感謝邀請回答！作為大眾旗下的產品，有著大眾同樣的性質！定位低於大眾同平臺產品，雖然三大件與大眾同級別一樣，但配置和配件都要低於大眾產品，受大眾在中國熱銷的影響，價位也不低，在中國，買車的人對車的瞭解還是片面的，所以大眾神車包括大眾子品牌價位都不低，世界上銷量最大的幾個品牌，都有自己的特點，但中國受早期大眾和國企合資推銷的影響，比較迷信大眾，斯柯達就是在這種情況下出現在中國市場，中國的大小汽修店都能對大眾旗下的車進行基本維修，維修保養便宜是有點，但大眾系列的產品的問題還是存在的，所以同價位可以選擇的還是很多的！

斯柯達品牌這2年簡配比較嚴重 小毛病較多 售後質量也有所下降 最近出的科迪亞克 配的發動機 及dsg 變速箱 還是需要觀望一段時間 另外以斯柯達的尿性 當他的銷量少的時候就開始大降價 非常沒有保值率 反過來再看看新款的途觀L和途昂 小毛病不斷 做工不精細 偷工減料 有的車型甚至發生自然 再看二手車市場上 基本上都是3到5年左右的途觀 普遍存在的問題就是發動機 和變速箱問題 科迪亞克買不買 過了7月1 看看市場反饋 再下手不遲

再說說柯迪亞克的短板

光看車

柯迪亞克這頭“棕熊”給光哥留下了深刻的印象，許多人性化的細節設計很是討巧，特別是車門護板體現了德系車務實的風格。

柯迪亞克的優勢已經說的很清楚了，光哥做的直播裡講述的基本都是優點，今天，我們再挑挑它的毛病，看看這些問題能否在今後升級中得到改善。

在光哥眼中，這最大的不足就是四驅車型太少，只有搭載2.0T發動機的旗艦版配備了四驅。雖然柯迪亞克標配了ESP等安全輔助系統，但對於一輛7座的SUV來說，滿載狀態下，僅僅依靠ESP來保證車輛平衡，多少有些勉強。當然，同平臺的途觀L的1.8T車型同樣是沒有四驅車型，一定程度上會失去部分鐘愛四驅車型的消費者。如果駕駛中沒有太過激進的操作，兩驅車型還是可以滿足家用的。

副駕駛座椅全部是手動調節，這是一個比較讓人遺憾的配置。已經都是豪華版了，在座椅這環節卻出了個丐版配置，多少讓人覺得斯柯達有點摳門，這和MQB平臺關聯度不是太大了。畢竟加上前後、上下調節的電動功能不會增加太多的成本。如果您的柯迪亞克副駕駛座位平時不坐人，那麼這個遺憾就不存在了。

接下來就要老生常談了，基於大眾的MQB平臺，柯迪亞克內飾中的硬塑感還是比較強的，尤其是門內側，敲著砰砰直響；如果是搪塑手感會有很好的表現，可惜四扇門都是硬塑。

柯迪亞克外形比較時尚，但內飾太過規矩，尤其是中控屏，除了旗艦版之外，一律是6.5吋屏，實在是太小了。有人說屏雖小但反應靈敏，這倒不假；如果反應再遲鈍，消費者還不要造反了。在考慮成本的同時，柯迪亞克的內飾應該更加科技化些，這已然是趨勢了，這點多少有些欠缺。

駕駛中不舒服的地方，和途昂一樣，車內後視鏡太小了，看著不舒服。真不知道設計人員在這個細節上是怎麼想的，還是說配件庫裡轎車後視鏡太多了，SUV的後視鏡也可以這樣秀氣？

考慮到軸距只有2791mm，因此，柯迪亞克的第三排乘坐舒適度便打了折扣，兩個成年人坐在裡面很侷促，短途還行，長途旅行基本上不具備條件，兩個兒童的乘坐空間還是可以保證的，這算是最後一個不足吧!

車子外觀不錯，內部配置過於塑膠感，安全配置不足（低配安全氣囊就2個）。價格偏貴。最要命的是雙離合器的可靠性（大眾至今沒有徹底解決的方案。通用已經開始放棄雙離合器，改9AT）。EA888的發動機燒機油（二代1.8T的問題不少，但不知道三代如何。）

隨著途觀L上市後，斯柯達旗下最新MQB平臺產品柯迪亞克帶到了國內市場，車輛依然保持了斯柯達一貫全面且實用的特性，同時也有著頗高的顏值，空間方面，除了五座佈局外，還有七座車型可選，這一次柯迪亞克有了更加清晰的定位，與途觀L進行互補，針對不同的消費群體。

柯迪亞克330TSI搭載的這套動力系統我們都很熟悉了，大眾第三代EA888系列，最大功率為180馬力，扭矩300N·m，配備DQ380型號的7擋雙離合變速箱。在大眾諸多車型上的加速、平順性等方面都已經深得口碑，儘管是車身更大的柯迪亞克，仍能表現出“輕盈”的一面。

對於一款大眾平臺的中型SUV，MQB平臺給出了更多可能，柯迪亞克的底盤調校也偏向了舒適，尤其是高速狀態下，對於不平路面的震動過濾能力，加上車內隔音出色，舒適性好比一臺MPV，這點與途觀的路感有所區別，同時在過彎方面，保留了德系車的支撐性，車身狀態良好。

由於斯柯達Yeti一直不溫不火，老途觀也逐漸失去了競爭力，於是大眾在今年推出了兩款中型SUV，同平臺的途觀L和斯柯達柯迪亞克，兩款車基本可以算是雙胞胎車型，弟弟柯迪亞克定價更加親民，並且還有7座版本，價效比看起來挺高的。上市這麼一段時間以來，柯迪亞克符合大家對它的期望嗎？來看看車主們是如何評價柯迪亞克的。

柯迪亞克在各方面的口碑還是挺均衡的，車主們對柯迪亞克的滿意度還是不錯的，基本都在4分上下浮動。大家最不滿意的是柯迪亞克的油耗，不過看過車主們給的油耗資料，兩驅5座舒適版8.5個油左右，磚叔覺得其實還可以，只能說柯迪亞克的車主期望值比較高。

第二個令車主們不滿意的是ta的舒適性問題，有的車主反映柯迪亞克在時速90km/h以後副駕駛會有些異響。

也有的車主表示駕駛時，變速箱略有頓挫感，有些影響駕駛體驗。

第三個令車主們不滿意的就是顏值，準確地說是內飾。不少車主均表示柯迪亞克的內飾用料比較一般，硬質材料應用太多，缺少了該價位應有的檔次感。或許柯迪亞克比同平臺的途觀L便宜的原因就在這裡。

除了以上幾點車主們不滿意以外，柯迪亞克整體上還是獲得了不少車主的認可。首當令車主們滿意的就是柯迪亞克的空間。

柯迪亞克有5座和7座版本可選，雖然軸距只有2791mm，但是斯柯達的工程師在空間挖掘能力上還是表現出了一定的造詣的。

除了空間，車主們比較滿意的還有柯迪亞克的動力和隔音，雖然動力資料沒有很出彩，但作為家用車來講是絕對夠用的。而隔音方面向來都是德系車的擅長的領域，誕生於途觀L平臺的柯迪亞克自然不用擔心它的“德味”是否足夠啦。

現在柯迪亞克有兩個排量，1.8T 180馬力和2.0T 220馬力，其中2.0T只有一款，並且只有它這款是帶四驅的，這叫旗艦版賣269800，太貴了不值得考慮，其實也沒多少人買。剩下的1.8T只有兩驅，其實目前的柯迪亞克和途觀L的主力車型都是1.8T，但是1.8T都只有兩驅，這是一個讓很不舒服的事情，因為買到這個級別的SUV，20萬左右的SUV，而且還是中型SUV，只能買到兩驅的讓人心多少有點不舒服。

四驅的有2.0T但是太貴了，但是你如果買這兩個車，柯迪亞克那你就踏踏實實買兩驅吧，因為其實幾乎沒有選擇，四驅它太貴了。

我們來看1.8T的兩驅，好在它1.8T變速箱沒有問題了是DQ380，是一個七速的變速箱。我們來看1.8T的有六款車型，具體選哪款，我們直接說答案。

選2018款TSI330也是1.8T，5座兩驅豪華版，因為它這個車分7座和5座，我們知道柯迪亞克這個車的尺寸7座是一個假7座，後面根本坐不下人，所以乾脆選一個5座吧，後備箱還能大點。

然後這個兩驅的豪華版，比舒適版多了一些很有用的配置，比如說18英寸的輪圈讓這個車一下子就好看起來了，然後電動的後備箱，這是我非常喜歡的，然後再多一些比如說真皮的座椅，以及真皮的方向盤這些，貴了1萬塊錢，可以理解。

因為電動後備箱和輪圈差不多能值這麼多，還多了一個真皮座椅，所以這個配置比較均衡，叫兩驅豪華版，還有一個豪華優享版，斯柯達把這個配置搞的比較複雜，這個優享版比豪華版貴了6000塊錢，取消了電動後備箱，這個我不太喜歡，後備箱變成了選裝。多出了電動座椅。這麼一套座椅的電動和記憶的功能，然後還多了防炫目後視鏡，以及後視鏡的記憶這些東西。價格貴了6000塊錢，但是沒有了後備箱的電動所以我不太喜歡。

現在看來只有大眾旗下的途觀L和科迪亞克才是同級最值得買的車了，不論是空間，動力百公里6.75秒，神車思域是多少？（哈哈），科迪亞克1.775噸重，質量來說溼式雙離合完全解決了過熱問題和At穩定性一樣，其他質量遠遠好於本田CRV,沒有什麼大毛病，小異響有，但也比本田好，鈑金厚，顏值高。

科迪亞克外觀內飾設計都不錯，又是大眾MQB平臺產物。其實在歐洲，斯柯達定位並不比大眾低。現在又換裝了2.0T低功率發動機。但是科迪亞克國內版比歐洲版簡配太多了，幾乎把精髓都簡配了，就剩外觀內飾了。看拆車坊的影片，科迪亞克的焊接、隔音棉、逃生開關等都有問題。

柯迪亞克是一款採用了和大眾相同的MQB平臺打造，定位於一款中型SUV，這款車採用了斯柯達全新的家族式設計理念，外形猶如刀削斧刻一般，全身上下沒有一絲贅肉，而這也是的柯迪亞克的外觀看起來要比大眾途觀更為魁梧，更加有氣勢，但卻絲毫不顯的笨重和臃腫，而這也是這款車外觀設計最為高明的地方，另外柯迪亞克的頭燈設計也很有心意，上下排列的大燈組合形式和我們熟知的勞斯萊斯極為相似，這種上下層疊的結構能夠凸顯出一定的莊重感，除了外觀設計之外，斯柯達的空間設計也很有創新，像副駕手套箱上方設有一個儲物箱，車門上還設有雨傘槽，大大增加了乘客的便利性。而在動力方面，新款柯迪亞克TSI330車型取消了原先的1.8T車型，取而代之的是2.0T低功率版本車型，動力表現更為出色，而高配車型配備的2.0T發動機高功率版引數似乎並不驚豔，但實際駕駛時卻令柯迪亞克開起來活像個小鋼炮，動力十分充沛，百公里加速僅為7秒左右，柯迪亞克配備了一臺7速雙離合變速箱，相信有一部分人會對這臺變速箱的平順性表現保有一些顧慮，但在實際駕駛中，這臺變速箱的平順性表現已經足以稱得上出色了，不管是低速狀態下還是高速都能保持良好的平順性，另外在急加速時變速箱也表現得極為聰明，能夠明白你的意圖，該降擋降擋，該加擋加擋。不會顯得猶猶豫豫，另外，斯柯達的內飾用料和造型設計也要比大眾途觀更上檔次，風格也更為穩重大氣，不過科迪亞克的7座版車型並不是很實用，第三排空間十分侷促，短途做人都有些勉強，因此不太推薦7座車型。

本人上週剛提了一臺2.0T四驅旗艦版，在城市道路沒有感受到它的過人之處，透過這兩天回了一趟老家才知道原來四驅車的好，尤其是過那種很差的公路，沙土路時動力和效能體現的淋漓盡致，本人之前駕駛的車是1.6新速騰，其他豪車很少駕駛，總之這個車還是不錯的

拿所謂省油和所謂空間大說事的，只是迎合愛佔小便宜的人(而且並不省油，只是自欺欺人，空間大幾釐米也完全可以忽略)，所以買車首選高性價比的、在國際上一直大賣的、在世界賽車上常拿冠軍的一流良心好車標緻雪鐵龍，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等大獎，誰開誰坐誰喜歡！根據自己喜好和需求選擇車型，低價效比爛鄉村大街的車，明智的人不會選。

(我是妙妙，喜歡車可以關注下我，

斯柯達柯迪亞克的市場售價為18.98-26.98萬，它是斯柯達首款基於MQB平臺打造的國產中型SUV，這款中型SUV在2016年廣州國際車展首次亮相，就受到了眾多消費者廣泛的關注與好評。今天，我們就來說說柯迪亞克到底是一款怎樣的車。

對於斯柯達柯迪亞克這款中型SUV，就有一些車友總結了它的一些優點，其中，就有車友說道：“柯迪亞克大氣的外表，回頭率特高，超大的空間和後備箱，還有兒子最喜歡的全景天窗，倒車影像及電動尾門都很實用，車身穩重，轉彎毫無傾斜，大眾的生產平臺，價效比很高。”

也有車友這樣簡潔的說道：“柯迪亞克外觀造型大氣沉穩，內飾做工紮實，質量可靠，品牌成熟，操控舒適，配置夠用。”

柯迪亞克在外觀造型上，柯迪亞克採用了全新家族式設計樣式，前臉採用一體化設計模式，前進氣格柵採用了“U”的造型樣式，同時加以鏤空設計，並採用了全黑配色，使得前臉看上去十分大氣，兩側大燈組與進氣格柵相連，視覺上提升車身整體性，強化了整個前臉的橫向尺寸，品牌logo位於氣格柵上方正中處，提高了整個車身的辨識度。縱向分體式大燈，刀削斧刻般的車身輪廓顯得十分時尚。車身側面線條趨於平直，表現的簡潔乾淨，修長的車身配合層次分明的尾部，加上亮眼犀利的尾燈，運動感得以凸顯。車車尾的造型設計相對前臉來說要更內斂一些，標誌性的C型尾燈結構令車尾和前臉一樣擁有極高的辨識度，一字排開的反光板和蜂窩結構的裝飾板增加了尾部的層次感。

就有一些車友這樣評價其外觀：“柯迪亞克的整車造型剛柔並濟。屁股也非常耐看，尾燈很有標誌性。”也有車友這樣評價道：“外觀顏值很高，大大的車身看起來特別氣派，感覺這個造型很霸氣啊，有越野車的風格。”

在內飾方面，柯迪亞克的內飾設計具有很高的辨識度，整個中控臺被搪塑工藝材質包圍在一起，看上去較為整體，同時，中控上大面積的搪塑工藝材質手感較軟，用料很厚實，鋼琴黑色的木紋面板的色澤更為明亮。科迪亞克採用三幅式多功能方向盤，保證駕駛便利性，並在其前方設定組合儀表盤，兼具行駛資訊的顯示功能。座椅材質方面，標準版車型選用的織物材質，舒適版採用的是真皮與織物混搭的方式，其餘版本均為真皮材質，且配備真皮包覆的方向盤。全系標配電動車窗，保證乘坐舒適性。

對於內飾，車友們也這樣說道：“柯迪亞克的內飾做的還好，設計的檔次還可以，用料和做工雖然比不上那些豪車，但我感覺也不算差了，摸起來還是挺舒服的。”

也有車友這樣說道：“柯迪亞克用料考察，做工精細，但是相比昂科威之類及部分國產車來講，豪華程度還有待提高，”

在空間方面，柯迪亞克的長寬高分別為4698/1883/1676毫米，軸距為2791毫米，對空間表現起決定性作用的軸距尺寸上，柯迪亞克可以說是超過了絕大多數競爭對手，甚至比以大空間著稱的漢蘭達還要大。得益於領先同級的軸距，柯迪亞克前後排乘坐身高為180左右的乘客，擁有的頭部空間寬裕，後排的腿部空間也是比較舒適的，第三排座椅的坐墊較低，乘坐舒適性一般，對於175左右的乘客，作為短途應急使用還是沒有問題的，但對於180左右的乘客來說就有點憋屈了。

在空間方面的表現上，車友講道：“空間相對較大，二排翹個二郎腿這些問題不大，尾箱過年拉個兩家人的行李不成問題（還帶小孩），儲物空間：儲物格較多，分佈合理，使用起來很方便，就是護手箱小了點。 全家出遊時：五個人出行，豪無壓力，全景天窗大愛，乘座感受一流。”

在動力方面，科迪亞克搭載有1.8T和2.0T兩款發動機，其中，1.8T發動機的最大馬力為180匹，峰值扭矩為300N·m，而2.0T發動機最大功率為186匹，峰值扭矩為350N·m。在傳動系統方面，兩者均匹配7擋雙離合變速箱。

在懸架方面，柯迪亞克的懸架並沒有被調教得過於偏軟，雖然車身龐大，但在高速過彎時車身的姿態仍然很平穩，沒有給人晃晃悠悠的感覺，令駕駛者很有信心，但偏硬朗的懸架調教並沒有影響到其濾振效能，而在遭遇大沖擊時車身也不會產生多餘的晃動，底盤顯得較為整體。

就有消費者這樣講道：“這臺2.0T發動機帶動車身顯得有點大馬拉小車的感覺，在急加速過程中動力輸出十分平順，油門的反應也很靈敏，動力基本是隨叫隨到，不管是低速還是高速狀態下動力的儲備都很充沛，在初次體驗時甚至給我一種駕駛著小鋼炮的錯覺。”

同時，也有車友這樣評價科迪亞克的動力總成，“這臺7速溼式雙離合變速箱的平順性和換擋效率都值得稱讚，在走走停停的擁堵路況下也沒有出現明顯的頓挫現象，在日常駕駛中你很難察覺到這臺變速箱的換檔動作，而當你深踩油門後，這臺變速箱的降檔也很積極，並且在急加速過程中仍然不會出現明顯的頓挫現象。”

總結：斯柯達柯迪亞克在各方面的效能表現，總的來講，應該在同級別產品中，佔有一定的優勢，能夠在較大程度上，滿足消費者的用車需要。

斯柯達可是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一，擁有著120多年的汽車製造歷史。

柯迪亞克被稱為大棕熊，在歐洲市場賣的比較火爆，在中國市場卻賣的不盡人意，最關鍵的因素就是價格問題。

柯迪亞克這車的售價區間是:18.98萬~26.98萬。

動力採用1.8T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，全系匹配7擋雙離合變速箱。

斯柯達的柯迪亞克，目前在售車型共有19款，最大售價優惠幅度兩萬多，個別地區達到4萬！雖然是博人眼球成分多，確實是也足夠吸引力了。

柯迪亞克車身尺寸:4698*1883*1676軸距是:2791毫米。

柯迪亞克總體評價，空間寬敞，功能性強大，製造工藝好，動力系統調校得當，駕駛輕鬆，配置較為豐富。

柯迪亞克5座車型和7座車型給它增加了不少競爭力，像豐田的漢蘭達，雪佛蘭的科帕奇，現代的新勝達等都是強有力的競爭對手。

柯迪亞克採用的是全時四驅，從駕駛感受來說，全時四驅要比適時四驅越野性更強一些。

這款車是好車，而且斯柯達似乎也正在降價銷售，這算是一個好訊息，有預算的可以下手了。

斯科達的已經被大眾收購，所有東西都是大眾的東西，這輛車外觀比途觀好看，更修長，比例更協調，雖然市場銷量不是很理想，但是個人還是比較喜歡！你相信大眾的品質，選擇斯科達那就沒錯！斯科達裡面用料不知道怎麼樣，實車沒有看過！你最好去店裡親身體驗一下在做決定！

悟空你好：謝謝邀請，車子不一定要買最貴的，買車的應該還是瞭解車的情況，特別是車的效能，在最關鍵的時候可幫助逃過危險。只買對的不買貴的，買車人，應三思後行。我對柯迪亞克瞭解不全面，如果哪位朋友買過這車，請你在百忙中回覆一下悟空。謝謝誠邀！

自從斯柯達加入大眾以來，也將目光從遙遠的歐洲大陸轉向中國市場，柯迪亞克作為斯柯達的首款七座SUV,採用了家族化設計，而家族化的設計使柯迪亞克更好的提升了品牌辨識度，新推出車型整體的設計風格逐漸簡約化發展卻又不失實用性。柯迪亞克定位於中型SUV,柯迪亞克和途觀L是一個平臺打造的車，途觀只有五座，柯迪亞克有七座版本。但是自柯迪亞克上市以來銷量慘淡，售價18.98萬到26.98萬元，個人分析原因還是定價過高了。我從以下幾個方面解讀一下斯柯達柯迪亞克；

【外觀空間】柯迪亞克外觀時尚大氣，車長4698mm,寬。1883mm,高1676mm.軸距2791mm,採用215/65R17 的輪胎，配有鹵素大燈全景天窗，五座版的乘坐空間充足，七座版的第三排座位乘坐空間不是很理想，大個子的腿伸不開。

【內飾中控】進入車內，整體設計沒有可挑剔的地方，平直的線條表現出了沉穩大氣，雙圓盤儀表加中央液晶顯示屏，錶盤佈局與中高配車型一致。

【動力系統】動力方面除了頂配旗艦版使用了2.0T發動機，其餘車型均採用1.8T發動機，最大功率180馬力，最大扭矩300N.m.柯迪亞克全系使用了七擋雙離合變速箱。1.8T車型百公里加速時間為8.44秒，實測油耗在八個多。高配車型配有全時四驅系統。

【懸架】柯迪亞克全系採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，舒適性較好。

【安全配置】柯迪亞克的安全配置還是比較豐富的，除了低配車型外其餘車型全是6安全氣囊，全系標配了胎壓監測，ABS、EBA、EBD、牽引力控制系統和車身穩定系統，還有疲勞駕駛提醒配置。

【口碑】柯迪亞克自上市以來口碑良好，空間大，動力充沛，操控精準，油耗滿意，後備箱大，底盤紮實，舒適性高，配置豐富，不滿意的是車內飾用料有些差。

【總結】柯迪亞克是斯柯達在中國市場推出的一款重要車型，外觀時尚，動力充沛，對年輕消費者有很大的吸引力，對於偏好德系車的消費者來說，是一個理想的選擇。

科迪亞克與全新途觀L出自同一平臺，不過這次科迪亞克在外觀絕對要更勝一籌，1.8T+7速溼式雙離合，2.0T+7速溼式雙離合，這兩套動力引數都是很高的

這車車型款式速度更偏向於適合標新立異的年輕型司機，樣式也更偏向於執傲又不固執型，嬌柔卻不造作，有瀟灑的衝動，但也經得起經久耐用，素而不妖，美而不嬌，所謂香車美女，用這裡再合適不過，若探究價格，工薪階層及以上的消費人群都適合，懂車的我，就說這麼多。