說起歐洲人和中國人選車的不同，讓我一下子想起來了一個故事。

當年法國標緻汽車進入到中國，拿來了當時最時尚的標緻206和標緻307車型。標緻307在歐洲售賣的時候都是兩廂車型，法國人和東風汽車合作，一開始生產的也是兩廂版本的標緻307，但是呢，汽車一在中國市場售賣發現銷量寥寥無幾。法國標緻的亞洲總裁著急了，立刻安排市場調研，得到的結論是：中國人認為標緻307沒有後備箱，買車一定要能放下很多很多東西才行。

找到了原因，於是標緻的設計師開始針對中國市場設計了標緻307的三廂版本車型，三廂車型設計出來以後，法國團隊都覺得這車的“屁股”太違和了，可是實在沒有辦法再去改進了，於是就這麼交付工廠生產了。當法國人都不看好三廂版本的標緻307車型的時候。這款車卻奇蹟般地在中國市場上暢銷大賣。

於是，各大汽車廠商都開始為了迎合中國消費者的口味，開始加長、加長再加長。您仔細看看就會發現，包括BBA在內的一系列國外汽車品牌，供給中國市場的車型都是加長過的。比如奧迪A6到了中國加長版奧迪A6L特別暢銷；寶馬5繫到了中國加長車型5xxli也特別暢銷；賓士E級加長版車型ExxxL也大賣。

在中國市場上，很多B級車加長到接近C級的水平，C級加長尺寸直逼D級的尺寸。

歸其原因，中國人近些年開始富裕起來，買車一定要有面子，車大有面，所以買車越大越好。但這顯然很不理性，因為有些車加長後的操控性會受到影響，甚至還會增加油耗。

歐洲人呢，在這方面就要比我們理性很多，汽車買的小一些。

第一：方便停放。特別是在一些人員密集的路段，停放車很麻煩，車太大真的不好停放，開車的人一定都深有體會吧。

第二：小車操控好。在動力系統一致的情況下，車的軸距越短，更利於體驗更好的操控感受。舉例：開過奧迪A4的朋友再開A4L就會感覺到A4L轉向沒有A4那麼靈活，細微處見差別。

第三：小車更省油。這個就不多說了，動力系統相同情況下，車越重越費油，大車比小車重，所以更費油一些。

第四：小車更便宜。車不是白白加大加長的，都是需要用錢來買這項升級服務的哦。歐洲人比較務實：車夠開就好了呀 ，我買個小車自己開，平時帶帶女朋友而已，爸爸媽媽又不會總和我一起出行，即使以後有了二胎，我換臺MPV呀，妥妥的沒毛病。中國人：我買臺車，爸爸媽媽，老丈人丈母孃，老婆孩子都會坐啊，偶爾朋友坐坐車，肯定是空間越大越有面子呀。

所以中國人喜歡大車也是國情決定的！我覺得也沒有什麼對不對的，隨著國人消費越來越理性，我覺得這些都不是太大問題，萬語千言匯成一句話：東西方消費理念不同！

國內的車為啥都有加長？

題主179cm，坐在高爾夫裡面伸不開腿，想必和坐姿有一定關係，伸不開腿倒是不至於。說起了國外進口的車型來到中國後，容易出現水土不服，都要經歷一次拉長“手術”才好意思來到中國搶市場，這句話真沒有錯，中國的B級車尺寸基本是國外C級車的水平，反正就是空間越大，在中國就越容易當成一個噱頭來宣傳，很無奈，大家都是2800mm以上的軸距表現，你要是在2800mm一下，都不好意思和人家比。

為啥國人喜歡加長呢，其實和國人的消費理念密不可分，總以為越大越好，一長遮百醜；此外呢，國人買車，後排的利用率其實很高，這也讓很多家庭/個人在選車時偏向於尺寸大的車型。

而造成巨大反差的是歐洲人卻很少購買大尺寸車型，反正對於小型車，或者說是K-car（例如smart）更加鍾情，很多人都會有這個疑慮。

這裡所指的歐洲只是歐洲本土國家，咱們先從地理方面聊起，我們可以從地圖上看到，歐洲其實整體面積不小，但也不大，分成的國家很多，說白了就是每個國家的面積都不是很大，導致了生存資源有限，就包括公共資源，如停車位緊張。

都說歐洲發達，但是地理面積又限制了不可能是大型車盛行，很多人買車的訴求只是用來代步，好停車即可，平時沒有太多時間考慮在歐洲大陸去長途旅行，很多都是去第三世界國家度假。所以大家在選車的時候會有限考慮小型車，此外，小型車還省油、環保，廠家層面也不會想到說要把車加長，很多正常軸距的車型都維持在正常的尺寸區間。

歐洲的汽車歷史、汽車文化有一定的底蘊，這個是積年累月形成的，不是一時之功，沒有什麼好面子一說（這個也是相對，不是說都不好面子），還是更看重這輛車的效能，而不是尺寸這麼表面的東西。

說完歐洲，咱們可以順便聊聊北美，說白了就是美國，北美和歐洲則完全不同，這裡離幅員遼闊，皮卡文化在這裡更合適一些，皮卡車的銷量年年取得冠軍，以福特F系列為例，每年的銷量接近百萬，你想一下，這基本就是長城汽車一年的銷量了。

皮卡這件事想想也很簡單，為啥鍾情皮卡？因為需要拉貨，拉的東西多，每次出門要購買兩週左右的食材，人們居住的比較分散（核心的大城市不算），交通工具還是很重要的，從A點可能會前往BCD多個點，皮卡車能裝的特性也很有優勢。

首先，坐小車憋屈，開小車可不憋屈。如果開車的時候覺得伸不開腿，那肯定是有地方沒調節好位置，smart小不小？NBA球員大鯊魚奧尼爾就有一輛。別說正常人了，身高接近兩米、手長腳長的科比在裡面開車也很輕鬆。

其次，歐洲汽車的保有量大概在每千人600輛左右，也就是說三口之家就差不多有兩輛車，所以平時他們對後排空間的需求很小——需要一家人出去的時候他們還有大車可以開，這也是為什麼在歐洲旅行車特別流行的原因。

還有，就是歐洲的建築保護的比較好，換種說法就是在歐洲的城市裡生活，你就必須接受這種一個世紀前的城市規劃。隨便搜了一下歐洲街頭的圖片，大家可以看一下，這種環境用車、停車，是選一輛5米的大車方便呢，還是不到4米的小車方便呢。

所以歐洲人在汽車的選擇上，跟世界上幾大汽車市場不一樣，它的小型車佔比，可以達到40%。大車肯定更舒適，但是小車也有小車的方便，特別是歐洲這種人文風貌，更突出了這一點。

歐洲人身材高大，為啥喜歡小型車？

首先來說說兩廂車或者小型車的優點吧，車子尺寸偏小，無論是是調頭還是停放都會更加的方便，尤其是在一些比較擁堵的路況下優勢還是比較明顯的；操控性更好，更加的靈活；兩廂車後備箱開口角度大，適用於很強；小型車排量更低，更加環保；等等。

歐洲最受歡迎的汽車是兩廂車和旅行車。如果一兩個人用車，小型車或者兩廂車非常合適，雖然空間有限，但是可以把座椅往後調節，開車或者盛放一些私人物品是沒有問題的，兩廂車或者小型車就一兩人用車來說完全夠用了。如果是之人開一臺大車，個人覺得也是一種資源的浪費。

如果是全家出行，對空間要求高一些，這時候旅行車又會成為首選。旅行車是在轎車的基礎上開發而來，與轎車相比空間表現更加充足，而舒適性又不會降低，所以說旅行車還是非常適合長途旅行車的，舒適性與空間表現得到很好的兼顧。歐洲人還是非常注重生活品質的，一年的很多時間都是用來旅行，陶冶情操，所以旅行車在歐洲特別的受歡迎。

國內用車觀念與歐洲還是存在較大差異的，國人喜歡三廂車和大汽車，很多在歐洲研發兩廂車到了國內不受歡迎，會拉皮成三廂車，例如福克斯。國內SUV市場一片火爆，可見國人對高高大大的汽車鍾情。甚至很多汽車到了國內以後會被加長處理，似乎不加長就意味著不夠高階。例如奧迪A4L這款中級車經過加長之後車身尺寸接近中大型轎車A7的資料了。

目前就大多數中國家庭而言，家裡有多臺車的會比只有一臺車的少的多，再加上中國家庭成員要比歐洲家庭人員多。因為多人用一臺車，因此對空間要求比較的高，國人喜歡大汽車也是有一定原因的。當然也能反映出國人不夠成熟的消費理念，以及經濟水平的相對落後。

歐洲老街區多，兩廂小車停車方便。另外，多數歐洲國家國土面積偏小，開車跑兩三小時高速就出國了，開大車跑長途的需求不多。

中國汽車消費者非常的看重軸距長短、後排空間大小，基本上國外合資車型都會加長以順應市場需求。但是德國人卻正正和我們相反，在歐洲街頭上跑的轎車幾乎都是短軸版的車，帶“L”的可以說是鳳毛麟角。這更多的與歐洲家庭的生活習慣有關，與中國家庭樂於團團圓圓享受天倫之樂不同，歐洲人強調獨立，很少有滿載出行的情況。這也就導致歐洲人購車時對汽車的後排空間並不會有很大的需求，因為常規家庭的日常生活中基本用不上後排，很多車型的“dog seat”超小後排也情有可原。

不止如此，歐洲人還對兩廂車和旅行車偏愛有加。這種感覺甚至超過中國市場對SUV的追捧。受歡迎的大眾高爾夫、大眾Polo、福特福克斯、歐寶Corsa等車型幾乎都是兩廂車。那麼一定有人說名單中大眾帕薩特不是三廂轎車嗎？還在銷量第三呢。疆哥當然不會說大話，帕薩特在德國人眼中其實是下圖中這樣子的。

圖中的是2011款帕薩特旅行版，車身尺寸4774/1820/1517 mm，軸距2709 mm。目前國內進口豪華版搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率155千瓦，峰值扭矩280牛米。傳動方面，匹配的是一款6擋雙離合變速箱。不單單是大眾帕薩特，名單中很多在我們腦海中是三廂的車型，在德國熱銷的基本上都會其兩廂版本或者旅行車版本。可以說在德國基本上每一款車都有兩廂版或者旅行車版本，可見德國人對這類“大屁股”車型有深深的執念。

歐洲人對於兩廂車的喜愛，或許與他們務實的生活作風有關。在歐洲人心中基本上都當汽車是真正的工具，並不是拿來充當門面，所以豪車的曝光率較低。同時，歐洲人非常熱愛旅遊，兩廂車和旅行車靈活充足的後備箱空間正正才是他們所需要的。再加上旅行車那別有韻味的曲線，路上形形色色的“瓦罐”出沒也不無道理。

因為歐洲純是個人代步工具，基本一個人兩個人用，我們得是一家人用，這就是原因之一。第二是因為歐洲道路，山路狹窄，大車不好開。第三也是最重要的一點，歐洲人家裡幾乎都有輛大車，或者旅行車，這個小車純代步用。

發達國家的工薪消費者把汽車當工具，省下錢去享受生活了，另外，車的尺寸直接關係到停車的便利性，剛剛看到一輛途昂在商場地庫裡一個車佔兩個車位

這個就是汽車文化，也是中國最欠缺的。

1.外在因素，歐洲國家普遍不大，道路狹窄，尤其是很多老城古城，因為某些原因，是不能類似某國可以強拆的，所以基礎設施看起來就很落後，道路窄，停車位小，所以小型車好停好走好用，也就是流行小車的基礎。

2.歐洲車外觀看是不大，但是並不影響內在空間。拿流行的畢加索來說，外觀小巧空間卻很大，法系車的設計就在這裡提現的十足強大。

3.歐洲國土面積小，長途車的需求並不大，沒必要強調大型車長途旅行的考慮，況且還可以租車。類似美國中國都是國土面積大，長途旅行更喜歡舒適，所以更愛好大型車

德國很多家庭，特別是住郊區的或者說農村的，家裡都有兩輛以上的車，差不多會有一輛SUV，他們還經常拖著房車四處跑，小車一般都是單身城區內上下班常用一些，SUV在歐洲不少，只不過城中心比較少，大部分並不怎麼去歐洲的鄉下，多是對幾個歐洲大城市的觀感。

其實中國家庭很多隻有一輛車，上下班順路的話還要帶家人走一段，甚至天天接送孩子，週末出去還要帶上父母家人，太小的車確實不適用，其實國人也沒有買大型SUV甚至7座車的習慣，綜合起來看，國人買車其實已經再理性不過了，不信看看銷量大的車都是啥樣的就一目瞭然

無論中國歐美日本，大家消費都夠理性，誰的錢也不是大風颳來的，買房買車都是精打細算的

對汽車的消費選擇，是一個民族傳統文化的反映，也是這個民族經濟發展歷史的反映。

中國傳統文化的核心——宗法文化。是以家族為本位的文化，其核心要素是責任和義務。也就是說，每個人都要為家族奉獻義務、承擔責任。所以，能否更好地為家族做貢獻，是衡量中國人成就的重要指標。反映在汽車上，就是要買大大方方、空間大、體面的車，以讓家人舒服、體面。特別是年齡大一些的中國人，自私程度相對要小一些，所以，很少買那種只夠自己駕乘的小車，因為他們更多的要承擔家庭責任和義務。

另外，中國人經濟發展得比較晚，汽車在中國普及也是最近的事情，對於絕大多數中國家庭來說，購車是一件家庭的大事，是家庭的事情，不是個人的事情，往往要徵求家庭成員甚至是父母親朋的意見，所以，大多數的意見還是傾向於買大一些的車的。

而歐洲文化不是以家族為本位的宗法文化，而是以個人為本位的文化，其核心要素是權利和自由，而不是責任和義務。所以，他們不需要把為家族進義務、擔責任作為奮鬥目標，而是一個人吃飽全家不餓。權利和自由，是自私的文化的核心，所以，在汽車選擇上也是夠自己駕乘就可以了，顧不上家人和朋友。現在中國的一些年輕人就受國外文化理念的影響，追求權利、自由，比較自私，所以，很多年輕人很喜歡歐洲短軸車，對加長軸距的車不屑一顧，甚至盲目崇外，其本質就是受西方自私文化的影響，尊崇一個人吃飽全家不餓的權利自由文化，喜歡短軸車，不喜歡長軸車，只考慮方便自己開，不考慮方便家人坐。

中國的家文化，人們一年忙忙碌碌、在外奔波，但即使再辛苦，也要不遠千里回老家過年，陪父母吃年夜飯，心理也覺得安慰，這就是一個民族文化的強大魅力，歐洲人就沒有。

對汽車的消費需求，也要符合這個民族的文化特質，我們無需崇洋媚外，適合於自己的就是好的。長軸車有何不好？

人家人手一輛車，只要駕駛座能坐進去還在乎車子長短麼，不像我們，買輛車，一年365天有360天是自己開，也要買加長的，七座的

這問題問的是有多腦殘！

誰會特碼喜歡小型車，還不都是沒錢嗎？

歐美有錢人才能玩得起，SUV，皮卡，甚至是房車！公司老闆，官員坐的是行政級轎車或大型SUV！只有普通百姓才開那些便宜的小車代步，車子的大小完全取決於經濟實力！外國人不要面子不要臉嗎？搞笑！

國外的汽車文化的確比我們發展的久遠和成熟！但是車子的大小最終還是取決於你的經濟實力！

後排不用載客的話車就算小一點也不影響個子不是特別大的人駕駛，副駕駛也是一樣的道理。歐洲人相當多家庭有不止一臺車，一臺夠全家出行用，一臺滿足通勤需要就可以。小車一般來說比同級別的大車經濟（車價，油耗等）一些，操控靈活停車簡單一些。

歐洲人身材高大，為什麼有人喜歡買小型車？

在歐洲並不是有人喜歡買小型車，而是絕大多數的歐洲人都選擇購買兩廂車，但同樣並不是所有的歐洲人身材都高大；有的時候一個區域內的消費者選擇什麼樣的車並非只是因為他們的喜好，一些環境、工業佈局等方面的影響也會導致消費者心中的想法悄然的變化，在歐洲最流行的是兩廂車與旅行車，但即便是旅行版也同樣是兩廂，反觀咱們國內比較常見的緊湊型SUV，加長版本的BC級車卻比較少見，這一點與歐洲的路況、人文環境是有很大的關係的！

事實就是這樣，歐洲人雖然長的高大，但幾乎每戶家庭都不止一輛車，平時單獨開車的時候最多隻是一輛人而已，基本上第一排座椅就已經夠用了，1.9米的身高坐在車子後排可能難受，但坐在第一排並不難受，畢竟座椅是可以靈活調節的；而因為每家的車都不止一輛，所以成年人坐滿車的時候幾乎沒有，後排座椅坐的通常是孩子、寵物及一些包裹；所以對於歐洲人來說，兩廂還過得去！

如果在咱們國內，一些老舊、狹窄的街道會隨著時代的發展而拆遷、拓寬馬路，這一點在咱們這及其它很多國家是很常見的事情，但在歐洲一些中世紀的古建築太多，所以非常重視保護，幾乎很難有拆遷動土的機會；這樣一來道路即便經過了很多年的發展，也不會有任何的拓寬，在這種環境下，如果開輛三廂車、尤其是L版的三廂車或者中大型SUV很可能連搶個車位、掉個頭都很費勁，所以自然而然的也就成為習慣，其實很多年輕的歐洲人也喜歡三廂車，但用起來到底是別勁，尤其是在老城區居住的車主，三廂車用起來更是不便！

要知道汽車在歐洲已經普及很多年了，很多爺爺輩、父親輩的人群都在很早就已經開始使用汽車，所以在多年的使用中，逐漸的對汽車的看法更為理性；車子在歐洲根本就是個常見的不能再常見的事物，所以他們並不怕買車之後會後悔，因為換車也容易；因為太普通，所以反而不挑剔了！因為車子在咱們國內普及時間尚短，所以咱們對待車子還比較在意，所以選擇的時候想買大的、配置高的，如果有一天所有人都有大車，那麼選擇大車的朋友自然就會減少，因為隨著時間的發展，咱們國內的消費者也一定會越發的理性！總而言之歐洲人大都會選擇兩廂車，這與他們高大的軀體並不矛盾，因為歐洲的成年人通常只會坐第一排，所以影響不大；再一點就是歐洲的用車環境不適合大型車，街道整體上就偏窄，對大排量車型限制的又狠，所以液只能選擇偏小型的兩廂車了，這或許是一種無奈但同樣也是一種文化；很多日系車企都專門為歐洲打造兩廂車款，這足以證明歐洲人是認可兩廂車的！

隨著生活水平的提高，汽車成為了大部分家庭都能夠消費的起的一個大件商品，國內現在的買車趨勢普遍存在空間大、動力強、配置高的認知，但是去過歐洲的朋友就會看到不一樣的現象，身材本來就高大的他們為何熱衷小型車呢？這其中有什麼原因嗎？

其次是因為排量小的因素，全球氣候的惡化讓大多數國家都在控制汽車尾氣的排放，小排量的經濟實惠和汙染小的特性就會顯現出來，所以小型車在歐洲眾多的發達國家中也就會被更多的人認可。而我國則是大力發展新能源汽車，純電動和更多的清潔能源汽車慢慢成為主流，既能滿足大空間的家用需求，又能起到保護環境的作用，可謂一舉兩得，比推廣小排量的小型車來得更加直接。

最後就是價格因素了，我們這裡說的價格並不是單純的購車價格低，而是多數歐洲國家普遍油價高、稅費高，買大排量或者大型車一定需要更多的金錢來讓汽車消費，如果僅僅是作為家用，就會顯得很不划算，從經濟實惠的角度來考慮，買一款小型車反而更容易被人接受。

綜合來看，不管是在歐洲還是在國內，買車這件事並不是越大越好，而是要根據自己或者家庭的需求來購買，而不是盲目的選擇排量大、空間足的。

不是喜歡買“小”車。

其實歐洲人買的車一點都不小，只是國人喜歡大車而已，特別是內部空間大，很多歐洲車系到中國後直接降了一個等級。舉個例子，比如標誌408（407）在歐洲就是標準的中級車，而在國內只能定位成緊湊車型，這就是定位標準發生了變化。同樣，第六代雅閣在歐洲車長只有4.725，而在國內和美國車身長度都達到了4.9米。所以歐洲的車輛定位和國內完全不一樣。

歐洲為何喜歡開小車？

這跟歐洲的車輛普及率有關係。歐洲的汽車普及率是非常高的，幾乎是人手一臺車。2015年歐洲主流國家每千人汽車普及率在600以上，中國2015是128，2018年中國大概是145。而歐洲和美國在1950年就開始普及了，當年就達到了千人300，之後每10年增長100，達到600後就穩定了。而我國汽車雖然快速發展，但還達不到歐洲50年代的水平。這也就是說，歐洲人的車輛後座基本上除了小孩和寵物以外基本上用不上，因為幾乎每個家庭都有一輛車，所以很少有人再去買加個“屁股”的大車。

還有一個原因是歐洲的道路其實並不寬闊。雖然歐洲的路網建設還是很不錯的，但道路本車道本身並不多，拿德國舉例。城市裡就不用說了，都沒有富裕。很多國道也只是雙向兩車道，5.5米寬的，好點的是6米寬，而在我國好點的鄉村道路都是5米寬，一般都在4.5～4.8米，很多時候還錯不開車。下圖是慕尼黑市中心的一條主街，雙向四車道，不算電車的話只有兩車道

在歐洲4.8米以上就可以算作大車，開5米以上的車明顯感覺不方便，路窄拐來拐去就不用說了，大多數停車場裡的車位基本也都是給5米以下的車設計的。一般來說，一個車庫要停兩臺車，結果如下。

最主要外國人有錢，他們可以每人買一輛車，出行自己定，而中國人多又窮，只能一個家庭買一輛車，買的時候就要考慮全家人，而且如果每人買一輛的話，沒地方停車（停車費漲價到100元每小時），所以只能買一輛大一點的車了。

歐洲人把汽車當工具，要實用，大家都沒尾箱，有尾箱的找個停車位都難！中國人買車要大好裝逼，骨子裡怕別人說窮。

歐洲人口密度大，並且城市儲存的都非常完好，古城的街道都很窄，大車實在是不方便，再者歐洲發達國家的人均汽車擁有量很高，大家幾乎都是人手一車，對後排空間要求不高，用不著大車

歐洲人的身材確實要比較高大，但歐洲確實愛開小車，尤其是一些沒有加長的車型，對於中國人而言都伸展不開，歐洲人就更難受了，但歐洲人平常很少用到後排。

歐洲的大多數國家都是發達國家，國民整體收入還是比較高的，以德國為例，在德國的平均工資大約在2000-3500歐之間（稅前），除去各種稅費、保險以外，普遍也就剩下2000多歐，摺合RMB1.6萬左右。這個工資水平雖然沒有大家想象的那麼高，但好在福利比較完善，德國人沒有其他額外支出，這個收入可以掙多少花多少。

由於收入相對較高，德國人買車的壓力也比較小，不過還是要說明一點的是，在德國非豪華車的價格跟國內差不多，也就是家用車的價格與國內區別不大。

例如在德國一臺高爾夫的起售價大約為1.7萬歐元，摺合RMB13萬左右。這個價格其實和國內的差距不是很大（不過在德國買BBA這樣的豪華車確實便宜）。

雖然非豪華車的價格和國內沒多大區別，但總之德國人掙得也多一些，所以買車這件事對他們而言還算不上太大的壓力，稍微攢攢錢，兩三年就可以買一輛高爾夫（德國人幾乎都是月光族，讓他們攢錢很困難）。

德國的汽車保有量為4700多萬輛，而德國人口為8260多萬，這樣除去孩子、部分老人、殘疾人和一些不適宜開車的人（德國考駕照非常難，為此許多德國人都跑到英國考駕照），德國成年人幾乎是人手一臺車，一個家庭通常有兩臺或兩臺以上的車，這是非常普遍的。

所以說德國人日常都是自己開車，最多就是前排座倆人，後排很少載人，後排在大多數情況下主要的乘客是孩子和寵物，對後排空間的需求不大。

這種用車習慣導致德國人不是很重視後排空間，相比之下德國人更重視後備箱空間，因為德國人假期很多，他們週末是絕對不會上班的，大家經常出去玩，後備箱需要裝很多行李。除此以外，德國的人工費很高，德國人在搬家或搬運東西時都儘量自己動手豐衣足食，因此對後備箱的空間有著剛需。

正是由於對非常看重後備箱，所以你在德國旅行時可以看到許多後備箱空間巨大的旅行車。（旅行車是歐洲人非常喜歡的一種車型）

相比之下中國人的汽車擁有量就遠不及德國，目前大多數中國家庭都只有一輛車，這種情況下，中國人對家用汽車的要求就更加全能化，需要攜帶全家人出行，甚至要接送父母，於是中國人就特別看重後排空間。為了滿足市場要求，許多外國車企都選擇在華推出後排加長版車型，以適應國人的用車需求。

除此以外，歐洲人的用車環境比較擁擠，這導致歐洲人不喜歡開很大的車。

歐洲國家的人口密度很高，並且歐洲城市歷史都比較悠久，建城都很早。這些城市在建立之初時是沒有汽車的，當時只有為數不多的馬車在道路上行駛，所以道路規劃也比較窄。

再加上歐洲人是非常重視保護自己的文化和建築的，許多城市幾百年來就沒變過，對道路更是沒有任何拓展，在這樣的街道上行駛，如果車子太大的話，行駛起來會非常麻煩，因此歐洲人都喜歡開小車，像美國那樣的大皮卡，在歐洲直接賣不動。（歐洲城市的街道都很窄）

不過其實除了中國人以外，美國人也是非常喜歡加長版車型或大車的。雖然美國的人均汽車擁有量比歐洲還要高，但美國寬闊的用車環境讓美國人更喜歡開大車。

美國市場最暢銷的車型就是大大大皮卡，美國人經常使用皮卡拉貨，拉遊艇，甚至拉房子（美國的民宅大多是木質結構的），這在中國和歐洲是不可想象的，像是賓士S級、寶馬七系、奧迪A8這些大型D級車在美國只有加長版銷售。

而有些大型車型也只有在美國出售，例如大眾推出的大型SUV途昂，就只在美國和中國銷售，歐洲是沒有的。還有日本豐田的漢蘭達，這款車最初也是針對北美市場開發的。（皮卡是美國汽車文化的象徵）