不知道大家發現沒有，我們買車時，很多時候會聽到愛信變速箱這個宣傳詞，特別是購買自主品牌的時候。有人還專門在後臺問笨牛，愛信變速箱好不好？其實，面對這樣的問題，笨牛哭笑不得。

愛信變速箱確實是目前全世界比較受歡迎的變速箱廠商之一，其客戶已經遍佈日本、歐美和亞洲。而從1994年進入中國，到2015年的今天，愛信在中國也已經擁有了廣泛的客戶基礎。從早期的奇瑞、吉利、海馬，到比亞迪、長城、力帆，還有近幾年風生水起的眾泰、陸風，都是愛信變速箱的擁護者。

愛信的粉絲，自主和德系

奔騰B50

奔騰B50上使用的並非Tiptronic六速手自一體變速箱，而是愛信出品的六速手自一體變速箱，這款變速箱與大眾的1.6L發動機匹配還是很不錯的。除了手動模式以外，還有S擋的選項。

實際上這臺變速器和新寶來上使用的Tiptronic6速手自一體變速器相當接近，均為日本愛信的代工產品，不過在核心技術上Tiptronic還是要略勝一籌。

長安悅翔

悅翔自動擋車型匹配日本進口原裝愛信DSS 4速自動變速器這款變速箱最大額特點是，電控代替傳統液壓控制，實現終身免維護，不用換潤滑油且壽命長，可靠性強平順性經濟性更好。

華晨駿捷cross

駿捷Cross配備愛信4速自動變速箱，帶有手自一體功能，與10萬元以自主品牌車型中採用檔自動變速箱車型相比。它換擋平順性處於領先水平。

榮威350

榮威350配備國際變速器廠日本愛信4速Multi-Mode自動變速箱能夠依據駕駛者駕駛習慣道路情況進行調整修正，以保證檔位切換時平順性。

廣汽傳祺

傳祺系列車型目前使用的都是愛信5速手自一體變速器，其特點在於升檔並不會很積極，而對你踩油門反而會有很快的降擋反應，也就是說它的調校設定比較偏向運動風格。

德系-大眾和寶馬

自主品牌對愛信的鐘愛，其實是迫於無奈。在技術弊端，成本追求的背景下，愛信是他們最佳的選擇。但是，對愛信的喜愛卻不止自主品牌。因為就連本身擁有巨頭變速箱廠商ZF的德系車，也破天荒地喜歡採用愛信變速箱。例如大眾就有許多車型，如捷達、速騰、途觀的某些型號車型，也採用了日本愛信公司生產的Tiptronic六速變速箱！如今，大眾汽車絕對是愛信變速器的“忠實客戶”。

而就連一直鍾愛ZF的寶馬，也在寶馬X1上破天荒地使用了愛信變速器6AT和8AT變速箱。

愛信為何會風靡？

聊到這裡，我們就不禁想問，愛信變速箱到底有什麼好？自主用，德系也用，就連豪華品牌也不放過。其實，疆哥認為既是技術需求，也是成本需求。

比如寶馬X1，為什麼要使用愛信，而放棄ZF。因為全新X1採用了橫置發動機，前驅。而ZF目前的8AT都是匹配縱置發動機的，所以寶馬沒辦法選擇ZF的變速箱。而愛信的6AT和8AT就能夠匹配前驅橫置發動機，所以寶馬也不得不去選擇與愛信合作。

其次，愛信變速箱自身也非常優秀。相對於其他同級別的變速箱來說，愛信變速箱技術成熟、穩定、平順性好，油耗相對低，價效比高。

而且，德系這種做法並不罕見，甚至可以說成本需求。因為現代的車企早已不侷限於自己的一畝三分地了，而是把眼光放眼全球，進行全球採購。只要有利潤，不管是哪個國家的部件，都可以吸納到自己的車子中。

恨鐵不成鋼

最後，其實聊愛信變速箱，笨牛內心是有點莫名的感傷的。因為不僅僅在中國，在世界上，愛信已經佔據了半壁江山。而反觀中國，一款像樣的變速箱都拿不出來。核心技術都掌握在外人手裡，利潤給別人佔了大頭，在一定程度上可以說是中國變速箱市場的吸血鬼，不可謂不痛心。笨牛衷心地希望中國也能誕生一個像愛信這樣的企業，自給自足，不再仰人鼻息。

全世界著名的變速箱生產廠家有三家，一家德國兩家日本，下面分別介紹一下吧，讓大家有個全貌:

德國ZF（採埃孚）

採埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）總部位於德國Friedrichshafen市，財富全球500強，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。採埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。作為跨國企業，採埃孚集團在全球25個國家的119家分支機構中擁有57372名僱員。

採埃孚集團在中國擁有優良的客戶群體，包括寶馬、奧迪、保時捷、大眾、上海通用、一汽集團、瀋陽寶馬、重汽集團、奇瑞公司、金龍公司、東風集團、東南汽車等等。產品廣泛應用於轎車、客車、卡車、輪船和工程機械類車輛。

採埃孚在2014年更是增長迅速，2014年11月，採埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）和美國天合汽車控股公司（TRWAutomotive Holdings Corp.）釋出宣告稱，天合股東已經批准了被採埃孚收購的交易。同時，採埃孚在2014年底宣佈斥資21億美元，與天合公司合作開發駕駛員輔助等技術。

2014年，採埃孚銷售額預計比去年同期增長8%，從168億歐元增至超過180億歐元。

日本Aisin AW(愛信精機）

日本愛信精機株式會社是世界500強之一，世界第五大（2013年）汽車零部件生產商。公司成立於1949年，是豐田汽車零部件的主要供應商，其汽車零部件製造技術聞名於世。2013年財富世界500強排行榜排名第374位，2014年排名第431位。愛信精機在美國、歐洲、亞洲和澳大利亞均設有子公司。

據瞭解：愛信的自動變速器產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。因為豐田參股愛信公司（豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份），所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。不過，它的自動變速箱除了提供豐田之外，也被其它整車廠商廣泛採購，比如馬自達、大宇、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍，甚至保健、寶馬和奧迪也在其中。

愛信精機2014年全年營業收入總計達到2.91萬億日元（247.5億美元），較2013年同期的2.74萬億日元（233.05億美元）提升了6.2%；2014年全年淨利潤則達到748.93億日元（約合億美元），較2013年同期的955.53億日元（約合億美元）跌幅達21.6%。同時，2014年，愛信精機還首次入選湯姆森路透發表的2014年全球最具革新力企業TOP100榜單。

日本Jatco（捷特科，加特可）

成立於1943年的日本捷特科（JATCO）株式會社，是全球三大自動變速箱供商之一。作為CVT變速箱的領軍企業，Jatco是由3家企業合併組成的，分別是三菱的變速箱部門、日產的變速箱部門以及最初由福特馬自達等企業合資的Jatco。目前的Jatco由日產控股，佔股75%，三菱佔股15%而鈴木持有10%的股份。這三家企業同時也是Jatco的主要客戶。同時，其業務遍及歐洲、亞洲和美洲，除了日產外，還為大多數主流整車製造廠如三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱，年供貨量在400萬臺以上。

為實現高質量、低成本、短交貨期的目標，Jatco提出了JEPS(JATCO Excellent ProductionSystem)生產方式。客戶的需求滲透到開發、生產以及質量控制等每一個層面。從客戶下單起，每一個生產部門同步進行生產排期，極大地縮短了生產週期，庫存控制在1天之內。

目前Jatco除日本本土外，在中國廣州、泰國以及墨西哥設有工廠，並在各主要消費市場設有辦事處及部分海外研發中心負責產品的本地化，為全世界多家汽車生產廠商提供CVT以及AT產品，其中CVT的市場份額超過50%，呈現出一家獨大的局面。由於目前日本本土的市場接近飽和，Jatco正在逐步減少日本本土的產量，而增加海外的產量，CVT產品仍然供不應求。以2009年建成的Jatco工廠為例，產能已經達到100萬臺，仍然不能滿足中國及周邊國家的客戶需要。廣州的Jatco工廠從CVT2開始生產，現在加入了CVT7和CVT8的生產，國產化率也在不斷提升接近90%

好了，已經介紹的很詳細了，革命尚未成功，同志仍需努力!

豐田是一個摳門到家的企業，豐田6AT和8AT是很好但是自己不用，豐田卡羅拉等都用CVT不用6AT因為6AT成本高，連雷克薩斯高階車才用個6AT都不用8AT。但一些國產車都用他6AT寶馬也用他的6AT和8AT質量不錯。

這個我可以回覆，因為我是員工，在中國，除了豐田，本田，尼桑，幾乎其他品牌的都有供貨，國產品牌也有很多，長安，上海汽車，北京汽車，東風，上海通用，廣州汽車，這些是目前我們公司供貨的客戶，還有PSA，大眾。

愛信6AT和8AT，就是以可靠性和平順性出名的。愛信是豐田旗下的，但除了豐田外，還有馬自達，沃爾沃等知名汽車廠商，國內的長安、廣汽，都有采購過愛信的變速箱。

豐田部分車型

馬自達全系

一汽紅旗系列、奔騰系列

海馬部分車型

長安部分車型

不勝列舉

全球目前乘用車市場變速箱企業現在主要供應商為愛信精機，採埃孚，捷科特。而變速箱分為手動，自動（at），cvt，dct幾種型別，AT系列以愛信6AT/8AT最為普遍，包括標緻，雪鐵龍，大眾速騰，斯柯達明銳，一汽奔騰系列，馬自達，長安旗下CS系列等均為愛信生產的變速箱，豐田持有愛信22%股份，凱美瑞，雷克薩斯等也是採用愛信AT變速箱，其效能可見一斑。

另外大家熟悉的大眾邁騰，帕薩特等用的雙離合變速箱（國內叫DCT），本田有5at變速箱，8代雅閣以及現款傑德都有采用5at車型，當然現在第十代雅閣搭載自家10AT，也是自家研發的。

像寶馬，捷豹，路虎等高階車型搭載採埃孚的比較多。

日產喜歡用cvt，像軒逸，逍客，騏達等車型均採用的cvt變速箱，本田，豐田用的據說是自家設計的，國內奇瑞汽車也有自主生產cvt變速箱，但cvt變速箱核心又在內部傳動鋼帶，博世已經壟斷全球80%cvt鋼帶市場。

2014年起，標緻以及雪鐵龍部分車型均更新用的第三代愛信6at，實際駕駛效果很不錯，也很節油。

愛信的AT變速器，憑藉著其綜合性能高、穩定性高的產品特性，受到了國內外汽車廠商的歡迎。首先說一下合資品牌都有哪些車型採用：

合資品牌中東風標緻、東風雪鐵龍、長安DS用愛信變速器比較多。

東風標緻採用愛信變速器的分別有東風標緻5008、東風標緻408、東風標緻508、東風標緻308等車型。

東風雪鐵龍的採用愛信變速器的分別有東風雪鐵龍C4L、東風雪鐵龍C4世嘉。、東風雪鐵龍愛麗舍、東風雪鐵龍C5等車型。

長安DS採用愛信變速器的分別有DS5、DS6等車型。

以前的大眾也經常用愛信變速器，老款的帕薩特、邁騰，都有采用過愛信6AT變速器。現在用的比較少了，主要用他自己研發的DSG雙離合變速器。

再說一下國產品牌。

國產品牌用的比較多愛信變速器的是長安和廣汽傳祺。

廣汽傳祺剛成立的時候推出的車型大多用的是6AT愛信變速器，後來由於愛信產能方面的原因，又停用了一段時間。

廣汽傳祺就用了雙離合的變速器，但是用了雙離合變速器問題很多，投訴很多，現在又用回了愛信變速器。

現在廣汽傳祺採用愛信變速器的分別有GS4、GS5、GS7、GS8、GA6、GA8等車型。

長安採用愛信變速器的車型分別有CS75、CS75PLUS、CS95等。

總結：隨著我國汽車工業的發展，現在很多國產品牌都採用了雙離合變速器。像吉利、長城、比亞迪都用自己生產的雙離合變速器。主要有兩個原因，第一，節省成本，第二，防止國外廠商卡脖子。

愛信變速箱是日本愛信精機旗下子公司生產，主要是生產AT變速箱，產品矩陣豐富：4AT、5AT、6AT、7AT、8AT目前都有，4AT這款變速箱可以說是非常經典，打開了愛信變速箱的市場；目前6AT這款變速箱，大家非常熟悉，長安、上汽榮威、廣汽傳祺等諸多自主品牌都搭載的愛信的6AT；8AT這款變速箱，比較先進，目前主要搭載在20萬元以上車型上；因為豐田是愛信精機的大股東，所以豐田全系、雷克薩斯全系都是搭載的愛信的變速箱，沃爾沃、福特、標誌、寶馬、賓士等諸多車企的部分車型也搭載的是愛信的變速箱。

華系長安系列都在用愛信變速箱，匹配還可以，除了低速有換擋衝擊，其他沒毛病。廣汽傳祺和吉利都被愛信授權了，就看廠家的調校了！

目前裝愛信變速箱的車型非常多，不僅日系車裝了愛信的變速箱，現在很多國產車也都裝了愛信的變速箱。日系車主要有馬自達昂克賽拉、馬自達阿特茲、馬自達CX-30、豐田漢蘭達等車型都是裝了愛信的AT變速箱。國產車就非常多了，基本上裝6速手自一體和8速手自一體的大部分都是日本愛信的變速箱。

其實最好的AT變速箱並不是日本的愛信，而是德國的採埃孚，就是寶馬車型上用的那一套採埃孚8速手自一體變速箱，這家公司做的變速箱才是全球頂尖的，它們頂尖之作就是保時捷的PDK。

寶沃BX5SUV就是用的愛信6AT變速箱，效能非常不錯。本人購買的是1.8T的動力，開起來槓槓的，價效比高，是一款非常不錯的家用SUⅤ汽車。

汽車變速箱是連線發動機與輪胎的中介軟體，可以改變傳動比，從而使得原發動機的轉速扭矩都改變，效率更高。

下圖就是汽車變速箱

全球三大變速箱分別是

德國 採埃孚(ZF)，幾乎所有的豪車，包括賓士、寶馬、奧迪、大眾、保時捷、路虎……一眾的豪華車型，都是採用ZF變速箱，研發的8AT變速箱十分出名。

日本愛信變速箱，是豐田投資旗下的變速箱，幾乎所有的豐田車都採用的是愛信變速箱，國內許多車企也採用愛信變速箱，研發的6AT第三代很有名氣

捷特科JATCO全球第三大自動變速箱生產商，所生產的CVT第八代無極變速箱被廣大車友稱讚。

至於題主提出的哪些車搭載了愛信變速箱的問題

首先愛信是豐田旗下的，所有幾乎所有的豐田車都是愛信變速箱，其他品牌大眾，BBA等都有采用。

跟日系的cvt變速箱所使用的鋼帶都是德國博世出品的一樣，其實at變速箱的版權也是在德國，還是保時捷所持有的，而保時捷屬於大眾集團，所以，記得以後不要跟風去嘲笑大眾沒有at變速箱的版權了！說什麼at變速箱的專利都是被豐田所取得，那樣會顯得特別沒文化。

所謂的at變速箱的正式名稱是Tiptronic技術變速器。就是由保時捷發明的，並在1990年第一次出現在964 Carrera 2車型上。其實早在1969年，911就使用了一臺名為Sportomatic的4速“準手自一體變速器”。但由於當時電控技術落後，大部分車型又被替換為手動變速箱。現在，此項技術由保時捷授權給日本AW愛信、德國ZF採埃孚以及其他車廠生產。

目前國內應用比較廣泛的愛信at變速箱，主要有兩種，分別是愛信6at和愛信8at。我們分別用數字1和數字2來標註。

1，使用愛信6at的車型有：

大眾的桑塔納1.5l、polo1.5l、朗逸1.5l、寶來1.5l等；還有大眾斯柯達的明銳1.6l以及昕銳1.5l等也是使用的愛信6at變速箱。是的，你沒看錯，大眾使用愛信變速箱的，都是些小排量的自然吸氣車型。

而剛剛從大眾獨立出來的捷達品牌，雖然其全系都是大眾的ea211 1.4t渦輪增壓發動機，但使用的自動變速箱卻全是愛信6at；

馬自達的阿特茲和昂克賽拉也是使用的愛信6at；

標緻和雪鐵龍的那些6at變速箱的車型，也是愛信品牌的；

以前的老款凱美瑞2.0l和雷克薩斯es200，也是使用的愛信6at，只是最新款才剛剛換成了鋼帶式的cvt；

國產車使用愛信6at的更多，比如奇瑞，長城和長安等自主品牌旗下的車型，都有使用。

2，目前國內使用愛信8at的車型，只有豐田的，其代表車型有凱美瑞2.5l、亞洲龍2.5l、雷克薩斯es260和新rav榮放2.5l等，這些車型的變速箱都是愛信8at。

現在主流的自動擋變速箱有三種，AT、CVT和雙離合，論效能、穩定性和耐用度綜合表現最好的是AT變速箱，也習慣的被叫做手自一體，因為有著液力變距器和齒輪傳動，所以不用擔心類似雙離合長時間半聯動帶來的過熱保護和CVT鋼帶傳動的低傳輸效率、低抗扭性等，當然同為AT也有優劣之分，愛信就是優秀AT變速箱中的一個代表品牌。

愛信的AT變速箱進一步又可以分為4AT、6AT和8AT，數字代表著擋位數量，現在4AT用的越來越少了，已經呈現出一種慢慢要淘汰掉的趨勢，最經典的莫過於6AT，從換擋平順性到質量穩定性都達到了一個相當高的水平，具體所搭載的車型非常多，比較常見的有豐田6AT全部都來自於愛信，自主品牌中的長安和傳祺，比如CS55、GS4等，還有大眾的朗逸、寶來、速騰等車型中的AT版本都在使用。

由於豐田是愛信的最大股東，和大眾又處於競爭關係，所以這款變速箱對大眾採取了限量供應，而大眾也比較有意思，就是與自然吸氣發動機所匹配，對應車型在售價和定位上總感覺比自家的渦輪增壓加雙離合低上那麼一些，愛信的8AT則主要是豐田在用，比如凱美瑞、皇冠和雷克薩斯等車型，動力的分配上進一步細分，理論上比6AT要更加平順、省油，但具體的調校從市場反饋來看並不像6AT那麼完善。

其實8AT變速箱現在最有代表性的品牌是採埃孚，從整體的調校水平來看要優於愛信，用得比較多的品牌是寶馬，但往往會有人提出採埃孚8AT和愛信6AT哪個好？其實這並沒有什麼對比意義，兩者不是同一級別的競爭產品，採埃孚勝在效能，但所對應車型價格偏高，而愛信的優勢在於價格，相比更大眾化一些，如果同為8AT對比採埃孚則能佔得一定優勢，雖然買車效能很重要，但價格往往更重要，總不能10多萬的預算，為了更好的變速箱就去買寶馬了對吧？

要說變速箱肯定離不開愛信，愛信的變速箱以平順穩定著稱。愛信當年憑藉著一款6AT變速箱產品，風靡了國內汽車市場十年之久，巔峰時期幾乎佔據了自動變速箱市場的半壁江山。以至於很多人買車一定要選擇愛信變速箱的車，那麼都有哪些車使用愛信變速箱呢，今天給大家推薦2款。

1：捷達VS7。捷達本來是大眾旗下的一款產品，因為銷量高，大眾把它獨立出來作為中低端車型和國產競爭。捷達VS7基於大眾MQB平臺打造，採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架組合，搭載大眾EA211 1.4T渦輪增壓發動機，匹配愛信6速手自一體變速箱。車神尺寸為4624/1841/1644，標準的緊湊型SUV，售價在12萬左右，算是最便宜的大眾SUV。

2：長安CS75plus。長安明星產品CS75PLUS從去年成都車展以絕對的黑馬姿態強勢登陸國內SUV市場以來，憑藉其驚豔的顏值，超高的配置上個月摘得SUV銷量亞軍。長安Cs75plus高配版搭載長安藍鯨2.0T發動機，最大功率171，最大馬力233，匹配愛信8AT變速箱，超過同級別很多車型，讓其競爭力十足，未來很有希望挑戰SUV銷量冠軍哈弗H6地位。

愛信變速箱作為全球自動變速箱的領導者，其質量以及可靠性早就經過市場驗證，而上述這2款搭載愛信變速箱車無疑也是非常有競爭力的。

愛信變速箱是豐田汽車旗子的子公司，說到變速箱我認為穩定性最好的莫屬AT變速箱了，它的可靠性，穩定性，是雙離合CVT變速箱無法比擬的。愛信的變速箱的確可靠性非常出色，那是因為它製造的是AT變速箱，如果它製造雙離合變速箱那就不好說了。

說到有哪些車配備了愛信的變速箱，那肯定先配備自家的產品了，那就是豐田汽車，還有豐田旗下豪華品牌雷克薩斯都是配備愛信的。還有大眾汽車旗下的如大眾朗逸，大眾捷達，大眾桑塔納，捷達vs5，捷達vs7。我們國產車也有好多配備愛信變速箱的如廣汽傳祺GS8,長安汽車等等。

在我心中愛信變速箱世界排名第二，我還是認為ZF採埃孚AT變速箱排第一，採埃孚變速箱大多數都用在高階車型上，甚至上千萬的勞斯萊斯都在配備，就說明一切了。

愛信變速箱裝載在國內外的很多車型上： 比如說大眾，大眾在國內的變速箱使用上有些奇葩，在Polo、朗逸、寶來這些低端車上使用了愛信6AT變速箱，在中端車帕薩特、邁騰、途觀上使用自家的雙離合變速箱。但是細心觀察後你會發現，在大眾的旗艦車型途銳上，大眾卻採用了採埃孚的8AT變速箱，沒有使用自家的雙離合變速箱。

其實早期大眾一直採購愛信的變速箱，但由於產能的問題。愛信變速箱的供給不足，成為了制約大眾產量的絆腳石。認識到問題嚴重性的大眾高層，決定自己生產變速箱。但是大眾旗下沒有任何控股的AT或CVT變速箱生產，再者這兩種變速箱的專利已經被巨頭們壟斷。大眾轉而把變速箱研發的重心轉向了技術難度更低，還未大量用於民用量產的雙離合變速箱。

大眾的DSG（Direct Shift Gearbox）變速箱的解讀。

中文表面意思為"直接換擋變速器"也稱為S-Tronic變速器或者雙離合變速器（Double-clutch Gearbox），優點在於它比別的變速器換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。不足之處在於，和傳統的自動變速箱相比，由於沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，所以當小排量發動機與DSG組合時，有時就會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時有輕微的抖動。

法系車搭載愛信變速箱。

法國的psa旗下的標緻，雪鐵龍幾乎全系搭載愛信變速箱,從標緻的301、308、408、508、4008、5008。到雪鐵龍的愛麗舍、C4L、C5、天逸C5、C6等。

但是搭載愛信變速箱的法系在國內卻賣不動。究其原因:1、法系浪漫的設計風格：外圈轉內圈不轉的雪鐵龍C5方向盤、玻璃升降按鍵放在了中控臺上、電子手剎旁邊的定速巡航、在燈光撥杆上按喇叭。 2、發動機排量：千年不變的 1.6T，（1.8屬於1.6擴缸）。在當今越來越多的車企主推2.0T車型的今天，沒有更大的排量，會讓人懷疑法系的動力水平。 3、原汁原味，不加長軸距： 在國內市場上，連最經典的寶馬3系都為了迎合中國市場加強了，不得不說法系夠倔強。 4、扭力梁始終不是獨立懸掛：法系車的底盤調教堪稱一流，不過板懸調得再好，很多人一看配置表就放棄了買車的想法 。5、營銷上不會變通：不顧中國市場需求、只玩法國人浪漫那一套，另外定價偏高等都是重要的因素。

國產車中搭載愛信變速箱的車型。

國內幾乎全系搭載愛信變速箱的當屬廣汽了，旗下的轎車、SUV、MPV曾經全部搭載愛信變速箱。但因為愛信產能不足，導致傳祺車型減產，後來生產的廣汽傳祺車型開始逐步搭載雙離合變速箱。雖然今年愛信與廣汽合資成立了變速箱廠，但據媒體報告投產將延後。

吉利的博越、博瑞、星越、嘉際、吉利ICON以及領克01、領克02、領克03、領克05的一些車型裡也是用著愛信變速箱。吉利甚至和愛信打算合資成立變速箱公司，但由於一些細節方面達成不了共識，合作意向宣佈破產。

國產的長安也是愛信變速箱的消費大戶，旗下的逸動、逸動DT、逸動XT、銳程CC、長安CS35、長安CS35PLUS、cs55、長安CS55PLUS、長安CS75 PLUS、cs75、長安CS85 COUPE、長安CS95等全部搭載愛信變速箱。

豐田旗下車型全系搭載愛信變速箱。

愛信成立於1969年，由愛信和博格華納合資建立，下屬愛信精機公司。首先愛信集團的董事長就是豐田家族成員，名叫豐田幹司郎，是豐田汽車董事長豐田章男的叔叔。另外，豐田汽車也是愛信精機的第一大股東，佔比24.81%；第二大股東是豐田工業，佔7.68%，第三大股東日本電裝（豐田旗下企業），佔4.81%。所以說，豐田旗下的車型全系搭載了自家的愛信變速箱。

正是由於愛信變速箱技術特別成熟，故障率低、燃油經濟性好。所以，以上的車企才紛紛搭載了愛信變速箱。

以上就是國內外搭載愛信變速箱的一些車型，希望可以幫到你。

變速箱型別有很多，目前家用車普遍採用的自動變速箱主要有AT、CVT和雙離合這三種。三種變速箱可以說各有特點:AT穩定性最好、CVT平順性最佳、雙離合傳動效率最高。其中AT變速箱品牌，以愛信和採埃孚最廣為人知，效能也最出色。愛信變速箱為什麼那麼受歡迎？

作為一輛車最重要的部件之一，變速箱的好壞直接影響了一輛車的動力輸出及駕駛體驗，可以說變速箱比發動機更為重要。愛信是由豐田控股，從暢銷全球的卡羅拉身上最初的4AT，再到後來鋪貨量巨大的6AT，愛信AT變速箱憑藉其質量穩定、經濟耐用、省油好開的特點，積攢了良好口碑。當然採埃孚也十分不錯，不過大都用在一些豪華品牌，愛信變速箱則相對更加經濟，質量穩定性也不錯，所以市場更大，更受大部分家用車的青睞！

搭載愛信變速箱的車型有哪些？

愛信是豐田自家產品，當然被其很多車型採用，不過近些年越來越注重油耗和成本，造價更低的CVT成為豐田的最愛，不過CVT承受不了大扭矩是先天缺陷，一些大排量渦輪增壓車型仍舊使用AT變速箱。

一、豐田漢蘭達、凱美瑞、亞洲龍

漢蘭達可謂是中型SUV的常青樹，一度被當做是標杆車型，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力220匹，峰值扭矩350Nm，匹配愛信6AT變速箱，動力充沛加速有力，6AT變速箱雖然沒有目前9AT、10AT檔位多，但好在質量穩定，故障率低，換擋平順性和節油效果不錯。凱美瑞和亞洲龍的2.5L版本，都搭載了愛信8AT變速箱。

二、沃爾沃S90、S60、XC60、XC40等

沃爾沃可以說對愛信變速箱情有獨鍾，幾乎都是清一色愛信8AT。

三、標緻、雪鐵龍幾乎所有車型

法國的psa旗下的標緻、雪鐵龍幾乎全系搭載愛信變速箱，從標緻的301、308、408、508、4008、5008。到雪鐵龍的愛麗舍、C4L、C5、天逸C5、C6等。

四、國產品牌吉利和長安

國產品牌大多使用雙離合和CVT變速箱，但吉利和長安搭載愛信AT變速箱的頻率還是挺高的。比如吉利ICON的6AT、星越使用的8AT、領克01、02、03、05；長安CS系列等。

五、大眾朗逸、寶來、POLO、桑塔納等

眾所周知，大眾對雙離合的研發、生產和使用更執拗，配合渦輪增壓發動機，動力輸出更直接，傳動效率高，加速表現好。不過一些搭載小排量自吸發動機的入門車型，還是選擇了穩定性更高的愛信6AT變速箱。

總結

愛信變速箱固然很好，但也不能盲目追求，一些其他品牌的AT變速箱還是很不錯的，比如馬自達的6AT、現代摩比斯和派沃泰變速箱等等，可以說與愛信比起來有過之而無不及。

1.豐田全系汽車全部搭載自家變速箱。

2.德國大眾的低端車型如寶來、polo、朗逸等車型

3.法國psa旗下標誌、雪鐵龍也是幾乎全部採用愛信變速箱，從標緻301、307、308、408、508、4008、5008等，到雪鐵龍愛麗舍、C4L、C5、天逸C5、C6等。

4.國內幾乎全部搭載愛信變速箱的當屬廣汽了，幾乎旗下轎車、SUV、MPV全部採用愛信變速箱.

5.吉利的博越、博瑞、星越、嘉際和吉利icon和領克01、領克02、領克03、領克05也用著愛信變速箱。

6.國產的長安也是愛信變速箱的使用大戶，旗下逸動、逸動DT、逸動XT、長安CS35、長安CS35PLUS、CS55、長安CS55PLUS、CS75、CS75PLUS、CS85coupe、CS95全部採用愛信變速箱。

愛信變速箱技術成熟、燃油經濟好、故障率低，所以倍受各大車企信賴.