現在最大的優勢就是所謂的環保內飾材料吧，說是新車都沒味道，s60價格跟老A4差不多，落地30左右的價效比還是蠻高的。至於所謂的安全，國外各大測試都有了，同級車基本還都是半斤八兩的，戶籍要被信仰黨噴，哈哈哈哈

自從窩窩被吉利收購後就開啟了全新篇章，我沒有駕駛過以前的窩窩，但家裡有輛新XC90，所以我主要分享一下全新的沃爾沃感受。首先環保，新車除了皮革的味道以外沒有任何異味，新車坐再久沒有頭暈的感受，家中老人暈車嚴重，坐XC90的新車完全沒問題，可見用料良心。其次科技，以前的人總是以為沃爾沃是老氣的，但新90完全顛覆了，不論是內飾設計還是功能，新90全系標配的PA2上高速或者堵車時使用非常方便，可以自己打方向盤，可以自己加油門剎車，更重要的是它還能自己保持在車道中央或者跟前車，很多時候我感覺車子比人都開得好。最後安全，這點不想細說，窩窩的安全不僅來自於高硼鋼比例的車身也來自多種獨創的危機應對系統。而我更想提的是窩窩對安全的執著簡直令人髮指，為安全損失了許多可以滿足消費者的配置。總而言之，窩窩是一個有堅守的品牌，固執而倔強，它有自己的特色，所以有鐵粉，它不高調，甚至由於被吉利收購，它總是被懷疑是否是豪華品牌，但它就是豪華品牌，因為歷史，也來自對它“以人為尊”品牌信念的尊重。選擇沃爾沃，不是為了張揚，只是選擇了一種安全環保的生活方式，並且它與宜家同源的空間利用和人性化設計都能帶給家庭更舒適的出行體驗。

沃爾沃是如何成為汽車安全代名詞的？

說起以安全著稱的汽車，很少有人會想到沃爾沃以外的答案。雖然都說沃爾沃的車安全性高，究竟安全在哪裡？許多人都說不上來。今天偵探來為大家科普一下，為什麼都說沃爾沃的車安全，到底安全在哪裡。

沃爾沃是來自北歐國家瑞典的汽車品牌，瑞典人認為，汽車是製造來為人類服務的機器，如果因為汽車而傷害了人類，那是最不能容忍的，正式因為這樣的理念，讓瑞典人在造車時也將安全作為首要追求，而瑞典也成為了全球因交通事故死亡比例最低的國家。

沃爾沃在1927年創立之初就確立了追求安全性的理念，並且引領了眾多的安全技術和車內空氣淨化技術。1930年液壓剎車裝置； 1959年三點式安全帶； 1966年推出世界上最安全的轎車——Volvo 144； 1967年後向式兒童座椅 ； 1976年3元觸媒轉換器； 1998年IC充氣窗簾、WHIPS頭、頸部保護系統等； 2006年汽車盲點資訊系統（BLIS）；2010年帶全力自動剎車的行人探測系統。

在被動安全方面，其實如今市場上各大品牌的差距並不大，細微之處主要是車身結構、剛度以及側面碰撞的一些變化。豪華車由於成本比較高，因此這方面比一般車型安全很多。對於沃爾沃來說，由於自己有一個事故研究部門，所以在結構方面的研究會相對較多，也有很大的優勢。

在主動安全方面，沃爾沃的技術是相當先進的。比如，在XC60、S60上出現的城市防撞系統，在車速低於每小時30公里時，如果當前面的車輛突然停車或減速，駕駛員精力不集中並未能及時做出反應時，該系統可對汽車進行自動剎車。低速追尾碰撞佔全部碰撞事故的50%以上。在車速低於15公里/時，沃爾沃城市安全系統可完全避免碰撞，車速在每小時15公里與30公里之間時，該系統可明顯降低車速，從而減小碰撞事故的後果。雖然BBA也有，但是在效率上不如沃爾沃這麼高。

除了傳統意義上的安全裝置，沃爾沃在探索安全性的道路上還跟隨時代發展，推出了主動座艙清理功能和車內空氣質量控制系統，透過這兩大技術更科學更高效的監控著乘員的乘坐環境，做到了從全方位的保證了乘員的安全和健康。

在實際的碰撞測試中沃爾沃長久以來的表現也對得起最安全品牌的稱號。2002年上市的第一代XC90在2013年還能入選美國公路安全保險協會（IIHS）年度最安全車型，2014年上市的第二代XC90直接重新整理了IIHS的最高得分紀錄。

IIHS剛推出25%正面碰撞時，BBA等一干車企成績慘不忍睹，而S60、XC60、XC90都得到了GOOD的評價。

沃爾沃對安全研發的投入比可以說是所有車企中最高的，從創立之初能夠堅持不忘初心，一直以安全為首要追求，對於整個汽車行業，沃爾沃的貢獻不僅僅是造車這麼簡單，而是對安全的定義與未來的引領。

不過拋開安全形度，沃爾沃在其他方面就沒什麼優勢了，在被吉利收購前，沃爾沃著實沉寂了挺長一段時間。加上售後服務維修保養方面的不足、懸掛調校偏硬、轉彎半徑大、豪華感差等問題，讓安全性上佳的沃爾沃反而成為了冷門品牌。

我們不定義任何車型好壞，幫您選擇最適合自己的愛車,志在讓您選車不糾結更輕鬆;

最近關注沃爾沃的人越來越多了。說實話，我也特別喜歡窩窩，尤其是吉利收購了窩窩後，我就更喜歡了。今年的日內瓦車展，沃爾沃xc60，v90cc，s90的關注度都很高。特別是xc60，那種簡約的北歐風格確實很舒服，加之前後大燈的設計感，還有車內的環保材料，整個車子散發的那種內涵，讓人足以忘卻同級的賓士，寶馬，奧迪，凱迪拉克等一眾大品牌。我想，之所以沃爾沃會贏得關注度，這和車企的努力分不開，他們用心造車，敢在強手如林中殺出一條血路，應該給他們點贊。但是，窩窩能否讓我們老百姓買，還有一段路要走，畢竟賓士，寶馬，奧迪的粉絲那和沃爾沃可不是一個量級的，喜歡BBA的可是龐大的一個隊伍。我覺得吧，沃爾沃想立足中國，那就要在價格上再降點，在配置上更豐富一點，說白了價效比要高，要遠遠超過他們，這樣沃爾沃才能憑著好車子更好更快佔領和劃分BBA的市場，嘿嘿，如果真是這樣，我就買沃爾沃了。也推薦幾款自己喜歡的車型。

沃爾沃新xc60，眼前一亮的感覺，比賓士GLC，奧迪Q5，凱迪拉克XT5，寶馬X3更驚豔。

沃爾沃V90CC，V90的旅行版，好漂亮，陳震試車那一集，流著哈喇子看完。

我2013年買了進口的S60,無論是操控性還是舒適性，都非常滿意，價格算上優惠也完全能接受。安全性也是非常了得，城市安全系統救了我兩次。全車選用了環保材料，新車幾乎沒有什麼刺激味道，我老婆嚴重的過敏體質，但坐在車裡沒有任何不適感。如今車已開了四年，沒出過任何狀況，沒換過任何零件（事故除外），花了八千多大洋買的延保也毫無用武之地。但有一點讓我非常不滿意，就是維護保養的費用越來越高，已超過寶馬，與賓士一個水平了，這將嚴重影響我下一輛車的選擇（本來目標是新款XC60），我相信大多數車友也會有同樣的想法，希望舒服哥能重視這個問題，其實目前的銷量也進一步驗證了我的觀點，如果不改變，沃爾沃將難有大的起色。

車還是可以的，就是不明白國人的心，國外的車企要多看看國內的論壇，看看國人對車的基本要求。你看鬼子的車就牢牢的抓住了國人的心，國人喜歡大的空間，它就造出大的空間的車。而且價格和定位一樣。

沃爾沃（Volvo），瑞典著名汽車品牌。以前被譯為富豪，後來估計是為了低調才改成沃爾沃的。

沃爾沃品牌創立於1927年。作為家用轎車生產界的元老，沃爾沃生產的汽車，質量、效能等方面的口碑一向都不錯的，而且，我記得沃爾沃還在汽車安全評比中拿了第一。

沃爾沃車標由三部分圖形組成：

第一部分的圓圈代表古羅馬戰神瑪爾斯，這就是鐵元素的古老化學符號--裡面有一支箭的圓圈，箭頭呈對角線方向指向右上角。這個標誌長期以來一直被包括瑞典在內的世界各國看成是鋼鐵工業的象徵。

第二部分是對角線，在散熱器上設定的從左上方向右下方傾斜的一條對角線綵帶。這條綵帶的設定原本出於技術上的考慮，用來瑪爾斯符號固定在格柵上，後來就逐步演變成為一個裝飾性符號而成為Volvo轎車最為明顯的標誌。

第三部分是Volvo公司註冊商標，是採用古埃及字型書寫的VOLVO字樣。

北歐神話深意的生存理念，對毀滅和再生、有限與無限的解讀，重構著北歐人看待世界的視角，他們堅信：人的力量是巨大的，人的生命雖然短暫而渺小，但是世間偉大的一切都是由人創造的。這也形成北歐人“以人為尊”的態度和對生命的尊重，這也是來自北歐的沃爾沃汽車堅持的核心理念。

沃爾沃：美觀、舒適與安全集於一身的完美汽車

“車是由人來駕駛的。因此，我們做任何事情的指導原則必須是——安全。”這是沃爾沃創始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉爾森一直所堅持的。

沃爾沃汽車公司，是北歐最大的汽車企業，也是瑞典最大的工業企業集團，世界20大汽車公司之一。自1927年第一輛沃爾沃（Volvo）汽車下線以來，“沃爾沃”這個品牌已響徹全球八十餘年。自始至終，安全、環保和品質都是沃爾沃所恪守的品牌核心價值，是沃爾沃對每一個消費者永恆的承諾。

2010年，吉利收購沃爾沃

2010年8月，吉利以18億美元收購沃爾沃汽車全部實物資產和無形資產，包括3加工廠、1萬多項專利權，完整的研發體系、供應鏈、員工培訓體系、安全試驗中心、大型試車場以及遍佈全球的銷售與服務網路。

所有豪華品牌都有某種領先優勢，沃爾沃優勢是安全性，這也是沃爾沃汽車的核心價值之一。在沃爾沃汽車公司，安全永遠是一套綜合性的、完整的解決方案。這種全域性性的觀點，是沃爾沃安全理念的基石。

確實其它品牌同價位的車都不比沃爾沃差，但沃爾沃安全的確好那麼一點，其他不說，全部車型都全系標配主動剎車，從售價20萬出頭的V40一直到最貴的XC90。

沃爾沃自動剎車技術

沃爾沃擁有全球實力最雄厚的裝置和人員，以確保在汽車安全性的承諾。沃爾沃汽車安全中心是世界上最先進的汽車碰撞測試中心之一。

沃爾沃汽車碰撞測試中心

沃爾沃相信知識能夠拯救生命。公司的交通事故調查小組歷時40 年，對四萬多起事故進行了調查研究，把第一手的調查資料轉化成新的研究成果，運用到車型的開發和改進中。從而不斷地降低沃爾沃新車的事故傷亡率。

沃爾沃安全目標是：到2020年，將不會有人因為駕乘沃爾沃汽車而發生傷亡。為了實現這一目標，沃爾沃致力於創新預防式安全技術的發展，它們認為，最安全的方式是儘量避免交通事故的發生。從剎車輔助系統到城市安全系統（City Safety），再到帶全力自動剎車和行人探測功能的碰撞警示系統，以上技術已經分別應用在沃爾沃代表車型上，如S80L 加長版、XC60 、S60、S90等。沃爾沃不斷推出突破性創新安全科技，引領汽車安全的進步。

沃爾沃XC60

沃爾沃S60

沃爾沃S80L

沃爾沃S90

看到這裡，你不會對沃爾沃的汽車心動了吧。買車的關鍵是這款車是否適合自己，能夠滿足自己的需求，同時又兼具舒適與安全。另外，沃爾沃的內飾也是相當環保，在車內環保無味，乘坐者就不會有頭暈或者鼻子不舒服的感受。

沃爾沃以前是低調品牌。自從吉利投資以後，一堆水軍成天炒作吹噓，成天炒冷飯令人非常反感。沃爾沃以前是比較安全，現在不過是個二線品牌，論安全，沒有比寶馬賓士強，成天能吹噓的都是些冷飯，有什麼意思啊！倒是沃爾沃變速箱的缺陷，在吉利老總的後臺作用下，沒有召回。這些客觀事實，吉利水軍們倒是忘記吹噓給大家了。吉利投資沃爾沃，並不是收購，吉利對沃爾沃連一個自己人都派不進入，李書福接受中央電視臺記者採訪的時候也說他根本管不了沃爾沃。現在沃爾沃擴股，沃爾沃自己都說沒必要通知吉利。吉利投資沃爾沃的真相要到什麼時候才能公開啊！影片請搜尋:李書福首度披露吉利和沃爾沃經營矛盾。

吉利水軍成天吹噓沃爾沃比賓士寶馬好，對比不上賓士寶馬的地方視而不見。這樣成天拿二流貨想賣一等價格賺歪財的，太缺德了。

網上有個影片，沃爾沃的B級車跟雷諾的微型車對撞測試，沃爾沃完敗。因為沃爾沃的車是老車，技術不行。以前厲害不代表現在也行。影片請搜尋:雷諾PK沃爾沃對撞測試。

個人認為，沃爾沃現在是一潭渾水，少去攪合比較好。老百姓還是買實用的東西比較好，那些水軍鼓吹的東西，要是真好，用得著派水軍這樣的下作手段去賣？！！！

神話它的人很多，買它的人很少，水軍不服來辯，書福說的2016年國內銷量20萬輛，被打臉的好響亮，國家稅收高沒辦法，但是您一往上爬的被拋來拋去的品牌，就割點肉親民點。我很喜歡V90，但是看到那價格只能呵呵。

我去年買了一輛XC60四驅車不錯，發動機聲音挺小的油耗也不高平均8升/百公里，但是從今年北京油改成國六後就太不盡燒了，車的減震也不錯沒那麼顛唄。

我不覺得沃爾沃缺核心技術，driveE能連續兩年拿到沃德十佳已經說明問題了，當初被福特集團通用總成平臺綁架，結果吉利接手以後發動機只能用沃爾沃以前老五缸，所以吉利馬上投了200億給沃爾沃開發直列四缸，然後driveE拿獎。都這個時候了，減排規定那麼苛刻，直列4缸也就在國內被黑而已，排量和高階已經脫鉤了。另外歐洲人不會拿沃爾沃和大眾標誌這種平民品牌放一起比的，價格也沒可比性。

中國大眾汙一泡。非常讓人失望。國內倒是寧願買沃爾沃。 我只說沃爾沃不算豪車，一大幫人就以為我是大眾的粉絲，哎，不敢說話。拿進口沃爾沃比中國大眾，那當然是沃爾沃。如果拿進口大眾輝騰比進口沃爾沃，大家一查便知，又不會比窩窩差滴。

沃爾沃的重點原來不在乘用車上，就像薩博也是人家瑞典防務的小投入，瑞典這個國家工業實力很強悍的！在英國這種傲慢的國家人家就認薩博和沃爾沃！瑞典在全歐洲是唯一一個能獨立製造戰鬥機的國家！人家業餘玩玩手機諾基亞就佔了多少市場？

講的就是一個情懷，你絕對不會把它和包工頭聯絡在一起，而是和博士後什麼的聯絡一起

反正你買了之後，所有人都會認為你有情調，有品位。

沃爾沃以安全性著稱，我記得xc90貌似已經很多次被評為安全係數極高的車型。沃爾沃作為北歐車廠，雪地駕駛也是他的長處之一吧。在美國和歐洲，沃爾沃算不上豪車，但是它有著比豪車更高的安全性，而且非常耐用，路上能看到很多很老的沃爾沃車型。

總體來說，以一輛家用車的角度來說，volvo是一個不會出錯的選擇。但是在西方的stereotype中，沃爾沃車主通常被認為是沒有生活樂趣的一類人，沃爾沃過於中庸的設計是他的一個減分項。tg前主持人大猩猩說過開沃爾沃十分無聊，開它的人也很無聊。

但是不得不說，在被收購以後，這個品牌並沒有被毀，反而這幾年設計語言不斷年輕化科技化，這一點倒是值得讚賞。

作為一名沃沃的使用者我想談談當時買車及用車感想，當在兩個車當中選，一個是途觀，另一個是沃爾沃V60，途觀開過一趟，從杭州到上海浦東，兩者相比，總的感覺前者舒適度偏差，動力又太弱，操控性更不行，可能是SUV的緣故，沃爾沃舒適度一般但動力超群，180kw的輸出隨叫隨到，而且操控性極佳，有點像效能車。沃爾沃的內飾比較低調，但材質很好，座椅填充物是純天然亞麻纖維，新車一點味道沒有，這點也是讓我最終下單的重要因素。我覺得缺點也有，一個是定價偏高，二是調教偏硬，路面的狀態反饋非常直接。現在最大的優勢就是所謂的環保內飾材料吧，說是新車都沒味道，s60價格跟老A4差不多，落地30左右的價效比還是蠻高的。至於所謂的安全，國外各大測試都有了，同級車基本還都是半斤八兩的，戶籍要被信仰黨噴。

對大多人來說選bba肯定是正確的，品牌是豪華車最大的溢價。而且在二三線城市，只有bba才是豪華車，尤其奧迪的認可度超出我的想象。但對以下人群來說，我覺得選二線豪華更划算：

A、厭煩了BBA的街車，追求個性或低調或風格之類

B、預算有限，對配置又有更高要求

二線豪華里目前價效比突出的主要是凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯、捷豹，幾個車各有特點，其實也好選：

凱迪拉克：動力最強，外觀硬朗，優惠大。缺點是味道大，低配比較丐。

沃爾沃：最環保、安全一流（車身大比例硼鋼、全系配主動剎車）、優惠大、低配配置豐富。缺點是60系外觀內飾老。

沃爾沃亞太-沃爾沃S90

在斯堪的納維亞，豪華意味著對時間的積澱，空間的卓越，以及專一的執著。沃爾沃全新S90 長軸距豪華轎車，將北歐豪華精神注入其中，在看得見的科技配備下，挖掘出看不見的豪華本質。

100 次的悉心打磨，成就出第101 次的肯定，對於沃爾沃全新S90的豪華觀感設計，亦是如此。從甄選天然材料，到精雕細琢車內外每一物件，在對精益求精的不捨追求中，終於成就簡潔卻不失驚豔的。

傳承北歐設計精髓，勾勒出簡潔利落的車身線條，直瀑式高光鍍鉻格柵，結合造型獨特的“雷神之錘”LED的前大燈，打造家族標識性前臉，印記鮮明。別具一格的雙E形尾燈，盡顯典雅格調。

至臻品位，在於用材的甄選與雕琢，在於匠人的至誠用心。全新S90的細膩皮紋與天然木紋調和輝映，輔以鍍鉻嵌條，冷暖交融光影對話，詮釋了師法自然的靈感與考究的精工造詣。

3061mm長軸距，增加120mm腿部空間，寬敞開闊的後座設計，予以您超乎期待的尊崇享受。

中控臺9英寸超大觸控式螢幕，以觸控代替實體鍵，只需手指輕觸螢幕即可控制車內各項功能。讓指尖觸動行程，讓駕馭輕鬆自如。

全力加速，盡情馳騁，得益於8速手自一體變速箱，迅速響應發動機轉速變化，換擋平順，動力輸出更充沛持久，駕馭快感隻手掌握。出色動態效能，足以令熱衷於操控感的駕駛愛好者為之傾心。

媲美高效能跑車的短制動距離，100km/h – 0剎車距離僅35米，為您避免碰撞或降低損失，更好地護佑您的旅程。

一款車型，四種性格，在Eco節能/Comfort舒適/Dynamic運動/Individual個性化四種駕馭模式間均可輕鬆切換，無論鄉間小道或城市高速，皆能一路駕享。

全新S90全系標配Pilot Assist 自動駕駛輔助系統，能夠平順地自動干預轉向系統，在雷達、攝像頭、感測器的配合下無需跟隨前車就能清晰識別道路標線，並且自動捕捉道路兩側的限速標誌，利用抬頭顯示功能投射到擋風玻璃上，當車速高達130公里/小時，也能保持在車道中央平穩前行。自由即刻釋放，駕駛倍感輕鬆。

全新沃爾沃S90的車身經特殊設計，將乘客室強度大大提高，並在前後撞擊緩衝區實現了超高能量耗散。為提升強度並降低重量與油耗，我們採用了大量的硼鋼超高強度鋼。牢固的乘客室可在碰撞與事故中為車內人員提供出色保護，包括側面碰撞與翻滾，可以在大多數型別的事故中為駕馭者提供充分的保護。

首先我說明下，本人系XC60車主，以實際用車情況來回答此問題，希望保持客觀準確

外觀篇：

沃爾沃外觀不驚豔，但絕對不至於醜，屬於耐看型的，內飾也是如此，初看照片可能覺得不如奧迪的科技感和凱迪拉克的犀利感，但卻憨態嚴謹，這也是沃爾沃的設計風格。

內飾篇：

內飾確實沒有當下的科技視覺感，但操作很方便，用料比較好，這一點比寶馬好（我還有一臺進口1系），沒有什麼味道。 內飾如衣服，是喜歡花哨的地攤料還是喜歡莊重的上成料，不同的人則有不同的追求。

動力篇

動力不能看賬面資料，T5 AWD加速效能在100之後很給力，輕鬆200，且配合ACC巡航更是高速好幫手。

安全篇

不說廢話直接上圖

隧道里玩手機結果恍惚了，由於腳還帶著剎車導致安全系統無法啟動而追尾一臺奧德賽， 窩窩沒事而對方一個坑， 全責難免而握手言和，發500紅包也算不打不相識

在停車場沒有看到杆子，腳還在油門上，突然強力剎車，才知道又是city safety系統自動剎車了，這個功能給贊

油耗

油耗不吹不踩，看圖說話，圖來自Volvo on call App截圖

沃爾沃XC60自08年面世以來，一共經歷過四款發動機，各自的特點不一樣，聽我一一道來（本人09年第一批廣州XC60T6至尊版車主，也是廣州沃爾沃車友會的群主）：1，第一款發動機用的是沃爾沃經典的直列六缸雙渦流增壓發動機，同寶馬的理念一樣，追求的是大扭矩的輸出而沒有兼顧成本，這款發動機質量相對穩定，目前我的18萬公里了沒有出現發動機的任何問題！但有個別車主出現燒機油的現象，絕大部分原因是氣門室蓋密封出現滲漏，機油竄進發動機燃燒，只要拆開氣門室蓋重新密封即可。2，為了進一步提高查XC60的價格競爭力，有一段時間使用了福特的2.0T發動機，而且還是整車進口，和3.0T的同時售賣，這款福特的發動機質量還是相當穩定的，實際上最不穩定的是福特的雙離合變速箱，後來這款變速箱沃爾沃和福特最終都棄用了！3，實現國產以後，3.0T的不再進口，國產XC60使用了兩款沃爾沃自產發動機，一款是使用了十年之久的超級穩定和成熟的5缸增壓發動機，一款是沃爾沃最新研發的Driver-e發動機，功率和扭矩輸出超過老五缸，由於是新發動機，在機油消耗告警方面我認為樣車測試的時候，試驗資料不完善，導致有一部分車還沒有到保養週期就出現機油告警，這是讓一部分車主很煩惱！但這個問題已經解決了。4，在整個渦輪增壓發動機方面，沃爾沃自己的發動機可以說是非常可靠，在美國消費者報告統計的發動機可靠性方面，僅次於本田的紅頭髮動機！所以說沃爾沃在發動機方面是可以放心的，當然所有的製造產品，都有一個合格率的問題，不排除有些車主中大獎！

你好，跟同級別對比沃爾沃的優勢：價效比，同樣豪華品牌價格上更實惠；安全，毫無疑問沃爾沃的主動安全技術是歷史上最棒的，很多安全配置都是它研發而普及的；整體氣質低調而優雅，看上去很有內涵。下文略長，沃爾沃品牌史，您看完會對他有一個詳細的瞭解。

提到沃爾沃自然而然的就會想到汽車安全，可以說安全就是沃爾沃的代名詞。時至今日沃爾沃憑藉對汽車嚴謹、穩重的態度穩步發展。至今已90年，細數它的發展歷程的話怕是要說上三天三夜。所以在這兒我就簡要說一下這90年裡的發展歷程讓大家瞭解一下這個品牌的歷史沿革。

沃爾沃的誕生

沃爾沃的誕生與瑞典知名的軸承製造商SKF有著密不可分的關係。當時的SKF經營種類涉及軸承、密封、機電等各個領域，經營範圍很廣。而沃爾沃只是SKF旗下的子公司，同樣經營著這些傳統專案。

隨著汽車工業的興起，1924年 7月25日供職於SKF的工程師古斯塔夫·拉森（Gustaf Larson）和國際行銷部門經理亞沙·蓋佈列森（Assar Gabrilsson）一致認為汽車的前景要比軸承好得多，SKF應該儘早開始主攻汽車行業。而這一想法是在兩人的晚餐桌上提到的，沃爾沃的官網上甚至還記錄著這頓晚餐吃得是小龍蝦，可見這波小龍蝦對於沃爾沃汽車的創立有很關鍵的作用。

之後兩人便開始對高層不斷的遊說，這一想法最終在1926年有了結果，SKF董事會批准提案並正式成立AB Volvo公司（官方認定沃爾沃成立時間為1927年），公司最初落戶於瑞典哥德堡市，目的是生產民用量產汽車。

沃爾沃的起步

1927年初得償所願的兩人很快便推出了沃爾沃首款量產汽車，命名為OV4。該車整車由白蠟木和櫸木作為框架，外覆多層金屬板，噴塗的深藍色車漆在當時一眾黑白車身中十分顯眼。

在這輛車上可以看到當時沃爾沃的第一款車標，這個斜向上的圓圈箭頭組合，在西方文化中，這個符號可以代表男性，可以代表戰神，還可以代表鐵元素，既與汽車的材料相符，也與沃爾沃想要表現的氣質吻合，陽剛有力。

然而說出來你可能不信，這款車可能是沃爾沃最慘的車型。因為是沃爾沃的第一款車，所以考慮的可能不是那麼細緻，北歐地區一向是比較嚴寒的，而這輛OV4是款敞篷車，結果也就導致了這款車只賣出了275輛。同年沃爾沃改為生產硬頂轎車PV4。與OV4不同的是，它外覆的是人造革而不是金屬板，座椅則可以轉換為一張舒適的雙人床。而這輛車在兩年間生產銷售了694輛，也奠定了沃爾沃的基礎。

1929 年，沃爾沃的主流車型已經是 PV651 和 PV652 了，這兩款車成為首款配備了四輪液壓剎車的汽車，讓車輛的制動距離更短，也是安全的一部分。沃爾沃也通過後面這幾款車的成功生產與銷售走上正軌。有錢了的沃爾沃又與1935年收購了發動機廠商Pentaverken，同年在瑞典證券交易所上市。

沃爾沃的核心品牌價值確立

1936年，創始人之一的古斯塔夫·拉森在一次對外介紹中正式說到沃爾沃將以安全作為品牌的主要賣點，這是沃爾沃第一次對安全的官方宣言。

1939年隨著二戰爆發，世界範圍的多數車商被捲入戰爭，瑞典由於沒有參與戰爭所以汽車行業沒有遭受過多的打擊，但也不是毫無影響的。此時的沃爾沃不得不降低產量並以裁員形式減少支出，降低成本。1942年沃爾沃為了之後更好的發展再次收購了以前為其提供變速箱的Kopings Mekaniska Verkstad公司，使得自己公司的造車系統更為完備。

1944年，沃爾沃迎來又一重要節點，推出了PV444，這款車真真正正的奠定了沃爾沃注重汽車安全的基調。在這款便宜的小型車上沃爾沃實現了兩個一直沿用至今的安全技術。一個是安全車廂，使用不同硬度的材料支撐車輛結構，這樣在碰撞過程中能更好的保護人員安全。另一個是夾層玻璃，因為中間有膠，所以在碰撞時不會直接破碎成碎片造成更大的傷害。

也正是由於這輛車出色的安全性與燃油經濟性，一經推出便受到二戰後歐洲人的瘋狂追捧，車展當天便收到訂單2300餘份，最終這輛車在量產的12年間共生產近20萬輛，遠遠超過了當初預計的8000輛。

而後幾年沃爾沃繼續接觸研究了其他領域與型別的汽車，並推出了PV444的改款車型PV445 DUETT。而這款旅行車也成為了今天沃爾沃旅行車的鼻祖。

1959年對沃爾沃來說又是意義重大的一年，這年沃爾沃發明了三點式安全帶，也就是我們現在仍然在用的安全帶，這項發明憑藉其安全性被髮揚光大，沿用至今。同年沃爾沃推出了標配三點式安全帶的PV544車型，可以說成為整個汽車行業的標杆。

1967年，沃爾沃生產的汽車總量突破了100萬輛，也正是在這年沃爾沃做出了另一壯舉，發明了第一個朝後的兒童座椅。面向後方的兒童座椅旨在支撐頸部，並有助於在較大面積上擴充套件正面的衝擊力。

沃爾沃的持續飛速發展

經歷了上一時期的輝煌與發展，沃爾沃迎來一個沉澱調整自己的時期。沃爾沃首先改變了自身的命名方式，開始採用三位數編號的方式，第一位代表車系，第二位代表氣缸數，第三位代表車門數，這一命名方式到後來也是出現了一些問題。

1971年，沃爾沃收購荷蘭了DAF Car BV汽車公司三分之一的股份，並對其進行重組，成立Volvo Car BV公司（生產小型、低排量汽車的子公司）。與此同時，沃爾沃汽車交通事故調查小組成立，該小組致力於對各類交通事故進行調查與研究，以期更好的瞭解汽車安全隱患，設計出更加完善的汽車安全裝備。這一階段雖然經歷了兩位品牌創始人的離世，但沃爾沃汽車總體處於平穩快速的發展階段，無論是在產品銷量還是市場運作上均取得了成功。

規範化以外沃爾沃還是按耐不住自己，1976年沃爾沃發明了三元催化器，將汽車有害廢氣排放降低了90％，時至今日所有燃油車都裝有這個元件。

80、90年代，沃爾沃依靠740、760、780三款車型，以堅固硬朗的車身形象及自身的安全係數奠定了自己的豪華車地位，740頂著四輛車的照片也成為沃爾沃歷史中的經典瞬間。

品牌形象確立後，沃爾沃再次對其車型命名方法做出新規定，它採用字母來表示車身型別，數字則表示車系。通過歷代車型我們不難看出，一般S代表四門轎車、C代表雙門運動型或敞篷車，V代表多用途車或旅行車，XC則代表SUV車型。之後就推出了經典的S40，S40的出現使這個時期本就很受歡迎的沃爾沃又燒起了一把火，這款車型之後遠銷至北美南美甚至澳大利亞。

沃爾沃的兩次被售

之後沃爾沃的兩次被售都震驚了世界。1999年垂涎已久的福特以64.5億美元的價格收購沃爾沃汽車，福特為沃爾沃帶來了更強大的供應鏈支援以及銷售渠道。

之後沃爾沃推出了同樣經典的S80，外觀簡潔大方，一眼看過去給人的感覺就是穩重，同時車內配備了各種先進的主被動安全裝置。沃爾沃也在福特的幫助下在2000年實現了42萬臺的銷量，這麼看來沃爾沃加入福特其實還算成功。

再後來沃爾沃順水推舟出了XC90，定位於豪華SUV，這個時候沃爾沃依然是媒體追逐的焦點。但是好景不長，之後幾年沃爾沃的銷量一路下滑，雖然中間也推出了換代的S80以望力挽狂瀾，可惜世界金融風暴的逼近讓沃爾沃難上加難。

金融風暴最終於2008年來臨，此時福特公司的財政狀況也是一路向下，在相繼出售捷豹、路虎之後仍然保留沃爾沃。並且在08年北京國際汽車工業展上釋出了XC60，可惜當時XC60並沒有受到多少關注，沃爾沃的財政狀況依舊堪憂。此時福特終於將沃爾沃提上出售的名單裡。

2010年吉利最終以18億美金的價格收購的沃爾沃汽車。大家可以對比一下，福特99年收購的時候就花了64.5億美元，而10年吉利僅花費了18億美元，可見沃爾沃當時的窘迫境地。其實吉利收購之前，奇瑞、長安等國內自主品牌都曾與沃爾沃傳出過相關訊息，但最終還是讓吉利完成的收購。吉利這次蛇吞象真的是讓整個汽車行業都震驚了。

吉利收購沃爾沃之後採用了一司兩制的制度，讓沃爾沃依舊獨立運營，同時汲取吸收沃爾沃的優勢完善吉利汽車。之後沃爾沃的銷量開始穩步上升，直到現在沃爾沃因為大量的國產化而深入人心。近些年沃爾沃迎來大換代，陸續推出XC90、S90以及V系列的各種車型，雷神之錘的大燈造型也開始成為沃爾沃新的設計語言。

總結

沃爾沃從敞篷的OV4到現在的S90、XC60經歷了太多，也成就了太多，不難看出沃爾沃談安全是認真的，安全二字已經完完全全的刻進了品牌裡。我們有理由相信，隨著沃爾沃在國內的發展，它在中國會有一個舉足輕重的位置。同時也希望吉利能夠從沃爾沃身上汲取營養，將自主品牌做的越來越好越來越大，雖然吉利現在已經成就斐然了，但是還不夠，吉利還能做的更好，沃爾沃也能做得更好。

我的原裝進口VOLVO V40,全時四驅T5發動機，動力槓槓的，征服西南地區的山路，冰雪路，高海拔路，沒有一點點問題。2014年買的，就是維護保養有點小貴。誰見過引擎蓋洗玻璃噴水孔是三個並列的？

02年上牌S80，目前里程447000公里，正常保養，屬於非損耗件而更換過的就是駕駛室兩個車窗升降開關，大約是3年前換的，其餘機件未動過。現在油耗比新車大了點，純市區14個油，高速8個，一般綜合12.5左右