風神AX7怎麼樣？AX7最早在2016款搭載了WindLink人工智慧車機系統，使用度完善度方面有所欠缺，我記得要想啟動語音控制功能之前，均要透過按鍵開啟語音識別功能，方可進行下一步操作。不過到了WindLink 3.0版本後，喚醒即可透過語音操作，再也毋需先按鍵啟動，且喚醒詞並不侷限於“你好，XX”，可根據使用者喜好自行修改。

甚者，WindLink 3.0在部分場景下還支援免喚醒，例如在導航、播放音樂/電臺等場景下只要直接下達語音指令即可，語音識別準確率還高達97%，智慧程度比起上代大幅提升之餘，還絲毫不亞於多數相近價位對手。

換代風神AX7從過去的8英寸大屏升級為10.25英寸，其WindLink 3.0系統是由博泰和百度合力研發下的產物，後者在語音功能的飛躍進步離不開百度DuerOS的支援。同時基於百度在語音識別、大資料及本地生活應用等優勢，WindLink 3.0系統還能進一步深化語音服務功能，例如具體到“預定500元以上的酒店房間”，該線上服務是基於攜程上完成的。

除去酒店預定，WindLink 3.0系統提供的生活服務還包括航旅縱橫，使用者可以在車機上完成航班選座等等，系統支援無限次的OTA升級，未來還將逐步實現購物、智慧家居、小家電控制等方面的支援，全面打通車內和其它生活場景的連線。

相對於這些各大品牌車機系統的發展重點，WindLink 3.0系統對個性化設定同樣重視，例如支援聲紋、密碼、二維碼和訪客模式，從功能記憶到出借車輛使用等環節強調了個性化設定和隱私保護，免去了使用者反覆調節的麻煩。另一方面，該系統還提出了快速降溫、一鍵溫暖、寶寶模式等多項場景化功能，例如在寶寶模式下，車輛會將空調溫度調至適合孩子的溫度並降低音響的音量，不用駕駛員逐項逐項功能地去操作，細緻程度不言而喻。

智慧汽車是未來的選擇，現階段需要率先實現的是車內使用場景需要，近來有業內人士就說到這樣一番話，“汽車正在從交通工具演變成連線大資料與數字生態系統的超級智慧終端。未來智慧汽車發展必須將消費者的需求放在核心位置，必須能夠實現快速、準確、全面的響應，這需要透過一個開放的車內智慧生態系統去實現。”對此，新一代AX7已抓住了升級發展的機遇。

等等，還有其它升級點……

面對著其它自主緊湊型SUV紛紛丟擲“升級”概念後，東風風神大概是坐不住了，於是從2017年的中期改款僅僅不到1年時間，就直接上市了換代風神AX7。誠然，前有WEY和領克，後有今年名爵推出其品牌售價最高的名爵HS、哈弗重點發力針對年輕人的F系，傳祺方面也有傳祺GS5，初代成績不俗的風神AX7顯然並不甘落後。

基於東風集團內部的資源整合，全新一代AX7對精緻感的表達是要更加全方位了。儘管新車整體造型不乏帶點CR-V的味道，但其融入了“互動幾何”設計理念後，許多細節方面確實足夠別出心裁，例如前臉的內凹式格柵設計、鍍鉻包圍的霧燈邊框、雙色懸浮式車頂，且車頂弧線還有一根燕尾造型鍍鉻包裹，這些方面均不難看出設計師的心思。

再者，新車內飾質感的提升程度更不能不提。10.25寸高畫質大屏、12.3寸全液晶儀表、大面積鋼琴烤漆的運用、平底式方向盤、1.17平方米大的全景天窗……加入這些元素後，可謂將“換代”的表徵變化體現得淋漓盡致，基本擺脫了老款車型給人成熟老氣的印象。事實上，全新一代AX7大概也是近年來自主品牌換代產品裡，變化較為激進突出的代表之一。

有激進變化的部分，自然也有相對要傳承延續的方面，全新一代AX7長寬高為4645/1880/1690mm，軸距增加3mm至2715mm，整體變化與老款車型不大，這對於緊湊型級別使用者也足夠使用。再者，1.6T+6AT的動力總成亦被沿用到換代風神AX7身上，最大馬力167匹、峰值扭矩245牛米的資料已然相當熟悉。如果新車能在老配方上加入更多速度感，或許這會更討好年輕消費者。

我感覺東風在製作車輛的態度上特別的好，尤其是裝配做的特別的細緻，還是很用心的，打心裡喜歡感覺著實不錯

缺點

唯一一點不滿意的就是讓車啟動有點慢而且說的有點噪音不過真題還是能夠接受的

外觀

外型上AX7中規中矩很容易讓人接受，細看是帶有一些韓系車的設計元素，第一眼沒有驚豔感覺也不至於怪異，中庸一些，回頭率還是很高的滴！

內飾

內飾做工還是挺不錯的，簡直是讓我看到了中國產品牌崛起的希望了，以前一直以為中國產車外觀還行，內飾就有點粗糙了，但是AX7一舉扭轉了我對中國產車的看法，AX7的中控臺做工很精良

空間

我感覺他不光座椅上的空間特別大，而且後面還有一個相當給力的後備箱，我感覺這樣就會使整個空間裡特別清潔，雜物都有地方放，不管怎麼說都覺得做得很傑出

配置

價效比很高，我認為應該是同類型車當中價效比最高的一款車了，如果是家用商用的考慮一下AX7應該是不錯的選擇

動力

來自法國標誌的發動機在城市道路上有著出色的表現，和來自愛信手自一體六速變速箱配置的洽到的處

操控

6擋手自一體，操作起來相當隨意。剛買的時候，我本來還很擔心自己能不能駕馭的了這個大傢伙，沒想到操控設計相當友善，方向控制非常精確，而且打方向也不重，上手不要太容易，雖然這樣說不太好，但感覺確實是拯救女司機的好朋友啊

舒適

舒適性還是不錯的，PSA的發動機用在AX7上靜音還是很不錯的，在日常道路駕駛，2.0L自動擋開起來自然舒服，空調很強勁，製冷快。。。

我們從東風風神官方瞭解到，2019款東風風神AX7正式上市，此次新車共推出6款車型，其售價區間為11.99-13.29萬元。作為年度改款車型，新車延續了現款車型的外觀和內飾，並且只有部分車型支援國六排放標準。

外觀方面，新車與現款車型幾乎保持一致，不過全LED燕尾矩陣式大燈+祥雲前格柵依舊醒目，而且明顯提升整車的檔次。此外，新車還加入了東風風神e.π概念車的設計元素，整體造型更為年輕時尚。

新車採用了當下較為潮流的雙色懸浮頂設計理念，輪轂則是18英寸燕尾雙色造型，整車運動氣息十足。尾燈最大的亮點就是採用了貫穿式的造型，下方還加入了亮黑色飾板進行修飾，整視覺效果頗為年輕、時尚。此外，新車還配備了感應式電動尾門。

內飾方面，新車延續了現款車輛的設計語言，整體以黑色為主，並加入銀色飾條進行修飾。新車配備有12.3英寸智慧全液晶動態儀表，10.25英寸中控屏，並且全系還標配WindLink3.0人工智慧車機系統，全開放AI生態支援軟體無限次OTA無感升級與迭代。安全配置方面，新車配備有前碰撞預警系統、AEB自動緊急剎車系統、超清360°全景影像、BSD盲點監測系統、自動泊車等功能。

動力方面，新車將繼續搭載1.6T發動機，其最大功率分別為123kW、125kW，最大扭矩分別為245Nm、250Nm，傳動方面與之匹配的是6AT變速箱。

我本人開的就是東風風神AX7，18款豪華版，2018年7月份買的，落地價十三萬五千塊。此款型屬二代車，第三代車在19年已經上市，相比而言，第三代車長度短了10釐米，但是配置更好，車型更漂亮，尤其是它具備了語音喚醒功能，是同價位SUV車最先進的配置。在操控自己的車時，感覺它在加速時有點肉之外，其它感覺都還好，值得指出的是跑高速很省油。不過，我沒有開過其它任何車。

當然，蘿蔔白菜各有所愛，在排除我為東風風神AX7做廣告之嫌外，我也不會建議他人買某某車，因為我對家用車還是個門外漢。抱歉！