首先，高空中客艙沒有失密的情況下，客艙門是打不開的，再說一遍，打不開！

飛機在空中增壓4-8個PSI，也就是半個大氣壓左右，換算到大約1.5平方米的門上，作用的力也就15000千克，誰這麼牛逼給我打開個看看。你把門敲碎了更簡單一些。

因為現在飛機的艙門設計，全都是先要向內解鎖，其次才能向外推開，所以你得先克服15噸的壓力，將門向內拉，後面門就可以一下彈出去了。

即使是應急門，也要有一個向內向下的解鎖過程，才能夠開啟，所以開啟艙門就別想了。

再來說說被吸出去，那時必然的啊，高速氣流在外面形成負壓。瞬間會把不繫安全帶的乘客吸出去。火車高速馳過都會吸人，更何況速度是它幾倍的飛機了，負壓感人。

歷史上也發生過，客艙頂部破了個洞，瞬間站在過道發餐的空姐就被吸出去了。全憑運氣和機長的駕駛技術，才順利落地。

所以，繫好安全帶是很重要的，防止發生顛簸或者上述這種極小機率的事件。

民航客機的艙門可不是隨隨便便就能開啟的，如果是在高空巡航的話這個就更不可能了。當然了，假設出現最極端的情況，艙門的各個關鍵部件、結構單元、鎖定裝置不同程度失效或出現故障，艙門突然被打開了，沒有繫好安全帶的乘客就會被吸出去，這樣的事情航空史上發生過多起，血的教訓、後果相當嚴重。

現代民航客機內嵌式艙門設計便是為了確保絕對安全

民航客機都是全密封增壓機艙，動輒在8、9000米高空巡航，這個高度大氣密度低、氧氣含量低、溫度低、氣壓低，而機艙內由於增壓系統的存在會維持一個適當的壓強，這樣機艙內外存在一個氣壓差，這個氣壓差會使客機的內嵌式艙門緊緊扣在門框上——即便是最有力氣的人也沒辦法戰勝這個氣壓差在巡航高度將艙門開啟。至於艙門閉鎖裝置和報警器就不用說了，開艙門前一旦開鎖就會觸發報警器，乘務員和安全員馬上就過來了。

阿羅哈航空243號班機空難後慘狀

劫後餘生！

萬一要是打開了，艙門附近的乘客顯然就處在這個洩壓口的核心位置，好比大壩被豁開一個缺口，這個缺口處肯定受到最大的衝擊力，要是沒繫好安全帶的話瞬間就會被外洩的氣流捲走。1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機（機型波音737）在7300米高度由於機體前段一小塊天花板爆裂引發失壓，飛機處於解體邊緣 ，神奇的是飛行員操縱飛機成功著陸。落地後清點人數，發現乘客俱在，唯獨少了一名空乘——原來事故發生時，她正好在缺口處位置，被瞬間產生的氣流吸進破洞，隨後被吸出艙外。由於當時航行在夏威夷上空，這位女空乘也就殞命太平洋，人們也未能找到她的遺體。阿羅哈航空243號班機迫降成功屬於航空史上的奇蹟，剛果（金）伊爾-76飛機事故就是一場客艙失壓災難了：當地時間2003年5月8日，剛果（金）伊爾-76型飛機後部艙門意外開啟，至少129名乘客被從機艙吸出喪生.....

如問題所說的民航客機在高空中艙門突然被開啟，這在近30年前是發生過類似的事件。這起事件有所不同的地方在於，意外開啟的是飛機下部的貨艙門，大致情況是這樣的：1989年2月24日，美國聯合航空公司波音747型客機（註冊編號N4713U）在執行檀香山至悉尼的811航班任務中，當飛機位於23000英尺高空時，右前側貨艙門突然彈開，撕裂開一大片機身蒙皮，造成急速失壓。9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨後機組緊急迫降在檀香山。機上共有3名飛行機組和15名客艙機組以及337名乘客，該事故共造成9人死亡。經調查其起因是貨艙的控制電動門鎖設計上的失誤，閥門在飛行途中意外轉動，導致機門開啟釀成意外。

在這次事故中是什麼導致飛機上的旅客被吸出客艙呢？就是飛機內的壓縮空氣！飛機在高空飛行，為了滿足機艙內人員的呼吸需求，飛機都是需要增壓飛行，就好比在地面的氣球一樣，當出現如機門意外開啟的情況，由於飛機外的氣壓非常低，機艙內的增壓空氣就會很快的從破損處流出，強大的氣流作用下，沒有固定在飛機結構上的物體，都很容易被氣流裹挾著從破口處離開飛機。在這樣爆破性失壓的情況下，人也不例外，只要沒有繫好安全帶，很容易被氣流吸走，所以在飛機上不繫好安全帶，在一些緊急情況下是會導致死亡的。

飛機的艙門在之後進行了一些變化，用多重安全方式確保飛機的艙門不會在高空中意外開啟，現在大家乘機時，大可不必擔心這樣的事故發生了。

當然！客機艙門在高空突然開啟，隨之而來的便是爆炸性減壓事件，輕者會將乘客吸出艙外，重則機毀人亡。1974年3月3日，土耳其航空981號航班的DC-10客機就是在飛行途中貨艙門突然開啟，這直接破壞了飛控系統並導致客機墜毀，事故共導致346人遇難！1975年4月4日，一架洛克希德C-5A也是由於艙門爆裂導致爆炸性減壓事件，事故共導致153人遇難！

客機巡航的高度通常外界氣壓都很低，所以客艙內需要進行增壓處理。在1.1萬米高空時，客機艙內艙外的壓力差約在8.1噸/平方米，艙門一旦破損會造成驚人的破壞力。最典型的當屬DC-10的貨艙門。1972年6月12日，美國航空96號航班一架機齡僅數月的麥道DC-10，在飛行途中貨艙門突然爆裂，所幸在機組成員的努力下，客機安全迫降在底特律，這起事故並無人員死亡，但貨艙門的缺陷亦未引起重視並進行修復。這最終釀成1974年346人遇難的土耳其航空981號航班慘案。

圖、突然爆裂的貨艙門

艙門爆裂導致人員傷亡並非孤例，1989年2月24日，聯合航空811號航班的一架波音747型客機，同樣因為貨艙門設計問題導致爆裂開啟，這直接導致機身上出現一個大洞，並瞬間將9名乘客吸出艙外。唯一值得欣慰的是，爆裂沒有造成更嚴重的故障，這也讓剩餘的346人逃出生天。

另外一起典型爆裂事件則是因為維修不善導致的金屬疲勞，1988年4月28日，阿羅哈航空243號航班的波音737，天花板爆裂後連帶掀走了從駕駛艙到機翼附近的蒙皮。而當時正在進行服務的空姐立刻被吸出艙外。這些事故告訴我們，無論在合適都要繫緊安全帶，在危機時刻它能將你牢牢的留在客艙內，而不是被吸出去。