一般燃油汽車在90公里時速油耗是最低，相對90公里時速以下或超過油耗相對增加。首先，車輛在靜止狀態到啟動時油耗是最大，特別是車輛在剛著車冷啟動動把車行駛起來的這段時間。冷車啟動水溫低，沒達到正常工作溫度值，發動機要啟動加濃系統，增加輔助噴射量，直到溫度上升到正常行駛溫度，這時油耗是正常行駛的3-4倍。接著在低速行駛時發動機轉速比較小，混合氣體燃燒不充分車輛提速要不斷的加大油門。油耗就會不斷加大，特別是在市區走走停停的狀態。當車輛行駛到90公里時速時均速時車輛由於慣性和風阻達到最平衡狀態，這是車輛油耗最低。當超過90公里時速風阻會慢慢變大，車輛要更多的油耗去克服風阻使車輛以更高的速度行駛，這時油耗就會增加。所以低速和高速時汽車的耗油量都會比較大。

想了解這個問題，可以先對發動機的萬有特性曲線有個大概的認識。

汽車的百公里燃油消耗量與發動機的萬有特性曲線有關，而發動機的萬有特性曲線決定了一款發動機的效能。

座標軸的左側，是發動機實時功率，單位是kw，它決定了發動機到底能產生多大的能量。右側上方扭矩是指發動機的轉矩，單位是Nm，這條曲線對於選車很重要，最大值決定了汽車最大牽引力的大小；右側下方是BSFC，是指有效燃油消耗率，單位是g/(kw.h)，它反映的是發動機發動機每發出1kW功率，執行1h的耗油量；座標軸的下方就是發動機的實時轉速，單位r/min。

有效燃油消耗率值越小，等速下發動機百公里燃油消耗量小。一般為了保證車輛有最佳經濟性表現和最低的油耗。要求發動機執行在經濟區間，在這個區間，發動機的工作效率處於最佳範圍，有效燃油消耗率值也很小。

為了保證在不同的車速下，發動機會一直或絕大部分工作時間處於經濟區間，變速箱不同檔位不同速比，就起了作用。而且，經濟區間內，越是靠近這個區間的中心，油耗消耗率越小，油耗消耗量越低。不同廠家的發動機經濟區間的轉速範圍不同。變速箱與之匹配使其處於最佳區域的檔位速比設計也會不相同。

上圖是兩類變速箱的換擋曲線。CVT變速箱車型中低速對應發動機轉速在1500rpm附近，這時候，因為中低速是最常用工況，所以對應發動機的經濟區間的中心在1500rpm附近。該車型30~80km/h車速是其更低油耗執行區域。而AT變速箱車型對應轉速在2500rpm附近，道理類似。

每一輛汽車都有自己的經濟時速。速度過高過低都會增加汽車油耗。

為什麼會這樣呢？其實這就是幹多少活吃多少飯的道理，發動機負載增加油耗必然增加。而發動機熱效率也不是一成不變的，具體與工況有關係。

低速行駛時發動機利用率低，低轉速執行時發動機進氣效率低、熱效率低，因此市區行駛時的油耗明顯高於市郊油耗。高速行駛時發動機利用率雖然增加了 ，但是車輛阻力增加。車輛行駛中有兩個阻力，一個是滾動阻力、一個是迎頭風帶來的阻力。

具體情況我們看下圖:這是來自某小型車的資料，可以參考一下。當車速60km/h的時候:滾動阻力172N，風阻131N。這時候發動機輸出功率為5046w，百公里油耗4.52L。

當車速提升到80km/h的時候:滾動阻力增加到189N，風阻增加到232N。這時候發動機輸出功率為9379w，這就可以看出來各種阻力增加後發動機功率也需要增加。發動機幹了更多的活，因此要吃更多的飯油耗也從4.52L/100km增加到5.34L/100km。

當車速提升到110km/h的時候，滾動阻力與風阻都大幅度增加，尤其是風阻成倍增加。發動機此時要輸出20029w的功率才能維持這個速度，因此油耗也增加到6.91L/100km。

可能有人說了，發動機轉速提升後燃油效率也在提升，那為什麼油耗反而增加呢？我們還是看這張圖:可以看到發動機低轉速1689rpm時，做1kw/h的功需要消耗390g燃油，當發動機轉速上升到3096rpm時，做1kw/h的功只需要消耗275g燃油。那為什麼高速油耗還是高於中速呢？主要是高速行駛時發動機輸出的功率增加導致的，燃燒效率雖然提升了但是所需要的功率也增加很多。車速60km/h的時候，發動機只需要輸出5046w功率即可。車速110km/h的時候，發動機需要輸出20029w的功率，因此即使燃油效率提升了但是油耗扔然會增加。也是風阻成倍增加後，油耗並沒有成倍增加的原因。

至於發動機工況/效率可以參照發動機萬有特性圖:不同工況下發動機燃油消耗量也不一樣，上圖中發動機運轉在橙色圈內油耗是最低的。經濟車速行駛下發動機也在高效率區間運轉，發動機效率高油耗才會降下來。

每一臺車的最佳工況並不是一成不變的，與負載大小(實際載重量)還有一定的關係。空載與過載最省油時速都是不一樣的，因此一輛車的最省油時速也不是固定的。

其實這個問題的原因很簡單，我覺得可以從這兩個方面來分析。

發動機效率

我們就拿燒開水來比喻吧。發動機相當於一口鍋和一個燃氣灶，發動機輸出動力相當於燒開的水。低速行駛時動力需求很低，這時候相當於鍋裡水很少，火也很小。雖然火小看起來節省燃氣，但是這點火只能把鍋底很小一部分加熱，鍋底其他地方溫度很低。這時候一部分熱量就會從鍋底高溫部分向低溫部分傳導，很多熱量都散發掉了。同時火太小了燒水時間長，鍋散失的熱量也多。所以說小火苗燒水時看起來火苗小省燃氣，但是熱量損失太多了，而且加熱時間太長了，所以綜合來看並不省。

放到汽車上來說就是車速低，行駛時間長，增加了執行時間。同時低轉速時發動機效率太低，所以並不省油。這點大家很容易體會的到，體會不到的話等堵車時看一眼瞬時油耗你就體會到了。

而最省油的車速相當於鍋裡的水不多不少，火比較大，這時候單位時間消耗的燃氣雖然多了，但是大火充分利用了鍋的容積，鍋內與水接觸的地方都被燒得很熱，更多的燃燒熱量被水吸收了，熱量浪費反而少了。同時燒水的速度更快，時間更短，因此綜合算下來最節省。(請忽略圖中超低的油耗，湊數的，圖片裡其實是帶檔滑行，不過正常情況下這個速度輕踩油門平路上瞬時油耗差不多也就5個，算低了。)

而高速行駛相當於把火開到最大，鍋裡的水也加到最滿，這時火焰太大，一部分火焰從鍋底跑了出來，大量熱量散發到空氣中了。而且水太多導致加熱時間變長，浪費的熱量就更多了。

空氣阻力

空氣阻力也是很重要的因素，如果沒有空氣阻力的話最經濟車速絕對會很高。

汽車行駛中要受到空氣阻力，而空氣阻力與車速的平方成正比。也就是說車速提高2倍，空氣阻力會提高4倍。高速行駛中的汽車很大一部分動力都用來克服空氣阻力了。所以說車速太高的話發動機需要消耗很多油來克服空氣阻力，因此油耗反而會升高。

由於每輛車發動機、變速箱、風阻係數等引數都不盡相同，所以不同的車輛最省油的速度也都不會一樣，所以不要再迷信某個速度就一定省油了。