對於家用的車來說，動力系統如何較好地兼顧動力性和經濟性，滿足日常用車需求，有時也是一個學問，排量小的車，動力往往不夠強，稍微有點吃力，所謂小馬拉大車。排量大了，油耗會大一些，而且平常市區也無法感覺到動力更強的感覺。透過這些事件，車企經過慢慢摸索，發現排量在1.6L-1.8L的發動機輸出比較理想，能在動力和經濟性中找到不錯的平衡。

後來由於各地的排放規則進一步收緊，發動機技術的進一步提高，也因為部分地區的政策調整，比如在國內，1.6L及以下排量乘用車購置稅是一致的，超過1.6L購置稅則更高，使得1.6L成了“黃金排量”。往前幾年，很多15萬以下的家用車，發動機都在這個排量上做文章。為什麼那麼多人都認為1.6L就是黃金排量呢？那是因為：

二、從動力上講，1.6的車動力已經比較充沛，應付四個人的載重綽綽有餘。在普通路況下，即使5.0的排量，也跑不起來，最後大家的速度都差不多。就是說，再大的排量也發揮不出優勢。

三、1.6的車因為動力夠用，所以車的尺寸就可以設計的足夠大，感覺足夠寬敞了，應付一般場合也拿的出去。

綜合以上三點，既省油、又動力夠用、還基本寬敞，這個結合點1.6非常理想，所以很多人就把這個排量說是黃金排量。然而普及率最高的想必是1.5T發動機，目前市面上裝配1.5T發動機的車型要比更早面世的1.4T或1.6T車型還要多。

1.5T的普及，意味著它在排放法規下有更好的表現，在溫和工況下更省油。也就是說，在日常的使用中，1.5T的動力和經濟性平衡得更好。“黃金排量”的稱號正悄然易主。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:

有的朋友認為1.6L這個排量很不錯，省油，又不缺什麼動力，夏天開空調，不用滿載，就兩三個人就能明顯感覺到動力不夠用了。

有的朋友說2.0L才稱得上黃金動力，同樣的道理2.0L在開空調滿載的情況下表現得肯定要比1.6L強一些，但滿載後的動力還是差那麼點意思，所以起碼要加個渦輪增壓，這才是黃金排量最基本的數值。

這個問題很好！

什麼是汽車的黃金排量？

我認為，所謂的汽車黃金排量就是動力夠用、燃油經濟性高，既能滿足日常基本家用汽車對汽車中低速、高速行駛的動力需求，又可以兼顧一定的燃油經濟性。

汽車的動力需求與汽車的級別和用途有關，不同用途的車，對動力的需求也不一樣！比如，家用緊湊級小車，0-100km/h的加速時間在10秒左右就是一個不錯的成績，動力夠用了，油耗也相對不高。

但是對於一箇中大型轎車來說，比如賓士E、寶馬5系、奧迪A6L這個級別，如果加速時間是10秒鐘，那麼這車基本上是沒人買的。

因此，所謂的黃金排量，是根據車型來定的！另外，發動機型別不同，實際上對於排量的追求也不一樣！渦輪增壓可以在較小的物理排量小實現較高的效能，而自然吸氣如果實現同等的動力，則需要相對較大的物理排量。

比如，緊湊級轎車的黃金排量，如果是自然吸氣發動機，我認為應該在1.8L左右，而雅閣、凱美瑞這個級別的車型的黃金排量2.0L，而如果是渦輪增壓發動機的話，1.5T則是黃金排量。

如果是中大型轎車，如果是自然吸氣發動機的話，2.5是相對靠譜的黃金排量，如果是渦輪增壓發動機的話，2.0T則是黃金排量。

總之，汽車的黃金排量並不是一個固定值！

這個黃金排量的，隨著人們的物質水平提高，還在不斷變化。

十年前，人們認為1.6的自然吸氣是黃金排量。

因為在那個年代來講，動力夠用，然後那些燃油經濟性比較好。

現在隨著人們物質水平的增加，技術水平的提高，現在人們普遍認為2.0t的發動機是比較黃金的排量，動力比較充足，而且油耗也不高。

現在很多車型都的主力發動機都在用2.0t發動機

包括路虎，賓士，寶馬，寶馬，是730，也有2.0t發動機。

2.0t發動機，首先造價比較低，第二個渦輪增壓的，能達到以前自然吸氣3.0的動力，而且油耗也不高，比如說賓士了，一兩百歲200等都用的2.0t發動機，配九速變速箱，油耗百公里才八點多。

而且提速都是七秒多的水平，所以相當有駕駛樂趣。

未來主流的商務車會2.0t為主要的黃金排量，今年賓士要出一款2.0t的，賓士s級轎車和寶馬730，2.0t呢是匹配的，一個是造價低很多銷售價格也會很低，而且動力基本夠用。

看什麼級別的車了，A級車2.0我認為是黃金排量，B級車2.5-3.0 V6是黃金排量，動力足夠同時平順性也保證了，C級車3.5是最好的排量，畢竟車更大，3.5保證了動力。D級車我覺得3.5-6.0，V6-12是最好的。

在不同的時代、不同級別的車型裡看並不存在固定的黃金排量！換句話說這個所謂的黃金排量是在不斷進行改變的，在百十年的汽車發展史中誕生了無數的所謂“黃金排量”，但它們依然隨著歷史發展、技術發展、環保意識的發展而悄然的發生改變！所以若嚴謹的判斷並不存在絕對的黃金排量，每個不同的發展時期都會產生一個複合那個階段的理想的、受廣大消費者所認可的排量，也被稱之為黃金排量！內燃機的發展歷程可以簡單的理解成一個“在保證效能的基礎上、而逐漸的降低排量”的過程！在上世紀7、80年代進入我國的進口車幾乎沒有3.0L排量以下的，但那個時代的大排量發動機由於技術原因甚至趕不上現在比較常見的2.4L自吸發動機！當然7、80年代的V8也許很黃金，但拿到今天來看根本就是屎！很容易理解的道理，過去法拉利3.0升的Type125發動機為V12，可以提供300P馬力，01加速可以達到5.8秒！這個資料當年很傳奇、很黃金，但如今呢？隨隨便便的一款效能版本2T都可以比它的引數更漂亮、速度也更快！所以說過去的黃金排量拿到當今就不是黃金排量了！要知道5.8S破百是1962年跑車的極限，而在當今秒殺它的非跑車一大堆！鄙人記得在2000年左右時的黃金排量根本就是3.0L左右的V6，兼顧動力與平順！而十年以後到了2010年，這個黃金排量就變成了2.4L以及2.5L的L4，因為車子普遍越來越輕，00年的時候的B級轎車大多在2噸左右，而到了10年時B級車平均重量下降到1.8噸左右，所以2.4L的自然吸氣也算夠用，但變得不那麼平順！而到了今天，對於B級車而言黃金排量更適合混動版本的2.0L+電機，當然如今的B級車的重量又下降了不少，平均在1.6噸左右！渦輪增壓車型也是這個道理，2000年前民用渦輪車幾乎沒有，2000年後大眾逐漸開始在民用車上使用渦輪，直到08年大眾依靠2T+DSG的成功崛起，似乎已經把渦輪機頭的黃金排量定性為2.0T，但隨著時間的發展到了今天，B級車2T賣的並不好（豪牌除外的各類品牌），似乎在今天B級轎車根本不需要2T這麼強大的動力，所以2T的B級轎車並不怎麼走量，這可是十年前最黃金的排量啊，可那又能怎麼樣？到了如今還不是1.8T、1.6T、1.4T更搶手、走量麼！所以照目前來看，普通轎車最理想的增壓發動機為1.5T，目前這個最火！

所以本不存在什麼黃金排量，一個版本一代神嘛！過去超跑至少也得是5.0L以上的V8，而如今一部V6的3.0TT的效能遠強於5.0的V8！由此可見在不同的時期、不同的技術支援下，各個時期都會有挑大樑的黃金排量！而這個排量並不固定！

汽車什麼排量是黃金排量？那的看車軸距而定，對於微型車來說1.0排量就很富足了，想當年0.8排量的QQ不也照樣很多人買麼？比亞迪F0也才1.0排量，緊湊型A級車一般就1.2-1.6，而且大多數現在都在後面加了個T，中型B級車的1.6-2.0的都有，當然也都是加T（渦輪增壓）C級車普遍都2.0以上了……

這裡的回答快100個了，相信他們都有各自的理由，但是我認為最黃金的排氣量為1.5T的四缸機。

黃金排量的說法肯定沒有統一的。每個人都有自己心中的黃金排氣量。其實也沒有什麼特別的定義。

1.首先說動力要足夠的用，即使夏天開了空調也不會感覺到它的動力下降，在高速上超車的話給油就能夠超車，而不需要很大提前的預判量。

2.滿足大部分人的需求，比如說代步車，還有一些旅遊等方面需求

3.良好的燃油經濟性。。在開空調和不開空調的時候，油耗都差不多，也感覺不到動力的下降。

介紹一下市面上的幾款，主推的幾款發動機了。

1，1.0t和1.5t的三缸發動機（X）

市面上的1.0t的三缸機還是非常多的。比如說別克英朗的1.0t的三缸機本田思域的1.0t的三缸機，還有福特福克斯的1.0t三缸機。現在在越來越多的車企開始上1.0t的三缸機了。國產車領客這個品牌和沃爾沃都上了1.5t的三缸機，其中還包括了寶馬X1，寶馬1系，寶馬2系。這肯定不是黃金排氣量了。

主要是因為中國越來越嚴苛的排方法，還有要求整個車企在華所售車輛的平均油耗不能超過5.0。這也就是為什麼越來越多的車企將車輛退市，比如豐田的86，豐田的普拉多，都已經停止生產和停止進口了。三菱將帕傑羅停產。所以三缸機在中國盛行。但是三缸機是天生缺陷的，抖動，現在不管怎麼最佳化，等到機械部件老化了，抖動依然還是會有的。

2.1.8升的自然吸氣發動機（以前的）

在中國沒有嚴苛的排放法之前，大多數的車都是1.8升的，比如老普桑，上一代的本田思域。大眾帕薩特的EA888系列的1.8T發動機等。如果您開過1.8升的車，再開開1.6升的車。您會發現在市區的時候或者高速上開空調和不開空調他們的區別。1.8升的車開空調的時候和不開空調的時候的動力相差沒有多少。但是1.6的車開了空調之後，你會感覺到動力有明顯的下降，油耗有明顯的上升。但是隨著發動機的改進，現在1.6升的馬力比以前1.8升的馬力還有足。所以1.8升的排氣量是多年以前的黃金排氣量。

3.1.5t的四缸發動機（現在的）

市面上的主流發動機吧。相比自然吸氣渦輪增壓在低扭矩的時候能夠爆發出更多的扭矩。馬力也更大，賬面資料也更漂亮，油耗也更低。而且在交車輛的排氣量稅的時候，還能享受到優惠政策。無論是日常使用還是高速行駛，無論是購置稅還是日後的車船稅，都是最優的選擇。

而且渦輪增壓的發動機發展到時至今日，它的故障率比以前大大的降低，維修保養的費用也比之前降低了很多。在大規模普及渦輪增壓的時候，還是一個非常不錯的選擇。

個人覺得2.0是最佳排量，我現代領動1.6和奇駿2.0 在市區對比奇駿高一點畢竟車重都在那裡，但是動力要比1.6好，要是跑長途那就沒得比了，奇駿3毛多一公里，所以我覺得2.0是最佳排量

汽車排量多少是黃金排量？

1、根據車型

微型車的黃金排量是自然吸氣的1.0到1.2；緊湊型車的黃金排量是自然吸氣的1.6到1.8或者渦輪增壓1.4T到1.6T；中型車的黃金排量是自然吸氣的2.0到2.5或者渦輪增壓1.8T到2.0T。這些排量範圍對於不同車型日常駕駛夠用了。

2、根據車身自重

一般情況下，自重每增加一噸，就相應增加0.8到1.0的排量，渦輪增壓的排量增加也與之相同。

汽車並不是排量越小越好，排量影響著動力的大小，而所謂黃金排量是在排量比較小的情況下，動力達到比較大。原理上是這樣，但隨著技術的改進，汽車大佬們都熱衷於研究排量小耗油低，同時動力亦充足的汽車，在未來黃金數值是會隨著技術的發展而改變。

我認為目前為止，自然吸氣的應該是1.6L。帶T的應該是1.5的屬於黃金排量。因為已經實現了村村通，縣道國道省道就更別說了，路好了，這排量也自然夠用了。

這問題太泛泛了，主要看所在地域，是平原還是山區？是城市還是村鄉？是上班待步還是買車裝逼。每個人觀念不一樣，看問題不同。想省油保養費用低，選日韓系車。安全穩重，就選德法系車。厚重大氣，選美系車。想便宜配置多，選國產車。城市待步1.5T就差不多了，村鄉山區建議2.0T以上。

小車（C1駕照可開的車）的黃金排量是自吸2.4左右，或相當於2.4的渦輪增壓。低於自吸2.0的跑長途偏累，滿載後超車吃力，掌控不好行車節奏。什麼是行車節奏？拿徒步爬山來打比喻，個人體力，耐力就是每個人爬山的節奏，適合自己的節奏就是最好的，合上自己的節奏才能爬得更高更遠。步幅，步頻都有自己專屬的。去追一個比自己快的或者慢下來去陪一個比自己慢的都會覺得特別累。開車也是一個道理，2.4排量的車是比較得心應手的黃金排量。

黃金排量指的是動力跟腳，超車不憋屈，特別是開空調或者滿載不能吃力。個人觀點A級車2.0，B級車2.0T，C級車2.5T，這是起碼的標準。

汽車黃金排量，要看各位不同要求了。一般家庭代步車保姆車，自吸1.5-1.6就不錯，若想要什麼推背感，追求加速效能，自吸2.4以上才行。若想去賽車什麼的，當然是越大並加蝸輪為好。

我是這樣認為的，使用人的不同，其黃金排量也不同。

對於一個只是上下班代步用，且家與單位距離也就10公里左右，且平時也不用此車上高速跑長途，那可能小型的微型車，發動機排量在1.0-1.2就是黃金排量。

同樣就每天接送孩孑上學的母親們，1.0-1.2的小型輕量車也就夠了！

對於喜歡越野、走疆上藏入川貴的人來說，可能四驅、排量在3.5-4.0，甚至更高的排量才是他們的最佳黃金排量！

不管怎樣，首先明確自己的使用目的，再去選擇自己認為的黃金排量！

哪有什麼真正的黃金排量，都是稅和政策利導下應試排量。以前不都說1.6L是黃金排量，那是因為當初推出了購置稅優惠政策，1.6L及以下的排量可以享受免購置稅、半購置稅來刺激國內汽車消費，一時間1.6L排量就成了人人追捧的“黃金排量”。

另一個原因還是因為稅，那就是車船稅，1.0L-1.6L的排量都屬於小排量車歸類，車船稅在一個區間。在全球排放壓力不那麼苛刻，人們注重動力的前幾年，站在小排量頂端的1.6L最為吃香。相比1.3L、1.4L和1.3L，1.6L的動力資料肯定要美麗些，剛好1.6L的動力有能滿足代步車的需求，而那個階段正是家用代步車成了銷量主力軍。時勢造出來的排量，在大家看來就是“黃金排量”了。

不過現在換時代了，1.6L它不香了，並不是真不香，而是因為各種政策限制不被追捧了。除了排放嚴苛以外，“雙積分”，消費稅，車身輕量化，發動機技術提升等重新預設的界定小排量區間，就是1.0-1.5L。讓1.5L可以媲美1.6L的動力又比1.6L少了2個點的消費稅，相當於消費稅降低了66.7％，對於動不動幾十萬銷量的汽車來說，節省的消費稅可是一大筆支出。

因為國內各種稅對汽車排量的界定為L（升），所以無論是1.5T渦輪增壓還是1.5L的自然吸氣，都屬於小排量，對於稅來說都是無差異的。雖然現在很多車型還有1.6L，1.4L和1.3L的動力（包括帶T的），但一定不會成為主流，最多用於混動。而1.0L，1.5L和2.0L以後將會在絕大多數品牌中鋪開。

我認為現階段汽車的黃金排量就是1.5L（含1.5T），1.5L是對1.6L的妥協而1.5T將會是以前2.0L自吸的替代品，無論是在動力、經濟性、還是各種稅費、政策約束都比2.0L有很多優勢。目前國內在售品牌基本都開始逐步實現向1.5L的動力過渡，日系三傑、德系豪強、美系韓系以及自主品牌。這也是發動機模組化的發展方向，總之政策和車企發展理念契合的時候，這些東西都是不約而同的。

按我開過的車考慮的話，微型（奧拓 北斗星 之類）1.2左右，普通轎車 2.0以上，普拉多等那種越野車 4.0起。各種T 什麼廢氣渦輪 什麼機械增壓 好幾個渦輪那些除外。。

排量要與自重量相適應，不然高排量車還不如低排量車呢，很多1.5、6的車動力不如1.2、3的麵包車就是例證。