目前搭載在COROLLA身上的1.6L發動機最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm；在資料上和1.2T的發動機看起來差不多，最大功率上僅僅比1.6的少5個kW，但渦輪增壓有寬泛的峰值扭矩輸出轉速，1.2T的峰值扭矩輸出更是從1500轉一直延伸到4000轉才衰減，加上高出31Nm的扭矩，1.2T在加速能力上更勝1.6L一籌。渦輪增壓另一個給人意想不到的好處其實是更安靜：假設1.2T和1.6L想以同樣的加速力度超車，1.6L的轉速必須提到5000rpm以上，而1.2T只需要3000rpm，所以就日常使用而言，1.2T更強勁的扭矩帶來了更安靜的駕駛氛圍。另外，更少排量的渦輪增壓發動機理論上會帶來更低的油耗表現。

當然，有優點肯定會有缺點，缺點就是這臺發動機是豐田剛剛推出的，還沒有經過市場的考驗，誰都不知道會有什麼問題，就像COROLLA之前的cvt變速箱一樣，直到今年官方才查明原因改進。

COROLLA日常使用的話1.2t是絕對沒有問題的。

第一，以前COROLLA的主力車型其實就是1.6的版本，現在1.2t車型接任之後，動力完全不用擔心。

第二，由於渦輪增壓發動機高扭矩的特性，在起步方面絕對有優勢。

第三，豐田會對自己的動力進行很長時間的調教，確保穩定性，這也是豐田直到現在才用小排量渦輪增壓的原因，所以穩定性也算是優勢。

總體來說，如果確定選擇COROLLA的話，1.2t完全夠用

21款COROLLA全系車型1.2T和1.8混動車型，之前老款還有1.6自然吸氣發動機在售，隨著國六政策，1.6發動機被1.2T渦輪發動機所取代，從油耗和動力方面來說，1.2T發動機在100km/h之內已經全面超越了1.6的發動機，老款1.6自然吸氣發動機動力強勁，可以想象出現款1.2T發動機的動力。最大功率是85KW，最大扭矩為185N·m,最高車速達到180km/h，官方百公里加速為11.7秒，實際百公里加速應該在11秒之內，家用動力足夠了，唯一動力不足就是100km/h之後加速沒有老款動力充沛，在高速上120km/h速度行駛動力能夠提供足夠的保障。

去年11月初提了一輛1.2T的COROLLA，現在已經跑到1萬多公里了（這一萬公至少有8千多公里跑的是山路。特別是我家那段路，有7公里左右，坡度基本上有60℃左右（家在山上面），車上滿座（成年人）。爬坡的水平還是讓人很滿意的。唯一不滿足的地方就是導航和音樂宕機。然後去4s店去升級，升級完不到1個星期有出現宕機了（就是偶爾宕機）。其他的地方到目前位置沒有出現故障，這是我開了4個月1.2COROLLA的真實評價個反饋。

我的就是1.2TCOROLLA，除了中控偶爾異響，其他感覺還行，我油耗6.2到6.3，半郊區半市區，不是很肉，捨得給油，往外躥

我也才買了COROLLA2019款，如果只是在城市裡開，代步這些是完全沒有任何問題的，我也問了我們朋友他們老款COROLLA的體驗，就算車裡坐四五個人，都說動力沒得問題的，而且現在不管是城市還是農村都沒得那種土路了，，所以完全沒必要擔心，但是COROLLA畢竟是一款家用型的代步車，如果要求太高是不太現實的

豐田的汽車沒有太大問題

因為畢竟是大公司

有實力把握風控

如果自己沒有把握就跟使用者詢問詢問

或網際網路查資料

按常識

不長時間高速行駛不會發生問題

關於COROLLA這款車型，作為全球銷量第一的車型，品牌控制以及口碑，油耗，保養等綜合方面來講，就是一款徹頭徹尾的家用普通代步車，新款車型搭載的是D-4T直噴渦輪增壓發動機，採用的是燃油缸內直噴技術，1.2t的發動機這款車究竟怎麼樣？

豐田汽車在國內有著很高的知名度，而消費者對於豐田汽車的知名度認可度也是很高的，和德系車相比，豐田汽車在發動機耐久性方面還是有著很大的優勢。

而COROLLA這款車型作為全球銷量第一的車型，定位是一款緊湊級的家用車，新車的整體外觀設計非常漂亮，符合當下當下年輕人消費者的審美，採用的也是家族式的設計風格。

配置方面呢，即使是最低配的版本也配備了前側前排側安全氣囊以及車身穩定系統，這一點還是相當厚道，除此之外，像一些發動機啟停技術，定速巡航以及運動模式的切換，這些也都是有配備的。

COROLLA這款車型要選擇還是選擇1.2t發動機比較不錯，最大功率達到了116馬力，最大扭距達到了185牛米，與之匹配的是模擬八檔的cvt變速箱，廠家給出的百公里油耗僅為5.4升，燃油經濟性是挺不錯的。

推薦理由主要是由於渦輪增壓發動機動力強勁，而且油耗更低了，價格也實惠，家用非常值得考慮！

COROLLA，一款生命力極其旺盛的車子。1966年上市至今，熱度不減。累計銷量4700萬臺，可以可以繞赤道一週。家用代步，非常值得推薦。

選擇1.2T的朋友，或多或少會糾結COROLLA的動力。最大馬力116匹，與同級別其他車型相比，沒有優勢，但也不算差。1.2T的Sagitar，也是116馬力。COROLLA動力一般，但是夠用，往往人比車兇，只要捨得給油，動力比你想象的強一些。無論是市區，還是跑高速，都是可以勝任的。

個人覺得，COROLLA是非常值得入手的一款車子。與同級別車型相比，它沒有使用三缸機，也沒有使用雙離合變速箱。新車採用全新TNGA構架，採用四輪獨立懸掛，操控也得到了不錯的提升。

只是目前新車沒有價格優勢，如果著急用車，不妨看看LEVIN。作為COROLLA的姊妹車型，LEVIN更具有價效比。

對於這個級別和價位的車子來說，很難做到各個方面的均衡和優秀，COROLLA的總體表現還是可圈可點的，家用值得推薦。

COROLLA一直主打家用經濟實用型交車，其銷量也驚人的創造了“世界吉尼斯記錄”，前期中國產COROLLA的主要排量是1.6L，當然豐田COROLLA在最早也有1.8L/2.0L，受國家關於汽車生產企業綜合排放標準的影響，COROLLA全部切換成1.2T後對市場的反應還是很小的。

下面從技術分析上說明COROLLA1.2T動力怎麼樣，以便回答您的問題。

1、COROLLA1.2T發動機採用的是雙迴圈模式，新COROLLA1.2T上說搭載的D-4T發動機採用了雙VVT-iW可變氣門正時技術，可以讓發動機在奧托迴圈和阿特金森兩種迴圈模式當中實現無縫切換。簡單來說，在需要動力性以及加速感時，發動機系統採用奧托迴圈模式，以保證充足的動力。而在堵車或者發動機處於低負荷的時候，則可以切換為阿特金森迴圈模式，最大化的提高效率，從而保證燃油經濟性。這套雙迴圈系統的組合所帶來的最直觀的優勢就是，保證發動機實現最佳動力和最低油耗。

2、COROLLA1.2T採用的是低慣性渦輪增壓技術，新COROLLA1.2T所搭載的渦輪增壓器採用小型化渦輪增壓器，即使是低速轉速時，也可透過少量廢氣迅速旋轉輕量化渦輪葉片。

3、發動機採用缸內直噴技術，COROLLA1.2T車型採用燃油缸內直噴技術。缸內直噴技術能精準控制發動機的噴油量和噴油時間，將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內。

搭載這項技術可以保證發動機即使在低轉速下也能實現“稀薄燃燒”，從而在低轉速下良好的動力響應，高轉速時更加充沛的動力。

4、發動機採用水冷式中冷器設計，在中冷器方面，COROLLA1.2T才有了較為少見的水冷式中冷器設計，相比傳統的風冷式中冷，水冷式中冷的冷卻效率高、效果好、而且用時短，有利於提升渦輪的響應靈敏度。

除此之外，水冷式中冷能為經過渦輪增壓器壓縮後的空氣降溫，防止空氣中的氧氣含量的降低，可最大限度的保證發動機的耐久性和可靠性。

5、發動機缸體採用了高強度材料，為實現在抑制振動的同時提升發動機的耐久性和可靠性，COROLLA1.2T所搭載的D-4T直噴渦輪增壓發動機中氣缸體和曲軸箱等基本結構件全部採用高強度材料製成。

總之，無論在技術利用，材料考究等渦輪增壓車輛常用的手段看，新COROLLA1.2T在各方面都有一個全面的革新，還是能基本維持豐田車型慣有的優勢，您也可以放心購買1.2T車型啦。

COROLLA1.2T的動力，看你對這個動力本身的理解了，我感覺這個動力的主要優勢在於省油，也確實，COROLLA給我們看到了這一點，尤其是我買的剛剛上市不久的十二代COROLLA，更是將這個特點發揮的淋漓盡致，本身不高的油耗，因為運用了TNGA架構下的全新發動機，熱效率再度提高，使燃油經濟性也變得更好。

有人說1.2T動力不足，不過我想說的是，本身雖然排量不大，但是怎麼說也是渦輪增壓發動機，在起步上還是有一定優勢的，如果狠踩油門，也不是不能有點小激情，你要非得說上高速之後跑不過前面那個三百萬的賓士，那我也沒話說，這種人建議直接買個飛機，這種要求不是一般的車能駕馭的。

最主要就是這個排量你要和什麼比，有人說比不過2.0L，那確實，排量差著不少呢，但是你本身買的小排量目的是什麼呢？還不是為了省油，既不給馬兒草，又要馬兒跑這種事我覺得還是更適合去做夢，起碼你在小排量的發動機裡面，COROLLA還是絲毫不落下風的，而且對於日常使用也不會感覺到動力儲備不足，這也是我作為一個COROLLA車主的感受。

最後吧，我感覺如果你單說1.2T的動力，我只能說是夠用，對於日常家庭還是各方面肯定都是完全足夠的，並且更大的價值是所帶來的經濟性，也是很多的車輛所不能比的，一個發動機的排量帶來的肯定不止是動力，如果你只看其中一方面的話，那我感覺另外一方面會狠狠地打了你的臉。

這個主要看你的需求了。

這是輛家用取向的車，主打經濟效能，如果你買車的主要目的是為了激烈駕駛，或許並不太合適買它，因為這輛車的動力日常夠用而已。畢竟低油耗和動力強是兩個方向，很難兼得，這個動力配置的優點就在於省油，如果你想選一輛日後用車成本的車，那買這輛挺合適的。

這臺發動機雖然排量數值不大，但畢竟也是渦輪增壓的，在扭矩上還是有一定效能的。優點就是最大扭矩範圍很廣，從1500轉到4000轉之間都能爆發出最大扭矩，基本上完整覆蓋了日常大多數用車的時間。渦輪用的也是小慣量渦輪，渦輪遲滯表現有所改善。

技術上來說，這臺發動機採用了雙VVT-iW可變氣門正時技術，在低速下使用奧托迴圈，以適合的模式讓發動機儘量高效工作，保證在起步與加速時能有充足的動力供應。當車子高速做巡航時，行車電腦又會自動地切換成阿特金森模式，提高發動機的熱效率。總的來說，就是根據使用情況做選擇，在兩種模式間時刻切換，使燃油效率儘量最大化，達到省油的目的。

這車的變速箱用的是一臺CVT變速箱，在換擋時無級變速，加速感十分平順，沒有一點頓挫感。最新推出的19款，由原先的模擬8速升級到了模擬10，比之前有了更快的換擋響應與更好的燃油經濟性。

豐田的發動機技術，在世界上一直都是居於領先的，特別是在省油方面。

COROLLA屬於豐田旗下的一款緊湊型轎車，是豐田在緊湊型轎車市場的主力軍，銷量一直佔據著緊湊型轎車的榜單前幾位。

COROLLA1.2T搭載的為9NR-FTS發動機，動力輸出為116馬力。

COROLLA採用的是D-4T直噴渦輪增壓發動機， 動力更加的充沛，科技更加的先進，同時擁有更高的燃油經濟性。

但是它的可靠性沒有1.6L的高，同時後期維護保養方面稍微貴一點。

總結：既然豐田敢把1.2T搭載在COROLLA上，證明它的技術足夠成熟，各方面的表現都不錯，豐田車都是出了名的小毛病少，維護成本低。

俗話說選車看運氣，用車靠人品，目前1.2T上市差不多剛好接近一年，一年的時間還無法判定1.2T發動機是否靠譜，

COROLLA在2017年一年累計銷量33.35萬輛，其中1.2T車型就有21.68萬輛；而1.6L自然吸氣發動機車型銷量僅有5.71萬輛。1.2T的銷量達到了1.6L的三倍以上，佔據了COROLLA全系銷量的65%。

銷量大了，總會有一些車有毛病的，要做到百分之百零失誤很難，並且網路也會有一定的水軍，其實我自己買的也是COROLLA1.2T，開始我也擔心日本豐田技術不足，不過後面聽說這款發動機有寶馬的技術支援，是豐田拿混動技術跟寶馬換的，寶馬的渦輪玩的很溜，所以這個無需擔心，至於發動機滲油漏油，這個有可能，我的做了二保之後，我自己開了3000公里左右檢查，居然發現機油濾芯旁邊有機油，還是從正時前蓋上滲出來了樣子，嚇了我一跳，我當即拍照取證，下圖是我拍的照片，正時前蓋不好拍就沒拍了，後面我自己把機油清洗乾淨，然後跑了一圈，再看看，沒發現有，那時候臨近過年就不想去4S檢查了，所以又開了1000多公里，年後自己檢查發現沒有滲機油，這下我就放心了，這說明是4S保養沒有幫我清洗乾淨，4S做工太差了，這是哪家4S.這裡就不明說了，估計是實習生，上次噴漆也不拋光，後面有一個地方都沒噴到，趕時間讓點漆，後面回訪都不敢回訪我，要不是我脾氣好，我非得去鬧一鬧，此後從不去4S了，大失所望，後面還發現右後減震器有點滲油，等滲大點就去質保，除非有質保的問題，不然不去了。

還有車友們，質保期內最好也在外面檢查檢查，不要一直去4S，4S.在質保期內是不會告訴你的。一般還會把證據給你消滅咯。

依我自己使用情況看，目前1.2T還是很穩定的，至少我的目前沒有任何問題，我也諮詢過我豐田的朋友（售後的），也沒見到過什麼通病，所以相對於1.6來說還是很靠譜的。

COROLLA這款車我再熟悉不過了，1.2T 1.6L 1.8L 1.8L雙引擎的我都驗過不少也少。在同級別車型中COROLLA這款車目前也是市場上非常熱門的車型。受到很多消費者喜愛。

1.2T渦輪增壓發動機這款車型主要是為了響應國家號召節能減排政策推出的一款小排量渦輪增壓發動機。其實這款車的動力還是比較好的。在動力方面稍比1.6L的好一些。平均油耗大約在7.6左右，轉速達到1000轉左右渦輪開始介入。平時在市區等紅綠燈的時候起步反應稍慢了一點。也在接受範圍之內，上高速超車完全是夠用了，這款車適合家用或城市代步。

COROLLA也有它的缺點，覆蓋件漆面很薄，平常使用要注意。內飾做工一般，隔音效果不是很好。整車質量比較輕。

1.2家用動力基本夠用，但是不主張買日系車，因為日系車水太深，你只看到省油。不管水軍如何妖言惑眾，如何粉飾日系車，小日本車子不管外觀多麼炫酷，都是活動脆皮棺材，因為所有小日本車子的懸掛擺臂和扭力梁都是單層衝壓件而非鑄鋼件，油箱是鐵皮材質而非工程塑膠，最可惡的是區域性非對稱加固，只是為了提高碰撞等級，萬惡的小日本，虛偽的小日本，狡詐陰險的小日本，目的只有一個，用他們垃圾產品騙走華人的錢順便帶走華人的性命。亡我之心路人皆知。

在國內汽車市場當中，轎車賣的最好的車型之一，是來自一汽豐田的COROLLA。而廣汽豐田的LEVIN則是美版的COROLLA！其實現款的廣汽豐田LEVIN和一汽豐田COROLLA外形已經非常接近。只是一汽豐田COROLLA大燈和尾燈的稜角更加分明，而廣汽豐田LEVIN則顯得更加圓潤一些，僅此而已。作為廣汽豐田版本的COROLLA，LEVIN擁有和COROLLA一樣的底盤，空間，配置，甚至動力！只是如今的廣汽豐田LEVIN缺少了COROLLA的1.6升自然吸氣發動機的版本。其他動力版本則一樣！

廣汽豐田LEVIN車身長度4.63米，屬於標準尺寸的緊湊級三廂轎車，外形靚麗時尚，年輕而動感。而在動力上，其搭載的是1.2t和1.8升自然吸氣發動機，配合六擋手動變速箱以及CVT無級變速箱的動力組合。動力比較強勁，中低速加速輕快有力！雖然絕對的加速度不不是最強，但起碼動力是那種隨叫隨到的型別！底盤還是繼承了豐田一貫的風格，柔軟舒適，非常適合國內消費者的口味。當然，它還有一款混合動力的版本。

豐田1.2t渦輪增壓發動機的動力，85千瓦的功率，185牛米的扭距動力，資料表現中規中矩。 但考慮到1.2升的基礎排量，能有這樣的動力資料其實已經非常難得。具體來看，其CVT自動擋車型百公里加速時間普遍在10.2秒左右。相比之前1.6升自然吸氣發動機的版本，百公里加速時間提高了0.5秒左右。油耗方面，其百公里綜合6升到6.5升之間，相比之前的1.6自然吸氣版本的7升左右的成績，也提高了不少。而百公里到零剎車成績是38.7米左右！成績相當亮眼。

並且豐田1.2t的車型價格在10.98萬元是13.78萬元之間，雖然官方售價價效比不算太高，但考慮到目前比較大的市場優惠，其價效比就非常高了。

我是COROLLA1.2t車主，說真的，動力還不錯，加速比1.6l快，起步就很一般了，有頓挫。還有空調完全不用擔心，很猛。

COROLLA1.2T的動力，滿足居家代步出行是沒問題的，整車效能穩定，油耗低，動力肉不肉相對於每個人的駕駛風格不同，可能會有不同的體驗，平穩起步時動力可能偏肉，提速效能還是不錯的。

1.2T發動機採用的是缸內直噴的供油方式，最大的馬力116，最大輸出功率85，最大的扭矩185，1.2T動力方面和1.6L的差不多，在動力輸出平順性上不如1.6自吸車型。豐田的渦輪增壓效能也比較穩定，相對渦輪增壓車型的後期保養成本會比自吸的高一些。

這款1.2T動力車型，發動機轉速在1500~4000轉，中段動力輸出是它的優勢。很適合城市居家代步，即能控制燃油經濟性，也符合國家政策需要和民眾出行代步的需求。

COROLLA1.6升自然吸氣版本比較肉，1.2t版本車型加速我感覺還可以，實測COROLLA1.2t版本，自動擋車型零到百公里加速在10.5秒左右，在這個價位的車型中，屬於中游偏上的水平。如果你對要求特別在意的話，可能會稍稍讓你有些失望。

20萬以內的家用車，百公里加速大約在7到13秒之間，丐版的豐田PRADO要40萬左右，但是它的百公里加速也是13秒，並沒有感覺有多少人說這款車肉到不能開，所以一切還要看你的衡量標準。

一般1.6升自然吸氣版本的轎車車型零到百公里加速在12秒左右，1.5升渦輪增壓版本車型的加速時間在8-9秒左右，而中級車2.0升渦輪增壓版本和2.5升自然吸氣版本基本相似，加速時間在7到8秒左右。1.2t版本車型時秒的加速度是比較正常的，如果真的比較在意加速，不如看看本田CIVIC，也貴不了多少錢，1.5T版本的CIVIC原廠車零到百公里加速在8秒左右，稍微改裝一下，刷一個一階或者二階程式，基本上就能夠跑進七秒。

如果預算比較有限，又比較在乎動力，那就可以看一下本田FIT，這款車。雖然是1.5升自然吸氣發動機，但是動力強勁，而且車身比較輕，所以實際加速比較好，刷個一階程式跑進八秒內是很輕鬆的。

我認為作為家用車，加速並沒有多麼重要，五菱宏光加速需要15秒呢，大馬路上還不是照樣在跑，現在在城市裡道路那麼堵，還沒等著你起步呢，又到下個紅綠燈了，而且加速好了，讓你對速度很難有較好的控制，違章超速或者交通事故，很多都是在高速行駛下發生的，安全駕駛才是王道。1.2t的COROLLA零到百公里加速十秒，我認為是正好的，至於能不能夠滿足你最好的方法，還是去4s店親自試駕一下，給你的感受會更加直觀一些。