從外表上來看，很難分辨，兩者之間有什麼區別，其實，平常正常開起來也不會有多大的差別，但是，在效能上來看，兩者之間就有，很大的區別。

比省油，開車的老司機都知道，柴油是非常省的，你知道嗎？同級別的柴油車會比汽油車，省30%左右的油，為什麼柴油車，在這方面的優勢這麼明顯呢？這是，因為它的發動機所決定的。

因為，柴油車發動機是點燃式的，比汽油發動機具有更高的能量轉換，也可以說是動能，汽油車發動機相對來說比較低，所以，相對來說，柴油車優勢比較大，比動力，柴油與汽油相比，柴油不易揮發，功率大，點火率較高，那麼相反，汽油則比較低。

比噪音，柴油發動機採用的是壓燃式點火方式，它的壓縮比是汽油機的兩倍，所以，在這方面，柴油車噪音比較大，汽油車噪音相對比較小一點。

比加油方便性，其實，汽油車是比較便捷的，只需要按照車需要的油號，直接加入相應的油就可以了，柴油車就不是那麼容易了，如果是氣溫比較低的話，柴油要選擇，相應的負號柴油，防止結凍，所以，在便捷性方面，汽油車更勝一籌。

使用壽命，柴油車的結構比汽油車簡單得多，柴油車的發動機沒有點火系統，相對來說減少了故障的發生率，用句老話說就是越簡單越省事。

總結一下，汽油車和柴油車的優點和缺點，汽油車的優點：車子的噪音非常的小，尾氣達標；汽車的缺點：汽油車不如柴油車有動力，汽油車故障率比較高。

柴油車的優點：非常的省油，動力很強勁，故障率非常低，壽命時間長；柴油車的缺點：車子的噪音比較大，還有它的尾氣排放不達標，最重要的一點就是，冬天柴油容易被凍住，只有選擇負號的柴油，才有可能避免被凍住的情況。

1、油耗方面 使用過柴油車的車主都表示柴油車非常省油，而汽油車則比同排量的柴油車費油，同一級別的柴油車，會比汽油車省油30%左右。 柴油車比汽油車省油，這是由發動機技術特點所決定的。因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換比，能量消耗為汽油機的45％-60％。 而且柴油的熱效率比汽油高，柴油的熱值高，所以燃燒相同質量的體積放出能量多，在做功衝程時做的功更多。 2、動力方面 柴油機的低速扭矩比汽油車大，在排量相同的情況下，柴油車在發動和爬坡時，會感覺到柴油車的動力更加強勁。 與汽油相比，柴油不易揮發、功率大、著火點較高，小型柴油發動機比汽油機的燃油經濟性高出三分之一。壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換比，能量消耗為汽油機的45％-60％。 3、環境方面 與同排量汽油車相比，柴油機CO2、CO、HC排量更低，NOx和顆粒偏高，透過技術改進後，CO2排量低25%左右，NOx和顆粒比舊型低98%以上。 需要注意的是；現代柴油機必須與清潔的柴油相匹配才能充分發揮節能減排效果。簡言之，油品太差確實會加大對環境的汙染。 （1）供應不足，原油煉製生成柴油和汽油的比例比較固定，無法根據需求自行調整。據瞭解，目前成品油市場可供柴油與汽油之比約2.07，而實際需求的柴汽比為2.2左右，柴油供給相對緊缺； （2）油品差，現代柴油機必須與清潔的柴油相匹配才能充分發揮節能減排效果，據悉，當今中國柴油含硫量350ppm遠高於滿足國四、國五標準的要求； （3）乘用車的生產和使用長期以汽油發動機為主，生產者和消費者均形成慣性，對柴油機印象仍停留於噪音大、冒黑煙等。

柴油車保養基本和汽油車沒有太大區別！

機油要用柴油專用的或者全合成機油柴汽通用的，機油濾芯和柴油濾清器和汽油車的不同

最大的區別就是柴油車沒有火花塞，因為柴油車是壓燃點火的，所以不用更換火花塞，只有維護好噴油嘴和柴油泵就好了！

1、由於點火方式的不同，柴油發動機都是靠壓燃做工的，所謂壓燃，就是靠活塞在氣缸裡的壓力，導致柴油受壓自燃，這就需要很大的壓縮比，說白了就是活塞下壓的深度很深。這使得柴油發動機的輸出扭矩都會比汽油機大。大扭矩不會影響車速，但會影響車的瞬間加速，和負載能力，因此很多工具車都用柴油，說白了就是有勁。另外，所有的柴油機都是渦輪增壓。這也是一個特點。

2、清潔：柴油在國外是清潔燃料，因為排放比較清潔，油耗低，也使得國外很多大排量車選擇柴油。但在國內正相反，柴油是不清潔的燃料，這是為啥呢。因為國內的柴油含蠟比較多。蠟容易沉澱凝結，堵塞油管和排氣系統，排放也多有汙染。所以國內很多城市都禁止乘用車使用柴油系統的。

大家好！我是小鵬哥，柴油車和汽油車動力 清潔的差別這區別

1、由於點火方式的不同，柴油發動機都是靠壓燃做工的，所謂壓燃，就是靠活塞在氣缸裡的壓力，導致柴油受壓自燃，這就需要很大的壓縮比，說白了就是活塞下壓的深度很深。這使得柴油發動機的輸出扭矩都會比汽油機大。大扭矩不會影響車速，但會影響車的瞬間加速，和負載能力，因此很多工具車都用柴油，說白了就是有勁。另外，所有的柴油機都是渦輪增壓。這也是一個特點。

2、清潔：柴油在國外是清潔燃料，因為排放比較清潔，油耗低，也使得國外很多大排量車選擇柴油。但在國內正相反，柴油是不清潔的燃料，這是為啥呢。因為國內的柴油含蠟比較多。蠟容易沉澱凝結，堵塞油管和排氣系統，排放也多有汙染。所以國內很多城市都禁止乘用車使用柴油系統的。

柴油車優點:經濟,發動機工作原理簡單,扭距大 缺點:噪音大,不環保,功率小

汽油車優點:執行平穩,功率大 缺點:發動機結果複雜,維修貴

汽車保養是指透過對車輛的檢查、檢測，維護車輛正常工作狀態，提前預防車輛故障的一種方式，比如說像車輛每行駛5000公里需要更換的機油和機濾就是一個最基本的小保養。柴油機與汽油機的保養區別在於側重點不同，因為這兩種發動機的結構和工作原理是存在很大的不同的。

柴油機與汽油機在結構和工作原理上的不同點結構上的不同點

汽油機主要是由兩個機構和五大系統組成，詳細的零部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、氣門、凸輪軸和傳動齒輪等。柴油機與汽油機相比，少了點火系統，沒有點火線圈、火花塞和高壓導線等零件，汽油機的組成如下圖所示。

除此之外，柴油機在燃油系統上使用高壓油泵壓縮柴油，沒有汽油機上的電動燃油泵，依靠的是輸油泵把柴油從油箱裡吸出來，經過油水分離器的過濾作用，把低壓的柴油輸送到高壓油泵處。

柴油機上的高壓油泵有傳統型別的柱塞泵和VE轉子泵、單體泵和現在高壓共軌使用的三缸徑向柱塞泵，高壓油泵提供的壓力可以達到150bar。汽油機如果是自然吸氣的是沒有高壓油泵的，缸內直噴的汽油機則借鑑了柴油機的噴射方式，增加了凸輪軸驅動高壓油泵，這型別的汽油機燃油壓力和柴油機差不多，柴油機燃油供給系統如下圖所示。

工作原理上的區別

汽油機和柴油機都是屬於內燃機，做功行程無非是進氣、壓縮、做功和排氣，區別在於進氣和做功行程。柴油機在進氣行程時吸入純空氣，而汽油機吸入的是空氣和汽油按照可燃比混合的混合氣體。

柴油車與汽油車保養的側重點不同汽油車注重點火系統和電器裝置等的保養

汽油車多是小轎車為主，覆蓋的範圍從低端的微型車到高階品牌的豪華車或跑車，這些汽油車最大的特點就是電子化的裝置越來越多，所以保養時應該是要重點對這方面的檢查。

汽油車的點火系統使用單缸直接點火和以前老式的分電器點火，按時更換火花塞能防止汽車出現動力不足，在保養時要檢查點火線圈和缸線等有無漏電。

柴油車注燃油系統的保養

柴油機燃油系統中有很多配對的偶件，比如噴油器的針閥和針閥體、柱塞泵的柱塞和柱塞套、出油閥和出油閥座等，這些偶件的精細程度可以達到0.002-0.003mm。保持燃油系統的乾淨和清潔，可以防止油路堵塞，降低偶件的故障率，對柴油機燃油系統的保養主要包括以下內容。

1、低壓油路的保養

低壓油路是指油箱到輸油泵油管這段距離，主要是為高壓油泵提供穩定、足夠的低壓燃油。低壓油路的保養在於防止空氣進入管路，因為空氣進入氣管後，會造成發動機工作不穩、不容易啟動等故障。

應該注意對管路接頭、油管、輸油泵的密封情況進行檢查，如果發現有漏油、進氣，應該立即更換或者修復。輸油泵上有個手壓泵，主要用於排除低壓油路的空氣，在平時不使用時應該是鎖緊關閉的，如果發現不能鎖緊或彈簧不能回位，也是應該要更換輸油泵。在平時保養時要多注意對輸油泵的使用效能和清潔情況的檢查，保證輸油泵正常工作。

2、高壓油路的保養

高壓油路是高壓油泵的出油閥到噴油器入口的這一段油路，高壓管路使用高硬度的金屬管制成，油管的長度和彎度是經過精確測算的，不能隨意弄彎變形。

對高壓油路的保養首先是要使用標號合適的柴油，如果選用柴油的辛烷值不符合要求，會造成發動機無法運轉、排煙量大等故障。在每次啟動柴油機前要檢查噴油泵內的機油數量和質量，如果機油混進水或柴油，內部的柱塞和出油閥偶件出現早期磨損。

在柴油機使用一段時間後，噴油泵的調速器和提前器的技術引數會發生改變，所以應該要定期調整供油提前角和各缸的供油間隙角。

總結與建議

柴油機是以柴油為燃料，汽油機是汽油為燃料，前者使用壓縮混合氣的方式點火，後者使用火花塞產生高壓電的方式點火，這就是柴油機與汽油機最本質的區別。

普通車主在日常對柴油機進行保養維護檢查時，特別要注意檢查油路，儘量不要使用質量不好的柴油，如果是噴油器和噴油泵發生故障要及時進行維修，維修好後要進行相應的除錯。在冬天要預防柴油機難啟動的問題，及時檢查蓄電池和預熱系統。

由於汽油機的點火比較容易，所以不用擔心難啟動的問題，需要注意的就是加強對潤滑系統和冷卻系統的保養維修，因為現在很多車輛的發動機都是由於這兩個系統引起的，比如機油消耗量大、機油變質、水溫過高和散熱風扇不轉等問題。

柴油發動機的保養專案減少「點火系統·檢修」-注意事項略多一些內容概述：汽柴油發動機點火方式差異，高壓共軌系統與柴油品質的關係，柴機油與汽機油的特點差異。

柴油動力汽車隨著輕型客車與皮卡兩大車型的逐漸走俏而成為關注點，使用這種發動機與普通家用汽車有什麼區別呢？其實柴油機相對而言是更省心的，因為這種機器採用的點火方式比較特殊：壓燃式點火。

所謂「壓燃」指利用超高的壓縮比（20:1左右）產生非常高的溫度，空氣在壓縮過程中會產生高溫，因為分子之間會劇烈的摩擦碰撞。而活塞從下止點到上止點的壓縮行程越大，空氣各類分子運動產生的溫度也就會越高，柴油機以滿足燃油自燃的高溫實現直接引燃，結構的精簡自然能降低故障率。

汽油發動機採用的是點火方式為「點燃」，其壓縮比往往只有10：1左右。壓縮溫度不足以直接引燃混合油氣，只是能夠將其蒸發為氣態是實現高效率的燃燒；混合油氣需要依靠高壓線圈將12伏電逆變為超過2.2萬伏的超高壓電，透過火花塞電出電弧引燃油氣。

這種點火方式要複雜一些，維修換件的專案當然也會；不過點燃式的執行狀態比較“溫和”，說白了就是執行中沒有很強的振動與噪音。

高壓直噴·柴油機特點

在汽油發動機中逐漸成為主流的「缸內直噴技術」源自柴油發動機，由於沒有點火系統所以柴機需要提前噴油，在進氣衝程中要實現理想的混合；想要達到這種狀態就必須以高壓力噴射燃油，使霧化的“油珠”直徑非常小才能夠在壓縮衝程中快速蒸發並燃燒。

這種狀態只有將燃油直接噴射到燃燒室中才能達到高標準，而且噴油壓力越大燃燒效率就會越高。燃效高則消耗等量的燃油就能獲得更大的扭矩，扭矩與轉速相乘併除以常數等於高功率，所以高壓直噴是提升功率馬力的核心，但是也為柴機的養護與用油帶來了高要求。

「高壓共軌系統」已經是柴油機以及部分汽油發動機的主流技術，其概念為油泵將燃油從油箱抽出送到高壓軌道，升高壓力後透過噴油嘴噴射到氣缸內。知道柴機的噴油壓力能達到多高的標準嗎？

在量產柴機中已經有2000bar高壓噴油的2.0T發動機，相比汽油機普遍的≤300bar的水平真的是高太多了。然而這種高壓系統對燃油的品質要求必然會很高，如果使用了劣質柴油則很有可能堵塞並損壞高壓共軌系統；所以選擇柴油一定要到正規加油站，在冬季要選擇是符合溫度標準（不會結凍）的負號柴油。

柴機油的特點

柴油發動機之所以用壓燃式點火，以及超高壓直噴去實現非常高的燃效；其目的是以最低的燃油消耗量實現最大的扭矩，實現的方式是在活塞壓縮至上止點的瞬間開始做功，活塞會承受最大的推動力以達到驅動活塞運轉輸出最大的扭矩。

然而這種特點的點火角度或會產生非常強的振動，柴機不僅會使機體因振動產生共振，並且因引起聲波振動出現明顯的噪音。更重要的是活塞與氣缸的磨損也會更加嚴重，所以選擇機油是一定不能亂用的。

知識點：柴機油的粘度會比汽機油高很多，高粘度機油才能保證有充足的機油掛壁，透過活塞布油實現利用機油形成的有效潤滑和密封。同時柴機油因缸壓和溫度很高，對於機油的新增劑也會針對性進行調整，否則機油的使用壽命會很短；而且機油中也要有相當比例的極壓抗磨劑，這些都是汽機油達不到的高標準。

所以柴油汽車的保養一定要嚴格使用標準耗件與油液，有些汽車使用者會用汽機油替代柴油機，更換後會感覺動力明顯提升，但看不到的磨損卻是在不斷地加強。關於柴油發動機就聊這麼多，用車過程中注意柴油品質的甄別與整車保養即可。

汽油車和柴油車的保養區別在於材料的不同，以及保養專案的不同，就拿柴油車的發動機來講，柴油發動機在保養的時候選用的材料是不同的，柴油發動機用的機油粘度大小和汽油車發動機用的機油是不同的，柴油發動機用到的機油是API CI-4級別的機油，柴油發動機對於機油的要求還是比較高的。在保養專案上面，汽油車保養除了更換機油，還需要進行節氣門和火花塞等更換。

而柴油車在發動機的構造上面，由於採用的是壓燃的方式，沒有火花塞，相對於來說就不需要更換火花塞了，在保養的專案上面相對於汽油車要少一些專案，但柴油車的主要的重點是以油路系統為主，這點和重點在於保養電氣方面的汽油車不同。

總結，柴油車和汽油車在保養上面，由於柴油機是以柴油為燃料，汽油機是汽油為燃料，前者使用壓縮混合氣的方式點火，後者使用火花塞產生高壓電的方式點火，在結構上面便導致了兩者之間的保養方式的不同，對於普通車主在日常對柴油機進行保養維護檢查時，特別要注意檢查油路，同時及時檢查蓄電池和預熱系統。