240kph飄過，在這裡顯擺一下，希望不要惹來交警檢查，本人開車有十多年經歷了，但對於高速度駕駛記憶尤新，曾經在專業賽道開車最高時速是240kph，而高速行駛最高時速是160kph，在這裡稍微提一下，速度只要上去180kph，那感覺不是常人能控制的，車速在180kph以下，我們可以調整方向盤，控制一下車輛，如果前方有車，可以透過更改方向盤改變一下車輛行駛道路，但如果超過180kph，本能的反應就是抓住方向盤，期待一切平平安安！

180kph什麼概念？就是1s鐘行駛大約50m，100m距離2s鍾駕駛而過，要知道高速上我們可視距離也就500m，10s過去，如果遇到緊急情況，壓根來不及反應，超過這個速度，一般非專業賽車手，基本上都是害怕！

高速行駛160kph，那是上班著急，要晚啦，所以在一些車輛不多的地方，車速直接飆起來了，不過在高速上行駛160kph還是非常令人擔心的，畢竟不是專業賽道，路況不好，車輛對路面的應答性比較明顯，稍微有個坑坑窪窪車都會跳一下，讓人好不爽，如果再有機會，我肯定不會行駛這麼高車速了，畢竟安全第一！

不過還有一點要提醒大家，如果車輛速度在160kph以上，你會發現你車輛的油耗會非常大，一箱油跑半個小時到一個小時就耗光了，這時候你才會體驗到什麼是發動機燒水，而不是燒油！

本題主為何提出如此問題反更有意義。

高速公路最高限速是120km/h，你說你最高車速是多少？這不是明知故問嗎？所以，潛藏在題主內心深處的不是問題本身，是一顆突破法律底線的違法動機。

從本題本身來講，可謂無話可答。而實際上，許多人平時違法超速不是沒有發生過。但礙於是一種違法行為，又不能明目張膽的去大講特講。從另一個方面，也暗示了違法行為的存在，刺激了違法行為的動機。從這裡看，這是一種極為危險的侵害能力特別強的違法動機和思想。應當引起問答管理者的警戒。

當前我國依法治國的程度還遠遠不夠，有待於提升法治水平。道高一尺魔高一丈，即使採取許多手段，治理違法行為還有很大的難度，何況再放縱違法行為，其危害性不言而喻。

160。

車不是特別好的，2009年前後，剛剛一年車，SUV。

現在想想，當時還是年輕。

當時，高速路況比較好，但車比較多（小長假）。

SUV與帕一路狂奔，不相上下。

為什麼？

SUV視野好，可以看到遠處車流情況，可以提前規劃行車路線。

SUV個高，速度越高，風阻越大。油門與速度絕對成正比。減速不用踩剎車，抬油門就OK。

那次理解了“速度是用油來置換的”。速度越高，油表降得越快！高速度就是用油油耗頂著呢！

之後，隨著年齡的增長，親眼所看到的實時發生的交通事故越來越多，對車速也就有了新的控制。

高速度行車，其實誰都可以做到。但就看司機的心態是怎麼樣的。

老司機，偶爾也會飆一把，但看路況和車況。

超高速度行車，精神肯定是高度緊張的。雙手必須緊緊按住方向盤。眼睛必須前後左右亂轉。腳下緊繃著。（開車困時，會小飆一下（超一點速），緊張一下子。）

超高速行車，如果沒有出現必須拐彎躲車、躲障礙物或爆胎等情況，其結果基本是可以炫耀的。但是一旦出現緊急或特殊情況，幾乎大多數司機基本都是手足無措，或是車毀人傷，或是車毀人亡的。超高速行車，沒有遇到特殊情況，是大多數人的幸運。應該感謝道路越來越好，其他車越來越規矩。

受到特殊訓練，或是在大腦裡經常演習突發情況如何處置的司機，才是真的厲害的司機。

車速太高，遇一些特殊情況，有時根本就沒有你反應的時間，就看自己的應急措施落實了沒有（及時回正、及時踩剎車等等），還是就是落實的到位不到位（打輪和回正的時機、是否踩得徹底等等）。

路況好，沒有車輛，車況好，沒有測速，大腦裡面有應急措施，沒有飆過的司機可以飆一把！三十秒、一分鐘，都叫飆車。

飆車儘量不要打輪，否則您不知道車會飛到哪裡去。超高速度情況下打輪，車軌跡變化大，車身也不穩，剎車也不均勻，都是致命的問題。

最後，還是奉勸大家儘量不要博運氣。“路況好，沒有車輛，車況好，沒有測速，大腦裡面有應急措施，家裡有錢”除外。“路況好，沒有車輛，車況好，沒有測速，大腦裡面有應急措施，家裡沒有錢”，幾秒、十幾秒地飆一飆，除外。

做回答之前先來剖析一下問題

最快……，說的是速度，

多少馬力，馬力是功率的單位，

在相對理想的條件下，功率速度與動力有如下關係: P=FV

看明白了嗎，功率是輸出驅動力與當時速度的乘積。

這個輸出動力，在高速運動時與什麼有關呢？

保持速度不變時，與阻力大小是相等的，方向是相反的。

阻力包括空氣阻力和滾動阻力以及摩擦阻力，

空氣阻力與車輛的風阻係數有關，同樣的車型是相同的。

滾動阻力是輪胎，軸承等轉動部件滾轉阻力。

摩擦阻力是指發動機，變速箱等非軸承傳動部分自己剎車分離不徹底之類的阻力。

滾阻和摩阻與道路、車輛技術狀態等相關，每輛車在不同時間，季節，道路上行駛，受到不同溫溼度和氣壓的影響效果都不一樣。

而通常開車，能夠實時獲取的資訊，只有速度與問題相關，因此，這個問題是不能獲得比較精確的答案的，只能從某型車的引數和最高時速去推測計算題主想要得到的馬力數值。

不知道那些回答速度而且還把違法超速的事情拿出來丟人的是什麼心理

我給的回答很直接，我是以前喜歡開快車的人，一般高速都是在120，140，160/Km（除開測速路段）這幾個速度跑的。但是本人最快跑過200/Km，和一輛寶馬3系跑，跑了一段後，寶馬下道了，就把速度降下來了，緊接著就是我媳婦的狂轟亂炸的罵，（速度上去了，我媳婦在旁邊話都不敢說，怕出事），高速給我的感覺就是腎上腺素狂飆，心跳加速方向盤不敢亂動，特緊張。（溫馨提示：道路千萬條，安全第一條）寶馬下道，我速度降下來後，過了幾分鐘才平靜下來。同時就因為我以前喜歡開快車，而且總是抱著沒被抓過，也自認為技術過關的心態，終於在去年大年初一的上午成功的被高速執法的拍下來了，當時實測速度158/Km，成功的超速50%直接把駕駛證扣爆了。同時再一次經過培訓教育，還有學習，認知了安全的重要性，至今我上高速再也不敢跑快了。（上圖一張給各位提個醒）

我頭一輛SUV理論跑175，結果跑到155發動機就快從機艙裡“蹦”出來啦，後來又在中州大道試駕小R，跑到170，（估計能上210冇問題）現在又買了2019凱，老老實實的開，也就是開個40-60碼，再也不敢跑那麼快了，哪敢像同事們在鄭雲高速那麼牛---280（CC頂配，不知道真假，至於同事的X1和中東版霸道跑280我不信）………….上有老下有小的，珍惜自己的生命吧！跑300又咋著？上140啥車都得報廢，你除了事以後，人家花著你的賠償金，上著恁媳婦，打著恁的孩，這句話沒聽過嗎？

我的第一輛車是個桑塔納，那個時候的京廣高速，還是雙向車道，這高速跑到過200，桑塔那車有個毛病，高速跑到140公里之時，發動機爆震，連帶方向盤抖，這個時候堅定的踩下油門，車速上了160之後，神奇的事情發生了，發動機也不爆震了，方向盤也不抖了，但是桑塔納跑高速最高也就是200公里，再往上也提不上去了，第二輛車是個尼桑皮卡帶大梁的，最高車速跑到過180，也就提不上去了，這個車發動機沒有爆震，方向盤也不抖，在之後是一輛帕傑羅3.0的，V6的發動機跑起來聲音很悅耳，基本上加什麼油都沒事，但跑高速很肉，想超車必須提前把車悠起來，最高車速我跑到過180，現在，是一輛寶馬三系，前年自駕去了趟新疆，走的京新高速，跑到過250公里，動力隨叫隨到，不過寶馬車都有限速，最高就是250公里

在國內由於攝像系統繁多想在高速公路上進行長時間高速行駛是不智之舉，但在美國卻是有很大的機會來挑戰高速行駛，因為全程除了幾個大城市裡有拍攝地點外，市郊卻以警車測速抓違章行為為主…

1980年的某星期天我曾破過從加州舊金山市區至洛杉磯的市區四小時內的紀錄（以正常速度需要六個小時左右）、本來想接下朋友之間的五百美金的賭注但由於違規罰金太貴所以作算了。

但從舊金山到聖荷西的路上（約三十分鐘路程）被不服氣的感覺一直捉弄著最後還是讓自己賭上一把；介於浪費開始的三十分鐘的原因所以不得不以高超去追趕路程，所以一路上一直保持在120-140英里的行駛時速（除了加油與上廁所外）、直到進入洛杉磯市郊後才以75-85英里速度小心翼翼避開

CHP 警車及直升機的巡邏，最後以三小時五十分鐘的成績抵達朋友家門前在他家兄弟見證下打電話去舊金山報告任務完成朋友說還好賭注不成交。

事後回想起來還直打哆嗦，到底是警察叔叔們都放假了還是什麼狗屎運讓我過了這一關.....

真是Unbelievable ！附上與我作戰的夥伴 1979年300馬力的 Camaro Z28 改裝肌肉車的老照片與大家分享一下……此記憶永生難忘！

10年冬天給我舅媽的侄子接親，在孃家耽誤時間太長，回程就各跑各的，出口集合。我開的老款手動蒙迪歐，油門到底最快就剛剛能上200公里，我是第五個下高速。

15年夏天和老闆在山上工地，下午四點多讓我去給轉賬，銀行五點下班，柴油攬運，油門到底最高時速205到210之間。

17年夏天給接完親，5.0加長攬勝，從左旗回銀川，車上還有三個睡著了。1500轉時速100，3000轉時速200，這兩個點很精確。同時回的還有另一輛攬勝，後來一輛五系超過後就在前面慢慢晃，一加速超他他也加速，莫名其妙就飈起來了，左旗兩個收費站，一個交錢，下一個驗票，之間大概36公里，驗票時看收費站顯示用時八分十幾秒。我記得最高跑到過260，油門沒到底。那天左旗沒風。

馬力？這種提問不確切，我國的計時里程每小時/公里吧。我正常高速定速設120，在行車道上跑，根據車流量路況增減，個人感覺80～100有駕駛樂趣，可以時不時的瀏覽一下路兩邊風景，人神情放鬆不容易疲勞，一旦上了120或更快，精神高度緊張，別談駕駛樂趣了，弄不好為相關部門做創收，還沒人道你好，也就比別人早到一會。所以說不是有十萬火急的特殊事情，不要拿自己和家人冒險，你水平高，不見得所有高速跑的車都有你一樣的水平是不是啊？

開過自己的國產車長安逸動 ，滿載5個人和後背箱有行李物品的情況下，最快上過200時速 ，轉速接近6千轉速 穩穩的 ，沒有飄的感覺， 1.6自吸發動機 ， 2013款手動豪華 妥妥的，國產車沒有別人胡說八道那麼差勁，都不知道這幫人好像故意詆譭國產車，長安逸動感覺挺不錯的 已經跑了17萬公里多了 一點毛病沒有，以後有錢，換車換底盤高的SUV還是國產

看高速的限速標誌，一般高速時速90—110對發動機本身的效能剛好，超過120以上發動機已超出正常範圍的功率值，發動機消耗也將變大，越快越耗油

正所謂事故的發生超速可以說佔了90%，老話說十次事故九次快，然而現在高速公路覆蓋率的增長，節約了人們目的地之間的距離和行駛時間，同時在高速公路上發生事故的機率也逐步增加，我覺得總體原因在於路況好了，車速就快了，然而有些駕駛員不按速度指示牌行駛，經常已超過交警部門限定的速度行駛，是造成各大交通事故的主要原因！所以為了自身安全和他人的生命安全！請按限速牌行駛！

根據我自身的經驗，儘量按照限速要求行駛，如車流量比較大，在不影響其它車輛行駛狀態下增速或減速，能主動讓行就讓行，不爭不搶，不要管其它車輛是否超速行駛，因為別人是別人，你只是你自己！你要知道一個數據120km/1h也只比100km/1h多不了幾分鐘到達目的地，然而危險發生的機率會成倍增長。

總之在高速公路上儘量按限速牌行駛，不開鬥氣車，心態平衡，注意力集中。快與慢並不重要，重要的是能安全到達目的地！

駕駛汽車上高速公路上行駛具體要開多少碼的速度合適、這個就要根據國家道路交通安全法律法規設定的最高時速和最低時速的限制在高速高速公路上行駛、高速公路上一般限速是每小時平均80公里到120公里的時速、也有一些路段限速60到110公里每小時、還有一些路段是限速60到100公里每小時速度、高速公路上的隧道一般都是限速最高車速每小時80公里。所以在高速公路上駕駛汽車要按照國家規定的車速駕駛汽車。在高速公路上限制車速的範圍之內開100碼的速度最合適、而且汽車也比較省油、車速安全也好控制、駕駛汽車在高速公路上不能隨意的超速或低速行駛。

還有一些高速公路的路段在施工的情況下就需要開車的時候注意按照路邊臨時放的限速標誌標識控制好車速保證安全行車。而駕駛員也要多觀察好道路情況控制好車速。所以在高速公路上行車要按照規定的最高和最低的速度行車。高速公路上都有監控攝像頭電子眼警察抓拍超速和違法行為。不遵守交通規則很容易收到罰單。

在我們使用汽車出行的時候、幾乎所有的車主都會駕駛汽車上高速公路行駛、在高速公路上汽車的行駛速度較快、而且有時候車流量較大的時候、駕駛汽車就要控制好車速並按照高速公路上的每一條車道限速標識行車、切勿在高速公路上超速行駛、在高速公路上超速駕駛汽車、很容易造成追尾引發嚴重的交通事故、給自己和其他交通參與者帶來生命財產的危險和損失、所以一定要遵守交通規則、安全駕車。

我一般開100至110。事實上最省油的速度應該是在80，但高速開快不安全，開慢也不一定安全，所以，開100-110即能滿足安全的需要，又螚省油，最關鍵不會超速，何樂而不為呢？

我一般開110~140之間。

如果遇到高速堵車，速度肯定慢。

在高速通暢無阻情況下，我一般要來到140。也許與我好動的性格有關係。

我會根據導航提示來控制車的速度，一般限制測速的路段，我會根據測速要求來開車，一般不會超過120，如果沒有監測的路段，我基本會跑到140。很多情況下，我是不知不覺間就開到了140，好多次我都是，我的媽呀，咋又跑到140了呢？趕緊趕緊減速！沒辦法，性格開朗活潑急躁的女人就這樣！開個車也改不了天生的性格！

我一般保持在100-110km/h之間，是一個相對安全的速度。高速公路行駛絕對速度很高，再慢也比市區行駛快得多，靠慢來獲得安全是不現實的。

高速公路安全行駛最重要的是“相對速度”。你的車相對車流的速度越慢越安全，相對靜止是最安全的。舉個例子，車流的速度是90KM，你也開90KM，這時你的車相對車流的速度是0，也就是相對靜止，你撞不到別人，別人也撞不到你，安全係數很高!

再假設你開110KM和60KM，哪個更安全?一般慣性思維認為開快車不安全。而事實上這個事例中慢行，開60KM反而更危險。開110KM，和車流的相對速度是20KM，開60KM，和車流的相對速度是30KM，顯然一旦有情況，相對速度越高危險係數越大!

其二，這是最關鍵之處，車流90KM，你開110KM，是你比車流快，要出事也是你撞別人，車流裡的車主動撞你是撞不到的，主動權在你自己手裡，只要自己不犯渾，出事的機率就很低。被動被別人撞的可能性是零!反過來你開60KM的話是你比車流慢，你想主動撞別人都撞不到，除非前車急剎比你慢了你才能撞到別人。更大的事故機率是你被別人追尾。被別人追尾主動權不在你自己掌控之中，也就是說一旦你比車流速度慢很多，被動出事的機率就徒增，還不受你控制!

這也是為什麼全世界高速公路有不限最高速度的，無一例外全部限制最低速度的原因，事實上高速事故多半都是速度較慢的貨車，事故的原因多半不是高速飆車撞到別人，而是意外情況有車突然慢了而不是快了。高速行駛的原則是跟著車流的速度行駛，寧可比車流塊也不要比車流慢，急加速可以，不到萬不得已千萬不要急減速。

說一下我的經驗：我在高速公路上開車，如果限速是120，我一般會開到130左右；如果限速是100，我一般會開到110 左右。當然這是在路況良好的情況下，如果車輛較多，你開多快就不是自己決定的了，而是大家的平均車速。

有人會說你這樣開不是超速了嗎?我告訴你這樣是沒有問題的。一般來說，汽車速度表顯示的車速比實際車速略低，比如說我開130，實際車速只有125左右，雖然也比最高限速值高，不過這個速度是不扣分也比罰款的。等到了測速攝像頭下面略略減一點速，基本上就不會被抓到超速。現在很多路段都是區間測速，我一直用這個方法跑，偶爾堵車減一下速，在限速120公里、長度32公里的區間測速路段，跑出了平均車速119的成績；前段時間去內蒙，高速限速100，全程區間限速，我經常可以跑出98、99的成績。事實證明我這種方法是非常有效的。

其實在高速公路上開車，怕的不是快，而是慢。如果大家都是以最高限速值在跑，相對速度為零，大家反倒是安全的。怕就怕有些人在高速公路上也是慢悠悠的跑，別人都是120，就他80、100的跑，經常把正常行駛的人嚇一跳，相信大家都會有這種經歷吧。曾經在深海高速上（限速小車120，大車100），一輛邁騰佔著快車道慢悠悠的以100公里的車速行駛，相鄰車道是一輛日產的騏達，也是100公里的時速，旁邊兩條大車道，兩輛集裝箱重卡也是以最高限速100公里的時速行駛，這四臺車一下子就把四個車道堵得滿滿登登的，後面一大串車都得跟著，誰也過不去，喇叭聲此起彼伏，但前車就是無動於衷。當時都恨不得狠狠地撞他一下。後來是旁邊的重卡看不過去了，主動減速，讓其它車超過去了。幾乎所有的車超過前車時都向他們投去怨恨的目光，甚至還有人別了他們一把。你說這樣開車可恨不？經常有人告訴我們開車要慢一點，可是我要說：就是這個慢，毀了中國的交通！

路更好了，車也更好了，建議管理者能與時俱進，將平原丘陵地區的高速公路限速標準提高一些。要分車型限速，取締分車道限速，規定大車靠右行駛即可。小車提到140，大客提到120，大貨繼續控制在110之內。這樣可以大大提升高速公路的通行效率，提高國有資產利用率。

限速100，開110以內，不會低於100。

限速120，開130以內，不會低於120。

限速90，開95以內，不會低於90。

限速80，開85以內，不會低於80。

反正我一致是這麼開的。