1、通常來說，四缸機的馬力很難和六缸機馬力相同，要達到相同，四缸機肯定是帶渦輪增壓，且六缸機的功率被調小了。即使是這種情況，四缸機的馬力也要小於六缸機，這就是排量帶來的直接效果。如果是這種情況，那自然他們車身質量也是不一樣的，因此很難一分高低。小編也想嘗試找到這樣的車型，但不好意思失敗了，不知道有沒有誰知道的。

3、通常渦輪增壓能夠在低轉速時就能夠達到最大功率，因此四缸機可能比六缸機更能夠提前發揮最大馬力，但如果考慮兩者都是一腳油門踩死，這種差距好像又不存在。

同等馬力的發動機四缸與六缸的區別是單缸做功的距離不同，曲軸轉一圈是倆衝程二圈就是四衝程一個做功迴圈，也就是單缸做功角度是90度，以此類推六缸做功角度是60度，不難看出幹同樣的工作六缸車轉數要快，當然提速也就快了。設想一個360個氣缸的發動機每個氣缸做工角度1度轉速更快提速更高。理論顯示同等條件氣缸越多的發動機提速越快

首先我告訴加速完全不一樣！感覺更不一樣！不用懷疑！我來給你說他哪裡不一樣？首先我們目前的發動機4缸要達到200匹，應該是渦輪增壓發動機！然後我們再來詳細分析一下！大排量的6缸機器和四缸渦輪發動機，如果同馬力的調教的機器，前段駕駛四缸渦輪機完勝，不用質疑！而後段6缸機器必定比四缸渦輪增壓發動機要強的多，所以雖然他們的馬力一樣，但是他們加速完全二個概念！四缸渦輪機器是加了渦輪打雞血一樣的把馬力調教到200，而6缸機器本身自己由於排量和缸數結構自身的馬力到200很輕鬆！所以開始加速的時候4缸機器跟打雞血一樣猛幹，但是速度起來了高轉速就無力了！動力儲備沒有了！我們再說下他們的感受，四缸渦輪機器駕駛渦輪沒介入很肉，介入猛，所以給人的感受就是加速不平順！而6缸機器本來自身優勢，加速平順性很好，比渦輪4缸強太多！一個加速線型，一個加速剛開始慢渦輪來了，就快，然後就無力！基本就這樣！

為什麼這麼多人認為4缸200馬力就一定是渦輪增壓？？思鉑睿4缸2.4升就超過200馬力了，新凱美瑞2.5也超過200馬力。單看發動機加速能力，同樣馬力下，對比發動機扭矩和最大扭矩轉速就可以了。

為啥有人拿增壓說事？？4缸3升發動機200馬力，6缸2.0升200馬力，可以這樣比較麼？扭力輸出完全不同麼，，，我就覺得4缸加速快

1、加速不完全是馬力大決定的；

2、理論上扭矩越大，加速越快！

3、與汽車自身重量有關

4、與汽車廠商對發動機與變速箱的調校技術有關

這就是一個陷阱問題，200馬發動機六缸和四缸那毫無疑問六缸碾壓，為什麼說是陷阱，等我慢慢道來。

不少人肯定有提及六缸機器動力儲備在後段有優勢，但你別忘了同排量六缸和四缸帶T在同馬力的情況下他們功率相同，動力儲備六缸並不佔據優勢。

題主問了就回答一下吧。

2.0T渦輪增壓VS3.5L自然吸氣六缸，2.0T前段完勝，後段因排量問題六缸動力儲備（極限速度）更出色，所謂路遙知馬力。

3.0T渦輪增壓（現在3.0T渦輪增壓並不可能會只有200馬力，這裡是假設）VS3.0L六缸，因為排量馬力功率排量相同所以前中後段都吊打六缸。

很多人先入為主六缸機器速度比四缸機器快，卻看不到問題本質，排量和功率，這位題主出題非常具有欺騙性，一個一個的陷阱讓人一直在噴。

首先說明一下，這道題問得並不準確。

加速是否一樣，這點和發動機形式關係是不大的，發動機一般只有兩個重要引數，功率和扭矩，而且這兩個引數是按不同工況下的變化的，不同轉速下數值隨之變化，按我之前發過的問答得知，功率決定了最高能達到的車速，馬力不能決定加速能力，扭矩才是決定加速能力的關鍵。

現在來將錯就錯分析一下，同樣200馬力，一般會出現幾種情況，V6一般只有自吸，4缸的2.4自吸和1.5T～1.8T左右渦輪。如果同為自吸的情況下，引數區別是不大的，效能表現也差不多。區別大的一般是渦輪機和自吸機的效能特性上的區別，渦輪偏向於低轉速輸出，自吸偏向於高轉速輸出，加速起來渦輪偏向於起步的頭段，自吸偏向於後段。實際情況下，由於V6機頭的體積更大，與之配套的波箱和附件體積也更重，4缸更輕但是也有缺點，由於點火頻率不同，發動機的一些特性也不一樣，最直觀的就是發動機曲線，下面我們來看一下三種情況的曲線

直列四缸自吸2.4i-VTEC直列四缸渦輪增壓THP1.6TV型6缸自吸4GR 2.5L

可以看到3款發動機功率都在200匹上下

先分析一下功率，峰值出現的轉速都不一樣，2.4直4峰值接近7000轉才出現，2.5V6峰值在6500轉，1.6T峰值5500轉，由於功率只體現極速，在實際情況中的話高功率無疑能達到更高的極速（忽略波箱、車重等因素的情況下），但這並不代表加速能力。那加速體現在哪裡呢？主要看扭矩

再看扭矩，3款發動機怠速下扭矩都在70到80牛米之間，區別並不大，但是渦輪機的扭矩在1750轉就達到峰值的270牛米了，2.4的i-VTEC在210牛米，V6在230牛米，在這個2000轉以內的加速渦輪機是有優勢的，換句話來說在這個比賽過程中渦輪機目前略微領先一步，這裡要注意，本田的地球夢算是很激進的發動機了，但是在這裡扭矩依舊低於保守的豐田，差了20牛米，這裡就體現了6缸平穩的特點，全轉速區間的扭矩輸出都比較平均，這就是我們說的“線性輸出”，畢竟多了兩個汽缸，同樣的轉速下發動機輸出軸每轉一次就多點火兩次，提供了這樣的特性。到了中段，大排量自吸開始發力，4000轉時來到了扭矩峰值，功率也隨之提起來，這時功率的特性開始體現，由於1.6T的功率極限在5500轉，但是扭矩峰值卻在4500時開始衰減，就是說1.6T在4500轉以後開始無力保持加速勢頭了，2.4i-VTEC也是一樣，兩者在6000轉時已經下降到了220以下，而V6卻從容保持著扭矩在240左右，這裡也體現了V6在後段不會顯得無力的理由，即便加速到5500轉是1.6T先達到的，但是最終極限還是自吸的來得更高。

假設一種情況，同樣的車3種不同發動機，檔位只有1個檔，大家4000轉時齒比速度120公里，前段是1.6T會先到120公里，但是1.6T4500轉後開始乏力，120公里後的加速開始放緩，V6卻開始趕上，2.4由於也有扭矩衰減，還是略慢於1.6T，但是1.6T5500轉時已經達到功率峰值，極速最終止步於140左右，而2.4擁有7000轉的紅線，峰值功率更高，雖然慢於V6，前段加速也不如1.6T，但是最終極速會超越1.6T，接近於V6，而V6除了前段略慢於1.6T一丁點，但全面強於2.4，而且駕駛感受會很舒服。

綜上所述，關於加速誰更快，主要取決於你看重的是哪個區間的加速，4缸渦輪機只有在最高檔位的2000到4500轉對應的速度區間有優勢，但是6缸在全段都擁有良好的扭矩輸出平原，所以V6能帶來更全面更好的駕駛感受。

這個可以拿具體的車型舉例，奧迪a6的1.8t190馬力，2.5v6發動機204馬力，最高車速，自然吸氣的236，渦輪增壓的，235。差距很小。兩車車重相差60KG,1.8t的車子要輕一點, 百公里加速渦輪機8.5秒，自然吸氣，8.8秒。關鍵是他們的使用的變速箱不一樣。1.8T使用的七擋雙離合變速箱。2.5自然吸氣使用的是cvt無極變速箱。屬於兩個車都開起來主觀感覺差別挺大的。低速的時候覺得1.8t的機子加速更猛。2.5自然吸氣的加速更加順暢。

這道題本身並不難並不難判斷，但由於變數太多沒辦法進行判斷，只有4缸、6缸以及同樣為200匹的馬力是沒辦法得出準確結論的，鄙人覺得是題主在問題描述時沒有把約束條件提供清楚！

補充三條約束：

1.二者同為渦輪亦或者同為自然吸氣車型！

2.兩者排量一致！

3.兩者缸徑一致！

將這三個約束條件補充上就比較容易進行判斷了，如果只是馬力相同但一車為自吸而另一車為渦輪那毫無疑問渦輪取勝！就如同當年鄙人駕駛2.5L的V6英菲尼迪G25，馬力與2T邁騰相近，但卻跑不過邁騰一個道理！有了這三個條件，我們首先可以確定的是：

1.兩車皆為自然吸氣發動機！

2.由於兩車排量一致，我們可以推算出6缸發動機的單缸容積小，4缸發動機但缸容積大！

3.由於兩者缸徑一致，我們可以推算出6缸發動機的活塞行程短，4缸發動機的活塞行程要長一些！

4.由於6缸發動機的活塞行程短，活塞的運動速度要快於4缸發動機，也就是說6缸發動機攀升轉速要比4缸發動機更快！

5.下面假設兩款發動機最大功率轉速皆為6000轉，6缸發動機由於活塞運動更快會率先達到這個6000轉，也就是說6缸發動機會比4缸發動機更提前的釋放最大功率200匹！所以依照以上約束條件判斷，同馬力、同為自然吸氣發動機、同排量、同缸徑的6缸與4缸發動機相比較，6缸加速更快（如果上述條件不變，做出個8缸，也會比6缸加速更快，因為活塞行程繼續被縮短，活塞運動速度繼續被提高，拉高轉更快，聯想下F1為什麼早期2.4L做8缸呢，一想即懂）！寫到這裡估計又會有朋友說，汽車的加速度是由“扭矩”決定，而馬力決定的是極速！其實這種說法是錯誤的，汽車的加速度的確是扭矩決定，但指的是“輪上扭矩”，而這個所謂的“輪上扭矩”的大小恰恰是由“功率”來決定的，下面引入標準公式！

P=（T*N）/9550，P=功率、T=扭矩、N=發動機轉速、9550=常量這個公式相信大夥都能夠看懂吧，物理書上有，網上也有！其實這個公式可以最直觀的體現出功率與扭矩之間的關係，而透過這個公式我們可以計算出汽車的某一轉速下的“輪上扭矩T=（功率*9550）/發動機轉速”，把這個公式導到這一步各位朋友就該看懂了吧？功率越大功率與常量9550的乘積就越大，乘積越大分子就越大，也就等同於“輪上扭矩T”越大！所以汽車的加速度的確與輪上扭矩有關係，但輪上扭矩的大小卻由“功率”的大小來決定，繼而我們可以推出“功率”決定車子的加速度！

寫到這裡也就可以做總結了，同排量、同樣馬力、同為自吸（或同為渦輪）、同缸徑的6缸車要比4缸車加速更快（前提兩車最大馬力釋放轉速一致），因為6缸車的活塞行程短會更率先到達最大馬力轉速，釋放最大馬力也比4缸車提前，所以6缸車加速度更快！

其實最大的誤區就是在於排量。追求速度的關鍵無非這幾點。第一發動機功率。（馬力和扭矩是相輔相成的可以根據越野或則加速調整）第二車重。車重影響加速度。當然微乎其微。分配到扭矩下。第三傳動系統。尤其是四驅和後驅。不是直接傳輸動力需要傳動軸分配動力。有的汽車品牌講的是輪上馬力。有的只是單純的發動機輸出。是有本質區別。最後就是自然吸氣和渦輪增壓了。這個不用解釋。自然吸氣平順爆發力在中後段。渦輪增壓爆發力極強基本覆蓋前中段。

汽車的馬力和啟動加速度不挨著，

決定汽車加速度的是

扭矩，

變速比，

汽車自重

下面的就不寫了，到這裡，懂的人已經懂了，不懂的人咋說也懂不了了

自吸的四缸而且是國內缸內直噴的，目前2.5升一下還沒有能達到200馬力的，2.5升以上的好像沒有看到有四缸的。如果是六缸的大部分應該超過200馬力。這個問題視乎有點開玩笑，廠家都不去這麼設計方案，有人確這麼對比。還有許多人去回答，又被忽悠了。

可以擴充套件說說，我2部車，都是2.5，一部森林人，一部英菲尼迪Q70。都是我自開。馬力172對222。森林人140以上就感覺吃力，英菲尼迪160依然很輕鬆。提速數值上兩車差不多，扭矩差不多。但我感受市區更適合森林人，起步要更輕鬆，特別是堵車01加速參考意義更大於實際。

這個涉及因素太多，比如扭矩，多少轉渦輪最大轉速，還有一點特別重要的就是車重，如果一個1.3噸和一個2.3噸的比加速，怎麼比？

有些車加速快，除了因為發動機不錯，更重要一點是，他麼的車子太輕了！！！

通常來說四缸機的馬力很難和六缸機相提並論，如果想要達到相同四缸機避免不了帶渦輪增壓，而六缸機的功率調教較為保守，但是要說加速兩者並不同，也很難一起比較。首先由於一個四缸一個六缸也就直接導致了其重量的差距，同時在調教發力，變速箱換擋邏輯，以及輪胎配備等方面都會影響其動力水平的發揮。而說到加速方面大排量的六缸機和四缸渦輪增壓發動機雖然馬力相同，但是前段由於四缸機有著渦輪的幫助加速會更快，但是後段六缸機會更佔優勢，由於排量和缸體結構在後段拉高轉速後動力會源源不斷，但是此時四缸機已經心有餘而力不足了。同時由於整體的結構六缸機在加速時的聲音也會相愛四缸機更厚重，同時加速平順性也會更好。

關於汽車我們一起探討。

一群胡說八道的人 什麼渦輪機 自吸 首先同為自然吸氣發動機4缸和6缸同樣馬力 那意味著4缸機的轉速一定是超過7000轉 而6缸機可能只有6000多轉 實際加速上6缸機完勝 因為更低的轉速就可以獲得更大的動力 而4缸需要拉到高轉速 86的發動機4缸7000多轉 200馬力 6缸2.5基本上可以上到200馬力 同為自然吸氣

個人感覺加速取決扭矩輸出的轉速區間和變速箱；同樣馬力看扭矩輸出平臺，同樣的扭矩輸出平臺看變速箱的響應速度和傳動效率。當然負重是不可避免的直接因素

沒有實驗臺架怎麼把發動機驅動到最大馬力和扭矩，扭矩和扭矩區間才是駕乘品質的保證。理論資料都只出現在實驗臺架上，還得匹配適合的變速箱才能發揮能力。鍵盤資料好看不代表實際體驗好。就像都是膀大腰圓壯漢，一個180斤一個240斤，都能舉起300斤槓鈴，倆人掰個手腕才能比試力氣，裝卸10噸麻袋才知道誰更快誰更累，吃完飯才知道誰體質好誰更嬌氣，幹10年以後才知道誰更健康，看病吃藥都得核算成本。

如果單比加速的話，大眾的380TSI雙離合和銳志的2.5V6，都S檔起步，前者可以把後者秒成渣！親身體會！