目前市場上以比亞迪為標杆的插電混動就是為了經濟環保！寶馬談經濟環保不覺得就是一笑話嗎？bba等是省錢的品牌嗎？這只是寶馬隨大趨勢換一個方向繼續坑消費者罷了！

我上週剛去4S看了530Le的實車，瞭解了配置和價格，排除可靠性這塊的話（不開一段時間既不能說好也不能說壞），我認為至少這個指導價定得還算良心，尤其是和老款69萬的天價相比，目前49.89萬的價格已經和530Li一樣了，還有1.68萬國補，省了4萬左右的購置稅。

雖然這套混動系統只注重效能，在效率方面並不高明，行駛充電能力很差或電池沒電之後油耗就會比普通汽油版還高。但就衝這個定價，530Le足以擺脫混動車長年以來“省油不省錢”的標籤，給有條件充電的車主帶來實惠和更好的駕駛體驗。除此之外，這車比老款還有兩處和實用性直接相關的最佳化——後備廂空間和油箱容積。

3月底，寶馬5系的插電混動版530Le國產上市，49.89萬元的指導價比上一代直降了20萬左右，已經和530Li處於同一價位。這個價格一公佈，在插電混動陣營和上海新能源車市的引起了不小的風波。答主也去4S店打探了一下，就連不優待插電混動的北京目前也需要排隊提車了。

我先根據實際體驗劃劃這車的重點吧。

應該是目前第一款和同動力汽油版車型價錢差不多的插電混動車。

無優惠並且要加15800元裝飾，提車要排隊。

和老款相比，後備箱空間和油箱容積不再是硬傷。

後橋標配空氣懸掛，這在汽油版上只有540Li獨享

標配液晶鑰匙，B格滿分

外觀內飾方面，530Le和汽油版有這麼幾個區別：

智慧主動降阻進氣格柵有藍色飾條點綴

四門迎賓踏板帶eDrive標識

左側葉子板有充電口，用的是交流電介面，完全充滿需要4小時，充電口下面的i代表“iPerformance”

混動尾標全都帶“e”

兩側C柱的eDrive標識

245/45 R18的普利司通缺氣保用胎， 10輻輪轂樣式一般般，中間logo也有一圈藍色。

排擋杆左後方有eDrive按鍵，貌似是觸發純電模式的

效能引數縮水了

動力方面，新款530Le的混動結構和老款一樣，都是在採埃孚8AT變速箱前端加一臺電動機，與傳統的2.0T發動機構成一套單電機直連式混動系統。雖然都叫530，但新款用的是184馬力、代號B48的低功率發動機，老款用的是218馬力、代號N20的中功率發動機。電動機引數沒變，依然是最大功率70kW/95馬力，峰值扭矩250Nm。新款的綜合功率為252馬力（和530Li相當），綜合扭矩420Nm，比老款的286馬力、500Nm下降了不少。考慮到混動版多了100多公斤自重，不知道實際動力表現還能不能對得起“30”尾標。

在傳統變速箱前端整合一臺電動機和一套離合器裝置，這種單電機直連結構是目前插電混動車慣用的結構，利於提升效能的，但燃油效率其實沒什麼最佳化，沒電或行駛充電狀態就成了油老虎。

電池不“吃”後備廂了如今國內鋰電池行業發展得挺快，新款電池組標稱容量13kWh，重量不到120公斤，比老款14kWh電池組輕了近100公斤，同時標稱續航還比老款增加了3km。這點給好評

按官圖的介紹，這一代530Le的電池組放在了後橋之前，差不多是後座下方的位置，不再擠佔後備廂了，但其實後車架因此加高了，所以還是會影響後備廂的縱向空間，比如地板比較高。

得益於電池體積和佈局的最佳化，新款530Le的後備廂空間比老款強多了，雖然縱向空間比較矮，但好歹不用像老款車主那樣動不動就把東西往座椅上放了。同樣，油箱容積也從原來的38升增加到46升，之前老款車主一直吐槽一箱油跑不到400公里。這兩處最佳化可能比整車換代還誘人呢。

老款530Le的後備廂長這樣：

新款長這樣：

後備廂蓋板設計了兩種高度，把蓋板放平就規整了，寬度感覺比汽油版還好。

新款汽油版的，感覺空間反而更差了，尤其寬度比較窄

配置不輸同價位530Li

配置方面，530Le和汽油版530Li領先型幾乎完全一樣，只是少了撥片和轉向輔助燈（這個我覺得是之家配置表的問題）。

總體來說，530Le配置其實並不低，前排座椅8向電動調節帶加熱，方向盤電動4向調節，帶制動功能的巡航，後排靠背電動調節，方向盤、後視鏡、座椅都帶記憶功能，倒車影像，內後視鏡防眩目，全液晶儀表，外後視鏡電摺疊，iDrive導航。

提醒一下，530Le標配的是下圖這種低配版LED大燈，扁圓形天使眼造型，不是帶隨動的勺子燈，那是媒體試駕車為了忽悠人選裝的。

還比530Li多了兩個更有價值的東西：一是後橋空氣懸掛，汽油版頂配540Li才有；二是液晶觸控鑰匙，喜歡在社交場合秀車鑰匙的人開心了。

注意：以下我圖片裡的配置，都屬於選裝件，大家別被展車的高配置“畫餅”了。

無鑰匙進入，寶馬對於“有無鑰匙啟動而沒有無鑰匙進入”這個蛋疼設定可真是一條道走到黑。

360度全景+環視影像，530Le這個價錢才捨不得給你標配呢

指導價不貴，但“強姦”萬元裝飾包

有了上一代530Le接近70萬的天價在先，當答主在之家看到“新530Le售49.89萬”的標題時，第一反應還以為是網編搞錯了，沒想到竟然是真的。雖然北京的限購政策不像上海那樣支援插電混動，但因為這個定價已經和530Li相當，和同級別汽油車比也有一定競爭力。北京城東一家寶馬4S的情況是，530Le剛上市因為不到一個月，目前不僅沒有優惠，想提車還要加15800元店內裝飾（按照寶馬一貫的尿性，這堆裝飾能值5800就謝天謝地了）。汽油版的530Li則有6%的小幅優惠。但530Le作為插混車，可以享受16800元國家補貼，還能省將近4萬塊錢的購置稅。那最終落地價如何呢？答主簡單列了個表，和指導價47.99萬的530Li低配版對比一下。

看出來了吧，530Le因為免購置稅的優惠，在裸車比530Li領先貴了3萬多的前提下，落地價反而比530Li便宜了7000塊錢。也就是說這款插電混動車的價位已經殺入同款汽油車低配區間，一掃之前高冷的姿態。雖說寶馬這套混動系統和兩田、通用的普混相比，構造相對簡單，不能做到油電高效混用，但對於能充電的家庭來說，少用油多用電總不是什麼壞事，至少可以當成一臺油電分動車——短途用電，長途用油，既能省點油錢、少跑幾次加油站，還能享受安靜平順的行駛品質。

隨著國內消費者對新能源車型日益增長的需求，以及去年國內雙積分政策的實施。越來越多的車企開始將生產的重心偏向於新能源車型。

相對於最近幾年勢頭正猛的新造車勢力，傳統造車企業原有的優勢是否反而掣肘了新能源的轉型？新能源車和傳統燃油車的共線生產又是怎麼回事？在新能源車型最核心的三電系統方面，傳統造車企業還有機會嗎？

前不久我帶著這一系列的問題，來到了華晨寶馬位於瀋陽的鐵西和新大東工廠，以及動力電池中心。

華晨寶馬的工作人員向我們展示了高度智慧化的柔性生產線，可以實現純電動、混動以及傳統燃油車的併線生產。

在新能源領域，華晨寶馬在產品規劃，動力電池配套，生產體系等方面早已做出了一系列的深入佈局。在中國豪華車市場中，BBA三駕馬車佔據了七成以上的市場，而在未來新能源豪華車市場中，寶馬先人一步，已經領跑於競爭對手。

▲傳統動力車型和新能源車型的柔性和共線生產

全新BMW 5系插電式混合動力530Le的熱銷

今年3月上市的全新BMW 5系插電式混合動力車型530Le，是華晨寶馬在中國投產的第2代新能源車型，49.69萬的售價瞬間引爆市場，無論是北上廣這樣的限牌城市，還是其他非限牌城市，大批的客戶都將這款車作為了自己的首選。

為何消費者對這款車會有如此大的興趣，一方面是因為老款69.86萬的定價，新款一下降低了近20萬，讓消費者大呼過癮。另一方面是全新BMW 530Le無論是製造工藝，還是效能配置在市場上都遠超競品，讓消費者覺得超值。

▲BMW全新5系插電式混合動力在華晨寶馬新大東工廠下線

華晨寶馬是“工業4.0”技術應用的先鋒和典範，瀋陽兩座整車工廠均可實現新能源車型與傳統動力車型的共線靈活生產。我們這次參觀的重點，就是全新BMW 530le的誕生地--華晨寶馬新大東工廠。在這裡，全新BMW 5系插混和全新BMW 5系燃油車併線柔性生產。

在華晨寶馬瀋陽工廠，未來還要投產BMW品牌的首款純電動車型BMW iX3，該車型將在2020年正式量產。據官方介紹，在這裡生產的BMW iX3車型將供應全球市場，新車將搭載寶馬集團第五代電驅動系統技術。

▲華晨寶馬新大東工廠鳥瞰圖

柔性生產的優勢

華晨寶馬新大東工廠擁有高度靈活的生產線，可以實現純電動、混動以及傳統燃油車的併線生產，我們瞭解到，只需在車身車間及總裝車間對裝置稍作改造，便可將新能源汽車的生產順利融入現有生產流程。如，在新大東工廠生產全新BMW 5系插電式混合動力車型中：1. 車身車間後車身和翼子板；2.燃油箱總裝；3. 總裝車間的高壓電池合裝工位。

▲衝壓車間更換磨具操作過程

在車間參觀的過程中，工程師告訴我們，當工業機器人抓取零配件的那一刻，後面的一系列程式設定已經確定了這是一臺燃油車還是新能源車。透過大資料的運用，使得柔性生產成為可能，並且不斷最佳化，極大地減少了成本投入。

▲柔性生產線上混合動力車型高壓電池安裝

▲全新BMW 5系插電混合動力車型左前翼子板

零缺陷生產工藝

華晨寶馬在新能源車製造方面的領先優勢，源於對寶馬集團百年來豪華汽車生產製造經驗的傳承。華晨寶馬瀋陽生產基地被認為是卓越品質生產的典範。華晨寶馬透過尺度精度測試、鐳射掃描器、ADD自動檢測系統等數字化方式，進行全面的質量檢查，保證高質量的柔性生產。

例如，生產線上的3個衝壓部件，每個生產批次的首個、中間和最後一個衝壓件都將被蒐集起來進行分析以確保衝壓車間生產的穩定性；鐳射掃描器每秒可對車身上210,000個點進行掃描，得到點雲資料，透過與3D數模的對比，可以得出車身尺寸狀態；塗裝車間採用了100%的ADD自動檢測系統，對噴塗結束後的白車身表面進行檢測，車身表面的缺陷識別率從原來的人工識別率65%上升到98%，確保了缺陷的高識別度和檢測的精準度。

▲柔性生產線上混合動力車型油箱安裝

▲車身鐳射掃描檢測

▲噴塗車間漆面檢測

華晨寶馬動力電池中心

去年10月，華晨寶馬在動力總成工廠內建了一座動力電池中心，致力於打造符合豪華汽車品牌要求的更具本土優勢的高壓動力電池技術。該中心集電池研發、生產、採購、品質及測試於一體，是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心。

▲華晨寶馬動力電池中心

在參觀動力電池中心的過程中，我們發現高度自動化模組組裝線，而電池包組裝線是由人工進行操作。這就意味著高壓電池的效能和質量標準是統一的，而未來鋁製外殼的尺寸，形狀以及所用的模組數量可以根據市場需求，靈活進行調整。

華晨寶馬動力電池中心開發並生產的首款動力電池成功應用於全新BMW 5系插電式混合動力車型。該款電池能量密度達111Wh/kg，較上代BMW 5系插電式混動車型提升70%，是市面上插電式混動力車型中電池能量密度最高的，並在重量、電池效能和安全性之間實現了完美的平衡。

▲華晨寶馬動力電池元件

今年5月，華晨寶馬動力電池中心二期工程也已啟動，二期將生產寶馬全新第五代動力電池，配套BMW iX3車型。瀋陽將成為BMW全球首個生產該款電池的生產基地，二期工程計劃在2020年投產，產能大約是目前的三倍。

總結

透過對寶馬瀋陽生產基地的參觀，我們不難發現，傳統造車企業透過智慧與柔性化的生產線改造，使得新能源產品的落地有了完善的生產體系作支撐。華晨寶馬的新能源佈局有著很多前瞻性的舉措，例如掌握核心的動力電池技術，成立配套的動力電池中心，並且提前儲備產能。

而在電動化技術的儲備上，寶馬集團也是不惜重金投入，去年財報顯示研發費用增長至61.08億歐元，其中大部分投入在電動車和自動駕駛技術。而至2025年，寶馬集團計劃純電動和插電式混合動力車型的銷量將佔整體汽車產品銷量的15%-25%。

在中國市場，華晨寶馬已經投產了5款新能源汽車，包括寶馬530Le插電式車型（上一代）、全新寶馬5系插電式混動車型530le、寶馬X1插電式混動車型，之諾1E純電動車型以及之諾60H插電式混動車型。

另外，還有寶馬i3，i8，X5插電混動，7系插電混動以進口的形式進行銷售。可以說，寶馬是所有豪華品牌中在新能源領域最會“帶節奏”的企業。全新BMW 5系插電式混合動力車型530le持續熱銷的背後，是消費者對豪華品牌新能源產品的積極響應。兩年後的BMW iX3更會是一枚重磅炸彈，必將引爆消費者對豪華品牌新能源車的消費熱情。

就在今年3月月底，寶馬釋出了全新一代5系Li的插電式混合動力版本530Le，這款車一經發布，就引來了各方關注，其主要原因是價格，很多人都認為，49.89萬元的價格對於一臺C級豪華車的PHEV版本來說，已經是相當給力了，尤其是對比起它的上代車型（F18），全新一代530Le足足便宜了近20萬元。

那麼這款全新一代的530Le真的和我們想象中一樣的強大嗎？它對比起比自己稍便宜一點的530Li而言，到底存在多大的實際價值呢？我們今天就一起來簡單聊一聊。

530Le的各項資料都很不錯

我們先來看一下寶馬530Le的基本情況，先來簡單介紹一下外觀吧，其實在外觀上，國產的530Le與汽油動力版車型並沒有太大的區別，僅在細節方面進行了調整，比如說寶馬在前格柵處增加了藍色豎條、左前方增加了充電介面和“i”標識、以及車身側面增加的“eDrive”標識，這些都是展現530Le特殊身份的標識，在整車的造型上，寶馬並沒有更大的調整。

在內飾上，寶馬530Le也和燃油版一樣，只有在儀表盤點亮時，我們才能發現它和燃油版的區別，儀表盤會顯示更多和電池有關的資訊。區別最大的還是機械系統，530Le採用的是2.0T發動機+電動機的動力組合，整套系統綜合最大馬力為252Ps，最大扭矩為420Nm，與之匹配的是8AT變速箱，官方公佈的0-100kph加速時間為6.9秒，這個成績對於一臺C級車而言，也是非常夠用的了。

530Le的電池組容量為13kWh，它可以支援503Le以純模式行駛61km，官方公佈的綜合油耗為1.9L/100km，不過這個油耗的計算方式比較坑爹，沒有參考價值。要補充一點的是，530Le是支援無線充電的。

49.89萬元的價格還不是最終成交價，因為屬於新能源車產品目錄，所以530Le可以享受大約4.2萬元購置稅全面的政策，另外國家也會給出大約1.68萬元的補貼，所以加在一起的話，530Le的最終上路價格絕對是會低於50萬的。

一切都看似很美好，但530Le真的是一個完美的選擇嗎？至少從三個方面來看，筆者覺得它不是。

530Le的一些問題

首先，如果你是一個對配置有一定要求的消費者，你可能會發現，你實際購買一臺530Le的成本並不如筆者上文所計算的那樣。如果你喜歡寶馬最新的勺子大燈，或者是B&W和哈曼音響，又或者是駕駛輔助系統和抬頭顯示，再比如後排娛樂屏這些東西，那麼你就需要支付一筆選裝費用。插一句，530Le標配的帶液晶顯示屏的智慧鑰匙倒算是一個很好的裝X選擇。

其次，如果你生活在三四線城市，那麼530Le可能就真的不適合你了，因為雖然不插電也可以使用，但是整套動力系統並無法在最適合的場景下工作，這多多少少都會有些浪費了。

再者，如果你經常跑高速的話，530Le也並不是最佳選擇，因為加入了電池組的緣故，所以530Le的整備質量達到了近2噸，這對於油耗的影響還是客觀存在的。

最後需要補充一點，如果你不考慮長時間保有530Le，那麼它可能也不太適合你，因為根據相關資料顯示，傳統燃油版的5系Li，其保值率是要比530Le（F18）更加優秀的。

寫在最後

不過話說回來，這些問題其實也並不能成為全新寶馬530Le不值得推薦的原因，因為它的確是目前同級別的最佳選擇，他比凱迪拉克CT6的Plug-in和奧迪A6L 的e-tron都更具賣點。筆者認為，如果你是一個生活在一線城市的消費者，常年飽受牌照政策的影響，那麼請毫不猶豫地買下一臺530Le吧，不僅牌照免費，還不會被限行。

我上週提的現車，19款加通風和腰託落地482000元，沒送任何禮品，目前感覺很滿意，家裡有途銳和X6，感覺在市區開還是五系混動好，買車前考慮E300，A6混動，CT6混動，最後看網友評論和試駕最後買了五系，如果你家就一臺車就建議你買日系混動，我是因為家人反感日系所以不考慮日系車，實際上混動還是日系成熟問題少。

是否是坑，不是我們三言兩語可以說的，最終其實還是要看市場的一個反饋，就像最早出“X”的時候，許多人說它這裡不好，那裡不好，最後的市場反饋其實也說明了很多。

小智來聊聊全新的19款530LE吧。

19款的530LE在多了一款高配車型，名為先鋒版，定價是539900，相比於豪華套裝的530le，增加了不少的配置，小智這邊先和大傢俱體聊一下配置，都是2019年1月19日後生產的530le配置差別，需要注意的是在此之前中間有一段時間530le是專供上海的。

530le豪華套裝 530le先鋒版

+18寸輪輻632型非防爆胎 +8寸W式輪輻632型非防爆胎

+輪胎修理包 +輪胎修理包

-防爆胎 +前排座椅主動通風

-18寸V式輪輻684型 +前排舒適座椅，電動調節

+具有防眩目功能的駕駛員側外部後視鏡

+增強型駕駛輔助功能

+哈曼卡頓音響

+手機無線充電

+wifi熱點

-防爆胎

-18寸V式輪輻684型

-主動保護系統

另外19年1月19日到4月19日生產的530le豪華套裝都是必須安裝四驅空調，是為了保證新能源補貼的一個正常申請，原因的話具體也不是很清楚，只知道大概，所以就和大家說了，以免出錯。此外後排娛樂系統包括Bowers-wilkins鑽石環繞音響也不再提供。

在技術方面，全新的530le也有了一個升級。

1.世界領先的PHEV平臺技術

2.高效能高壓電池實現本土研發於製造

3.最新寶馬集團的eDrive第三代技術

4.400L後備箱容積

5.100kg電池組減重

可以說全新的530le式PHEV車型中，能量密度最高的一個電芯，能量密度提高了70%，重量則是減少了45%，比較擔心的一個電池使用問題也是有一個8年或12萬公里的一個電池電機及電控系統的保修政策，堅固輕量化的鋁合金殼體，雙模組的電芯模組化佈置，5000次的一個充放電測試，包括電芯熱管理，狀態監控，智慧電流保護等，這些都是看不到的，但是實際的技術卻給到了使用者一個非常安全的駕駛，舒適型的自適應懸架也是很好的舒適型提高。

一共有三種駕駛模式，AUTO eDrive，MAX,eDrive和Battery Control，包括標配的智慧觸控鑰匙，可以遠端開啟空調，檢視車輛電動續航里程以及充電狀態，包括舒適型自適應懸架增加的ADPATIVE模式，COMFORT+模式和動態減震控制系統以及後橋空氣懸掛。

目前來說，還是有很多的一個新能源政策支援的。包括如下：

1.免購置稅

2.免搖號+新能源綠牌

3.國家補貼11000+杭州補貼5500

4.充電牆盒及基礎安裝：9725或充電卡套裝8600

其他的其實也沒必要多說，大致的530le資訊差不多是這些，如果有意向想要更加深入的瞭解的還是建議到當地寶馬店裡面詢問。至於寶馬530le是不是坑，不能否認它的優點，同時還有缺點，詹姆斯庫裡等明星不也一直有人黑嗎？

18年11月27日入手 目前行駛9000多km

優點

1 純電模式下安靜輕盈毫無頓挫感

2 後排空氣懸掛 一般路面都過濾的不錯 舒適性提升了

3 可油充電bc模式 高速60km可充滿

4 綠牌賺足了回頭率

5 後排座椅帶調節 液晶鑰匙逼格不錯

不足

1 冬天開空調電動續航里程會縮減60%

2 內燃機介入時會有點突兀

3 腰部支撐不是標配有點扣

長春補貼1.1萬 4s優惠1萬5左右（雙11的活動）送終身基礎保養+行車記錄儀+車模+腳墊 無需強姦裝飾 自選號基本可以選個梯子號 最後買這個車沒有為了省錢的 電池未來你懂的

我就問你，寶馬的品牌底盤變速箱調教加豐田的混動技術，豪華行政車的檔次，空間，裡子面子都有了，40幾萬，你還要啥？！難不成40幾萬你還想要個勞斯萊斯才叫不坑？

要麼純油，要麼純電，插混的故障率很高。

插混的車主喜歡先把電池用完再用油，電池總是滿充滿放，對壽命影響很大，另外汽油部分因為與電動機結合變得較為複雜，再加上寶馬發動機本身就不好，比如n20 之類，維修費用很高。

去年十月提車19款。指導價499的那個。目前星期一萬七公里。優點，那當然是在一線城市不限牌啦。加速個人滿意。充電方便但是慢。里程短。高速一下就充滿了，但是油耗高。缺點嘛。後備箱小。在有電的時候起步容易車身抖動。這個有點嚴重。車友群反饋提多人遇到這個問題的。其實如果是一線城市買混動。價格五十萬左右，要BBA。好像除了這個車沒有其它了吧。

15年年底提的車，當時頭昏了，考慮到送上海牌照，就買了

優點

動力足，雖然只有2.0t，但sports sports+ 動力超猛

配置好，哈曼音響，

剛買來純電續航58，

3年後只有30km左右了

油耗低，平均7-8

缺點

由於加了電池，所以用防爆胎

可是耐不住車重，前面2年換了8個輪轂

6個輪胎

昨天發現後面兩個胎又不行了

一個鋼絲已經出來了，另外一個也變形了

還好現在降價了，一個就1200多

開了這車，輪胎和輪轂就是易耗品

停群裡人說 這問題是普遍問題了

另外吐槽下，保值率超低

有機會大家去x子去看下吧

30w都賣不出去

上週剛提回來一部，目前開了500公里，相比我那部XC60，靜音性好很多。 目前大愛駕駛輔助，基本上下班都是自動駕駛

上週剛去4S看了530Le的實車，瞭解了配置和價格，排除可靠性這塊的話（不開一段時間既不能說好也不能說壞），我認為至少這個指導價定得還算良心，尤其是和老款69萬的天價相比，目前49.89萬的價格已經和530Li一樣了，還有1.68萬國補，省了4萬左右的購置稅。雖然這套混動系統只注重效能，在效率方面並不高明，行駛充電能力很差或電池沒電之後油耗就會比普通汽油版還高。

出生就註定不平凡，寶馬530le要直面凱迪拉克CT6的Plug-in和奧迪A6L新能源的挑戰，作為一輛C級豪華插電式混合動力車輛，同時也是寶馬第三代混動技術的最新產品，自然不少有實力財力的消費者都很關注這一類車型。外觀上寶馬530le秉承著一貫的寶馬家族臉，整體看起來高階大氣上檔次。同時整車線條拉長，設計更具動感，讓整車也會更年輕時尚化一些。同時除了細節方面，整車的區別與油車版並無存在很大差異。

車友：“目前市場上以比亞迪為標杆的插電混動就是為了經濟環保！寶馬談經濟環保不覺得就是一笑話嗎？bba等是省錢的品牌嗎？這只是寶馬隨大趨勢換一個方向繼續坑消費者罷了！”

不管怎麼樣，都請拭目以待，不到最後，大家都不知道結果。

——本回答為西安鼎昂數字貨幣智慧量化全自動炒幣機器人（歷時收益，資料核對，實況直播）公司整理。

作為老車主，實話實說誰買誰後悔，質保期內出現很多問題，高壓電池管理模組換過，輔助電池換過，高壓電池也換了。

試駕過，根本不是寶馬，整個就一個大坑。

四兒子店強力推薦。。。

最後提了進口5系，525i，和Le開起來不是一臺車，想買真寶馬，請至少上標軸。

真混動，不插電。現階段買車就買混動hev，開慣了混動再讓你開回燃油車，你會覺得特別懷舊，純燃油車已經是土到頭的存在。油價7元一升，百公里綜合10升油，開20萬公里需要14萬的油費，混動每20萬公里省7萬元油費，省油只是一方面，動力還更好（僅限本田混動）315nm驅動電機無變速箱直驅車輪，0摩擦，無渦輪延遲，0轉開始最大扭力就可爆發，動力完爆油車2.0t，還是技術先進可靠的次世代動力系統，領先油車一個時代的全新體驗。本文所說的混動專指不插電的真混動，HEV hybrid ev。

地球上只有豐田和本田有真正的混動，其他車企所謂xx混動的都叫分動車，真混動沒強弱。給你一個能純電行駛80公里的“插電混動”，然後讓你充滿電，電用完你用油行駛後20公里，然後告訴你結論該車百公里油耗為兩升油，你說這是省油是嗎，在逗比吧，自欺欺人吧，這不就是雙模車、分動車嗎，混起來了嗎?你一直不充電我看看油耗，你一直充電又當純電車用，這不就是垃圾雙模車嗎 ，記住“真混動不插電，插電就是分動車，真混動硬體要素是需要有一臺熱效率40%以上的發動機（目前只有阿特金森迴圈發動機可以做到）用於高效發電，加上PCU和雙電機（發電機和電動機），電動機驅動都是單速，發動機是高速齒比，一起在不同工況聯合發力，無傳統變速箱，發的電能給電動機直接用於電動驅動，在不同的工況發揮兩臺動力的最佳效率區間，以達到大幅節能的目的。但所謂插電混動就是把純油車和純電車的動力及相關部分攢在一起，有電用電，沒電用油，毫無自發自充能力（所以設計插電口），兩套系統使車子動力總成重量翻倍，可以當油車也可以當電車，用油一定比同款純油車費油，用電比純電車續航短，還混不起來。插混系統龐雜，成本昂貴又毫無技術門檻，是個車企都能做出來，如果說純電動車是政策產物，那麼插電混動就是政策怪物了”，插電混動比hev貴還差，電池大，換起來比hev貴的多，那為什麼上海還有那麼多插電混動在路上跑呢? 這是因為政策規定插混可以免8萬元的拍牌費直接上新能源綠牌，但最終這少花的8萬元都會從車價、可靠性、油耗、電池等幾方面吐回去。x國沒有掌握hev技術，所以要打壓hev，但犧牲的是車主。插電混動就是尼瑪b的，兩田的混動和普通自吸一樣可靠，十年出磨合，百萬無大修，保養便宜，強烈推薦。

目前開了7000多公里，分享下這車的用車感受。目前使用正常，沒有任何問題。動力有電的情況下，雖然是低功率的2.0，但用起來還是很充沛的，特別是運動模式下還是可以滿足一些人的激烈駕駛需求的。我的是95公里續航的，但是開空調的情況下用電很快，實際續航大約65公里左右。油耗的話跑高速目測10個左右，中大型車來說，還算比較省的了。缺點：這車最大的缺點就是後備箱太小，油箱也太小，對於充電不方便的，經常跑高速的，建議不要買，不然老是加油也麻煩。優點：最大的優點，這車配置比普通的530配置高一些，價格要優惠一些，再加上省去了購置稅，且不限行，確實很方便。家裡安裝充電樁方便的，可以考慮。在插電混動這塊，中大型車裡，530le目前領先E級和A6新能源，市場保有率比賓士和奧迪高。但是，混動車保值率普遍低於燃油車，對保值率很在意的車主，建議不要購買這車，可以考慮雷克薩斯es300h。

寶馬530Le插電式混合動力是坑嗎？我覺的還行。

2020款 530Le 里程升級版 豪華套裝 指導價49.99萬 現在優惠在6萬左右

搭載了寶馬最新的B48 2.0L渦輪增壓發動機及eDrive創新電力驅動技術，綜合最大功率251馬力，有三種能量管理模式，可以在智慧混動驅動、純電動行駛以及利用發動機為高壓電池充電三種模式中切換。

個人認為這款車不足的地方有三點：

1.純電續航短

高壓電池採用了811鎳鈷錳三元鋰離子高效能電芯，純電續航里程達到了95km。但是實際續航在80公里左右。

2.慢充不方便

充電只能慢充不能快充，充滿電大概在20度左右。不過有預約充電功能，有自己充電樁的晚上可以預約充電。在外面出行的話就沒有那麼方便了。

3.配件貴

高壓包和電池的配件加起來，價格偏貴，電池質保是8年12萬公里。

除了電池這塊有些不足，其他的還行

是不是坑，要看你有多大腳。

一個高爾夫球洞，對於螞蟻來說是個大坑，對於人來說是個小洞。像是寶馬530Le，對於高收入人群來說不能算坑，他們收入足夠高，腳足夠大，即便踩上去也無傷大雅，可是對於普通的小康之家來說，或許買得起，但是絕不值得。對於我們來說這就是坑了。你看是不是這麼個理？

買寶馬530Le你圖什麼？

追求省油？買寶馬談什麼經濟性？省油的最終目的是省錢，寶馬從前期車價到後期的維護保養都跟省錢沒一毛錢關係。您開個50多萬的車，告訴我為了用車成本低，是不是太分裂了？

追求效能？一般插混車因為多個電機，的確比燃油車動力強勁，可是插混版的5系和燃油版的差不多啊，多個電池和電機，功率馬力有提升，可是車重也提升了，結果百公里加速依舊是6.9秒左右，沒什麼變化。

追求品牌？燃油5系就不是寶馬嗎？雖然現在價格相差不大了，5系算上購置稅也小50萬，可畢竟保值率要遠高於插混版。

追求環保？別逗，我不信。

你要追求效能和省油，比亞迪漢無疑是更好的選擇，不到才一半的售價，效能更強勁，技術更成熟，配置更豐富，純電續航更高，後期維護保養更便宜。寶馬的插混技術相當於DM1.0，當然，寶馬的底盤、發動機技術勝出，至於說操控的話，試試就知道了，個人認為漢的操控並不遜色。

如果你追求的是品牌，那就同款寶馬5系燃油版，一樣的品牌，同樣的價格，更高的保值率。它不香嗎？

只有一種情況，寶馬5系新能源是值得買的，第一，你是寶馬控，追求品牌，需要透過車輛品牌來彰顯自身實力。第二，你搖不到號。兩者還必須兼而有之。

需求方面分析完，咱說車輛本身。

寶馬530Le的插混系統和比亞迪的DM3.0有著跨代的鴻溝。比亞迪的插電式混動三次迭代，是顛覆燃油車設計的一套新的動力總成。是根據插混系統設計的車。而寶馬、賓士、奧迪等插混車型，哪怕是豪華品牌，其實也是在原有寶馬530的變速箱上加個電機，車後面找地方再放電池，其實更像是改裝車。

說句寶馬粉絲不愛聽的話，就像原來的人力三輪，加個電機變成電三輪，道理是一樣的。如果真是人力改成電動，倒也是進步，可是寶馬本身是汽油機的動力總成更為優秀，而電機這塊相對羸弱，有點畫蛇添足。不是說寶馬不好，而是寶馬的插混系統卻是不成熟。否則也不會加個電機之後，效能仍舊沒有提升。

從產品力上來講，插混的5系畫蛇添足，反而不如燃油版，從保值率也可以看得出來。如果喜歡寶馬這個品牌，我相信燃油版才是更好的選擇。我們沒有必要為了一套不成熟的動力系統買單。

最後，總結一下，寶馬530Le雖然價格和530li相差不多，但產品力並沒有什麼優勢，喜歡高效能插混車，可以選擇更為經濟，效能卻更為強勁的漢DM，而且漢現在的接受度已經有了很大提升，至少不會拉低你的身價。而喜歡寶馬品牌的，燃油版的5系更保值。當然這車也不是一無是處，從新能源的角度來說，比賓士、奧迪的插混車型還是有很大優勢的。如果你有豪車的需求，而且還要綠牌的話，這款車也不是不能選。

所以，對於大多數人來說，這是個坑，因為我們有更好的選擇。不過對於一些有特殊需求的人，這也是個可選項，如果要綠牌，插混，豪華品牌中，這款車還是有一定競爭力的。

「寶馬530le·插電混動」版本不建議選擇-合資品牌暫無優秀混動汽車

內容概述：

530le基礎引數混動技術結構特點充電方式與優缺點動力電池真實水平用車成本解析

【寶馬530le】是為數不多的豪華品牌混動汽車，而且是可以使用新能源牌照的PHEV選項；但是這臺車的技術水平並不高，實用價值也比較低。比如內燃機裝備的僅僅是「525i-低功率2.0T」，動力儲備低至135kw/290N·m（1350~4250rpm），在同排量發動機幾乎找不到更差的選項，當然寶馬品牌旗下還是有的。

這臺插電混動轎車並沒有獨立佈局的發電電機，在長途通勤過程中是肯定會虧電的；那麼一臺5.1米級別的中大型轎車，用真實水平不如優秀1.5T的發動機驅動，動力感受與油耗表現會如何呢？

混動系統·結構解析

530le採用的是「串聯式混動結構」，電動機是標準的P2架構。也就是位置在縱置發動機之後，但是又在8AT變速箱的液力變矩器（耦合器）前端；說白了就是把發動機往前“推一點”，或者把變速箱往後“拉一點”，之後把電動機“塞進去”就算完成了。

不過PHEV車輛是需要具備純電駕駛能力的，那麼在電機驅動的過程中，內燃機則必須要斷開；所以這臺系統增加了K0分離離合器，也就是在AMT電控機械變速箱傳動結構的基礎上，加上電機與AT變速箱連線。

圖1：結構大致概念

圖2：離合器與電動機的組合以及位置

重點：P2腳骨的電機並不是寶馬獨一份，參考大眾汽車的DQ400e型雙離合混電變速箱，兩臺機器的概念基本是相同的；而且這臺A8T變矩器也有特殊的匹配，實際都不算傳統的機型了。

不過需要說明的不是機器的感受，而是這種佈局必然都會影響電機的功率；530Le的功率標準僅為80kw，峰值扭矩則低至130N·m。即使電動機有恆扭矩（起步即可爆發最大扭矩）的特性，但是這種不到1.5L-NA自然吸氣發動機的水平，想要有理想的是駕駛感受也是絕對不現實的。而造成動力級別過低的原因，包括結構空間的各種限制，以及離合器結構、扭振減振等諸多結構的影響。

圖1：P2架構特點

圖2：電機實物特徵

動力特點總結：

有電·一條龍純電·一條蟲虧電·一條蟲

寶馬530le的特點就是這樣了，而且這種佈局的故障率會更高一些；重點是不論電驅系統故障，還是變速箱出現問題，想要維修就都要進行兩者的拆卸與維修。電動汽車的維修不是普通維修廠可以從事的，專業機修工人沒有電工證都不允許修理此類車，因電池組的電壓動輒幾百伏特，操作不當則會相當危險。

所以選擇這臺車就等於終身捆綁在其品牌售後了，問題本就會偏高的故障率與後期需要更換的動力電池都是需要提前考慮的問題。

充電方式·等效能耗

寶馬530Le與絕大多數插電混動汽車相同，都不支援直流快充樁充電，只有用220V交流電才能充；所以選擇這臺車得有能安裝充電樁的條件，否則就只能用駐車利用發動機充電的方式了。

重點：上文已經說明這臺車沒有發電電機，P2架構也不能在行駛中充電；所謂的“e模式”可以在行駛中“補電”，其實利用的主要是動能回收系統。然而方式的絕大多數電能都是要被浪費的，充電效率會非常非常低；也就是說只要電池組虧電後，這臺車基本得以525Li的標準駕駛了，小馬拉大車的動力不會理想，油耗自然也會比較高。

缺點：新款530le的純電續航里程雖然足夠高了，NEDC測試值超過了90公里；但是這臺車裝備的鋰電池能量密度才111Wh/kg，在三元鋰電池中是相當差的水平。

而且實際容量只有17.7kwh，在實際駕駛中除非不用空調且溫和的駕駛，否則肯定達不到測試標準。因為電機的功率越低則越容易達到恆功率區間，此時電機扭矩會有大幅下降，電耗會升高很多；在沒有兩檔減速器的前提下，這種水平的電機不適合中高速駕駛。

總結：寶馬530le並不是臺技術先進的插電混動轎車，內燃機水平過低，電動機功率太低，缺少發電電機，水平相當的國產PHEV轎車在數年前就淘汰了這種技術了，當然使用的是橫置前驅平臺。

所以選擇混動汽車暫時不建議考慮合資品牌，現階段的轎車標杆選項是漢·DM，如果有水平相當的豪華品牌選項再考慮吧。

天和MCN授權釋出