不說其他的，我在神州租車在雲南租了一輛1.5t，開了兩千公里，省油，高速最低我記得是5個吧，方向盤把輕，市內開輕鬆，高速八百公里，雖然把輕，但是也不飄，個人認為比途觀強，避震這個級別合適，後期我就不知道了，你可以租現在的神州去體驗一下

同級別 同價位 不黑不吹 絕對值 不過就是 變速箱 稍微有一點點頓挫 不是很明顯。再有就是 後排座椅個人感覺不是很舒服。最好買高配2.0也就是28T的 1.5 20T的不推介。再有就是有人會糾結對插軸 其實同級別配置內飾都很好

別克昂科威（指導價：20.99-34.99萬元）

由於昂科威是上汽通用別克特地為中國市場打造的車型，所以外觀設計的非常符合我國消費者的審美，很容易讓人接受。並且自2017年1月1日起，通用的安吉星系統基礎服務升級為五年免費，這無形中也增加了昂科威的競爭力。

昂科威在14-17款採用了分體式控制臂襯套

這種結構強度很低，容易導致失效情況

由於結構強度不高，一些小的擦掛容易形變甚至脫落

這種前懸分體式的結構從2014年開始在通用的很多款車型大量採用！該結構於2013年通用用於下襬臂總成連線副車架的襯套上！該結構首次設計為分體式結構，即襯套內的連線杆原本為實心材質剛性結構，被替換為分段式，採用兩節插銷和一個空心內套管壓裝的非剛性設計！於2014年開始用於昂科威，新英朗，新科魯茲，威朗，2016年開始用於全新一代君越和邁銳寶XL以及科沃茲，新歐寶雅特，2017年用於全新君威，歐寶英速亞，Velite 5等車型。2015年8月份通用申請的一體式控制臂襯套 申請號201520656344.8的實用新型專利明確說明現有分體式結構控制臂襯套存在很大安全隱患！容易分離脫落造成嚴重不良後果！

而2017年以後在探界者和昂科威18款上又改進為一體式控制臂襯套！但是匪夷所思的是，這種一體軸的安裝螺孔部位被通用設計為開口結構！上市以來，陸續又曝光了這種開口螺孔一體軸的斷裂連線件問題！探界者也不例外那麼，原因何在呢？

探界者和18款昂科威的一體式控制臂襯套連線件採用開口螺孔設計，當較大的作用力施加在控制臂上，控制臂襯套連線件可能發生形變，由於開口部位擴口效應沒有限位，導致連線件本體形變數擴大，加上應力集中在開口部位可能導致塑性形變甚至發生斷裂導致控制臂失效！這是十足的設計缺陷！

而且四驅車型的四驅傳動軸也有脫落的情況曝光！

綜上所述，通用分體軸和開口螺孔一體軸的脫軸斷軸隱患有非常嚴重的缺陷，必須召回！四驅傳動軸問題尚待評估！這種車型不建議選擇！

想買一部SUV作為代步車，期間也看過不少車，比如本田的CR_V、豐田的RAV4、福特的翼虎等等，但是都不太滿意，後來有朋友給我推薦昂科威，看外觀的時候覺得就那樣吧，還行，後面看內飾的時候，覺得很大氣，而且價效比也還可以，就決定要選它了，最後裸車價花了將近19萬買了兩驅領先型，下面說下我的用車感受。

外觀方面昂科威大氣、剛性，給人一種很有力量的感覺，車頭、車尾、腰線、屁股整體造型都非常喜歡，圓潤不失大氣，可惜是單出，要是雙出那就完美了，朋友剛看的時候以為這車不長，但是坐上來之後就說車還是挺大的；昂科威的車燈我很喜歡，晚上的時候自己站在車外看過，前車燈真的很迷人，只可惜不是氙氣的。

內飾是我最喜歡的，360度環抱式設計，給人感覺坐進了遊艇的感覺，真的是二十萬的車，五十萬的內飾，車內採用大量的真皮，不是皮的地方也是軟性材料，感覺很舒服；寬大的中控臺是我挺喜歡的地方之一，看上去很高階大氣，就是一眼看去很舒服的感覺，該有的都有，儀表盤非常的科學，各種資訊想看到的都能看到，總之內飾給人的感覺很高階大氣上檔次。

操控方面昂科威方向盤比較輕易容易掌控，轉彎側傾較小，輪胎對地面的抓地力不錯，不容易打滑，這車變速箱是DSS智慧啟停變速箱，所以傳動比較高效，換擋的時候也是滿平順的。這車還有四種模式，適應不同的路段，有標準、運動、旅行和越野四種模式，平常在城市裡面開開也就普通的標準模式，昂科威的底盤很結實的，過坑過坎的時候也是大膽的開，不需要慢慢悠悠的。

舒適性方面昂科威座椅舒適度真的非常棒，前排座椅軟硬適中，包裹性不錯，但後排就有些略顯不足，後背比較直，中間座位沒頭枕，質地偏硬；昂科威的懸架偏舒適，小坑過濾很好，過減速帶感覺柔和，但車身跳動比較大；發動機噪音冷車啟動的時候比較響，熱車後一般，風噪胎噪控制還是很好的，高速120，風噪一般般，胎噪都沒感覺到，車裡很安靜，尤其關上窗子簡直兩個世界。

動力方面前驅1.5T對於1.6噸重的昂科威來，在城市裡面開開也是夠用，不過上坡的時候動力就欠缺了許多，這車起步加速的時候慢了一點，感覺跟沒加速一樣，但等到加速起來之後，這推背感也是可以的，變道超車什麼的也算得心應手。這車要是堵車，低擋位行駛換擋比較頓挫，三檔過後就行雲流水，因此我覺得這車比較適合跑高速。

總的來說昂科威還是不錯的，但是用車過程還是覺得有幾點不足，首先油門響應較遲緩，延遲大概一秒多，油門踩下大概一秒後才會有明顯動力輸出，導致起步加速的時候總是慢一拍，還有在低速行駛的時候變速相有頓挫感，尤其有幾次在市裡低速加減速的時候，能明顯感覺到變數箱在做動作，跟著轉速躥一下；還有一個不得不說的地方就是這個車的A柱太粗，在拐彎的時候很是擋視線。

昂科威今年前九個月的銷量在中級SUV排行榜排第一位，其中9月銷量達到了26,448臺，同比增長82.2%，創單月銷量歷史新高。可以說，繼神車途觀之後，在SUV領域裡的另一位霸主。昂科威的外觀設計多圓潤、飽滿，沒有鋒芒畢露的線條，整體外形偏穩重、親和。

內飾方面則是濃濃的美式豪華風，雖然設計感不強，但中控臺的用料、鋼琴烤漆的面板包括深酒紅色內飾主色調都營造出了很強的豪華感，和外觀的風格一樣，比較有親和力。在配置方面，結合昂科威的價格來看，相比同級別的車型，昂科威的價效比還是比較的，入手四驅版本的價格也較低。大概二十五萬左右就能收一臺四驅版本，而相應的，同級別的冠道或是途觀L得要近三十萬才能得到四驅版。雖然說四驅在一般城市通勤用處並不大，但是有四驅起碼外出或是郊遊也會放心很多。

昂科威在動力方面有兩種選擇，1.5T和2.0T，分別匹配7速雙離合以及6AT變速箱，最大輸出馬力169ps/260ps，最大扭矩250N.m/353N.m。至於底盤方面，昂科威則是採用的是前麥弗遜，後多連桿式獨立設計。

短暫開過一段時間的2.0T的昂科威，說說駕駛感受吧，2.0T的昂科威用的是通用自家的6AT變速箱，雖然不如同級別的9At或是8At看起來高大上，但是變速箱重要的是調校。個人開起來的感覺，2.0T版本的昂科威不管是在動力響應還是換擋平順性上都比較出色，尤其是起步階段，昂科威在起步時絲毫不拖泥帶水。總的來說，昂科威是一臺很有價效比，很不錯的車，在這個級別的SUV裡也是比較熱銷的，畢竟看看每個月的銷量榜單就知道了，消費者對其的滿意度還是很大的。

昂科威上市於2014年，採用的了全新的通用專利產品的分體式控制臂襯套的麥弗遜結構前懸架！

這種獨特的結構被用於通用的別克和雪佛蘭車系，凱迪拉克全系都沒有使用！有車評人親眼目睹了事故脫軸的昂科威影片上很明顯看到脫落的控制臂！毫無疑問，分體式控制臂襯套設計存在脫軸隱患！而與此同時，四驅傳動軸脫落也曝光多例！

昂科威四驅傳動軸無法蘭也沒有十字萬向節設計！

通用把分體式控制臂襯套也叫做狗骨頭襯套！

汽車之家有車主發帖指出其遇到的形變問題令人觸目驚心！

而18款昂科威改為一體軸了，這再次佐證了之前的曝光問題！

總體而言，昂科威6AT還算表現可以，但是乾式雙離合就投訴太多了，逐漸曝光的失速，脫檔，異響，竄車等問題另車主難以忍受！

而四驅傳動軸在新款上未見改善！9AT還需要市場檢驗！

一句話，通用且行且珍惜！

合資中型SUV市場最有人氣的，別克昂科威算一個。2018款昂科威共推出7款車型，售價區間為21.99-31.99萬元。

2018款昂科威在前臉部分進行了較大的調整，其前臉採用了新的家族式飛翼格柵，搭配左右兩側全新造型的LED前大燈組，側面流線型車身感覺不錯，全景天窗無論從外觀和透光性上來說都很不錯。新車的前保險槓部位及霧燈區域很精緻。昂科威的長寬高分別為4667*1839*1660/1694/1663/1695mm，軸距為2750mm。

內飾部分，新車的內飾整體上採用了雙色搭配，整體佈置非常具有時尚氣息。方向盤均採用真皮包裹，兩側多功能按鍵齊全。分割槽也是絲毫不亂，尤其是以8英寸觸控屏為主體的儀表，很實用。貯藏空間不是很好，貯物空間太多太小，實用性不強，而且給人很瑣碎的感覺。

2018款新昂科威同樣引入了別克eMotion智慧驅動科技。此外，新車還將全系標配全車六氣囊、雙區獨立全自動空調、LED尾燈、無鑰匙進入及一鍵啟動、EPB電子駐車、LED日間行車燈、ANC主動降噪科技、發動機自動啟停、TPMS智慧胎壓監測系統、多功能方向盤、定速巡航、倒車雷達、全景天窗、車載Wi-Fi、8英寸彩色中控屏、手機互聯/對映、車內氛圍燈等多項配置。

行李廂容量422L，後排座椅按比例放倒後，最大容積可達到1550L，滿足日常出行需求。

動力方面，昂科威搭載1.5L和2.0L兩款渦輪增壓發動機，傳動方面，與之匹配的是6速手自一體和7速雙離合變速箱。

也是不錯的選擇，工藝很高，用料足，尤其是內飾部分。1.5T的發動機動力稍差，建議選擇2.0T。2018款已經發布，高配車型搭載9速變速箱。整車配置也很高，可以考慮。

對於昂科威這款車，我的發言權還是有的，因為這款車我開過很長一段時間。

1.外觀中庸，稍顯“笨拙”

外觀方面，我真的覺得昂科威不算特殊，沒有漢蘭達和銳界的大氣，顯得比較小，更像是個圓潤的小胖子，比較符合城市型SUV的形象。

2.動力不錯，反應迅速。

雖然看起來笨拙，我開的是2.0T版本的，動力很夠用，變速箱和發動機的匹配還算不錯，新款的AT變速箱應該會更好。

3.內飾上乘，做工精緻。

開啟車門，看到昂科威的內飾，你才會發現昂科威的價值，內飾做的很不錯，豪華感凸顯，用料和做工都屬同級別上乘，乘坐的感覺也很舒適，後排的乘坐空間也比想象的大。

總體而言，昂科威是一款更講究內在的車，行車品質是不錯的，作為家用還是很稱職的，可以考慮。

昂科威這兩年銷量不錯，很多人都說美系車耗油，耗油是因為美系車底盤重，整車自重高，但是美系車安全係數高，開著穩。本人也是昂科威車主，17款1.5T精英版，開了快三年，無任何問題，至於網上說的昂科威斷軸，這是個別現象，任何車型都有這那的問題，買車主要還是看個人喜歡，美系車有美系車的優點，也有缺點（耗油），個人覺得昂科威開著還可以，開三年油耗在8.4，能接受、上高速渦輪介入後爆發也不錯。個人意見，

昂科威這款車是通用旗下一款全球戰略車型，外觀源自ENVISION概念車的靈感，自2014年正式上市，憑藉著大氣的外觀以及不錯的綜合實力，當時也是紅極一時，深受市場歡迎，截止目前累計銷量已經超過百萬，市場表現非常不錯，2020年1－6月累計銷量5.94萬輛，6月份單月銷量1.27萬輛，在同級別車型競爭力依然比較突出。

價格方面推薦2020款20T兩驅領先型，指導價18.99萬，目前市場有4萬左右優惠，實際裸車價14.99萬，加上購置稅13265，保險6023，車船稅420，上牌500，全款落地價170108元。配置方面有7安全氣囊、胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、LED大燈、可開啟全景天窗、自動空調等，基本上可以滿足日常使用需求。

動力方面搭載了一臺1.5T發動機，最大馬力169匹，扭矩250牛米，匹配7擋雙離合變速箱，百公里10.3秒左右的加速足以應對日常使用，起步比較平緩，時速超過30公里後加速比較強勁，超車底氣十足，面對連續加減速變速箱換擋邏輯有點延遲，正常行駛問題不大。低盤搭載了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，整車質感有著典型的美系車厚重感，方向盤握感舒適，轉向靈敏，懸掛阻尼韌性十足，過彎變線車身重心穩定，過連續顛簸比較從容淡定，有著一定的高階感，操控性以及舒適性都非常不錯，加上主動降噪技術，車內靜謐性一流，駕駛品質不俗。

外觀方面新款昂科威完成了小改款，在細節方面有所調整，前臉飛翼式的鍍鉻中網顯得非常精緻，大燈以及前包圍經過重新設計變得更加年輕時尚，整體風格依然是非常大氣碩壯，腰身硬朗飽滿，肌肉感十足，尾部寬大厚實，貫穿式的鍍鉻條以及雙邊排氣盡顯檔次感。內飾設計採用了環抱式的設計，豪華感營造的比較到位，大量圓弧線條勾勒出很強的層次感，做工用料精細，大量軟性皮革搭配縫線以及烤漆面板裝飾質感不俗，中控8英寸液晶屏科技感很強，支援蘋果安卓手機互聯，多媒體語言識別功能，操作起來便捷流暢，實用性很高。

總結：空間方面昂科威長寬高分別為4686*1839*1686mm，軸距達到了2750mm，作為一款中型SUV空間方面不需要擔心，前後排空間寬裕，1米8的身高坐在後排輕鬆自如，後邊地板幾乎純平，滿座也不顯擁擠。總得來說昂科威整體價效比非常高，空間以及駕駛品質都很有優勢，缺點主要是油耗稍微有點高，也是在可以接受的範圍之內。

一名昂科威三年車主偶然路過……

實話實說，我不是很懂車，專業車評網上有很多，我就不貼上複製了，單純從一個普通用車者的角度談談看法！

當時選擇昂科威的原因也很簡單，覺得外觀好看，造型霸氣，開啟門感覺內飾豪華，沒有試駕，直接下定。

我買的是28T精英，綜合油耗10個，高速8個多；轉向準確、輕鬆；減震良好，過坑順暢；沒出過任何小毛病，除了保養沒去過維修廠；後排純平，這點家人很滿意。

其實只能和途觀L比較，因為家裡兩輛車，我除了昂科威，只開過途觀L。

昂科威內飾豪華、開起來舒適、手扶箱高，途觀L油耗低、空間大一些。

兩者比較我喜歡昂科威，途觀L開起來不舒服。

手扶箱！對，你沒看錯，就是手扶箱。

我開車98%的時間是左手單手握方向盤，只有轉大彎的時候才會用到右手。那右手在哪裡呢？在手扶箱上，我喜歡把右胳膊肘放在那裡！昂科威的手扶箱高度剛剛好，其他車要不矮了要不不舒服！

我雖然經常開的就兩輛車，但開過的車不少，從一個不太懂車的人角度出發，昂科威是一輛開起來很舒服的車，是一個不會後悔的選擇！

別克昂科威定位於一款緊湊級suv產品(自稱中級）,主要對飈榮放，奇駿，crv等，這款車市場表現很不錯，2020年前五個月累計銷量為4.67萬臺，平均月銷小1萬臺，在suv圈子裡排名14位，相當主流，其出色的美系質感和不錯的價效比都很得消費者青睞。

價格方面，個人推薦2020款昂科威28t四驅精英版，官方指導價23.99萬，優惠幅度在3.5萬左右，終端裸車成交價20.49萬左右，全部落地再加購置稅18133，車船稅420，強險950，商業險7000，上牌500，共合計23.2萬左右。配置上，19寸輪轂，併線輔助，360環影，倒車車側預警，電動感應後尾門，主動進氣格柵，前排加熱等都有給到。

外觀方面，昂科威外觀設計飽滿厚重，前臉黑色網狀格柵很大氣，飛翼飾條精緻，燈組閃亮，熠熠生輝，下方銀色飾板很顯層次，車身側面厚重有力，19寸輪轂彰顯孔武，後尾部敦實性感，飾條貫穿尾燈，很有延展性，下方銀色包圍的雙邊排氣很運動。內飾方面，軟型包裹頗有手感，副駕駛臺烤漆飾板很有檔次，中控屏尺寸8英寸，導航，語音控制，車聯網，蘋果安卓手機互聯等都有給到，ui介面清楚，流暢度也不錯，儀表盤為雙炮筒加4.2英寸小液晶，方向盤真皮包裹，握感厚實舒適。

動力方面，28t搭載一臺2.0t發動機，引數為191千瓦，400牛米，變速箱配9速手自一體，零百成績8.2秒左右，加速感覺渾厚，後段儲備充盈，變速箱以平順為主，升降擋速度有待提升。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格舒適富有韌性，濾震表現出色，路面的顛簸處理得體，後段支撐力道足，開起來也讓人很有信心，整臺車隔音水平上佳，質感可圈可點。

缺點總結:這臺車的缺點。一是油耗偏高，經濟性一般。二是倒車影像顯示不夠清晰。三是後排沒有usb。四是沒有自動駐車。

別克昂科威是合資中型SUV中價效比較高的一個，他的優勢在於大氣沉穩的外形和豪華時尚的駕駛艙，再加上巨大現金讓利和豐富的配置，在同級車型中競爭力相當強。

我朋友開的1.5T版，已經兩年多時間，各方面表現良好，而更多真實車主反饋昂科威口碑還是不錯的。家用選擇1.5T足夠，169馬力和250牛米輸出，匹配雙離合變速箱，旨在提升燃油經濟性。而2.0T可以輸出最大260馬力和400牛米扭矩，匹配9擋手自一體變速箱，零百加速只需8.2秒，動力表現出色。

昂科威尺寸為4686*1839*1686mm，不算多麼龐大，但氣場拿捏的相當到位。軸距達到2750mm，內部空間表現不錯，座椅採用真皮打造，提供前排電動調節、加熱和通風，後排支援前後、靠背角度調節，乘坐感受出眾。

昂科威配置比較豐富，併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、360度全景影像、可調軟硬懸架、四驅帶後橋限滑差速器、電動感應後備箱、8英寸彩色儀表盤、HUD抬頭數顯、8英寸觸控式液晶屏、LED大燈、前排隔音玻璃、後排側隱私玻璃、自動空調等都有配備。

目前昂科威有接近4萬元優惠扶持，起步價在15萬附近，價效比相當突出，對於追求高階大氣定位的朋友來說，昂科威是一個理想的選擇。

別克昂科威定位於一款中型SUV，是通用別克旗下的一款全球性戰略車型，憑藉著驚豔的綜合實力和較高的價效比，受到不少消費者的關注和認可，在國內有著不錯的知名度，過萬的銷量也證明了昂科威較高的市場認可度。

外觀上昂科威繼承了美系車的設計元素，運用多線條與裝飾勾勒出粗獷有力的厚重感，整體看起來非常的飽滿大氣，“盾”型中網格柵配合飛翼式車標設計，在兩側鷹眼式的大燈組輔助下顯得尤為精緻，側面上更是車身此起彼伏的筋線舒展流暢，整體比例均勻極具力量感，尾部上圓潤厚重，飛翼式的鍍鉻造型與前臉相呼應，並與尾燈相互貫穿，更具立體感。內飾上依舊延續了家族式設計語言，精緻、豪華、科技有檔次，環抱式的中控採用大面積軟質材質覆蓋，輔以鍍鉻飾條及仿木紋飾板點綴，鑲嵌式中控顯示屏畫質清晰細膩，介面流暢操作方便，360全景影像並帶有倒車隨動輔助，實用性非常高，炮筒式液晶顯示屏雖然比起液晶儀表稍顯落後，但卻總能激起你駕駛的慾望。

動力上搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，其中2.0T配備適時四驅，最大馬力260匹，最大扭矩400牛米，與之匹配一臺9擋手自一體變速箱，0-100公里加速最好成績為8.2秒，百公里綜合油耗8.8L左右，對於這套動力系統無論是從資料層面上看還是實際駕駛感受，都是非常出色的，發動機與變速箱之間匹配默契，升降檔積極輕柔且平順，動力輸出持續線性，稍給油就能獲得充足的動力需求，在順暢的鋪裝道路上更是尤為出色，對於高速超車絲毫不需要醞釀，多大油門就給你多充沛的動力。底盤上搭載前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體調校還是比較舒適的，駕駛起來紮實厚重有質感，方向盤轉向輕盈，路感清晰，對於較大轉向及過山路時支撐有韌性，車身表現平穩隨動性高，並且對於顛簸路面及震動都過濾的比較不錯，雙層隔音玻璃的配備更是為隔絕嘈雜的聲音起到重要作用，整體無論是行駛質感還是乘坐舒適性與操控表現都足夠出色。

總結：對於別克昂科威來說，各方面表現的都比較出色，車身姿態優雅大氣，內飾做工用料豪華，科技配置豐富，動力充沛並且操控性出色，4686*1839*1691mm的車身尺寸也很好的迎合了國人對於大空間的需求，如果對於動力沒有太大需求，選擇1.5T版本也是非常不錯的，相對來說價效比更高。如果要說缺點，那可能就是油耗偏高、小毛病比較平繁但不影響使用等。

別克昂科威這款中型豪華SUV，這車核心就是便宜，很便宜，非常便宜。

別看看你早期的價格水平還是非常堅挺的，但是近幾年隨著品牌力和整體的銷售方向改變，車的價格水平大幅度下降，在整個中型SUV中競爭力非常強，同時這款車型非常經典，可靠性比較高，所以形成了非常突出的價效比，別克昂科威一共分為兩款車型，分別是1.5t和2.0t。

別克昂科威

別克昂科威的1.5t車型，使用的是雙離合變速箱，這款變速箱有一定的頓挫感，即使是普通的消費者也能夠明顯的感覺到，後期用車也會有抖動問題出現，但是對於整體的駕駛影響並不大，相比比較低的價格水平，抖動問題已經被弱化，車型目前已經推出了全新的版本，整體的外觀使用了家族式設計語言，時尚感，年輕感，高階感表現得非常突出，在同級別車型中比較有競爭力，比較符合年輕人的用車要求。

別克昂科威2.0t車型，使用的是通用旗下可靠性比較高的9at變速箱，這款變速箱的可靠性和穩定性非常高，同時帶給車型的駕駛感更加突出，所以相比1.5t車型更加受歡，價格水平符合正常的標準，對於日常家用來說，駕駛感和動力表現非常充沛，還是非常有價效比的。

總結：別克昂科威這款車型進入國內市場比較早，一直是以豪華SUV的標準面向消費者，所以認可度還是非常高，當下核心的競爭力圍繞著價效比展開。

我買的2018款別克昂科威四驅豪華版的，從新疆開回山東老家，高速7-8個油市區9-10個油，28T動力足內飾豪華，開著舒服就是不保值，不要和日本車比

別克昂科威這款車型是定位中型SUV車輛上市6年的時間就創下了百萬臺的銷量，在同級別車型當中表現絕對算得上是最好的車型，可能有人會說漢蘭達不是這個級別的標杆車型嗎？但事實上漢蘭達的銷量是沒有辦法跟昂科威相比的，畢竟豐田很難打的，產量跟不上又加價，銷量上自然無法跟昂科威相抗衡。由此可見，昂科威的產品力有多麼的出色，當然這也跟他的價效比有很大關係，畢竟優惠力度高，關注的人自然也就多。

目前，消費者對於外觀設計上的年輕化要求越來越高，所以這一代的昂科威在外觀設計上主要是為了提高視覺衝擊力改變的方向很多，比如說運用到了面積更大的展翼式格柵，透過更豐富的格柵紋理以及重新構建的LED大燈造型，讓整體的視覺效果變得更強。在內飾設計方面，整體的中控臺佈局並沒有發生太大的改動，但是以他出色的豪華氛圍的塑造以及更加精緻的做工用料，在同級別車型當中也堪稱是標杆之作，透過運用更大面積的皮質和糖素包裹的材質共同的運用，能夠給車內帶來更好的質感。

在動力方面，昂科威提供了1.5T和2.0T兩款動力系統選擇，1.5T主要是作為走量車型在賣，而2.0T則是提升整個車型的檔次以及向上走的一個渠道方向。有人吐槽，昂科威搭載的1.5t只有124KW的功率表現，動力在同級別車型當中不算強。對於這樣的問題，我甚至都懶得去回答，畢竟美系車型的動力表現，無論排量大小在同等排量的前提下，與競爭對手相比，即便不算最強，也能排到中等偏上的水平，動力表現是絕對不弱的。至於說2.0t的動力表現在同級別車型當中，基本上是沒有對手的，2.0T的最大功率能夠達到191KW，最大風吹牛就能夠達到400牛米能夠給這款車型提供足夠強大的動力支援，絕對能夠讓駕駛者體驗到腎上腺素飆升的刺激感。

總的來說，別克昂科威這款車型的認可度是相當高的，不僅在於他對於自身豪華感的塑造以及舒適性的出色表現，同時也對於他的動力以及行駛品質等各方面的表現都相當出色的一種認可。我的建議是如果你要花二十幾萬去買一臺SUV，在不考慮二手車保值率的前提下，完全可以優先嚐試一下別克昂科威能夠給你帶來一種什麼樣的體驗，再下決定。

目前來看，作為一款入門級別的中型豪華SUV，昂科威在各方面上已經有些過時。所以可以選擇改款的昂科威S車型。在動力系統上，2.0T發動機提供了237馬力和350N·m的動力，全新的9速自動變速箱偏向於經濟，而且經過其他通用車型的證實，換擋也十分順暢。而且這套動力總成也在凱迪拉克車型上使用，所以在整體的品質上是沒有問題的。

雖然說昂科威S比昂科威的高度上矮了一些，4662*1883*1641mm的外形尺寸，加上2779mm的軸距，車內空間表現足夠的寬敞，當然不是那種傻大的型別。駕駛體驗上來說，車型重心更低，整體雖然不能說運動，但豪華品質還是有的，油門和剎車的響應都屬於同級別中相當優秀的。

實際體驗，曾經在美國駕駛過第一代昂科威車型，雖然不是現在2.0T動力，是2.4L自然吸氣配合5AT，但是在整體的做工和舒適程度上來說，要比同級別日系車型要好很多，而且配置上更加豐富。當然國產的2.0T昂科威確實經歷過排氣事件，但並沒有影響其他方面的表現。所以推薦選擇昂科威S的四驅車型，無論是品質還是乘坐感受上都要高出其他車型很多，而且保持了別克一貫的優秀的隔音水平。當然，要忍受的一方面就是裝載空間確實不如日系品牌的部分車型，而且車載系統在實用性上還是不夠人性化和精緻；另外就是選擇別克車型儘可能選擇配置高一些的和淺色內飾，實際的感官體驗會更好一些。