建議入彎前控制好車速，入彎後根據實際情況平穩過彎。入彎後車速一定要在可控的範圍內，以避免一些可能出現的突發情況，不要等到入彎後發現突發狀況，搞得自己手忙腳亂，不知所措！

彎度和速度有個匹配關係，按照匹配關係控制速度就可以不用踩剎車，也沒失控感，流暢的過彎了。比如，130度彎，30公里；150度彎，60公里，可以實際體會一下。

這兩種方式都不是最佳的，應該是在入彎前就把車速降低到一個可以安全、順暢過彎的車速，降低到安全速度後如果是交通狀況複雜的彎中只需要把腳備在剎車踏板上，如果路況ok就可以挪到油門上輕踩油門出彎了。

進入彎道還需要帶著剎車進入那麼本身就說明進彎的速度過快了，如果速度超出可安全入彎的速度過多，踩剎車還會出現比較明顯的轉向不足，甚至直接衝出彎道，如果這個時候激烈的轉動方向還可能由轉向不足瞬間轉變為轉向過度，車輛直接打轉失控。

即便是在極限駕駛的場地賽車比賽中，賽車手也很少在彎中去使用剎車，也是在彎前要把透過剎車把車速降低到能入彎的速度後在入彎點抬起剎車轉向入彎，到達彎心後像擠牙膏一樣踩油門出彎差不多到達出彎點後才會將油門踩到底完成過彎。

當然在一些賽車中會用到彎道中的剎車技術，比如場地賽中的一些中速彎，車手既要保持轉速不過多的跌落而喪失出彎的加速能力，又要在彎中控制好車速不至於失控，這時會保持油門一定的開度情況下，帶一點剎車，但這種駕駛方式對於日常生活中的駕駛完全沒有任何意義，還可能是很危險的，對於電子油門的車來說，會優先響應剎車而不會對油門有任何響應。

看情況咯，如果入彎說速度比較快，最好的辦法就是點剎，這樣才不容易側翻。而如果入彎前已經提前減速，可以不用剎車，然後在彎心給油快速平穩過彎。

其實在高速公路上遇到彎道最好的辦法也是提前鬆油門，然後接近玩心的時候給油，這樣110-120的速度可以輕鬆過彎，新手不妨一試。

在進彎道前根據彎道緩急控制好車速，彎越急速度越慢，致於速度多少可自己感覺，體驗得出自己的經驗，轉到彎中間輕點油門略微加速，轉彎更加穩定。具體原理大家用物理學的力的分析可得出，不加速只有離心力，給點力加速就有向前的力，二個力形成合力就是一個穩定的力了。所以過彎道時進前減速，中間加速最穩當。

轉彎時首先要減速。不要學什麼漂移。

避免離心力過大，超過車輪的摩擦力。

只要速度過快就容易失控。

轉彎進入彎道前要減速，備剎車，握緊方向盤，保持車身平穩。發現轉彎過大的趨勢及時剎車減速。不要用力猛剎車。

還是帶點剎車好。我建議入彎的時候提前踩剎車，速度降下來。假如你是轉彎帶剎車，會出現漂移，控制不好會翻車的，如果掛空擋，因為掛空擋以後車不好控制，交規裡面其實有禁止空擋滑行的，因為空擋滑行容易出事故。

從題主的提問看，是想要知道平穩過彎哪種方式更好。但如果是駕駛習慣好，按理說入彎前就應該提前剎車/鬆油門降速，彎中可以不帶剎車的。

因為過彎車速過快的話，一旦遇到緊急情況或者彎道很急，緊急剎車（特別是重剎）可能會加重側傾，造成單邊制動，會有翻車的危險。

如果沒有按以上方法做，需要在“點剎”和“一直踩著剎車”中選擇一種，自然是推薦點剎（或者帶著一點剎車）了。

除了從能量損失角度考慮外，我們還要考慮輪胎的抓地力。我們知道輪胎的抓地力是有限的，如果過彎時一直踩著剎車，抓地力要同時來控制轉向和制動，這帶來的直接影響是不能最大化利用抓地力，容易導致轉彎的時候出現轉向不足。

當然了，對於大部分日常駕駛情況而言，我們的入彎車速並不會很快，換句話說抓地力時刻是夠的，一般來說一直踩著剎車也不會有特別大的影響。

不過為了保證較好的出彎速度和節約能耗，還是以點剎或者帶一點剎車就可以了。 其實除了這些，過彎時也要切記空檔過彎。因為它容易導致前輪失去牽引力，沒有斜向牽引力抵消車輛的橫向力，會出現轉向不足進而引發側翻或衝出彎道的危險。

除此外，如果是低速過彎踩剎車離合的問題不大，主要是路滑和車速快的時候一定要注意。而在駛過彎心之後，可將腳移到油門踏板，在車身擺正後就可以輕給油加速提速駛出彎道了。

因彎而異，因車速而異！對於一些舒緩的彎道正常行駛即可，對於一些，小的急彎，提前剎車，慢速透過！

汽車彎道行駛最主要的目的是保持汽車的抓地力，使汽車的輪胎抓地力能夠承受離心力，避免汽車轉向過度或者轉向不足，防止側滑，因此，過彎時無論是點剎還是一直踩著剎車都不是什麼好的習慣，因為踩剎車時輪胎的抓地力會降低，只有在車輪保持滾動的情況下，抓地力才是最好的。如果實在要在兩種方法之間選擇一種的話，那麼還是以點剎的方式相對安全一些。

一般來說，對於手動檔來說，如果想要保持最快且相對安全的過彎速度，可以在過彎前提前剎車減檔，也可以剎車同時降檔，確保入彎時處於低檔位，保持發動機轉數，出彎時直接加油提速，然後升檔加速即可。

如果在雨雪天氣過彎，那麼必須提前減速，慢慢行駛，彎道堅決不要踩剎車。

開車在轉彎的時候，我個人還是比較建議是提前減速，並且在過彎的時候，如果踩著剎車也是可以的，但是一定要謹記過彎的時候速度不能太快。

汽車在轉彎的時候，無論是點剎還是一直踩著剎車平穩過彎，我覺得都是不太好的駕駛行為，畢竟我們在正常道路上開車的時候，並不會像賽車一樣，過彎的時候還要講究一個，去和對手爭分奪秒，以上兩種過完方式，其實對於剎車方面來講會有一定的影響。

當我們的汽車在過彎的時候會有一個離心力，如果說離心力比較大的話，可能會出現甩尾的現象，嚴重的時候可能還會翻車，這個時候就需要我們的輪胎抓地了，一般來說現在我們的前驅車如果高速過彎其實抓地力都並不是很好，這個時候車身穩定系統就會發揮作用了，它能夠減少車輛發生側翻的可能性。

但是始終來講我們在過彎的時候保證安全的前提下一定要提前減速，當車速不會太快的時候產生的離心力不會太大這樣對車子以及對車上的人員也是比較安全的。

轉彎前就該剎車減速，轉彎過程中再剎車減速不管是點剎還是踩死容易溼滑路面出問題，甭管什麼esp，所以安全起見提前減速，儘量轉彎少操作，如果有問題再踩剎車減速後就安全多！

“昨晚我在秋名山輸給一輛AE86，他用慣性漂移過彎，他的車很快 ，我只看見他有個豆腐店的招牌，如果知道他是誰的話，麻煩你們給他說一聲，禮拜六晚，我會在秋名山等他。”

秋名山車神的高超入彎技術，不是誰都能學的，普通人想在彎道里漂移，輕則翻車，重則車毀人亡。

在透過彎道時，要遵循一個基本原則：提前降低車速。入彎前減速，出彎前微加速。

另外，有些人還學習了彎道“三不踩”要求，其實彎道不大，沒有特別多的講究，在入彎前把車速降低，平穩入彎就可以了。

在彎道中，如果使用剎車，路面滑的話，會失去抓地力，容易出現側滑。所以不建議在走彎道時踩著剎車。

彎道內點剎一下是可以的，最好在入彎前完成這個動作。因為在彎道中心時，離心力最大，踩剎車有可能導致轉向不足。不過一般情況下，是沒有問題的。

像馬自達的車，它的操控性就非常好。有GVC加速向量，在過彎時能精準控制轉向角度，控制輪胎抓地力，抵抗車身側傾感，號稱“彎道王子”。

當然底盤越低矮的車身，越容易透過彎道，像麵包車和一些低端SUV車型，尤其是沒有ESP車身穩定系統的，在路面溼滑時，過彎速度快，就容易出現側傾感，嚴重的會出現翻車。

結束語：過彎道最好的辦法就是提前降低車速，勻速過彎，出彎時輕踩油門即可。不要想著漂移出彎。

題主這道選擇題沒有答案。無論大彎小彎，都要在進彎前減速至合適的車速，過彎時腳搭在剎車上備剎。出彎車身擺正後，加速。

我建議還是提前減速，自動擋就提前松點油門，手動擋就提前松點油門換下檔位，確保安全轉彎，這樣就可以不用點剎或帶剎過彎。

大家應該首先了解下，過彎時為什麼要使用剎車？主要還是為了控制車速，避免速度過大，輪胎抓地力不足，影響轉向姿態，導致車輛發生翻車的危險。按照符合交通法規的操作應該是，在轉彎之前，駕駛者就應該提前剎車減速，右腳搭在剎車踏板上，以便出現情況，可以及時採取制動措施。

正常車輛在行駛過程中，一旦速度過快，輪胎的抓地力就會變弱，就會出現轉向不足的情況，以目前市面上保有量最大的前驅車型和部分後驅車型來說。

前驅車的表現是車頭不受控制，感覺被一股力量牽引直直朝著一個方向推出去（簡稱推頭）。後驅車的表現是車後產生一股推力，車輛後部感覺想甩出去（簡稱甩尾）。至於四驅車型的驅動分佈在四個驅動輪，轉彎的穩定性會優於前驅和後驅。

從選擇性來說，我更傾向於點剎。很多人都經歷過車輛駛入匝道下高速公路，駛入匝道之前，一般車速都比較快，匝道入口都會有提示車速，這時候我們就要減速進入吧？我自己的操作是，速度壓到六七十左右，提前觀察下匝道的彎度，幅度太大的話，我會繼續點剎，再適當的降低速度，以保證車輛能夠安全透過。

我覺得轉彎全程踩著剎車是沒有必要的，只要駕駛者有著足夠的安全意識，就明白轉彎車速不能高，車速不高的情況下，頂多就是隨時顧著剎車，要是感覺到車道有點偏離，踩下剎車修正轉向角度就可以了。再說了，要是轉彎時都踩剎車透過的話，剎車盤的使用也太頻繁了吧？實在沒有必要。

在轉彎的同時踩剎車其實並不是一個良好的開車習慣。準確來說如果進彎後才開始剎車，不管點剎也好還是一直踩著剎車也罷，都不如在打方向前就把車速降到一個安全範圍好。我們就來看看在車輛拐彎的過程中的剎車會帶來哪些問題吧。

車輛在彎道中的軌跡其實是在畫一個很大的圓，圓心的位置在車子轉彎的一側，而且離的比較遠。這個圓心是虛擬的空間概念，並不實際存在，不過此時車子的動態特性還是符合這個大圓圈的。車子如果在這個過程中勻速行駛問題不大，可一旦剎車，車輛的重心就會因為慣性向這個大圓圈的切線方向前移。

我們舉個例子，假設車輛此時在左拐，並且車輛重心在車輛的中間偏右的位置（之所以偏右是因為離心效果）。這個時候一旦剎車，重心就會往右前輪的方向偏移。

還是接著以這輛左拐的汽車為例，重心偏移的後果就是右前輪的負擔就會瞬間加重，而左後輪的負擔就會突然減小。如果剎車帶來的減速度足夠大的話，甚至會出現車身重量全部下壓在右前輪上，而左後輪則完全失去了下壓力。我們知道車輪抓地力是會受到下壓力影響的，因此你車子的抓地力就全部需要右前輪來提供了。一旦右前輪突破了抓地力極限，那麼車子就會發生轉向不足從而失控衝出彎道，俗稱“推頭”。

此外還有種情況，那就是你車子的重心原本就偏後（一般是發動機後置的車），那麼重心偏移的方向則會與右前輪形成一個比較大的力臂，從而產生一個巨大的旋轉力矩，這時車子的尾部就會甩出去，造成失控，也就是我們常說的“漂移”。

當然有些表演或比賽性質的駕駛會合理利用這種輕微失控，以獲得一種高超的駕駛技巧（參件頭文字D）。不過對於普通車主來說，一般這種失控就意味著危險了！

如果因為你的判斷失誤和疏忽，在進入彎道後才發現車速太快，這個時候再去談上面講的一大堆理論就難免有點馬後炮了。剎車肯定是要剎車的，難不成還讓車直接赤裸裸地衝出去不成？但是具體用點剎還是長踩剎車要具體視你開的車型而定。

如果你開的車是比較老的車子，沒有ESP或ABS等車身動態穩定輔助系統的話，最好的辦法就是多次點剎，一來可以防止車輪抱死，二來可以減緩重心偏移的速度，讓它不至於在一次急剎中瞬間突破偏移極限導致失控。分段減速肯定比一次性底板剎來得安全。

如果你開的不是老車，一般都配備了ESP和ABS系統，那麼這個時候根據車速長踩剎車就可以了。因為車身動態穩定系統會透過輪速感測器獲取你四個車輪的轉速，然後判斷出你具體哪個車輪瀕臨失控，自動對單個車輪進行迅速間歇性制動。換句話說，長踩剎車的目的也就是讓電腦去幫你完成更加智慧和有針對性的點剎。

總而言之，開車轉彎的正確操作方式是在進彎前就剎車，讓車速先講到安全範圍，而不是進彎後才急急忙忙剎車。如果因為疏忽進彎後發現車速過快，那麼沒有配備ABS或ESP的車輛可以進行多次點剎，而有ABS和ESP的車輛則可以長踩剎車降速。

哇塞！分析的好專業哦！照我看！不出事，不撞車就最好！我看有的專家這樣過彎那樣過彎的。跳得多高。撞得西鈀爛的時候，一下就不跳了。

樓上樓下說的都很好，技術，路線，作用力分析什麼的都很全面，我就從家用車的角度簡單的通俗的說一兩句。

首先，以上答案都不對，正確方法就是老生常談的 “入彎前減速，彎中加速”。

這是千真萬確的經典，不可能更正確了，相信題主也聽到過，但是有兩個問題：

1，哪裡算入彎？減速到多少？

2，如果入彎前沒能減速怎麼辦？

首先問題一，這裡只談家用車。

人在車裡，不是高空俯視，經驗缺少的話其實不能準確知道入彎減速點。入彎時候的離心趨勢很大（離心力從物理角度是不正確的說法），而家用車通常懸掛沒有賽車那麼硬，在入彎時候會有很大側傾，這種側傾其實有好處，它會告訴你什麼時候側滑的趨勢最大，也就是側滑的危險最大，在這個點之前就要把速度降下來。

降到多少呢？降到能感覺到側傾，但是還不會讓人難受或者失去對車的控制即可。

這個度需要在熟悉自己車的過程中慢慢掌握。

問題二，還是隻談家用車。

大家可能忘了初中物理的一些基本概念，例如物體間的靜摩擦力通常遠大於動摩擦力，也就是說，我們在轉彎時踩剎車的話，當踩得太狠，輪胎和地面就發生了位移（因為車輪不想轉了），於是車輪和地面就由靜摩擦變成了動摩擦，這時候摩擦力大大減小，車就必然向著入彎前的方向逸出，也就是離心趨勢，這就是為什麼說轉彎時不要踩剎車。

但是是不是一定不能踩只能原速度硬轉呢？

也不是，仔細看好我說的！當你已經入彎，速度還很快的時候，輕踩剎車是可以，多輕呢？

輪胎和地面沒有足夠的力讓靜摩擦變成動摩擦就可以。

說起來有點複雜是不是？實際操作起來也不簡單。這就涉及到對車的瞭解，對路面，輪胎，速度，彎度等等的瞭解，其實所有賽車都在比較這個瞭解程度，不然的話誰直線最快誰就第一，還比什麼？如果我和舒馬赫同速度入彎，我比舒馬赫更晚0.2秒踩剎車，那我就有可能勝出，前提是隻要我的賽車沒有衝出賽道。

前年，我開車，在一個不太急的平路轉彎看到前面對向有個日產騏達猛衝過來直接撞上路牙石，居然翻車了！我很興奮想看看行車記錄找找原因，結果發現卡壞了，沒有錄影。後來我在腦海中多次回放該事件，最後得出結論，司機估計錯誤，以高出極限的速度入彎，雖然彎度不大，但是速度更快，導致衝出路面翻車。

反而我們很少看到特別危險的山間公路有衝出路面的事故，因為大家都知道路況不好，小心翼翼。

所以，最後寄語大家，原理是原理，開車還是要小心，入彎前減速，用自己能操控的速度駕駛。

這個問題基本無解，車不同，一百個人一百個方法。摸索出適合自己的最好。

我每天上下班都要經過3米多寬的村裡小水泥路2公里，途徑3個十字路口，都是被房子擋著這邊看不到那邊的那種，3米寬車頭出去看到那邊的人就佔那邊半個路啦，加上路上村裡人很多，所以比市區複雜多啦。

我一般過那種十字路口，減速到20左右，踩下離合，另一隻腳放在制動上待命，右轉就是看前方沒人立即就要從右窗戶往右看有人沒，立即就要車頭已經出去那邊半個路啦，沒有啦才能打轉向，松離合，加油走人。否則，立即剎車。遇到路那邊有人的情況很多次，但都輕巧讓過。

絕對有老司機說我的方法不對，但我覺得適合自己的才是最好的。

開車轉彎時減速慢行是一個普遍的共識，因為不同於正常的直線行駛，車輛在轉向時會由於慣性的原因產生向外的離心力，因此人會感覺到側傾，速度越快離心力越大，當離心力大於輪胎抓地力以後，車輛就會因此而出現甩尾、側滑甚至失控等是非常危險的，避免這些最簡單有效的方法就是上面提到的“減速”，實際上也就是剎車，因此出現了轉彎時點剎還是一直踩剎車哪個好的疑問。首先汽車過彎時如何操作更好與具體車型、驅動形式等因素有一定關係，並不能一概而論，同時還要明白轉彎時“減速”這個操作是要在入彎之前，而不是入彎以後再剎車，就以最常見的前置兩驅車型為例，車身前後配重上往往“頭重尾輕”，整車滑行轉彎時前後受力相對比較均勻，也可以看成是整車受到一個往前的推力，而剎車系統並非如此，往往前方制動力大於後方，就像電影裡說的一樣“在主角開車的時候，教練最好別踩剎車，因為會破壞汽車極限狀態下的平衡”，雖然普通轉彎還遠遠談不上極限狀態，但前後剎車力度不同或多或少在一定程度上影響到整車的平衡，只是影響的程度低一些，因此轉彎時怎麼剎車都不太好，如果必須要在轉彎時剎車的話，那還是點剎相對要好一些，畢竟鬆開剎車時整車平衡的時間更多。還有經常說的車身穩定系統（ESP），原理就是在車輛失去平衡以後，透過分別控制四個輪的剎車來儘量使整車重新達到平衡狀態，這是腳踩剎車踏板所做不到的，在正常行駛的狀態下ESP是不工作的。

以上說的是滑行過彎，其實對於真正的老司機而言，往往還會有另一種操作方式。那就是速度降下來進入彎道以後，順勢踩下適當的油門，會比滑行更加穩定，也許很多人對此都不太理解，少數真正的老司機應該會有此類感受，因為踩油門會給車輛提供一定的動力，也就是車輪能主動旋轉，因此會得到比滑行更加充足的抓地力，從而有了更高的穩定性，尤其是在跑彎曲的山路時體會更加明顯，但前提是駕駛技術得相當熟練，能夠達到“人車合一”的水平，對於新手而言不要嘗試，畢竟駕駛技術、對車輛的熟悉程度還達不到，油門踩大了還起到相反的效果。