，目前它對一般個人終端使用者的作用有限，但我們很快就會看到，隨著該技術不斷髮展完善，它在工業、AI、自動控制、無人駕駛等領域將會發揮巨大作用。可以說，發展5G技術對推動人類社會發展具有重要意義。

難度再大，克服困難也要上。你看美國對華為5g的打壓就知道它的戰略意義。誰先佈局5g誰就搶佔了未來一段時間的發展的制高點。至於你說的這些問題，不是你我考慮的，我們只需耐心等待即可！

這就體現出華為基站的優勢了。在目前市場上應用的5G基站，華為耗電最低，低於兩千瓦，所以不需要改供電線路。諾記和愛立信的都在兩千瓦以上。這就是為什麼歐洲電訊公司不捨得禁華為的原因。德國用華為，一家公司每年電費能省好幾億人民幣。

5G基站耗電量都拿來說事？耗電量跟收使用者的話費相比，就九牛一毛。三大運營商一年的純利潤都上千億，這還是把電費刨開了算的，如果拿電費說事，就是恬不知恥！

汽車商用難度大，購買成本高，耗油量比腳踏車大無數倍，使用成本比腳踏車高上千倍，速度只比腳踏車大五，六倍，你怎麼看？