共享“電”單車真來了~

不用花力氣用腳蹬，省時省力，這樣的出行方式，你想要嗎？

悄悄的，共享出行領域又有了一個洋名字的工具：電單車！

近日，在北京昌平區的回龍觀和海淀區的上地一帶，街頭出現了一排排擺放整齊的共享車輛，白色車身、紅色車輪，非常搶眼，車尾還印著醒目的“共享電單車”字樣。

據瞭解，這款名叫“7號電單車”的共享單車產品，是目前北京市場上第一家且唯一一家符合國標的共享電單車產品，在北京總共投放了2000輛，將在市場上持續投放。

“共享電單車”就這樣悄然的殺入，摩拜、ofo們怕了嗎？

01共享“電”單車，出行方式的再次升級？

繼共享單車在全國風靡以後，共享電單車也來襲，紛紛亮相於北京、杭州、南京、天津、等十餘個大中城市。消費者可以透過手機下單租用共享電單車，將車騎回家了。

7號電單車亮相北京

小鹿電單車登陸天津

小蜜共享電單車

國內有專家認為，隨著國家“網際網路+”發展戰略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發展訴求下，國內基於資訊科技的汽車共享行業發展正當其時，市場潛力巨大。

共享電單車評測影片

據悉，目前國內出現了包括獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點到、7號電單車、萌小明等一系列從事兩輪電動共享單車的公司。

02共享電單車怎麼騎？怎麼收費？

記者實際體驗了一下。使用7號電單車也要用有效證件進行實名認證，只限16週歲以上、65週歲以下的使用者註冊使用，用車前要繳納299元的押金；正常用車時，透過7號電單車app或者微信掃一掃，掃描車身的二維碼或輸入車輛編號，點選“立即用車”就可以解鎖騎行，整個操作流程基本和共享單車相似。

1怎麼收費？

7號電單車是按里程收費：小於等於5公里，2元;大於5公里,每超出1公里多收1元，不足1公里不收費。

2怎麼停車？

共享單車亂停亂放的問題日益嚴重，如果共享電動車再一起上路，整個交通將非常堵，共享電單車會不會和單車一樣亂停亂放呢？

據瞭解，7號電單車有“指定停車點”， 不在指定停車點還車，會加收“非定點還車費”：還車位置距離最近指定停車點小於1公里，加收10元;超出1公里加收100元。當然，7號電單車會引導使用者在指定地點停車。

3如何防盜？

我們知道，共享單車有定位系統，車停在哪裡，都可以透過定位找到，所以想偷單車，很容易抓到，那相比而言更貴的電單車，如何防止被盜呢？

7號電單車的核心硬體裝置車用智慧晶片，有防盜報警的功能，可以分辨車輛的非正常使用。當發生車輛被盜或電池被盜時，車用智慧晶片會執行預警、鎖死車輛、提交車輛及電池定位資訊等操作。

4車子沒電了怎麼辦？

在用手機掃碼開鎖7號電單車後，手機上會顯示該輛電單車的剩餘電量及可騎行里程數，所以，還有多少電，可以隨時檢視。

當然，沒電了也不用擔心，還有腳踏板，可以當做單車騎行，一樣可以到目的地。

03多家拿到融資，電單車會帶來行業驟變嗎？

如果說共享單車想要解決的是使用者一到三公里的出行痛點，那共享電單車想要滿足的則是三到十公里的“中短途“出行需求。

隨著資本湧入共享單車市場，共享電單車似乎也越來越多地進入投資人的視野。36氪近日報道了好幾家電單車公司，比如剛獲漢理資本數千萬元人民幣投資的“西遊電單”、獲得新一輪1.5億人民幣的輕客、“享騎出行”、可摺疊電單車雲馬mini等。

相比共享單車，共享電單車的優勢在於更快更省力，但缺點是危險性高，同時需要充電，使用後電力下降的問題極其考驗團隊的運營能力。

如今，共享模式日益為大眾所接受。共享充電寶成為共享經濟的又一個熱門領域。據不完全統計，短短10天內，共享充電寶公司獲得融資金額近3億元。資本的熱捧甚至使一些人質疑，共享充電寶是不少投資者“沒趕上風口，生造一個風口出來”。

那共享電單車會不會成為又一個風口呢？給共享出行行業帶來聚變呢？應該來說，需要是很大，具體未來發展如何，還要看監管部門的態度。

04共享電單車會代替共享單車嗎？

隨著共享電單車重現街頭，有一個問題開始引起關注：共享電單車會成為共享單車最大的威脅嗎？

從優勢上，共享電單車解決的是3到10公里的出行需求，這個里程騎單車就有很累了。

從劣勢上，共享電單車造價高、要充電運營成本也高了，另外，還有就是安全的問題。

除此之外，共享電單車想要替代共享單車。首先要解決的就是投放量問題，這一點上，共享單車本身已經具備領先優勢，再加上成本問題，共享電單車的投放速度必定慢於共享單車，因此短期內要取而代之還不太現實。

現在，共享單車的戰爭尚且勝負難分，共享電單車的命運更加難以預測。面對共享單車的亂停放現象，我們只有期待，共享電單車能真正解決公共交通、私家車、共享單車等等無法觸及到的使用者需求，而不是白白成為公共空間的負擔。

那麼，共享電單車來了，你會騎嗎？

單車應該設定騎行規則，如：一個號碼不能連續騎同輛單車三次，超過三次會加收錢或者號碼輸入無效等，減少不法分子的不良破壞，有的人把號碼塗抹掉，只有他一個人知道號碼，但其它人看到了就不爽就把氣給放掉，大家都不要騎！

一定又是哪個美女把哪個腦殘的大咖潛規則了，才弄出腦殘的“共享電單車么娥子”吧？真是燒錢沒底線都不找個地方了！

共享單車的交通、存放隱患已經氾濫成災了，現在又搞“共享電單車”，好像中邪一樣都著急出來等著“智慧共享單車”衝出江湖給他們醒惱收屍，然後大咖們就不會腦殘了！

我不太主張共享電動車，因為畢竟電動車需要充電、時速快，會比腳踏車出更多的狀況，比如說，電車用完之後的充電問題，車子都用完了，估計很少有人再去主動充電。或許會有人說“使用完騎到專用的充電樁呀”，可是你有麼有想過，共享平臺就是為了方便，講究的本身就是隨用隨取，還回固定的場所本身就違背了共享的原則！

關於一些一線二線城市出臺“共享電單車”的模式，說起來是件大好事兒，但是就怕一些不法分子破壞，像摩拜單車、共享單車那樣被人破壞，或者想辦法佔為己有等。總的來說中國的人口素質還有待提高，不然的話社會風氣就不會和諧。

現如今高樓林立的城市，生活節奏快速，摩拜、ofo宣傳都打著健康的旗號宣傳，共享單車宣揚為一種快速減壓，身心放鬆的運動方式

但是大多時候我們都不得不屈服於城市快節奏的生活，上下班，同樣是出行工具，騎單車要花費一個小時，而電動車只需要半個小時，所以哪一種出行方式更高效，更便捷才能滿足人們生活日常所需。

雖說電動車相比腳踏車更加高效，但是作為共享出行工具，開始共享電動車發展和推廣是遠不如共享單車的。

首先是共享電動車構成的複雜性，電池需要蓄電，不能像單車在不損壞的情況下持續使用，而且電池的續航能力也決定使用者體驗好壞。現在共享電動車一部分使用固定電樁充電，一部分由各地區管理人員統一管理充電。

這方面小鹿電動車使用無樁共享電動單車，續航可達到60公里，採用網際網路的玩法和機制，激勵使用者幫助解決充電的問題。

這確實不如共享單車方便，服務商要花費大量精力與財力去管理，但是正是由於花費的物力財力高，本身造價貴，決定了共享電動車服務商對於自己每一輛車輛的重視性。

多數共享電動車採用停車區域規範化，無需使用者充電，由運營團隊統一更換，實行校園二手車回收計劃，解決車輛廢棄堆放問題。

而摩拜、ofo、小鳴共享單車大量湧入城市，融資比拼下，自身在管理上卻沒有跟進。現在社會上存在很多殭屍車，不僅影響城市面貌，而且佔用人行道，造成資源浪費現象。

其次很多人對於共享電動車持有不支援的態度，很大一部分原因也對人民素質的不相信。共享單車被盜嚴重，而電動車造價更高，電瓶被盜等零部件或者整車被盜的現象會更加嚴重。

其實共享電動車的發展壯大起來，對摩拜、ofo共享單車來說並不造成多大影響，主要由於共享電動車和共享單車主要瞄準的目標不同，一個瞄準的是十公里以內的出行，而另一個是三公里以內的出行。對使用者來說，不同目的地才是決定你使用車輛的原則。共享電動車服務商和共享單車服務商更應該是相輔相成，共同做好共享出行市場，是對手，也可以成為合作朋友。

都是非法集資的一種手段而已嘛！給別人帶來了一定的便利，但也給市容帶來了很大的麻煩，為交通事故增加帶來了風險，不贊成沒有規劃，一陣風似的跟風，不考慮一下現實情況，不管長期規劃，只管把錢套到手再說，不負責任的行為，我不贊成。

儘管前景廣闊，但共享電單車仍有它的侷限性：

第一、受全國各地管制的不同，而且有很多城市都明確表示“禁摩限電”，而共享電單車必須上牌照才能上路，所以這將是電單車遇到的最大的障礙。第二，共享電單車的製造成本太高，包括車身、鋰電池、防盜系統，都要比腳踏車的製造要求高出許多。第三，為保證電量充足，共享電單車需要時刻充電，這對開發商來說又是一筆很大的成本。對比共享單車和共享電單車的優缺點，到最後，市場將是誰的天下還不得而知，但是就現在而言，共享電單車的出現無疑是給共享單車造成了很大的沖劑，不知道他們的負責任在感受到這樣的“威脅”之後又會做出哪些措施。而共享電單車是否會成為下一個風口呢?

共享‘電’單車和共享單車的區別在於‘電’，車輛停放必定是在充電樁上，在便利性上遠輸於共享單車，再則成本高於共享單車，維護也高。收費就不會低於共享單車。不能說一定會失敗，只能說比共享單車要難。

如果法律不保護，就是共享汽車來了也避免不了私佔破壞的結果，要想達到真正的“共享”，國人的素質還差的遠

這好比淘寶裡的影片會員，15塊的會員出租給成百上千的人，一個人一角錢。懂嗎，一輛車對應了無數的人，這些人繳納的押金就是真金白銀，車子後面是被偷被搶被弄爛，別人一點不關心

所有的單車上面要留一句話，那句話就是一個人當下的擁有都是自己之前給與別人和惟願別人好才得到的，不然好多不懂事的人還以傷害別人為樂，完全不知自己做不利於別人的事會給自己帶來不幸的事的人生規律

隨著社會不斷髮展，新技術新理念也層出不窮，前不久共享單車推出，一時間火遍全球，新模式的投放，給城市人生活帶去了極大便捷，特別是地鐵租，出站上車再也不用費神打車了，共享單車帶來的便利有目共睹。然而對於一些路途稍遠的人來講，單車似乎就不是那麼方便了，這也是為什麼電單車，共享汽車出現的原因，他們和共享單車不衝突，面對的客戶群體不一樣，是一個互補的存在，因此不會相互影響。

共享“電”車無疑會彌補了共享單車和汽車出行不能滿足的需求，如果是5公里-10公里較長路程的出行，我就會選擇共享“電”車。摩拜和ofo仍然是短距離出行的主要選擇，共享單車還是有人力騎行的不同體驗，這種差異性體驗使摩拜ofo共享單車與共享“電”車同時存在，使我們出行有更多的選擇。

在共享經濟的激烈競下，摩拜ofo與共享“電車”哪個能生存下來，要看經營者的能力了。我更願意看到他們取長補短為我們出行帶來更多便利和選擇。

共享公司如果處理不好共享單車定位以及安全鎖問題，投放更多的車依然沒用，再加之現在人的素質如此不敢恭維的情況下，做不好管理措施，共享車依然是失敗的。

其實共享單車真的很方便，休閒的時候可以騎下，又自由，可以運動，還很便宜，很多人都騎單身上班方便，但是某些人的心真的很險惡，我今天去騎腳踏車，很多車都把二維碼弄花了，掃不了，有的人就把車隨便扔，素質真的很不好，不是自己的東西就不珍惜，自私自利

這麼好的事情給這些沒素質沒修養，有娘生沒娘養的垃圾雜碎，人類的敗類硬生生的破壞啦！這是教育問題，學校只重視它們的效益，老師只重視它們的排名，獎金，家長只重視他們的成績，誰來重視孩子的素質教育，社會責任心，民族成就感，？在這個大人孩子眼裡只有錢，物慾橫流的社會惡風起裡，誰又能獨善其身呢？我們能做的就是管好自己，教育好家人，規勸好身邊的朋友，從自我做起，從每件小事做起，也算為自己以後的子孫濟點富，濟點德，做點善事自己也會長壽，心存感恩好事自然會來到你身邊

　隨著共享電單車重現街頭，有一個問題開始引起關注：共享電單車會成為共享單車最大的威脅嗎？

　　在回答這個問題之前，我們先來看下兩者的不同：

　　1、產品定位：

　　共享單車的初衷是解決從地鐵/公交站到目的地最後幾公里的出行需求，但隨後人們發現，3公里以上10公里以下的行程騎車太累，依然是一個痛點，而共享電單車解決的正是這種中短途出行需求。

　　但部分共享電單車有固定的停車點，這樣就讓它的存在非常雞肋：

　　使用者從出發點走到電單車的停車點就需要一段距離，這段距離如何解決？是步行，還是騎共享腳踏車？

　　2、運營難度：

　　共享電單車的運營難度會高很多。

　　電單車需要充電，其充電方式是也最關鍵的運營手段，決定了運營成本。

　　其次，由於電單車的製造成本更高，其投放的數量相對共享單車來說會更少，因此更考驗專案方的投放精準度。

　　第三點，由於共享電動車的車身更重，基於潮汐效應的“排程工作”難度更大。

　　前段時間，摩拜單車為了能提高排程效率，降低成本，還推出了“紅包單車”活動，來增加那些偏僻角落裡的單車使用頻次，可見單車的排程成本是極高的。

　　但單車排程還可以使用三輪車、貨車等集體搬運，而共享電動車的車身更重，排程起來難度更大了，這塊成本也就急劇上升。

　　3、造價和零部件：

　　共享單車的損毀和零部件殘缺的情況極為常見，而單車的損毀率也在10-30%之間。對於成本更高的共享電動車來說，對防盜和防拆卸的功能要求更高。

　　除此之外，共享電單車想要替代共享單車。首先要解決的就是投放量問題，這一點上，共享單車本身已經具備領先優勢，再加上成本問題，共享電單車的投放速度必定慢於共享單車，因此短期內要取而代之還不太現實。

　　此外，共享電單車面對的市場實際上是細分中的細分。出於價格和便捷性上的考慮，共享電單車在很多場景下都只能是使用者的次優選擇。但未來如果共享電單車真能做到非常精準的投放，例如透過分析地圖篩選出距地鐵/公交站3-10公里的熱門目的地，那麼也有可能從共享單車手中奪取部分地盤。

　　共享電單車難在哪裡？

　　相比共享單車，共享電單車的門檻也相對更高。武漢小象創意科技有限公司旗下有電單車租賃品臺“八點到”和“芒果電單車”兩款產品，創始人杜相輝告訴騰訊創業，共享單車主要有三大競爭壁壘：

　　1、更為嚴密的防盜系統。對於盜竊共享單車的人來說，毀壞車鎖（智慧鎖相對更難損壞，但普通車鎖很容易拆卸）即可將車搬回家，而電單車如果損壞了，搬回去等同於廢鐵，就完全無法使用。

　　此外，零部件拆卸後也不適配其他電動車，一些電單車配置的鋰電池也有獨特的防盜系統，防止小偷只偷鋰電池（電動車最貴的零部件屬鋰電池）。

　　2、質量達到國家標準，並拿到牌照。目前，國內與電動腳踏車直接相關的法規是1999年出臺的《電動腳踏車通用技術條件》，其中對電動腳踏車的外觀、車重、車速、管理等各項指標，均有嚴格規定。比如，符合國標的電動腳踏車，車速不能超過20公里/小時，整車車重不能超過40公斤，並且必須具備良好的腳踏騎行功能。

　　未達國標是目前市場上很多共享電單車共同面臨的問題。此前曾被媒體曝光非法上路的電斑馬，僅沒有腳蹬一項就已經屬於超標。

　　之前那些被國家叫停的共享電單車，也是因為沒有牌照，上路後會有安全隱患。

　　3、大量線下運營服務人員。由於電單車需要充電，精準度要求也比共享單車更高，因此運營成本會大大增加。

　　芒果電單車在採訪中也對騰訊創業提到過，芒果電動車將在北京安排密集的線下運營人員，及時響應使用者需求。

　　但在充電問題上，技術手段和運營手段的結合，可以提高充電效率，從而降低成本。

　　現在，共享單車的戰爭尚且勝負難分，共享電單車的命運更加難以預測。面對共享單車的亂停放現象，我們只有期待，共享電單車能真正解決公共交通、私家車、共享單車等等無法觸及到的使用者需求，而不是白白成為公共空間的負擔。

隨著共享電單車重現街頭，有一個問題開始引起關注：共享電單車會成為共享單車最大的威脅嗎？共享單車又將會怎樣？

我們從以下幾方面來分析兩者：

1、產品定位：

共享單車的初衷是解決從地鐵/公交站到目的地最後幾公里的出行需求，但隨後人們發現，3公里以上10公里以下的行程騎車太累，依然是一個痛點，而共享電單車解決的正是這種中短途出行需求。

但部分共享電單車有固定的停車點，這樣就讓它的存在非常雞肋：使用者從出發點走到電單車的停車點就需要一段距離，這段距離如何解決？是步行，還是騎共享腳踏車？

2、運營難度：

共享電單車的運營難度會高很多。

電單車需要充電，其充電方式是也最關鍵的運營手段，決定了運營成本。

其次，由於電單車的製造成本更高，其投放的數量相對共享單車來說會更少，因此更考驗專案方的投放精準度。

由於共享電動車的車身更重，基於潮汐效應的“排程工作”難度更大。

前段時間，摩拜單車為了能提高排程效率，降低成本，還推出了“紅包單車”活動，來增加那些偏僻角落裡的單車使用頻次，可見單車的排程成本是極高的。

但單車排程還可以使用三輪車、貨車等集體搬運，而共享電動車的車身更重，排程起來難度更大了，這塊成本也就急劇上升。

3、造價和零部件：

共享單車的損毀和零部件殘缺的情況極為常見，而單車的損毀率也在10-30%之間。對於成本更高的共享電動車來說，對防盜和防拆卸的功能要求更高。

除此之外，共享電單車想要替代共享單車。首先要解決的就是投放量問題，這一點上，共享單車本身已經具備領先優勢，再加上成本問題，共享電單車的投放速度必定慢於共享單車，因此短期內要取而代之還不太現實。

此外，共享電單車面對的市場實際上是細分中的細分。出於價格和便捷性上的考慮，共享電單車在很多場景下都只能是使用者的次優選擇。但未來如果共享電單車真能做到非常精準的投放，例如透過分析地圖篩選出距地鐵/公交站3-10公里的熱門目的地，那麼也有可能從共享單車手中奪取部分地盤。

7號電單車使用體驗太差了。在指定地點停車後，兩輛車，一輛顯示不在還車指定地，（已經不是第一次這樣了，在他指定地點了，定位卻定在馬路對面）一輛什麼也沒顯示，正常還車，然而7號電單車竟然多扣我10元錢，是在無任何通知提示下扣的。App 反應問題沒人理，4000617517客服一直提示客服忙沒人接，微部落格服倒是聯絡上了，要了我的電話說給我打，然後就沒了訊息，為了多掙10塊錢，你們可真不易呀！