保時捷全球在2016年取得了非常好的業績，新車交付量達237,778輛。而中國市場，整體銷量再次超越美國，連續第二年成為全球最大單一市場，增長率達12%，是保時捷全球增長率的兩倍。

中國已成為保時捷全球最大的單一市場，與此同時，編輯有幸參加保時捷媒體會，並採訪到了保時捷中國總裁及執行長方智勇（Franz Jung）先生和保時捷中國銷售副總裁蕭達先生。

保時捷中國總裁及CEO 方智勇先生、保時捷中國銷售副總裁 蕭達先生

針對國內保時捷的客戶群體大概是怎樣的？

保時捷中國銷售副總裁蕭達先生是這樣說的， 隨著Macan以及718系列的引入，保時捷現在的客戶更年輕化、更具有對生活的激情。年輕一代對時尚生活的追求，同樣體現在購車上。近年來，透過一系列的市場活動，例如保時捷極致體驗、車展等活動，我們發現有更為年輕一代成為我們的車主。

中國的保時捷車主平均年齡比國外年輕很多，一般在35歲左右，且女性也是一個非常大的車主群體，佔比大約比成熟國家高一倍，中國女性的購買力非常強。在國外，保時捷車主平均年齡一般在45歲以上。

保時捷中國總裁及CEO 方智勇先生

從銷量資料來看，入門級的Macan成為保時捷的銷量支柱，在去年為其貢獻了34000輛銷量，同比增長22%。已佔據了保時捷在中國市場一半以上的銷量。

與此同時卡宴也是保時捷在SUV細分市場中的重要車型，隨著競爭對手的市場湧入，如瑪莎拉蒂等也推出了SUV車型，方智勇先生認為保時捷已經在SUV市場獲得了很好的口碑，那些競爭對手已經介入的太晚了。

針對國內某些企業一直在進行模仿保時捷的問題？

方智勇先生表示：我一直很難理解為什麼會有一些車企要這樣做。這會讓你的潛在客戶知道你的品牌就是盜版。我知道很多人可能會買山寨包和手錶，但山寨貨在品質等方面永遠也無法與原裝正品相提並論。我認為這種商業模式不會持續，我們會密切關注。

以下是採訪

針對去年我國對豪華車加徵了10%的稅收對保時捷，方智勇先生認為整體影響並不是很大。在這個政策下，有些客戶可能轉而選擇基礎款車型，有些客戶則即使增加10%的稅收，仍會選擇高階車型。

問：我們知道蕭達先生您負責銷售，在您去年的相關採訪中，您曾提出對中國豪華車市場未來增長的看法：您認為中國豪車市場的增速不可能一直保持如此迅猛的狀態，您能再就今年或未來的大趨勢談一談嗎？

蕭達先生：在豪華車市場，有一個細分市場叫作D級車，即豪華轎車市場。去年，D級車市場處於負增長狀態，銷量減少約20%，這與整個中國的經濟走向及其他重要因素是相關的，如之前提到的消費稅，它將影響到130萬以上、不包括增值稅的車型：這些車型多為大排量的豪華車。對於保時捷來說，此類車型在銷量中佔約5%。而對其他豪華車品牌，相信也會產生一定影響。今年，我們認為D級車市場也不會有大幅度的跳躍提升，畢竟消費稅的引入可能就會導致銷量的減少，因此我認為整體來看，市場的表現應該最多就是持平，不會有大幅度的增長。

問：2016年保時捷在中國市場取得了卓越表現，中國也連續兩年成為保時捷全球最大單一市場，在您看來，2017年保時捷會取得怎樣的成績？

我們相信，2017年中國市場仍將保持增長。從2017年1月的資料來看，我們已經實現了同比增長。我們的目標不會低於市場的平均增長率，但能否一直維持兩位數的增長，現在也無法確定。但今年，中國仍將是保時捷全球的最大單一市場，這是毫無疑問的。

方智勇先生：儘管2016年的增長率只有12%，但比較來看，我們的增長率達到了保時捷全球增長率的兩倍。從新車交付數量來看，我們去年一共交付了超過65,000臺新車。在這個數量的基礎上要維持如此高的增長率其實是有難度的。三年前我們推出了Macan 車型，推動了銷量的大幅增長。在經過三年的時間，Macan在銷量層面推動作用會有所減緩。未來，我認為大多進口品牌都不會有非常高速的增長。當然保時捷並不純粹追求銷量增長，我們更看重穩步可持續性和健康的發展。

問：未來保時捷在中國市場更高速率的發展，新能源車將是一個突破口。您如何看待中國新能源車市場競爭的情況？未來Mission E進入到中國市場後，您覺得在保時捷新能源領域會面臨哪些挑戰？

方智勇先生：我覺得您提的這個問題是各個品牌在汽車研發方面的重要課題。電動車型、新能源車型將來會有怎麼樣的發展？我們可以觀察純電動車型在其他國家的發展，目前來看並沒有一個市場能有一套成功和成熟的模式。在這樣一個領域要開發適合的車型很難，但更難的是讓消費者意識到新能源車意味著什麼。另外，國家的基礎設施建設也是很重要的一點，一定要相應的基礎設施才能推動新能源車市場。還有很重要一點，要保證整個汽車行業和國家經濟同步發展，我們也要解決能源浪費的問題以及將來電力節能的問題。

2019年，我們將推出的Mission E是一款具有純正保時捷基因和效能表現的純電動跑車，相信它將具有極強的競爭力。當然我們也希望到2019年整個汽車行業也能夠有更多新能源細分市場的發展和對新能源車型更高的市場接受度。目前來看的話，我們先從這一小步一個車型推動未來行業更進一步的發展。

蕭達先生：我也想陳述一下我的個人看法。電動車最大的挑戰是充電樁與相容性。在中國，大部分客戶住在公寓，充電樁完全滲透入小區是個較大的挑戰；另外，我自己也有所瞭解，在國家補貼及充電樁方面還是會遇到一定阻力，就如現在混動車主會遇到的一些阻力一樣。在歐洲，保時捷、大眾、奧迪等品牌已達成協議，為歐洲主要高速公路共同開發充電樁，在中國，我認為還是需要政府支援及各大汽車品牌間的協作來克服這些問題。

問：剛才在您的演講中，質量這個詞反覆談了多次。您會用什麼樣的標準來測量、評估銷售售後市場和我們車型的質量呢？第二個問題談到保時捷的定位，現在兩款保時捷SUV車型——Macan和Cayenne其實是非常重要的銷量動力，對於這兩款SUV銷量佔那麼大比例，您是怎麼看的？畢竟保時捷是一個跑車品牌。

方智勇先生：首先回答您關於質量評估標準的問題。保時捷在很多年以前就推出了經銷商網路售後、銷售和客戶滿意度調查評估的專案。對於客戶滿意度調研，我們採用了與全球知名的調研機構J.D.Power類似的調研體系，瞭解客戶對於新車銷售以及售後的評估，例如有多少客戶願意回到保時捷中心，我們會對工作人員的服務態度、產品知識等一切與客戶滿意度相關的指標做評估。和過去市場供給不足的時期相比，現在的汽車市場消費者比以往有更大的選擇權。客戶是我們的核心。而保時捷中心是面向客戶的第一線，所以每一天我們都要去想我們做的工作是否滿足了客戶的需求，是否讓他們滿意，以及我們是否還有進步的空間。這是為什麼我們在上海成立了全球最大的保時捷培訓中心，為經銷商的售後、銷售和技術人員提供培訓，來提高整體服務質量。再看一下品牌方面的調研，我們很高興看到保時捷是中國車企當中最強有力的品牌之一。

關於SUV在保時捷的銷量佔比這麼高的問題。我對SUV的銷量是滿意的。其實不僅是在中國，在全球範圍內，SUV細分市場都是持續增長的。是否進入SUV市場是一個重要的品牌發展決策。保時捷決定要進入SUV細分市場，也推出了具有保時捷品牌特質的車型，並且獲得了巨大成功。我相信，大家都無法否認保時捷在這個細分市場的巨大成功，我們做了一個正確的決定。

當然，我們希望也確實看到越來越多的一些年輕車迷選擇跑車。可能大家沒有注意到，現在中國已經成為保時捷兩門跑車的全球第四大市場。我們正在朝著正確的方向穩步發展。跑車市場在中國具有極大的潛力，718Boxster和718 Cayman這兩款車型的推出，為中國跑車市場注入了新鮮的血液，吸引了年輕一代的消費者成為保時捷車主。

蕭達先生：如果大家注意到的話，Macan和Cayenne不管是從操控效能還是外觀以及內飾設計方面都融入了保時捷跑車基因和元素。這兩款車都是同級車型中最具運動操控性的，這也是為什麼我們在這兩個細分市場中獲得成功的重要原因。我記得Cayenne剛進入市場時大家也問了很多類似的問題，後來事實也證明了正是因為有這款SUV讓保時捷在品牌和銷量層面獲得了很大的成功。實際上每一臺保時捷，不管是Panamera、Cayenne還是Macan，都是遵循保時捷純正的跑車基因來打造的。

問：Mission E何時會來到中國？您怎麼看Mission E在中國的競爭？Mission E的競爭對手會是中國新興網際網路造車新勢力，如樂視，還是寶馬i8傳統的車系？對於新能源車未來的銷量，比如在保時捷整體銷量中是怎樣的比例呢？

方智勇先生：首先我想確認一個事情，保時捷會在2019年正式宣佈純電跑車上市，我們也將會在2019年或2020年把這款車帶到中國，具體時間還有待確認。

關於電動車市場的競爭問題，我們不懼怕同時嚴肅對待所有的競爭，不管來自於網際網路企業或者是傳統汽車製造商，不管它現在已有原型車還是在計劃階段。在新型網際網路造車的企業中，我相信會出現一些有實力的競爭者，例如特斯拉，但我認為不會有很多。造車是非常複雜的事情，僅僅外觀、內飾設計得很漂亮、很前衛是不夠的。整車的質量和效能以及使用的穩定性又另當別論，是一個很具挑戰性的問題。而傳統汽車製造商也在這方面予以回擊，研發車輛。對於我們整車廠商，這是全新的開始，只有在車輛質量保證的前提下我們才能夠推動這個市場發展，這就是為什麼2019年上市的Mission E將會是我們非常非常重要的車型，在這個細分市場開啟一個全新的競爭格局，設立一個新的標杆。

如果再談到純電汽車銷量的問題，只有在良性的競爭環境下才會實現穩定的增長。什麼時候看到這樣一個明顯的增長，什麼時候能夠超越內燃機車型呢？現在也沒辦法回答您的問題，但是我覺得這一天一定會到來，保時捷也一定會為此做好準備。

蕭達先生：剛剛提到保時捷在插電混合動力車型方面的成績，目前插電混合動力車型佔總銷量差不多5%。Cayenne的插電混合動力車型在純電駕駛模式下已經可以行使超過50公里，具有很強的純電動行使的日常實用型。目前，Cayenne插電混合動力車型銷量佔其銷售總量的約11%，這也是一個很強勁的表現。

問：剛才談到2019年保時捷會有首款純電動車上市，在純電動時代您怎樣來定義“豪華”？純電動車和傳統車完全不同，傳統能源豪華品牌到了新能源時代需要有哪些變化？另外，我們現所處的三里屯，樓下恰是賓士品牌的餐廳，對面是英菲尼迪的體驗店。現在有很多豪華品牌採用新的方式與中國消費者進行溝通，保時捷下一步是怎麼考量的？

方智勇先生：非常好的兩個問題。先回答您的第一個問題。任何一樣東西不管是現有技術還是新技術都可以是豪華的，因為豪華是由消費者來定義的。如果消費者的需求是純電動車，那麼要由我們來努力以最豪華的方式來滿足消費者的需求。而豪華不僅限於材料的使用，也在於稀有性，與眾不同，更好的品質等等。純電動汽車和傳統燃油汽車在這一點上是相同的，這將是我們要做到的，也必然會做到的。在幾年前法蘭克福車展上我們釋出的Mission E概念車已經證明了，我們能將豪華感和純電動技術完美結合。這就像Iphone一樣，可以將豪華感和新技術完美結合。

談到品牌體驗店的問題，我對一些在北京、香港和其它國家看到的品牌體驗店印象非常深刻。我認為品牌體驗店是品牌與消費者之間非常重要的溝通渠道。我們也在全球範圍內包括中國尋找自己對品牌體驗店的獨特詮釋。可能不會也不必要是特別大的動作。我們可能會融合一些數字化的元素打造一個年輕人、車主、車迷的溝通社群，讓年輕人有更好的機會走近保時捷品牌。目前，我們仍在對具體形式作考量，也將會在中東、德國以及中國做一些嘗試。

問：中國目前是保時捷911的全球第四大單一市場？

蕭達先生：中國目前是保時捷兩門跑車，包括911和718車型的全球第四大單一市場。

問：保時捷作為傳統跑車或賽車級品牌，今年或者是未來一段時間內，有沒有針對911、718跑車系列制定相關市場推廣計劃？培養下一代消費者是至關重要的，如何讓使用者或更多消費者真正認識到保時捷的賽車基因？

蕭達先生：首先產品方面，保時捷911會引入GTS車型。GTS車型是保時捷911在運動性方面的進一步提升。在推廣跑車文化方面，每年舉辦的亞洲保時捷卡雷拉杯極受車迷歡迎。此外，我們也有自己的駕駛培訓，提供精準級、大師級等一系列課程。我們國際化的教練團隊會在賽道上教大家如何快速入彎、快速出彎，怎麼跑最快的圈速，在緊急情況下怎麼正確使用剎車以及避讓等駕駛技巧。這些活動讓保時捷車迷對跑車操控和跑車文化有了更深入的體驗。

方智勇先生：我想補充一下關於保時捷駕駛體驗中心。我們在美國洛杉磯和亞特蘭大，以及英國銀石都設有保時捷駕駛體驗中心。毗鄰上海國際賽車場的保時捷駕駛體驗中心目前已經完成了賽道建設工作，可能再過幾個月會正式投入運營。上海的保時捷駕駛體驗中心屆時將為保時捷車主和車迷提供各種保時捷車型的駕駛體驗，不僅在賽道上也包括越野體驗。同時大家也可以與興趣相投的人交流分享，感受保時捷文化的魅力。這也表明了保時捷對中國市場的重視。

問：對於新能源車，我有一些顧慮。作為一家擁有無數賽道傳奇的跑車製造商，未來，當保時捷新能源車型上沒有裝載機械發動機，它將如何證明自己還是一臺保時捷呢？

方智勇先生：您的觀點很多人也曾提到過，目前許多汽車品牌都已經或者準備推出純電動車型。而且純電動車跑車的加速是非常棒的。但我們仍然相信保時捷將有足夠先進的技術，在加速以及更全面地操控性方面，保證它仍然是一款純正的保時捷跑車。對於電動跑車來說，不僅僅是將發動機更換成電池那麼簡單，汽車互聯也非常重要。我們在這方面也進行了非常大的投入。我們要延續作為跑車製造商的優勢，打造從操控性、互聯性、品質等方面具有典型保時捷特徵的純電動跑車，保持我們的獨特性。

問：銷量並不是保時捷追求的首要目標，那作為保時捷中國銷售副總裁，蕭達先生您認為最重要的工作或您最看重的是什麼呢？

蕭達先生：我們希望在保持銷量穩步增長的同時，能讓保時捷消費者擁有最高的滿意度。我們希望保證銷售服務的品質，在交車、二次進店的過程中使消費者充分了解車輛的操控以及效能，以正確的方式享受駕駛樂趣，這些我認為也非常重要。

問：近來在中國市場有一個特別流行的詞叫“大資料”，對於保時捷來說是否有這樣的資料統計？可否分享一下？另外您剛才提到，2017年有一個很重要的關鍵詞是高潛力性。在您看來潛力表現在哪裡？或者哪些是保時捷的潛在客戶人群？

方智勇先生：我的確聽過“大資料”這個詞，且我們對這個資料非常重視。保時捷從很多年前就已開始在做這些資料了。因為只有資料才能讓我們更好地瞭解並細分客戶群體和需求。我們有系統的體系來追蹤使用者和我們的產品以及市場狀況。未來，我們也會繼續對資料進行挖掘，以提供更多用車相關的服務，例如禮賓服務。

關於第二個問題，我們的潛力增長來自哪裡？我認為一定要分析我們的市場增長潛力——這是很重要的基礎，我們需要跟上市場的步伐。強大的產品始終是增長的最重要的動力來源。我們推出了一系列非常具有吸引力的車型，如718 Boxster、718 Cayman、Cayenne的最新入門款車型，極具價效比的Cayenne Platinum Edition，全新Panamera，均獲得了非常好的市場反饋。此外，我們也推出了汽車金融服務，滲透率也在不斷提升，使得廣大消費者更容易和便利的擁有屬於自己的保時捷。這也將成為2017年及未來重要增長潛力的來源。

問：保時捷在中國現已擁有大量經銷商，基本覆蓋所有一線及二線，甚至某些三線城市。2017年，保時捷在拓展經銷商渠道方面如何規劃？此外，如今許多三線城市也極具消費能力，在一些更低級別的城市，保時捷將如何擴充套件經銷商網路？

蕭達先生：我們在網路擴充套件方面有一套非常完整的評估體系可對各個城市做全面分析，當某個城市和地區的市場保有量達到一定程度時，我們會認為這個地區是具有建設保時捷中心的潛力的。如今，我們有96家保時捷中心正在運營，很多位於三線城市，例如剛剛投入運營的安徽蕪湖。2017年預計也將新增12家店，大部分都是在二三線甚至四線城市。確實，中國有許多三線城市消費能力很強，透過完整分析，我們將在這些區域佈局保時捷中心。這不僅可以增加一定的銷量，最重要的是我們透過保時捷中心來為當地的保時捷車主提供完善和高品質的用車服務和便利。

問：在汽車金融服務方面能否與我們分享一下資料？在保時捷的終端客戶中，大約有多少是透過汽車金融服務來購車的？

蕭達先生：在發達國家，總體來說汽車貸款與租賃所佔比例是很高的。我還記得七年前我剛回到中國時，保時捷在中國的金融滲透很低。那時可能還沒有保時捷官方的金融服務，只是一般的銀行貸款，滲透率大約在5%左右，95%的客戶都是全款購買保時捷的。近幾年來，隨著保時捷中國自身的發展，市場的發展以及保時捷車款的增加，和消費者對金融產品需求的增長，我們引入了汽車金融服務。透過保時捷金融服務，我們可以針對一些特定車型推出極具吸引力的貸款專案。去年，保時捷金融服務的滲透率已達13%以上，若再計算透過其他渠道的金融服務，該比例將會更高。2017年，我們將進一步加強在此方面的服務，希望滲透比例穩步增長，讓更多消費者能夠透過汽車金融服務更容易的擁有我們的產品。

方智勇先生：除此之外我想再補充一點，金融服務也有助於提升消費者忠誠度，讓他們能更好地植根於保時捷大家庭中。我們更希望車主選擇保時捷官方的金融服務，這將有助於加深我們與車主間的緊密溝通和相互瞭解。對於大部分保時捷車主來說，金融服務最重要的並不是提供資金支援，而是一種購車的便利。金融服務也是我們提升服務品質的一個重要方面。

問：保時捷在國內有很好的使用者口碑，今年品牌計劃採取何種策略繼續強化這一優勢？

蕭達先生：首先我們的關注點還是產品，我們帶給廣大客戶的是我們的高品質的產品。從第一臺911生產至今，有70%的保時捷生產的車輛仍然還在用於日常使用，這是非常強勁的資料。產品是需要客戶去體驗、去感受的，這是一種長久的積累，無法被輕易超越的。保時捷的高品質、運動性、內飾、外觀，包括我們的各項服務，都會讓客戶有非常不同的體驗，而這也推動品牌不斷前進的重要因素。

問：Macan的引入大幅度擴大了保時捷在中國的消費群體，那您認為保時捷在中國達到怎樣的體量是合適的？此外，保時捷的2025戰略是怎麼樣的？對中國市場又有哪些預期呢？

買車的是什麼人不得而知。但是車的本身平臺讓人發於深思。 這是一個經濟性的問題嘛？顯然不是。這是一個選擇性的問題嗎？顯然是！這是一個趨向性的問題嘛？會許不是。這是一個社會性的問題嗎！應該是！

我給媳婦買就是macan 沒用保時捷金融 年齡28歲 自己做餐飲媳婦幫忙 她也有工作 選車的時候最後進的保時捷店 她一下子就喜歡上macan 其實我也喜歡只是因為牌子比較高調 macan 後排空間小是缺點 但人家就喜歡這車 綜合考慮下保時捷質量品控在歐系車最好的 我才下決心 誰也不想天天出問題 別的沒多想 隔天就買回來了總體還是比較滿意 不用擔心Q5平臺 本身Q5平臺素質就不錯 保時捷macan 重新設計了許多配件 發動機沒有磨合期 加之進口的品質大家不用擔心 賓利還是大眾的平臺 保時捷和大眾上互相持股 也不用太過擔心

我就開Macan，我就一正常人，不和誰比錢多少，就是看中車子帥罷了，我買的早，那會眾泰還沒出SR9，不然估摸著我會買輛眾泰，另外我覺得陸豐那個Land Wine也不錯，開什麼車心態很重要，攀比什麼都太老土了，日子還是得自己過的。

我的圈子都是製造業的，我身邊開macan的人都有幾個驚人的特點，第一家裡辦工廠的，第二老子都開s的，第三媳婦都開5系，家裡條件都挺好的，不說全部5個裡有4個是這樣的，我不知道這是為什麼。

難道我是買到假的邁凱了嗎？為什麼我的邁凱後面多了個“倫”字，叫什麼邁凱輪，而且也不是越野，底盤超低，每次進去都彎著腰，做工也不是很好，噪音很大，起步加速的時候轟轟的，座位也少！

開Macam，可以說對保時捷品牌有特殊喜歡的人，因為它在保時捷SUV中屬於入門級的可價格不便宜一般整個弄好也要70萬了，其實價效比很差，換是我會再加10萬買寶馬X5了，比這個強太多

我們剛好認識一個老闆是開Macan的，落地86萬，家裡還有一輛寶馬X5,賓士E系。身家很有可能過億，具體我也不是很清楚。他承包工程的，接了一個船廠的工程，一年就掙了4千萬。

怎麼說，macan你一說就會有人說頂配多少錢，就好像有人買寶馬730，有的人會說你花這麼多錢買個四缸？然後這人反擊760頂配很貴一樣，人家說macan是買殼子是說乞丐版的，不是針對所有macan。買車這玩意，是消費品，買得起，又喜歡就行，就好像大眾，把中國人當智障，不一樣有人買麼？

我的17款EA888的乞丐版macan，沒優惠選配5萬多，提車時正趕上Q5換代優惠大，差不多可以提兩輛乞丐版Q5吧！那又怎麼樣，它是保時捷！之前一輛是3系，也是寶馬入門級！再之前一輛Polo，大眾入門級。對我而言只要能把什麼邁凱倫、法拉利、賓利、勞斯萊斯等的入門級都買一輛就不枉此生了！我又不是拿別人的錢買的，你管我裝X也好，虛榮也罷，我喜歡就行，只要我買得起。不就買了個入門級車嘛，總有這麼多無聊的人廢話！

初中第一次看到本田雅閣，當時就說長大後一定要買本田！後來工作兩年2010年第一輛車買的是本田思域，花了17.5萬。後來一個女同事結婚，送親時我幫忙開了一輛奧迪A6L，就認定第二輛車是它了！今年終於提了3.0T運動版！

不解釋，我直接上圖

這樣配置，我夠能力買卡宴s了，你說買macan的是什麼人？我就純屬喜歡macanturbo

據統計，在中國，平均每天都有24小時過去（廢話）；平均每小時中，都有4臺Macan交付，那麼在這4個車主中，有1-2個竟然是買車只看顏色和顏值的女人。

這至少能說明兩個問題：

1、中國的有錢人真多！另外Macan這車能做到“男女通殺”，可見它無論面子/裡子都有一套。

2、保時捷在中國年銷71,508臺，成為保時捷全球最大市場，其中一半是Macan。

當然即使表現如此好的Macan也不能取悅所有車迷，事實上沒有一款車做到這一點；那些不喜歡Macan的人中，就有一部分是保時捷死忠粉。

在他們眼中，Macan是最沒有保時捷精神的一款車，它只不過是換殼Q5。不過這並不妨礙他們的老婆喜歡Macan——如果他們有老婆的話。

據說作為車迷的男人，看到Macan後有兩大反應：

1、這不是911、這不是911、這不是911；

2、這車適合我老婆、這車適合我老婆、這車適合我老婆。

對女人來說，這可能是一篇渣男/優質男鑑定神器~

對男人來說，這可能是向老婆表明心意的好時機，男人窮不怕，但嘴一定要甜。

當然有了中國這麼大的市場，保時捷沒有理由不重視——2018年7月25日，保時捷在中國上海舉行釋出會，全新Macan首發，全球知名汽車媒體悉數到場。當然，說是全新其實更像中期改款，不過變化也不小。

關於外觀

整體尺寸保持不變，還是中型SUV。主動關閉式前進氣格柵和霧燈框微微調整，自適應巡航探頭模組位於車頭中央；

全系標配四點式LED大燈，而此前標配為氙氣大燈；另外可選裝保時捷動態照明+升級版矩陣光束深色大燈，嗯，19100元一套。

為了突出自己年輕和多元化的屬性，保時捷為其新增了4款車漆、共13套輪轂可選；價格嘛，車漆11300-30000元，輪轂6900-60300元。

車尾變化最明顯，四點式剎車燈和頭燈呼應，增加與Panamera和Cayenne的同款貫穿式燈帶，夜晚“Porsehe”標將被點亮，完美展現在車流中，當然這也是識別新款和老款最快的地方。

在我看來，Macan能獲取女性放心的重要原因就是它精緻的面孔，有著911跑車神韻的它天生就有女人緣；除了造型運動，整體感也是它的重要特點：

比如前保險槓、翼子板、機蓋這三個部件，不仔細看還以為它們是個整體，而且側面、車尾都是這種設計。

這種獨一無二的設計得益於保時捷超高的鈑金工藝，以及 2015年建造並使用的魏斯阿赫風洞中心。

一體式衝壓的發動機艙蓋就是最好的寫照，它把前槓和翼子板整合在一起，使得車頭形成一個光滑自然的平面，像是從外部雕刻來的。目前，全球只有30%的汽車工廠，能造出這種樣式的引擎蓋，保時捷還秀技一般把它做成鋁合金材質的。

順便黑一下保時泰SR9，它用普通的機蓋大概是因為，按照保時泰現有的工藝，造不出這麼複雜的機蓋......即使造出來了，估計關上也會砸大燈……由此可見真正的技術儲備，都隱藏在深處~

關於內飾

內飾的造型沒多大變化，11英寸觸控式螢幕取代老款的7英寸，並且標配保時捷智慧互聯絡統（注意是標配），它自帶智慧語音識別以及實時路況的線上導航，還能插入SIM卡，建立WI-FI熱點。

可選裝911 上的運動方向盤，並且加裝Sport Chrono元件後，增加一個駕駛模式旋鈕，四種駕駛模式隨意切換，這個超值只要14400元，記住這是必選項。

另外還有雜七雜八的內飾選裝配置，諸如座椅、材質、座椅安全帶、各種保時捷標，還有音響，Bose（14900元）/Burmester（60200元）任你選擇，反正加一塊怎麼也要5萬了。總體來說，你想買一臺“配置夠用”的Macan，少說落地也要75萬。

關於動力

終於到了男人們喜歡的環節了，目前只發布了Macan這一款，它搭載的仍然是EA888 2.0T發動機+保時捷7速PDK變速箱，最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米，6.5秒破百。

另外據外媒介紹，Macan Turbo將搭載那臺著名的2.9T 雙渦輪增壓發動機，最大功率440馬力，最大扭矩550牛·米。而Macan S將搭載3.0T發動機，最大功率330馬力，最大扭矩450牛·米。

估計這兩款車型就不在中國發布了，畢竟保時捷在全球都賣的不錯，就交給其他市場吧~

總結

即使只做出小改的Macan，在和競爭對手的較量中也能佔據上風，看看它的對手：賓士GLC Coupe、寶馬X4、捷豹F-pace，好吧在我看來競爭力不強——除了價格之外。

就是喜歡，好比當年的奧迪a4l的淚眼~設計感這個東西本身就是有價值的~保時捷的設計感很符合國人審美，尾燈沒有攻擊性~開啟的時候透露著慵懶，一剎車，好像眼睛睜開一樣，萌翻一大片。

經常聽見酸酸的鍵盤俠們說開Macan 2. 0T的人，都是打腫臉充胖子，其實買了個換殼奧迪等觀點。今天就讓我這個Macan 2. 0T車主告訴你們，為什麼會選擇這臺車。

首先說尺寸，買Macan的人家裡肯定不止一臺車，我家裡有一臺大型SUV，一臺MPV，所以在買車的時候就已經鎖定中型SUV這個尺寸的車了。圖的是在市裡開靈活方便。中型SUV的車有GLC，X3，Q5，操控跟Macan比都相差甚遠。Macan的後排空間確實很緊湊，但是我買這車就是為了自己或者帶上老婆開的，最多坐兩個人，因此根本就不關心車內空間怎麼樣。

再說動力和調教，Macan和Q5，途觀用的都是同樣的EA888發動機，但是調教可完全不一樣，配上保時捷自家的PDK變速箱，加速能力已經可以秒殺市面上80%的車子了。不信可以讓這三款車一起做一個零百加速比賽，看看結果能相差多遠。其實在買車的時候我也糾結過是買3.0T的Macan S還是2.0T的Macan，但是本人對極速駕駛沒有太大興趣，覺得2.0T的馬力已經完全夠用了，所以最後選擇了2. 0T。另外很多人都會說Macan和Q5，途觀採用同平臺的地盤結構，所以就是個換殼車。我想說你們有沒有真的開過對比過？論行駛質感，無論是Q5，還是X3和Macan都不是一個等級的。Macan的那種緊緻有韌性的地盤一度讓我非常享受去壓那些隔離帶和大坑。

再說設計，保時捷能在全世界都大賣的其中一個原因就是經典的設計。我也是見到第一眼就被折服了。小一號的外觀我覺得比卡宴更協調，內飾飛機倉的設計也是我的最愛，另外拋開設計不說，論做工論質感，全都要超越其他我對比的車一大截。

最後說說價效比，鍵盤俠眼中的價效比就是車身價和保值率，但是你們沒有想到過一輛好車的另外附加價值，例如帶給你愉悅的駕駛體驗，提升你自身的社交圈，更好的服務等等，如果加上這些，我認為保時捷的價效比一點不比賓士寶馬差，至於買車的價格，不好意思，我買車的時候根本沒考慮過價格問題。

所以從各個方面來看，Macan都是我買車的最優選擇，我的Macan已經開了三年了，我越來越喜歡這輛車，沒有任何讓我不滿意的地方。所以鍵盤俠們，不要用你自己的眼光和境界去想其他人，好嗎？

我個人覺得 開馬坎一般都是老司機 開久了都會發現 車身越長 越不好開 卡宴跟馬坎 我個人覺得馬坎好開一些 方向盤比較輕一點 打方向盤比較輕鬆 但是缺點就是少了點逼格 動力不動力無所謂了 在城市開 你能開多快？ 自己屁股坐上去滿意就行了 喜歡不喜歡自己覺得好就是好 不要太在意別人的看法

有錢人算不上，有點小錢吧，又想門面好看點，畢竟入門才60多萬，但是這個車標可以帶來不少好處。當然S以上另說[酷拽]

開梅甘的人，首先得比較有錢，別看它入門款僅50多萬，但選配下來，基本上也要70萬開外了；其次，喜歡奢侈品，買梅甘的人，生活中追求品牌，對奢侈品消費有偏好；第三，喜歡保時捷品牌。

首先，我見過的女性居多，男性一般是比較追求個性和時尚的。

其次，只要預算達標，買什麼車看自己喜好就好，不用管別人怎麼看。

年輕人，35歲以下女性居多。據統計，國內保時捷車主普遍比國外年紀要小，而且國內對於豪華品牌的追求也比較大，保時捷的品牌效應，終於有了一款50萬左右，六十萬能開走的保時捷SUV，一是品牌好，二是顏值高，自然就吸引了很多年輕粉絲們的關注。別忘了，中國女性的購買力非常強!不，不只是強大，簡直是可怕。一般來說這個價位可選擇的車型非常多，更成熟的一些人或許會選擇BBA，但對於現在年輕人，把BBA跟保時捷讓他們選擇的話，更多人可能會選擇保時捷。特別是女性朋友們，男性多少對車有所瞭解，這個價位心中有別的價效比更好的選擇，而女性會在乎這些嗎?好看!品牌好就夠了。

第二種：

一臺同平臺生產出來的車價格相差近三分之一(macan與Q5)，但在中國卻賣得最好，我有錢，我任性，想買什麼買什麼。大家都知道，保時捷的價格擺在這裡，落地五六十萬，甚至七八十萬才能開走。而且大多數年輕人為主，他們要麼是富二代，沒有經濟壓力，要麼是事業小成的人。既然年輕，又有錢，我會在乎油耗、配置保值率等等這些參考嗎?並不會。一般來說，小資收入購買車，會根據自己的生活情況，才會如此糾結，各種考量對比價效比。但是能在35歲之前買macan的人，這些不是他們考慮的。可能會有網友說，人傻錢多，但是人家能在年紀輕輕收入那麼多，買自己想買的車，而鍵盤俠們還在敲鍵盤噴他們 傻，這到底是誰更傻呢?