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1 # 南京萬通李字
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2 # 老黑車叨叨
大眾汽車部分車型在讀取發動機資料流時，以資料組號的形式顯示。每個組號有4個顯示區域，每個顯示區域的資料有其各自的含義。
顯示組號00（或000）
1. 冷卻液溫度：正常值170~204（相當於80~105°C）。
2. 發動機負荷：正常值20~50（相當於1~2.5ms）。
3. 發動機轉速：正常值70~90（相當於700~900rpm）。
4. 電瓶電壓：正常值146~212（相當於10~14.5V）。
5. 節氣門角度：正常值0~12（相當於0~5°）。
6. 怠速空氣質量控制值：正常值118~138（相當於-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空氣質量測量值：正常值112~144（相當於-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合氣成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相當於-10~+10%）。
9. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值115~141（相當於0.64~6.4ms）。
10. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值118~138（相當於-8~8%）。
顯示組號01（或001）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.0ms，可能：進氣系統有洩漏；燃油系統壓力過高
3. 節氣門角度：怠速時正常值為0~5°。若大於5°，可能：節氣門控制部件J338沒有進行系統基本調整；油門拉線過緊，需調整；節氣門控制部件損壞
4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°（BTDC）。若小於12°（BTDC）：發動機負荷過大
顯示組號02（或002）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.00ms，可能：進氣系統有洩漏；燃油系統壓力過高
3. 發動機每迴圈噴油時間：怠速時正常值為2.0~5.0ms。若小於2.0ms，可能碳罐淨化系統排氣比例過高；若大於5.0ms，發動機負荷過大
4. 進入的空氣質量：怠速時正常值為2.0~4.0g/s，若小於2.0g/s，可能進氣系統有洩漏；若大於4.0g/s，可能發動機負荷過大。
顯示組號03（或003）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 電瓶電壓：正常值為10.0~14.5V，若電壓值超出規定值，檢查電腦的供電壓。
3. 冷卻液溫度：正常值為80~105°C，若小於80°C，可能發動機未達到此溫度或檢查溫度感測器。
4. 進氣溫度：若讀值在19.5°C不變化，可能進氣溫度感測器訊號有故障。
顯示組號04（或004）
1. 節氣門角度：怠速時正常值為0~5°。若大於5°，可能：節氣門控制部件J338沒有進行系統基本調整；油門拉線過緊，需調整節氣門控制部件損壞
2. 怠速空氣質量測量值（手動變速箱N檔位置）：-1.70~+1.70g/s。若小於-1.70g/s，節氣門有洩漏；若大於+1.70g/s，進氣系統有洩漏
3. 怠速空氣質量測量值（自動變速箱D檔位置）：0.00g/s（手動變速箱無效）。
4. 工作狀態：在發動機怠速時，應顯示怠速，否則應檢查怠速開關。
顯示組號05（或005）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 怠速轉速規定值：正常值為800rpm，應保持不變。
3. 怠速控制：正常值為-10%~+10%。
4. 進入的空氣質量：怠速時正常值為2.0~4.0g/s，若小於2.0g/s，可能進氣系統有洩漏；大於4.0g/s，可能發動機負荷過大。
顯示組號06（或006）
1. 發動機轉速（測量值）：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 怠速控制：正常值為-10%~+10%。
3. 混合氣λ控制：正常值為-10%~+10%，若超出規定值，檢查λ控制。
4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°（BTDC）。若小於12°（BTDC）：發動機負荷過大
顯示組號07（或007）
1. 混合氣λ控制：正常值為-10~+10%，若超出規定值，檢查λ控制。
2. λ感測器電壓：正常值為該電壓值不斷的在0~1.0V間變化。若電壓為0.1~0.3V：排氣中殘餘氧氣太多，混合氣過稀；若電壓為0.7~1.0V：排氣中殘餘氧氣太少，混合氣過濃
；若電壓保持在0.45~0.5V：表示λ感測器未工作
3. 碳罐淨化電磁閥N80佔空比：百分比值表示電磁閥的控制狀態，0%表示電磁閥完全關閉，99%表示電磁閥完全開啟。
4. 碳罐淨化時的混合氣修正係數：＜1.00：碳罐淨化系統送出濃混合氣，λ控制減少噴油時間；＝1.00：油箱未排或送出標準混合氣（λ=1）；＞1.00：碳罐淨化系統送出稀混合氣，λ控制增加噴油時間
顯示組號08（或008）λ調節值
1. 發動機每迴圈噴油時間：怠速時正常值為2.0~5.0ms。若小於2.0ms，可能碳罐淨化系統排氣比例過高；若大於5.0ms，發動機負荷過大
2. 怠速的λ調節值：正常值-10%~+10%，若控制超出範圍，檢查λ控制。
3. 部分負荷時λ調節值：正常值-8%~+8%，若控制超出規定值，檢查λ控制。
4. 碳罐淨化系統：TE active 淨化電磁閥N80動作；TE not active 淨化電磁閥N80關閉；λ adaption 淨化電磁閥N80關閉，λ調節起作用
顯示組號09（或009）λ調節值
1. 發動機轉速（測量值）：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 混合氣λ控制：正常值為-10%~+10%，若超出規定值，檢查λ控制。
3. λ感測器電壓：正常值為該電壓值不斷的在0~1.0V之間變化。若電壓為0.1~0.3V：排氣中殘餘氧氣太多，混合氣過稀；若電壓為0.7~1.0V：排氣中殘餘氧氣太少，混合氣過濃；電壓保持在0.45~0.5V：表示λ感測器未工作
4. 怠速時λ調節值：正常值-10%~+10%，若超出範圍，檢查λ控制。
顯示組號10（或010）
1. 碳罐淨化電磁閥N80佔空比：百分比值表示電磁閥的控制狀態，0%表示電磁閥完全關閉，99%表示電磁閥完全開啟。
2. 碳罐淨化時的混合氣修正係數：＜1.00：碳罐淨化系統送出濃混合氣，λ控制減少噴油時間；＝1.00：油箱未排或送出標準混合氣（λ=1）；＞1.00：碳罐淨化系統送出稀混合氣，λ控制增加噴油時間
3. 碳罐充滿程度：–3%表示碳罐沒有燃油蒸氣；+32%表示碳罐已充滿燃油蒸氣
4. ACF閥供給空氣的比例。0.00表示ACF閥關閉；0.30表示ACF閥供應空氣比例佔30%
顯示組號11（或011）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm。
2. 發動機負荷（曲軸每轉噴油時間）：正常值為1.00~2.50ms。
3. 車速：顯示車速值。
4. 燃油消耗：正常值（無附加負荷）為0.5~1.5L/h。
顯示組號12（或012）
1. 發動機轉速：正常怠速值800±30rpm。
2. 電瓶電壓：正常值為10.0~14.5V。
3. 燃油消耗：正常值（無附加負荷）為0.5~1.5L/h。
4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°（BTDC），若小於12°（BTDC），發動機負荷過大。
顯示組號13（或013）
1. 一缸爆震控制點火延遲角：正常值0~15°。
2. 二缸爆震控制點火延遲角：正常值0~15°。
3. 三缸爆震控制點火延遲角：正常值0~15°。
4. 四缸爆震控制點火延遲角：正常值0~15°。
顯示組號14（或014）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm。
2. 發動機負荷：正常值為1.00~2.50ms。
3. 一缸爆震控制點火延遲角：正常值為0~15°。
4. 二缸爆震控制點火延遲角：正常值為0~15°。
顯示組號15（或015）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm。
2. 發動機負荷：正常值為1.00~2.50ms。
3. 三缸爆震控制點火延遲角：正常值為0~15°。
4. 四缸爆震控制點火延遲角：正常值為0~15°。
顯示組號16（或016）
1. 一缸爆震感測器訊號電壓：正常值為0.3~1.4V。
2. 二缸爆震感測器訊號電壓：正常值為0.3~1.4V。
3. 三缸爆震感測器訊號電壓：正常值為0.3~1.4V。
4. 四缸爆震感測器訊號電壓：正常值為0.3~1.4V。
注：各缸爆震訊號電壓之差不應大於50%，在猛踩油門時，爆震感測器訊號電壓最高可達5.1V。
顯示組號17（或017）
催化器加熱 Block 171234 1. 發動機轉速2. 發動機負荷（曲軸每轉噴油時間）3. 催化加熱能量平衡4. 點火提前角
各顯示區說明：本組資料主要反映催化器加熱的狀態，因本車型未裝催化器，故省略。
顯示組號18（或018）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷（未修正）：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.00ms，可能：
進氣系統有洩漏；燃油系統壓力過高；若大於2.50ms，可能：發動機負荷過大
3. 發動機負荷（已修正）：沒有規定值。
4. 按空氣密度修正的海拔高度修正係數。在海平面為0%；在2000m海拔高度為-20%
顯示組號19（或019）
1.發動機轉速2.發動機負荷（曲軸每轉噴油時間）3.變速箱檔位訊號4.點火提前角
各顯示區說明：該組資料反映自動變速箱檔位訊號，因該車現未裝自動變速箱，故省略。
顯示組號20（或20）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 自動變速箱換檔桿位置：若是手動變速箱，該資料流為0。
3. 空調開關：A/C-LOW（空調關閉）或A/C-HIGH（空調開啟）。
4. 空調壓縮機：壓縮機關閉或壓縮機開啟。
顯示組號21（或021）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：正常值為1.00~2.50ms。
3. 冷卻液溫度：正常值為80~105°C，若小於80°C，可能發動機未達到此溫度或檢查溫度感測器。
4. λ控制：閉環或開環。
顯示組號23（或023）
第1位：無意義
第2位：表示節氣門電位計G69與節氣門定位電位計G88的匹配
“0”表示未完成匹配；
“1”表示已完成匹配
第3位：無意義
第4位：表示節氣門電位計G69最大停止位置調節過程
“0”表示調節過程已完成，調節正常
“1”表示調節過程未完成，調節不正常
第5位：表示節氣門電位計G69最小停止位置調節過程
“0”表示調節過程已完成，調節正常
“1”表示調節過程未完成，調節不正常
第6位：表示節氣門定位電位計G88最大停止位置調節過程
“0”表示調節過程已完成，調節正常
“1”表示調節過程未完成，調節不正常
第7位：表示節氣門定位電位計G88最小停止位置調節過程
“0”表示調節過程已完成，調節正常
“1”表示調節過程未完成，調節不正常
第8位：無意義
2. 節氣門定位器最小停止位置：正常值為72~95%。
3. 節氣門定位器緊急執行狀態停止位置：正常值為67~83%。
4. 節氣門定位器最大停止位置：正常值為：18~54%。
顯示組號24（或024）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：正常值為1.00~2.50ms。
3. 點火提前角：正常值為-10°~+45°。
4. 一至四缸總點火延遲角平均值：最小值為0。
①基本功能資料（顯示組號“01” ）發動機怠速運轉，冷卻液溫度大於80℃時檢測，螢幕顯示為：Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠° 12°bef.TDC（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）讀測量資料塊 1 →800/min 2.20ms 3∠° 12°bef.TDC（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）
A、第1位：含義是“發動機轉速”，正常值為830r/min±30r/min,如果該轉速超差，二級維護時的附加作業專案為檢查並調整發動機怠速。
B、第2位：含義是“發動機負荷（曲軸每轉噴油持續時間）”，正常值為1.00ms～2.5ms。
如果顯示值<1.00 ms,則說明進氣系統漏氣或者燃油系統壓力太高,二級維護時的附加作業專案為排除進氣系統漏氣故障和檢查燃油系統壓力或更換燃油壓力調節器；
如果顯示值>2.5 ms,則說明發動機負荷太大,在發動機怠速轉速正常的條件,一般情況下表示空氣流量感測器效能不良,二級維護時的附加作業專案為檢測或更換空氣流量感測器。
C、第3位：含義是“節氣門角度值”，正常值為0∠°～5∠°。如果顯示值>5∠°，則說明節氣門控制器J338沒有進行基本設定；
節氣門拉索調整不當；節氣門控制器J338損壞。二級維護時的附加作業專案為調整節氣門拉索，用V.A.G.1552微機故障檢測儀對節氣門控制器進行基本設定,如果該資料仍>5∠°,則更換節氣門控制器J338。
D、第4位：含義是“點火提前角”，正常值為12°±4.5°(上止點前),如果不在正常範圍內,則檢修電子點火系統,如果點火系統正常,則說明發動機負荷太大。
②基本功能資料（顯示組號“02” ）發動機怠速運轉，冷卻液溫度大於80℃時檢測，螢幕顯示為：Read Measuring Value Block 2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）讀測量資料塊 2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）
A、第1位：含義是“發動機轉速”，正常值為830r/min±30r/min,如果該轉速超差，二級維護時的附加作業專案為檢查並調整發動機怠速。
B、第2位：含義是“發動機負荷（曲軸每轉噴油持續時間）”，正常值為1.00ms～2.5ms。
如果顯示值<1.00 ms,則說明進氣系統漏氣或者燃油系統壓力太高,二級維護時的附加作業專案為排除進氣系統漏氣故障和檢查燃油系統壓力或更換燃油壓力調節器；
如果顯示值>2.5 ms,則說明發動機負荷太大,在發動機怠速轉速正常的條件,一般情況下表示空氣流量感測器效能不良,二級維護時的附加作業專案為檢測或更換空氣流量感測器
C、第3位：含義是“發動機每迴圈噴油持續時間”，正常值為2.0 ms～5.0 ms。
若顯示值<2.0 ms,則說明從燃油蒸發控制系統排入進氣歧管的燃油蒸氣比例較高(可能是活性炭罐電磁閥常開),二級維護時的附加作業專案為燃油蒸發控制系統(更換活性炭罐電磁閥)；
如果顯示值>5.0 ms,則說明發動機負荷太大,在發動機怠速轉速正常的條件,一般情況下表示空氣流量感測器效能不良,二級維護時的附加作業專案為檢測或更換空氣流量感測器。
D、第4位：含義是“進氣空氣質量”，正常值為2.0 g/s～4.0 g/s,如果顯示值<2.0 g/s,則說明進氣系統有漏氣故障存在, 二級維護時的附加作業專案為排除進氣系統漏氣故障;如果顯示值>4.0 g/s,則說明發動機負荷太大。
③基本功能資料（顯示組號“03” ）發動機怠速運轉，冷卻液溫度大於80℃時檢測，螢幕顯示為：Read Measuring Value Block 3 →800/min 14.000V 93.6℃ 39.1℃（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）讀測量資料塊 3 →800/min 14.000V 93.6℃ 39.1℃（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）
A、第1位：含義是“發動機轉速”，正常值為830r/min±30r/min,如果該轉速超差，二級維護時的附加作業專案為檢查並調整發動機怠速
B、第2位：含義是“蓄電池電壓”，正常值為10.0V～14.5V。
如果顯示電壓值超差,則二級維護時的附加作業專案為檢查發動機控制單元的供電電壓或更換蓄電池。
C、第3位：含義是“冷卻液溫度”，正常值為80℃～105℃。
如果顯示值<80℃，則說明發動機沒有暖機，應該在發動機暖機後再檢測，如果暖機後此顯示值仍<80℃，則說明冷卻液溫度感測器有故障。
如果顯示值>105℃，則說明冷卻液溫度感測器有故障。
出現上述兩種情況，在進行二級維護時均應增加檢修或更換冷卻液溫度感測器的附加作業專案。
D、第4位：含義是“進氣溫度”，正常值為隨外界環境溫度的變化而變化,如果顯示值始終為19.1℃不變化或與環境溫度不符,則說明進氣溫度感測器有故障, 在進行二級維護時均應增加檢修或更換進氣溫度感測器的附加作業專案。
④怠速穩定資料流（顯示組號“04” ）發動機怠速運轉，冷卻液溫度大於80℃時檢測，螢幕顯示為： Read Measuring Value Block 4 →3∠° -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）讀測量資料塊 4 →3∠° -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）
A、第1位：含義是“節氣門角度值”，正常值為0∠°～5∠°。
如果顯示值>5∠°，則說明節氣門控制器J338沒有進行基本設定；節氣門拉索調整不當；
節氣門控制器J338損壞。二級維護時的附加作業專案為調整節氣門拉索，用V.A.G.1552微機故障檢測儀對節氣門控制器進行基本設定,如果該資料仍>5∠°,則更換節氣門控制器J338。
B、第2位：含義是“怠速空氣質量測量值(空檔位置)”，正常值為-1.7 g/s～+1.7 g/s。
如果顯示值<-1.7 g/s,則說明節氣門洩漏故障,二級維護時的附加作業專案為排除節氣門洩漏故障；
如果顯示值>+1.7 g/s,則說明進氣系統有洩漏或進氣系統有堵塞故障,二級維護時的附加作業專案為排除進氣系統有洩漏或進氣系統有堵塞故障
C、第3位：含義是“怠速空氣質量測量值(自動變速器)”，手動變速器數值正常值為0.00 g/s不變,如果有變化,則說明發動機怠速不穩,應調整發動機怠速。
D、第4位：含義是“工作狀態”，正常顯示為“Leerlauf”,如果有其他顯示，則在進行二級維護時均應增加檢修或更換怠速開關的附加作業專案。
⑤怠速穩定資料流（顯示組號“05” ）發動機怠速運轉，冷卻液溫度大於80℃時檢測，螢幕顯示為：Read Measuring Value Block 5 →810/min 800/min -1.7% 2.9g/s（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）讀測量資料塊 5 →810/min 800/min -1.7% 2.9g/s（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）
A、第1位：含義是“發動機轉速（測量值）”，正常值為830r/min±30r/min,如果該轉速超差，二級維護時的附加作業專案為檢查並調整發動機怠速。
B、第2位：含義是“怠速轉速規定值”，正常顯示值為800 r/min，在發動機處於怠速運轉時該值保持不變。
C、第3位：含義是“怠速控制”，正常顯示值為-10%～+10%。表示發動機處於怠速運轉狀態，否則二級維護時的附加作業專案為檢查並調整節氣門控制器中的怠速節氣門電位計，並再次進行基本設定。
D、第4位：含義是“進氣空氣質量”，正常值為2.0 g/s～4.0 g/s,如果顯示值<2.0 g/s,則說明進氣系統有漏氣故障存在, 二級維護時的附加作業專案為排除進氣系統漏氣故障;如果顯示值>4.0 g/s,則說明發動機負荷太大。
⑥怠速穩定資料流（顯示組號“06” ）發動機怠速運轉，冷卻液溫度大於80℃時檢測，螢幕顯示為：Read Measuring Value Block 6 →800/min -0.7% -2.3% 13.5°V.OT（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）讀測量資料塊 6 →800/min -0.7% -2.3% 13.5°V.OT（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）
A、第1位：含義是“發動機轉速”，正常值為830r/min±30r/min,如果該轉速超差，二級維護時的附加作業專案為檢查並調整發動機怠速。
B、第2位：含義是“怠速控制”，正常顯示值為-10%～+10%。表示發動機處於怠速運轉狀態，否則二級維護時的附加作業專案為檢查並調整節氣門控制器中的怠速節氣門電位計，並再次進行基本設定。
C、第3位：含義是“混合氣λ控制”， 正常顯示值為-10%～+10%，如果不在此範圍內則說明λ控制超差，二級維護時的附加作業專案為檢查發動機的λ閉環控制系統的效能。
D、第4位：含義是“點提前角”，正常值為12°±4.5°(上止點前),如果不在正常範圍內,則檢修電子點火系統,如果點火系統正常,則說明發動機負荷太大。
⑦λ控制和ACF閥系統資料流（顯示組號“07” ）發動機怠速運轉，冷卻液溫度大於80℃時檢測，螢幕顯示為：Read Measuring Value Block 7 →-2.3% 0.115V 0% 1.00（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）讀測量資料塊 7 →-2.3% 0.115V 0% 1.00（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）
A、第1位：含義是“混合氣λ控制”， 正常顯示值為-10%～+10%，如果不在此範圍內則說明λ控制超差，二級維護時的附加作業專案為檢查發動機的λ開控制系統的效能。
B、第2位：含義是“λ感測器電壓”，正常顯示為電壓不斷地在0.1V～1.0V範圍內跳動(表示λ調節正常)。
如果電壓始終在0.1V～0.3V,說明排氣中殘餘的氧較多,混合氣太稀, 二級維護時的附加作業專案為檢查或更換λ感測器、檢查進氣系統漏氣等與混合氣濃度太稀有關的故障；
如果電壓始終在0.7V～1.0V,說明排氣中殘餘的氧較少,混合氣太濃,二級維護時的附加作業專案為檢查或更換λ感測器、檢查空氣濾清器髒汙或堵塞空氣流量感測器髒汙、燃油壓力太高等與混合氣濃度太濃有關的故障；
如果電壓保持在0.45V～0.5V,則說明λ感測器不工作,二級維護時的附加作業專案為檢查或更換λ感測器。
C、第3位：含義是“活性炭罐電磁閥N80佔空比”，顯示值為0%，說明電磁閥關閉,顯示值為99%,說明電磁閥開啟。
如果顯示值與活性炭罐電磁閥N80的工作條件不符,則說明活性炭罐電磁閥N80控制系統有故障,二級維護時的附加作業專案為檢修活性炭罐電磁閥N80控制系統。
D、第4位：含義是“燃油蒸發控制系統動作時混合氣修正因素”，如果顯示值為<1.00,，說明燃油蒸發控制系統輸送濃混合氣，λ控制減少燃油噴射持續時間；
如果顯示值等於1.00，說明油箱沒有排氣或輸送標準混合氣（λ=1）；如果顯示值>1.00，說明燃油蒸發控制系統輸送稀混合氣，λ控制增加燃油噴射持續時間。
⑧λ調節值（顯示組號“08” ）發動機怠速運轉，冷卻液溫度大於80℃時檢測，螢幕顯示為：Read Measuring Value Block 8 →3.4ms -3.9% -0.7% λ-Adaption（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）讀測量資料塊 8 → 3.4ms -3.9% -0.7% λ-Adaption（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）
A、第1位：含義是“發動機每迴圈噴油持續時間”，正常值為2.0 ms～5.0 ms。如果顯示值<2.0 ms,則說明從燃油蒸發控制系統排入進氣歧管的燃油蒸氣比例較高(可能是活性炭罐電磁閥常開),二級維護時的附加作業專案為燃油蒸發控制系統(更換活性炭罐電磁閥)；
如果顯示值>5.0 ms,則說明發動機負荷太大,在發動機怠速轉速正常的條件,一般情況下表示空氣流量感測器效能不良,二級維護時的附加作業專案為檢測或更換空氣流量感測器。
B、第2位：含義是“怠速時λ調節值”， 正常顯示值為-10%～+10%，如果不在此範圍內則說明λ控制超差，二級維護時的附加作業專案為檢查發動機的λ開控制系統的效能。
C、第3位：含義是“部分負荷時λ調節值”， 正常顯示值為-8%～+8%，如果不在此範圍內則說明λ控制超差，二級維護時的附加作業專案為檢查發動機的λ閉環控制系統的效能。
D、第4位：含義是“燃油蒸發控制系統”，如果顯示為“TE aktive”，說明活性炭罐電磁閥動作；如果顯示為“TE n. Aktive”，說明活性炭罐電磁閥關閉；如果顯示為“λ-Adaption”；說明活性炭罐電磁閥關閉，λ調節在起作用。
⑨爆震控制資料流（顯示組“13”）發動機大油門，3檔行駛，冷卻液溫度大於80℃時檢測，螢幕顯示為：Read Measuring Value Block 13 →2.3°KW 1.9°KW 2.5°KW 2.4°KW（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）讀測量資料塊 13 →2.3°KW 1.9°KW 2.5°KW 2.4°KW（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）
A、第1位：含義是“第1缸爆震控制點火滯後角”，正常值為0°～15°的曲軸轉角。如果顯示值超出正常範圍,則說明爆震控制系統不良,二級維護附加作業專案為檢修爆震控制系統。
B、第2位：含義是“第2缸爆震控制點火滯後角”，正常值為0°～15°的曲軸轉角。如果顯示值超出正常範圍,則說明爆震控制系統不良,二級維護附加作業專案為檢修爆震控制系統。
C、第3位：含義是“第3缸爆震控制點火滯後角”，正常值為0°～15°的曲軸轉角。如果顯示值超出正常範圍,則說明爆震控制系統不良,二級維護附加作業專案為檢修爆震控制系統。
D、第4位：含義是“第4缸爆震控制點火滯後角”，正常值為0°～15°的曲軸轉角。如果顯示值超出正常範圍,則說明爆震控制系統不良,二級維護附加作業專案為檢修爆震控制系統。
⑩爆震控制資料流（顯示組“16” ）發動機怠速時檢測，螢幕顯示為：Read Measuring Value Block 16 →0.760V 0.800V 1.120V 1.120V（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）讀測量資料塊 16 →0.760V 0.800V 1.120V 1.120V（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）
A、第1位：含義是“第1缸爆震感測器訊號”，正常值為0.3V～1.4V。如果顯示值不在正常值範圍內，則在二級維護時應增加更換第1缸爆震感測器的附加作業專案
B、第2位：含義是“第2缸爆震感測器訊號”，正常值為0.3V～1.4V。如果顯示值不在正常值範圍內，則在二級維護時應增加更換第2缸爆震感測器的附加作業專案。
C、第3位：含義是“第3缸爆震感測器訊號”，正常值為0.3V～1.4V。如果顯示值不在正常值範圍內，則在二級維護時應增加更換第3缸爆震感測器的附加作業專案。
D、第4位：含義是“第4缸爆震感測器訊號”，正常值為0.3V～1.4V。如果顯示值不在正常值範圍內，則在二級維護時應增加更換第4缸爆震感測器的附加作業專案。
說明：各缸爆震感測器訊號之間的偏差不得大於50%；在猛踩油門時爆震感測器訊號最大可達5.1V
發動機艙蓋開關
故障現象
一輛2013年款Magotan轎車，裝備CEA缸內直噴發動機。使用者反映車輛鎖車後偶發防盜報警，警報喇叭響，危險應急燈閃亮故障。
檢查分析
維修人員首先確認車輛故障，將車輛四門及前後艙蓋閉鎖，直至車輛進入休眠狀態，之後等待約30min，警報喇叭突然響起，儀表上顯示發動機艙蓋未關閉提示。幾秒後發動機艙蓋未關閉提示消失，之後警報聲停止，危險警告燈閃亮，直至鑰匙解鎖才可解除警報。
根據故障現象，維修人員判斷故障原因為鎖車後發動機艙蓋開關訊號接通，由此激活了防盜系統，導致警報喇叭報警。於是讀取發動機艙蓋開關資料流，反覆測試開關訊號無異常，且對比資料流中的開關狀態與發動機艙蓋開關狀態一致。
考慮該故障為偶發，透過讀取資料流難以捕捉開關訊號偶發故障資訊。為此進一步分析電路圖及開關工作原理，瞭解到發動機艙蓋開關F266屬於常閉式機械開關（當發動機艙蓋未關時為導通狀態，發動機艙蓋關閉時為斷開狀態）。
根據發動機艙蓋開關F266工作原理及故障現象，檢測F266的T4vw/2與T4vw/1間供電為12V，正常。然後斷開T4vw插頭（圖5），模擬發動機艙蓋開關為關閉狀態的訊號，此後故障不再重現，由此判斷是F266故障導致開關訊號錯誤。於是拆下發動機艙蓋開關檢查，發現固定位置鬆脫（圖6）。
圖5 斷開T4VW插頭
圖6 F266固定位置鬆脫
故障排除
將開關F266進行固定後反覆測試，故障沒再出現。
故障排除
此故障因發動機艙蓋開關固定位置鬆脫，使開關有時處於開和關的臨界狀態，在鎖車後偶爾會使開關處於導通位置（發動機艙蓋開啟狀態），激活了防盜系統，引發報警。對於偶發性故障，檢查時如故障不能再現時，可根據工作原理，對相關部件進行訊號模擬來進行故障驗證，切勿盲目換件。
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3 # 官人娘紙
您好，很高興能回答樓主的問題，大眾資料流如何分析？首先你要了解大眾資料流的標準值，這個要從實際情況來觀察，也可以調查資料進行實際與資料的對比，其實資料流的變化也是有規律可循的，根據汽車的實際情況對比實際標準的資料流，來發現是否有異常，記得點贊，謝謝
回覆列表
001組資料塊：
1
發動機轉速：700~860rpm；
2
水溫：80~105℃；
3
TWC前氧修正值：-10.0~10.0%；
4
基本設定所需的工況：1x111111。
002組進氣量資料塊：
1
發動機轉速：700~860rpm；
2
發動機負荷：13~45%；
3
平均噴射脈寬：1.0~2.8ms；
4
進氣量：2.0~3.5g/s。
003組資料塊：
1
發動機轉速：700~860rpm；
2
進氣量：2.0~3.5g/s；
3
節氣門開度（絕對值）：0.2~4.0%；
4
點火提前角：3~6˚BTDC。
2
當發動機工作時抖動，故障燈點亮，報有氣缸工作失火，是維修故障中最常見的，不但降低了汽車發動機的動力性、經濟性，而且加速了催化轉換器的失效，使排放汙染加劇。在排除此類故障時，讀取發動機失火資料流，結合點火線圈、火花塞交替換位法，可以迅速的找出發動機失火故障點，需要讀取：
014失火識別組資料塊：
1
發動機轉速：700~6600rpm；
2
發動機負荷：13~45%；
3
總失火量：0~5…..（實際所有氣缸失火次數合計）；
4
失火識別：active/blocked（主動/無效，排除影響檢測超差）。
015組一~三缸失火識別資料塊：
1
一缸失火量：0（正常為0，每迴圈失火1次累積1次）；
2
二缸失火量：0（正常為0，每迴圈失火1次累積1次）；
3
三缸失火量：0（正常為0，每迴圈失火1次累積1次）；
4
l失火識別：active/blocked（主動/無效，排除影響檢測超差）。
016組四缸失火識別資料塊：
1
四缸失火量：0（正常為0，每迴圈失火1次累積1次）；
2
空（或6缸機之5缸）；
3
空（或6缸機之6缸）；
4
失火識別：active/blocked（主動/無效，排除影響檢測超差）。
3
輔助診斷空調及發電機故障時，發電機、空調系統的工作狀態也可以透過資料塊分析：
050組空調提速資料塊：
1
發動機轉速：700~6600rpm；
2
目標轉速：800rpm；
3
空調請求：A/C-High/Low（空調控制開/關的訊號輸入到發動機電腦）；
4
空調壓縮機允許：Compr.ON/OFF（發動機電腦控制開/關壓縮機）。
053組發電機負荷的轉速變化資料塊：
1
發動機轉速：700~6600rpm；
2
目標轉速：800rpm；
3
蓄電池電壓：12~14V；
4
發電機負荷：40~100%（電控系統計算的用電負荷，控制發電機的發電量）。
4
混合氣的空燃比反饋，混合氣的空燃比透過氧感測器來反饋，決定混合氣是否合適，關鍵在於空氣流量計計量的進氣量是否正確，需要知道發動機收到感測器反饋的值就從下面的資料塊尋找：
031組空燃比控制資料塊：
1
B1實際氧感測器電壓：0.1~0.9V；
2
B1目標氧感測器電壓：0.1~0.9V。
033組B1S1（前氧感測器）調節值資料塊：
1
B1S1修正值：-10~10%；
2
B1S1電壓：1.5V。
036組B1S2準備就緒診斷資料塊：
1
B1S2電壓：0.100~0.900V；
2
B1S2診斷結果：B1-S2 OK。
5
燃油供給及壓力控制是否準確，這些資料流對診斷進氣系統洩漏、排放不達標、抖動與動力不足的故障，當需要證明燃油系統是否工作正常，透過對比資料塊中實際壓力與計算的目標值之間的差異，可以快速判斷高壓油泵及供油系統的效能，是關鍵發動機工作資料。
103組按需調節低壓泵診斷資料塊
1
當前燃油壓力(低壓)：3~5bar（此壓力一般是計算出來的，可以透過油壓表驗證，判斷電動汽油泵、燃油泵模組是否正常）。
106組高壓燃油泵資料塊：
1
燃油分配管目標壓力：40~100bar（由發動機電腦實時計算得出的值）；
2
燃油分配管實際壓力：40~100bar（由高壓油軌上壓力感測器檢測的值）；
3
高壓油泵佔空比：0~100%；
4
燃油溫度：~~~。
6
當需要診斷動力效能故障時，透過對比急加速或路試時增壓實際壓力與計算的目標值之間的差異，可以快速判斷渦輪增壓器效能、增壓器到節氣門間進氣管路是否由洩漏，渦輪增壓器工作控制資料塊極大的方便技師診斷：
115組增壓壓力資料塊：
1
發動機轉速：700~6600rpm；
2
發動機負荷：13.5~175%；
3
目標增壓壓力：990~2000mbar（由發動機電腦實時計算得出的值）；
4
實際增壓壓力：最高2000mbar（由增壓壓力感測器檢測的值）。
7
對於可變正時系統，對發動機效能提升起到非常大的影響，但是這些系統發生故障時，通常是機電混合故障，分析相關資料塊，對比實際壓力與計算的目標值之間的差異，可以快速判斷凸輪軸可變正時調節機構、正時是否正常，對故障的診斷有著關鍵性影響：