日系車安全理念是車身吸能，保護乘客。如果從安全的角度來看沒問題，如果從輕微剮蹭的事故來看，確實較歐美車更容易受損。

並非傳言，車殼薄，自重輕別的車二百公斤，換成二百公斤鐵是多少鐵，是鋁呢?連發動機殼都輕量化了，日本車是好用別出事，出小事吃虧，出中事車報廢，出大事車毀人亡，，，，而別系車，出大事存活率比日系車要高。

中國人就是這樣，出了問題就只會從歸咎到別人身上，永遠，注意是永遠不會從自己身上找原因。看看人家日本的開車素質，井然有序，禮讓行人，道路不寬，高速也小，車設計比較輕便也很正常。再看看自己在中國這種堵成狗的公路，還要爭先搶後，搶黃燈，別車，隨意變道。冠冕堂皇去談安全，去噴哪個車系皮薄，哪個車系不安全，卻沒有根本認識到自己開車的素質。

也不難理解為什麼中國人會喜歡把責任歸咎其他人，因為從小的時候，你沒發現你自己撞了什麼東西，你的父母就開始在那責怪你碰到的東西了。

要我說都那個樣。不管徳系美系日系還是國產。一分錢一分貨。主要還是監管和標準沒人家高。再說安全還是靠自己安全駕駛。

中國百姓有點幣子才幾年，追求外型和麵子，催生奇葩的汽車文化。什麼時候私家車向腳踏車那樣普及，也就沒有網路噴子和水軍了。有歷史底蘊和經受住市場考驗的車，才會走的長遠。日系車的缺點別被無限放大、德系車的優點不被無限誇大，選適合自己的車，這樣才不會後悔！最後說一句，修車行和二手店會有真實客觀的答案。

第一，我本身對日本有仇恨的態度，不是因為歷史，而是因為對待歷史的態度，所以，對待日貨，我主張能不用盡量不用，不得不用也得用。第二，說車本身，我對車瞭解一些，但不全面，日本車的技術不是吹出來，尤其確實牛逼，包括歐美都在用日本車的技術，這個必須承認，安全性方面，應該是豐田最好，沃爾沃排名靠前，但是都進不去前五，但是區別對待是不爭的事實，尤其中國的合資，簡配確實嚴重，這個有客觀因素，日本人是瞭解中國市場的，日本車好車是不便宜的，中國普通人消費能力一般，那麼為了賣出去車還要利潤怎麼辦？我朋友一次說，以前知道日本車不結實，不知道多麼不結實，那天他看見一輛日系車（好像是尼桑），被追尾，後車沒啥大事，就槓壞的嚴重，前車三箱被撞成兩箱車，沒有後防撞鋼樑不是別人黑日系車，是實實在在的存在！但是我見過馬自達3的後防撞鋼樑還是挺厚的，算是例外！還有所謂的吸能，不知道是誰提出來的，純粹扯淡，安全永遠是硬佔優勢，不服對撞試試。最後，車的槓雖然是用來“撞”的，但是也不能過於脆吧，能被電瓶車甚至腳踏車撞碎，也就日系車好意思拿吸能解釋了！最後，我對日本車的技術沒話說，但是我對日本有偏見，所以，我對日本的東西都有偏見，我還是主張抵制日貨，能不用就不用，不得不用，也得用。誰讓我們落後呢！

國人買車按門板，越硬就認為安全，表示無奈，首先講，外板跟安全一毛錢關係沒有，首先要看設計功底和車架材質，第三才靠防撞梁，而防撞梁分前防撞梁，後防撞梁，前後門防撞梁和加強筋，棚頂加強筋，其中後防撞梁由於汽車設計和保命沒有關係，主要用於六十公里以內保護車體，說到這得再講一下為什麼歐美車門板厚，並非板材厚，拆開車門你會發現，門板內有個頂板頂著門板，所以你按的時候顯得很硬，這裡表示無奈，再說回安全，日系車有很多沒有後防撞梁，但其他簡配你絕對找不到任何一款，而大眾，雪佛蘭等車型，沒有門內防撞梁，比如捷達，賽歐，甚至途觀沒有棚頂加強筋，美國公路評測最佳安全品牌為本田，而本田並沒有使用過多的高階材料，而是充分利用力學原理來消耗撞擊力來保證乘客安全，當然，很多網友會說，日系在美國好，來中國就是個屁，但同樣道理，歐美車在美國都不如日系，那來中國照樣是屁都不如，雖說我國垃圾多，但自己的錢，垃圾也得挑個像樣的不是

日系偷工減料，安全係數低的傳言是大眾公關的傑作。凡在國內銷售的車輛都是符合國家標準的。安全係數也是杜撰的，根本沒具體資料，也沒評判機構。國際上有公正的碰撞測試機構，國內測試機構就省省吧，給錢就過關。國際測試大部份日系是五星，相反有些大眾車只有四星三星（所謂新寶來新桑郎逸等車乾脆連測試都不敢），大家網上可查。大家知道車身安全在骨架，合資廠日系不敢動骨架的，廠家不可能設定兩套標準的（代價更大）。先進的安全理念是不但要保護駕乘人員，也要保護行人，明白人都知道塑膠撞人與鐵撞人那個受傷輕，車前後裝個鐵保險槓很容易，但決非明智。有些人認為車比命重要，修車比修人重要，很是搞笑。

這幾年車子開始普及，不管有錢沒錢，貸款也要買車，就為了死要面子活受罪，這樣的心態，這樣的智商能有什麼理智可言？而大眾車比較高階，日系車按按車門，關車門聽聲音都可以知道安全不安全，買大眾就是愛國(愛德國嗎？)，買日系就是賣國，腳踏車跟日系車相撞都可以把日系車撞爛，甚至雞都可以把日系車撞一個大洞……一部分是愛國賊編出來的，一部分是競爭對手(謠言的獲利者正常就是謠言的發起者)，尤其是大眾經銷商開始誇大其詞，於是無數奇葩的傳言，稍微有點智商都知道是假的傳言也就這樣出來了！

來源一：北京亞運會的時候，日本贈送給北京一批皇冠車來搞接送。那時候國家剛剛開放，很多國外記者第一次來北京。那些司機和陪同半懂不懂的聽老外說，國外的凱美瑞比皇冠更加暢銷，於是就有了日本把好賣的凱美瑞給了美國，把沒人買的皇冠給了我們。來源二，當年一篇著名的文章，名字忘了，但主要內容疑似一個東風日產的工人寫的日產如何偷工減料坑害消費者的所謂內幕。在那個水貼還不被廣泛認識的年代，這篇文章影響極大。

某些品牌僱了劊子手故意黑的。在那個資訊不夠發達的年月，某些品牌確實確實討了便宜。現在新的方式成了籠式結構和3H結構來黑。其實現在根本就沒有標準的3H結構了。只是民眾對一些專業技術不瞭解。

據日系粉說，是當初大眾公關為了黑日系，故意編造的謠言，不知道真假。其實偷工減料這種事，很多合資品牌都在幹，誰也別嘲笑誰。不管是偷工減料還是設計理念如此，我本人是不喜歡日系車的。駕駛感受整體給人一種輕飄飄的感覺，高速上跑快了感覺心裡沒底。並且伴隨著好多車型有越改款越醜的趨勢，實在是無愛。可能更適合那些只在市區跑跑，上下班代步的客戶吧。現在速騰斷軸，EA888發動機燒機油成了噴大眾的必噴點。本田思域、本田雅閣、JEEP自由俠、吉利博越、豐田凱美瑞、豐田銳志、豐田普拉多、雷克薩斯ES、路虎攬勝極光，昂科威這些車都斷過軸，廠家也沒給過什麼說法，可是卻沒人說。前段時間雷克薩斯lx570跳檔事件，官方很快就發聲明說調查此事，當時好多日系粉還誇這才是大企業該有的態度，期待官方調查結果，比大眾強一百倍，順帶把大眾車主也罵了一遍，什麼神車黨，買車靠信仰。可此事至今沒有下文，不知道有沒有打疼日系粉的臉。感覺現在不誇日系好，不罵大眾爛，就是不懂車。每個車系都有每個車系的優點，別人喜歡什麼就買什麼，又沒花你錢，你們急個卵啊！日系腦殘粉們，你們現在的德行還不如你們口中的神車黨！

首先呢，車是代步工具，安全光靠車皮厚沒用，還是安全駕駛，如果一味追求被動的安全無疑是丟了西瓜撿芝麻，但所說的偷工減料的問題就嚴重了，比如說日系沒防撞梁，可捷達，新寶來也沒有，被拆車坊拆了之後加上了，那之前買的就不管了？這就是廠家的問題，高田氣囊召回了，都是日系，可吉利也用了高田，難道吉利用的就不是所謂的殺人氣囊了嗎？不要被輿論所玩弄，想好自己要什麼，還是買自己喜歡的，聽別人的，買別人喜歡的，那不是傻麼？

豐田在IIHS的25%小重疊面正面碰撞中成績不錯，這個碰撞測試，一直撞的是左邊，即駕駛者這一邊。

有一天，IIHS腦洞大開，想看看如果撞右邊會怎麼樣，結果豐田車撞得一塌糊塗。

這件事又一次證明日本車的所謂安全，其實就是應試考試成績看上去不錯。

然而，事故是千奇百怪的，不會只撞左邊，如果撞右邊，日本車怎麼辦？

國產車質量要做好，不是靠黑別人，要靠自己做好車，畢竟車是大件，普通百姓買了要開好幾年。你把車質量最好了，下次百姓換車自然就不會選合資車了，問題是就怕自己人黑自己人。像前幾年彩電和手機大家都買外國品牌。但這幾年國人的做好了，華為小米彩電那幾家做的也不錯，百姓買就有信心了

這不是傳言，是真的偷工減料，安全係數地低，只有你想不到，沒有日系做不到，日系偷工減料，達到爐火純青地步，比如防撞鋼樑，開始日系沒有，後經過媒體曝光後，有了防撞鋼樑，但是比歐美系薄，拿B級車來說，歐美都是，2.4毫米，而日系只有1.7毫米，讓你防不勝防，後排坐椅減配鋼板也是日系專利，車漆減配，二十幾萬日系車，仍然使用和幾萬元的車漆，大家都說日系車漆軟，實際就是使用了便宜車漆，還有我們不知道無數地方，所以日系不安全不是空穴來風，是真的。

拋開政治不談，就事論事！日系車故障率低，耐開，這是事實，汽車界公認的！特別適合家用，起初為了節約成本確實做的不太好，但發動機是爐火純青的！這幾年美系德係為了節約成本偷工減料也非常厲害，新科魯茲，新英朗，大眾途安硬是去掉幾百斤車重！現在同級別的車重都差不多了！大家應該理性消費，適合自己就好！別糾結太多……

這不怪車企,任何做企業的都是逐利的,只怪中國質量體系,安全標準,市場監管處在無序狀態,是管理者的極大失職,路上的電動老年代步車全國各地特別是三四五線城市,只要能生產就能賣,就一塑膠殼,紙糊的一樣,有人管嗎？開的人有駕駛證嗎？沒人管.

傳言是用事實擴散來的。少廢話，直接上圖

正常追尾卡羅拉就變成兩廂版。追尾力量不大，如果追尾力度大這個卡羅拉就會側滑撞向護欄。力量再大點後排乘客就有生命危險

若干年前的大眾宣傳佔了很大一部分，他們當時拿了很多雅閣等日系車毀人亡的事故來說事，再僱傭水軍表演什麼踩車門，聽關門聲音，敲鐵皮，等影片進一步忽悠大眾有多安全，加上當時捷達、桑塔納等車多被機關單位購買，路上跑得多，也確實皮實耐用，而國人也沒有太多購買私家車的能力，久而久之的宣傳和道聽途說，也就慢慢有了德系碰碰掉點漆，日系碰碰就沒命的言論。