客觀的說所有以車標的造型或諧音評價應不應該買的人，腦子都是讓P崩了。

漢子博大精深總有一些連母語都學不好但總能聯想到一些低階趣味的人，車標或諧音幾乎是他們自嗨的唯一樂趣，雖然騎著雅迪嘲笑奧迪在第三方看來可能有些尷尬。

男不買斯柯達、女不買雷諾有什麼依據？

斯柯達從A0級兩廂車車型覆蓋到B級中型轎車和SUV，從晶銳到柯迪亞克幾乎覆蓋了所有車型；論品質和同門的大眾曾經不分伯仲，後期隨著品牌定位的差異確實有些走下坡。但仍有速派和柯迪亞克兩車作為品牌支撐，排除DQ200問題變速箱剩下的版本還是比較有價效比的。

尤其是20級七座佈局的柯迪亞克，飽滿的外觀設計、硬朗的線條以及EA888不錯的效能，這種車為什麼不適合男性駕駛呢？如果說車輛有性別的話，至少這臺斯柯達是男性特徵很明顯的。

至於斯柯達的諧音就是理解為“四個蛋”又能怎麼樣？是買這臺車省了吃藥了，還是不買這個品牌就功能不全？

雷諾汽車沒有適合男性或女性駕駛員的說法，特點只是價效比很差而且是披著法系外衣的日本車。

量產車科雷嘉是逍客的換殼車，科雷傲是奇駿的換殼車，發動機以自然吸氣動力為主、變速箱也均為CVT，大排量不過2.5L四缸機所以沒有效能。

不過牽強一些的說雷諾還挺適合女司機，同價位隨便挑出其他車系的同級SUV效能總是強很多，對於駕駛技術較差的女司機而言動力差一些、加速慢一些反而安全，有什麼不合適呢？

至於車標有個洞就能浮想聯翩也只能說本身心臟，從這個角度看尼桑怎麼評價、日產怎麼延伸，豐田還是農用車了？福田是賣化肥的？Build your dream是罵人？……很難理解這種思維方式。

漢語的聯想能力太強這樣想就沒有一個乾淨的品牌了。選車選的首先是品質，優秀的車型車標是加分項但不是全部。個人觀點、不喜勿噴。

這個跟它們倆的logo或者說車標有關～～斯柯達的標誌是一隻揮著翅膀的弓箭，那個箭頭其實會讓人聯想到人體的某個器官，還是男人的，不宜多說～～雷諾的標誌嘛，其實也沒有啥特別的，就是一個鏤空的菱形◇，可是自從網上流傳著這個圖之後，雷諾的標誌瞬間“有了靈魂”～～說白了，它倆的標誌會給人聯想的空間，所以也才有了男不買斯柯達，女不買雷諾的傳言～～當然，此前還有一個傳聞就是：“男不買比亞迪，女不買標緻！”這倆品牌之所以無辜躺槍，那就真的是跟漢語文化的博大精深有關了，諧音請自行腦補吧～～

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在沒有得到證實的話，我覺得完全是在誤導消費者，首先世界上沒有一臺完美的車，但是每臺車都有它存在的道理，以上兩個品牌雖然算不上是最熱門的品牌，但是各自旗下的產品在這幾年都有提升和進步，斯柯達作為大眾系產品，雖然動力總成和底盤均來自大眾，但是外觀和內飾依舊保持了斯柯達本身獨特的風格在裡面，這也很好的區分開合傳統大眾車型的個性，所以選擇斯柯達品牌的使用者我想一定也是不想與大眾化產品靠攏的原因，同時希望自己的車看起來更有內涵和那份低調，雷諾和斯柯達也有雷同之處，現在雷諾的車都是在沿用日產平臺的技術，外觀方面去稜角化，但依然保留了一些雷諾的元素在裡面，作為法國品牌，浪漫少了一些，多的是一些能被大眾接受的務實，價格方面提升一下市場競爭力，我估計還能有不錯的銷量，請參考。

男不買本田，女不買豐田…，是不是挺沒譜的話，一個道理，別聽車黑的諺語，如果給他們錢，他們都能說自己是母豬生的。

我不知道這句話是什麼時候有的，第一次聽說所以不太明白。我哥的車是一三年的昊銳，也就是現在的速派1.4T的，我總開感覺提速很快動力也很足，就是前排座椅手動調節真無法理解而且還是轉輪的那種特不方便其他還好，後排空間也很大

這種說法就是把這兩個品牌標誌的樣子，跟人體的某個器官聯絡在一起，我覺得是相當惡俗的。在汽車這個領域，有很多比較過分、比較惡俗的言論，我是建議大家抵制的。

1、首先是帶有人身攻擊性質的。我們調侃一下大眾這車比較高階，這可以接受；我們對本田機油門表示憤慨，這也屬於正常；我們說“積碳夢”、“斷軸”都是正常的言論。但是說什麼日系車“省錢不省命”、大眾“一鍵火化”，這就屬於攻擊車主了，非常惡劣，不建議大家開這種玩笑。

2、就是這種聯想到器官的，我都覺得有點丟人，我說出來都嫌丟人，這些人是怎麼想的。魯迅先生就曾經諷刺過，“一見短袖子，立刻想到白胳膊，立刻想到全裸體”，把這些人的劣根性表現得淋漓盡致。什麼斯柯達雞兒飛了，雷諾把B放車頭上……惡俗！

斯柯達這個品牌雖然很有歷史了。二戰時期德國的好多35t，38t坦克，就是佔領捷克斯洛伐克的斯柯達的產物。但是斯柯達這個名字確實不好。聽起來就不好。翻譯完的意思也不好。

即便不瞭解車標背後的美好立意，也不能透過膚淺的腦補去定義一個品牌，從而為這個本就屬交通工具定義、為人類出行提供便利的汽車劃分派別，這種惡趣味就不要擺上檯面了。

在中國消費者眼裡，明眼者都知道斯柯達與大眾千絲萬縷的關係，因為品牌知名度和認知的關係，導致幾乎一樣產品力的斯柯達在銷量上遠遜於大眾，不過這並不影響斯柯達的實力，反而為消費者帶來更加實惠的售價。價效比成為斯柯達的唯一競爭力？並不，斯柯達還有另一個優勢：實用性。從中級車昊銳到緊湊級的明銳，它們都有著三廂造型，但掀背式設計卻有著更大的後備箱開口以及後排傾倒後媲美廂型車的容積拓展。

斯柯達的價格優勢更多體現在中高階產品，例如與途觀L一樣定位、一樣動力系統的柯迪亞克卻僅有著合資緊湊級SUV的售價，昊銳有著更實用的空間和豐富的配置，但售價卻遠低於邁騰和帕薩特。

相比於斯柯達的“車丁興旺”，雷諾就顯得頗為“丁克”。目前撐起銷量的無非拿來國產的科雷傲和科雷嘉，追根溯源這兩款車實際上就是日產奇駿和逍客。雖然技術同源、平臺共享、動力也一致，但科雷嘉的造型上顯然比逍客更加年輕。同樣因為品牌知名度的原因，雷諾的銷量並不怎麼樣，而且保值率也是一個問題。不過單純從產品角度，完全可以和日產看齊，空間、可靠性以及經濟性無需擔心。

客觀的說，如果沒有特殊的品牌情節，大多從售價、空間、配置等層面去做出適合自己用車訴求的選擇。（botzi）

國人的聰明用在那裡不好？偏用在這些無聊聯想中。汽車本質就是交通工具，何來這麼多亂七八糟的說法呢，所以有人說，中國人要真懂得尊嚴和體面還要一百年，可能還不行。

這種爛俗，沒頭腦，沒道理的說法，傳播和相信的人，我有一句話送給他們。

男不拉屎女不撒尿，照著做吧，憋死算了

淨瞎扯淡，我09年買的斯柯達明銳，開了8年，一點問題都沒有過，怎麼不好了？一切不以車輛本身品質說車的，都是耍流氓！

解放後，漢口三陽路到制氨廠的1路公共汽車就是斯柯達，紅色帶拖斗的那種，動力十足，五十年代一直開到八十年代初，武漢1號！

斯柯達感覺沒有雷諾好，斯柯達反應太慢了，一腳油門下去沒有反應，過了半天，才有反應，而且加速太太肉了，我個人感覺還是非常喜歡雷諾的，而且，斯柯達簡配嚴重，斯柯達省油是省油，但反應太慢了，這就是他省油的最大道理，沒有一點駕駛體驗，我們不需要暴力駕駛也需要車加速的時候，它的快速提速，而不像一個老年人一樣，叫她幹活快的時候他還是一個樣子，悶騰騰的，，

中華文化的博大精深造就了國人豐富的想象力。西方語言在引入中華文化圈後，有了非常好的直譯和諧音佳話，如：“沙發”，在國人的意識裡沙是縇的；發，發麵一定是軟的，因此非常形象的直譯了——沙發——椅子、沙發——床。“席夢思”更聯想到睡到此席子上就能有好夢，就想睡。“坦克”有了它，前途就平坦，就攻無不克。而“體恤”，因其他意義國人習慣的給加上衫字用以說明，就成了“體恤衫”，T衫。...打出租車就洋合成“打的”，起源遠古，利益均攤的“打平夥”就洋洋自得的稱作AA制...

到了近年風速進入普通人家的小汽車，在等級地位分明的九州大地原來的“轎車、臥車”如同“洋油、洋火、洋布...”一樣沒人再如此稱名道字，變得越來越洋，但中華文化的浸潤也就在有意無意間給這些個新洋名字以歧、引、伸、惡、俗之意義了，這不應怪廣大群眾。自家給自家孩子起名不僅僅是自家叫的，影響以後其發展道路是不得不考慮的大事。不然就不會有“宋”“唐”之標。“北京”然何不用變成了

這說法真無聊！因為實力欠佳，以及為了自身利益唯恐天下不亂的人，最善於歪理邪說。

車是在有超多車的路上跑的，沒有安全，一切等於零！

平安是福！所以買車時，跟任何車系比，

有眼光有品位重安全有責任心的人，都必定首選安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍。

PSA的底盤世界第一，一直令寶馬超羨慕。

東風標緻雪鐵龍的大動機大量出口歐洲。

PSA在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。

PSA具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

中國是PSA的大股東。

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

13年和14年，標緻雪鐵龍在國內銷量都是七八十萬輛。

無良職業法黑都閉嘴了，在國內也必定超火超旺，開車關乎自己和他人的安全，這將是國人的幸運！

我說的都是實事求是的真話實話對人有益的話，廣而告之，是做利人利己的善事！

還是第一次聽說有這樣的說法，不過對於雷諾logo的調侃倒是多有耳聞，說雷諾的logo像是女人的那啥，結合“男不買斯柯達，女不買雷諾”的說法，可以確定最早提出這一說法的人很有可能就是段子手啊！

作為普通大眾，對於某個領域缺乏系統的瞭解，那是很正常的，特別是汽車領域，西方國家已經形成了成熟的汽車文化，比如汽車歷史、賽事、改裝等方面，每個方面都可以獨立成特色文化，而我們國家還處於起步階段，汽車文化還未發展完善。

就汽車歷史而言，多數人還是瞭解或者一知半解的階段，所以以貌取人在汽車領域也十分普遍。

看到雷諾的logo，就想到了女性生殖器官，不得不佩服你扯淡的能力哈，誰讓你是段子手呢，還是個趣味低階的段子手呢！

所以不知者不怪嘍！

有人說斯柯達的logo像個小鳥，像個小雞，像個小鴨子，不過第一次看見這個標誌，難免會誤解哈。

這個標誌源於當時的斯柯達商務總監Tomas Maglic提出了展翅之翼的構想。他的靈感來自於辦公室的一幅描繪印第安人裝扮的圖片。

2、兩個版本

後來的視覺商標由plzen的商標與設計工作室完成，當時有兩個版本，一個版本是包含五個羽毛狀翅膀的展翼之箭，外部環繞一個圈，並配有ŠKODA文字。

另一個版本為一個圓環內含三個羽毛狀翅膀。

相比之下，第二個版本更符合商標設計原則，第二個版本也就被最終採用了。與我們現在看到的logo基本一致，並未做太大改動。

3、基礎元素解讀

圓點或者眼睛——寓意製造精度、高水平的技術開發、創新。

箭——寓意先進的生產方式，高效的生產力。

翅膀——寓意先進的技術、製造範圍、產品全球銷售。

大環——寓意精湛的製造工藝、完美的產品、世界、地球。（難怪很多汽車品牌都有一個圓圈，原來是追求完美的意思哈）

所以

當你買了斯柯達後，再介紹logo意思的時候，就按照上面的介紹吧，還是很高大上的哦！

雷諾的logo跟斯柯達的logo一樣，一點都不掉價。雷諾的logo又叫做“鑽石標”，這個標誌的背後，深深的蘊含著“ Passion for life”的理念。

1923年雷諾首次決定在車身前端使用品牌標識，以提升品牌識別度。當時的車標是這樣的。

基本具有了現在形狀的雛形。1925年鑽石標正式誕生。它把1923年的圓形車標進行了改進，賦予分明的稜角，看上去更像是一顆鑽石，所以從1929年起，這個標誌專門用於Stella豪華運動車型上。

logo幾經演變，為了進一步彰顯鑽石的力量感，1972年，標誌採用了更加明朗的線條，立體感凸現出來，當然RENAULT文字被拿掉了，因為它與彰顯鑽石感格格不入哈。這就是著名的瓦薩雷利鑽石標。

瓦薩雷利鑽石標延續了20年後，雷諾決定再提升一次視覺標識，更進一步彰顯質量標準，於是釋出了具有3D浮雕效果的鑽石標，優雅簡約，力量感十足。

這一標誌應該就是大家調侃的物件了，乍一看，怎麼也跟女性聯絡不起來，難道說我看的少？

後來的標誌就變化很少了，2004年，更新了視覺標識，將鑽石標誌放置於黃色正方形背景中，凸顯浮雕效果。

作為汽車領域的工作者，為什麼我沒聽過這句話，是我太菜還是網上的鍵盤俠太多，還是現實的老司機太多？

對於現在的汽車工業來說，不管是雷諾還是斯柯達這種合資品牌，都是有極高的平臺化，從產品力上來說，基本都不會太差，而且兩個品牌的背後都有大牌在支援，所以在品牌素質和質量方面，真的不用擔心。

所以，你說的這個說法大機率不會因為是車的方面，那麼會不會是因為這兩輛車的定位在這個級別裡都不符合各自的性別呢？比如雷諾，是偏向運動的，而且雷諾是搞F1賽車出生的，所以在運動基因方面有很強的能力，對於女性來說，過剩的動力輸出和極強的運動基因就是浪費，所以就說雷諾不適合女的？

當然，這都是我的假想，對於這句話，我覺得更多隻是一種調侃。

這條順口溜我也有聽說和關注。跟車子效能、品牌、銷量、外觀等沒關係的，之所以被衍生出“男不開斯柯達，女不開雷諾”的順口溜，是網友根據他們的車標樣子想象而來。

車標原意：三支羽毛指斯柯達飛向世界，羽毛下面的飛箭指斯柯達無限的創造力和想象力，那一抹綠色寓意斯柯達無限生命力與活力。

結果被網友汙穢成男性生殖器官並帶了一抹綠。在國內男性對於“綠”，還是很忌諱的。

車標原意：象徵雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，"雷諾"能在無限的(四維)空間中競爭、生存、發展。

結果因前段時間在抖音很火的給車標畫畫，一張雷諾的車標畫畫映入了網友的面前。下面來看一下，其他不用多解釋。（被網友畫成女性生殖器官，太過形象，平臺不允許，自已去搜索一下）

對於“男不開斯柯達，女不開雷諾”的順口溜，其實也經常會出現其他品牌上，例如“男不開豐田，女不開標緻”、“男不開比亞迪，女不開日產”等等，本身就是個網路段子，大家笑一笑就可以了。千萬別當真，理性看待網路段子。

其實之所以會流傳出這種觀點，主要還是因為這兩個品牌在 Logo的設計上，比較不符合國人的審美觀念，這種設計符號有點類似於某些男女之間的東西。因此很多消費者甚至是汽車行業的知名車評人對於這兩個品牌都是很少觸及和提起的。但實際上這種是很荒唐的說法，單純以車標去評判，是否可以購買一臺車，絕對是有失公允的。不過，若是站在很客觀的角度上去看待斯柯達和雷諾這兩個品牌，確實他們有做的不夠到位的地方。如果說基於這種原因，而不去選擇這兩個品牌，這反倒是可以理解的。

總部位於捷克的斯柯達成立於1895年，是全球歷史最悠久的四大汽車生產商之一，曾經他旗下的車型比勞斯萊斯更加昂貴。奈何這樣一個有著深厚品牌底蘊的汽車製造商卻因為經營不善，在1991年被大眾集團收購了70%的股權，在2000年被收購了剩餘的30%，終於成了大眾的全資子公司。

鑑於斯柯達在歐洲市場的雄厚實力，自然是不會放棄中國市場的巨大潛力，於是在2006年進入國內之後，斯柯達旗下車型表現的也算可圈可點。尤其是在和大眾同平臺生產之後，不僅產品力下降，品牌力更是大幅喪失，質量問題頻發。更嚴重的是大眾本身存在較大爭議的發動機和變速箱問題，可能由於大眾本身存在的品牌影響力，因此沒有影響到大眾的市場銷量反而波及到斯柯達的品牌形象。

這個他進入中國市場到現在已經13年了，時間也不算短。但是真正能讓人記起斯柯達車型的，也就明銳一款，其他車型基本上消費者是沒有多大印象的。雖然在車型更新換代上，做得也還算到位，但是卻沒有哪一款車型能夠成功的支撐起斯柯達的門面。

奈何自身存在的車型質量，車輛定位，價格因素，品牌高度等問題，其實力基本上已經遠遠落在合資品牌中三四線以外的位置。即便身後背靠著，大眾這個中國市場的汽車行業扛把子，想要拉一拉斯柯達的市場份額，也只能是有心無力。不過也正是因為如此，所以並不推薦大家在選車的時候，將它列入考慮的範疇。

雷諾成立於1989年的法國，時間上僅比斯柯達晚了三年，是本土第二大汽車製造商（第一是PSA集團）也是歐洲地區第五大汽車製造商，旗下生產的車型曾經暢銷歐洲十五年。按你說，這樣一個歷史悠久實力強勁的汽車品牌在國內的表現應該是異常強勁才對？然而事與願違。

2002年雷諾和日本車廠日產組建汽車聯盟，雙方共建和分享研發資訊，但是雷諾沒有學到日產在汽車研發方面的技術，反而將日本人區別對待不同市場的惡習學了個十足十。

且看現在，雷諾旗下的在售車型只有兩款，中型SUV科雷傲完全就是日產奇駿的換標車型。而緊湊型SUV科雷嘉，也完完全全是套用日產逍客的模子。雖然整車品控包括用料材質各方面，做的還算到位，但消費者更應該知道，雷諾在推出這兩款車型時，就是換湯不換藥的老套做法。

現在雷諾在中國的單月銷量不足500臺。這個成績可能還不到某些豪華品牌冷門車型的月銷量。可以認為基本上已經被市場邊緣化，甚至完全有可能像歐寶一樣，被迫退出中國市場。

所以，對於廣大消費者來說是不建議購買這個品牌的。除非在接下去的發展過程中，雷諾能夠拿出符合自身品牌高度的新車型，能夠讓人看到他們對中國市場的誠意。否則一旦雷諾真的退出中國市場，已購買這個品牌的車主，可能連換配件都沒地方換。

男不開斯柯達，女不開雷諾。這樣的設定其實跟車沒多少關係，更多是由於車標的原因。

一個娛樂的問答，不知道為什麼很多人上綱上線，還有一些偽君子道德綁架，甚至人身攻擊！我不知道有些人在寫下人身攻擊的文字時是怎樣的心情，他們在生活中是個怎樣的loser們？捫心自問，你為這個國家做了什麼貢獻？有批判我的心情不如在公交車上多讓一個座，在路邊少隨地吐一口痰，從小事做起，文明你我他。

斯柯達車標帶綠，雷諾車標形狀詭異。

其實不止斯柯達與雷諾不能搭配，長城的車標和雷諾也是配的一臉。其中原因我們不深究，言歸正傳，不如來跟我一起學習一下雷諾車標的歷史。其實最開始雷諾的車標還是挺正經的，後來就變成讓人浮想聯翩的形狀了。

雷諾汽車的標誌在1900年第一次誕生，起初它並不是這樣，後來經過十一次的演變就變成了現在這個樣子。

1899年雷諾三兄弟路易·雷諾、馬塞爾·雷諾、費爾南·雷諾建立了雷諾汽車，起初雷諾的標誌是兩個R字母交匯，象徵著雷諾兄弟姓氏的縮寫，第一個標誌跟現在的標誌看起來關係不大。

1906年雷諾的賽車AK90CV贏得了在勒芒舉行的第一節法國大獎賽，雷諾為擴大知名度，隨即將車標換成了AK90CV正面車頭的輪廓樣子。

1914年，第一次世界大戰爆發，雷諾作為法國的工業革命代表，雷諾擔任了生產F17T坦克的重任，在一戰中F17T坦克做出了不小的貢獻。為了紀念這場勝利，雷諾將自己的車標改成了一個圈中間加一個坦克。

1923年雷諾又經歷了一次換標，將中間的坦克標誌改為了橫格柵。

1926年車標從圓形改為菱形，雷諾菱形的車標逐漸確立下來，後來的多次改標都沒有脫離菱形元素。此時菱形車標被他們三兄弟賦予了重要的含義，象徵著三兄弟與汽車工業融為一體。

從此雷諾的車標就一直保持著這個形狀，直到今天。

除了斯柯達，我覺得自主品牌長城的車標與雷諾可能更配，或者說與英菲尼迪的車標也很配。更新了一些有意思的車標，僅供大家參考。

你們覺得呢？