出廠三個月，沒有問題，現在車主所買的汽車，估計有80%的車輛是2個月以上的，3個月的車輛更是比比皆是，如果是進口車，車輛很有可能庫存達6個月，現在的汽車，只有那些加價排隊購買的熱銷車型，這樣的生產日期會比較近一些；對於庫存車，現在的認定標準是庫存擠壓6個月以上。

現在的汽車銷售市場順序應該是這樣的，客戶到4S店購車，4S店根據客戶需求預定車輛，整車廠製造車輛，汽車裝配完成之後通知物流公司取車，運送到4S店，這樣前前後後需要2個星期左右，這也就是為什麼，我們每次購買新車都需要在4S店等兩個星期來取車的原因，如果車主等1個多月或2個多月取車，這樣的車輛都是暢銷車，需求人數特別多，以至於整車廠供不應求，車主想要買車，只能加價購買。

所以，整車廠在製造的過程中，基本上是根據訂單進行製造，其目的是為了防止庫存擠壓，有多少車主在4S店購車，整車廠就生產多少車輛；但是為了增加汽車銷量，整車廠不按這種套路出牌，總會多製造出一部分車型，作為備份，車主購車時，可以及時拿到車（可能第二天就拿到了車輛），以增加汽車在市場上的流通量，如果臨近年關，為了衝擊汽車銷量，整車廠會增加汽車製造量，而後運送至4S店，大量的汽車在4S店積壓，不能及時賣出去，就會造成積壓。

所以，我們現在買車，買到的汽車都不是嶄新出爐的，都是製造了有一定時間，所以，汽車積壓兩三個月都是很正常的現象，現在國家政策也預設這種經營方式，現在關於庫存車衡量標準，乃是6個月以上。庫存車影響最大的便是車輛蓄電池，如果車主不小心買到了庫存車，應該和4S店協商，更換蓄電池，或透過其他方面進行維權。

但對於進口車輛，4S店基本是沒有現車，都是從國外訂購，而後發貨，按照現在4S店工作效率，國外生產廠家執行效率，最後再涉及到通關手續等等，這樣一整套流程下來估計都要兩三個月，如果再加上其他政治因素耽擱，車輛通關更是遙遙無期，所以，海外進口車輛，庫存6個月比較常見。

你好，出廠三個月的車是可以提的，但是對於一些熱銷的車型如果出廠超過三個月你就應該注意一下了，（比如大眾，豐田，本田）因為這些品牌的車銷量都比較好，有的更是一車難求，還得預訂，所以出廠日期都不會超過兩個月，如果超了銷售人員也會明確告訴你，新到的什麼價格，日期長一點的什麼價格，一般都會多優惠一點。

當然如果您選購的是中國產品牌的話只要出廠日期不超6個月都是可以提的。

希望可以幫到你

庫存車這個概念，其實比較模糊。一般一臺車從主機廠下線檢測合格入庫開始，已經處於待售狀態，也叫庫存。

主機廠分析庫存指數，一般包括場內庫存（即未批發銷售給經銷商的庫存）和經銷商庫存（即經銷商已批發買下，尚未賣給消費者的庫存）。場內庫存主機廠一般不會直接對外公佈，經銷商庫存在流通協會發布的資料中會披露。

在考慮生產週期的情況下，理論上的零庫存很難做到，所以合理的庫存對於廠家和客戶都有好處和必要性。

一般情況下，場內庫存週轉天數在1個月左右，經銷商庫存週轉天數也在1個月左右，也就是車子出廠2個月內賣掉，這個屬於總體比較好的情形。但實踐中，很多品牌的合計週轉時間都超過2個月，甚至達到4個月都有。

所以，從這個角度講 出廠3個月的車是庫存車，但屬於比較常見的狀態。只要車子沒啥問題，可以正常購買。

一般出廠半年以上的庫存車，經銷商才有較大的機率去做特價促銷儘快出手，當然也可能是週期更短的。

一般4S店要求庫存庫不超3個月，超3個月後庫存車要增加維護保養(如電瓶充電，胎壓補氣等)，並增加資金量，影響了資金量流轉，最好庫存車別超過6個月提車問題不大。

首先告訴你，在國家三包政策裡就沒有庫存車這一說的，所有的合同裡也不會有，這都是經銷商搞出來的概念，所以，國家法律是不會支援你以庫存為由維權的。

其次，出廠三個月就算庫存？那你要買新鮮的直接去廠家吧。所謂的庫存指的是入經銷商的庫，不是廠家的庫。而且一般超過半年才勉強算庫存。

最後，你要知道，一輛車從出廠，辦理合格手續，再到運到經銷商手裡過程很長，基本都在兩個月左右了。你這都是新的不能再新的了。

在汽車銷售行業內，有一個不成文的規定，一般預設超過三個月就是庫存車，顧名思義，就是三個月之內沒有把這臺車賣出去。汽車的生產日期可以從合格證或者汽車車門旁邊的黑色標籤上看到。

汽車從廠家生產線出來再運到4S店，中間需要三天時間。但是根據品牌的不同，汽車品牌分為強勢品牌和非強勢品牌。

所謂強勢品牌就是賣方市場，這樣的品牌廠家不給4S店壓貨，4S店想進車有時候還得求著廠家，比如本田，豐田，強勢品牌很多車型都是4S店香餑餑，有多少賣多少，賣一輛掙一輛的錢，汽車價格優惠小有限甚至還得加價提車，比如豐田HIGHLANDER，霸道，本田的CIVIC，ELYSION。這些強勢品牌一般都是訂單銷售，來店就賣，最多不會超過一個月。

另外一個就是弱勢品牌了，比如雪鐵龍、起亞之類的，這些品牌廠家壓貨厲害，每個月定的都有任務，必須從廠家進多少貨，完不成廠家會考核嚴重，甚至扣除績效返點幾萬幾十萬，4S店為了拿到廠家返利，有時候不得不顧市場銷售狀況，硬著頭皮從廠家進貨，結果進了車賣不出去，造成庫存大量庫存積壓車，很多都是三個月以上甚至半年沒有賣出去。一年多的我都見過。

那麼超過三個月的庫存車為什麼沒有賣出去呢，肯定是沒有人要唄，為啥沒有人要呢？作為消費者的我們就要好好思考一下！主要有下面兩個原因：

1、運損車，運輸或者週轉過程中，新車有劃痕，又不敢偷偷的補漆，因為根據消費者保護法，屬於欺瞞消費，會被三倍罰款，不過有的黑心店會偷偷補漆或者換了新部件銷售。

2、車型價效比不高。這些車型有的是客戶定好了不要了，有的是廠家硬攤派的，一般都是最低配的或者最高配的，或者顏色不是主打色，價效比不高。

我們買新車的時候4S店都會告訴我們，新車超過三個月過來首檢，半年過來首保，按照4S店的說法，就算車子不開，時間到了也要過來保養，因為長時間不開，機油會變稠變質。因此車子超過半年沒有賣出去，相當於已經過了一次首保，買車的時候要問4S店多送一次保養。

綜合以上，買車的時候一定要看看生產日期，是否超過三個月，如果超過半年，這個車一定會比正常的車多優惠幾千甚至上萬，而且還要給4S店談好多送幾次保養。

其實，所謂的“庫存車”是沒有一個明確法律定義的，但在汽車銷售行業確實有“庫存車”一說，它一般是指出廠後超過3個月還沒有銷售出去的汽車。由於作為一種商品，汽車的體積巨大，價格昂貴，倉儲成本高，同時佔用經銷商大量資金，因此，經銷商一般不允許商品車庫存較長時間。但由於種種原因，市場上的確存在很多出廠超過三個月的汽車。最誇張的庫存車，庫存時間甚至長達數年之久！按照正確的做法，這些庫存車應該每隔一段時間進行清潔保養以及電瓶充電燈工作，但事實上，很少有經銷商會那麼幹，只有在將車輛交付客戶之前才會對其進行最基本的清潔工作。

庫存時間越久，經銷商成本壓力越大，而車型也越落伍，這就使得庫存車往往是市場上價格跳水的先鋒。我們是否可以圖這個便宜？這些庫存車是否會有讓人意想不到的質量問題？

“長年停駛最傷車”。對於買回家後的車，如果長時間不開，對車況的影響遠超天天上路，這是有共識的。其實，對於還沒賣出去的商品車，這句話也適用。多個月甚至數年的庫存，電瓶在放電，各種油液在老化，輪胎等部件由於長期與地面固定接觸，也勢必造成失圓。這還是指停於室內停車場的庫存車，事實上，大多數的車輛都庫存於室外，暴曬加速了車輛的漆面和橡膠密封條的早衰，雨淋可能造成電子元器件的受潮，風塵堵塞了車輛的各種散熱裝置和排水孔，而高密度的庫存，甚至可能造成車輛的車身擦碰。

但庫存車就一定不靠譜麼？那倒也未必。首先便要看經銷商的倉儲條件，如果車輛停放在乾淨的室內，那麼無論烈日暴雨，或是沙塵土石，對車輛造成的影響便可以忽略不計了。其次是看經銷商的庫存方式，如果經銷商能按照正確的方式對待庫存車，也就是說，週期性的發動車輛，讓油液流動；防止電瓶過度放電，定期給電瓶充電；為了不讓輪胎老化，時常移動車輛。如果能做到這些的話，那麼即使庫存一年以上，車況也不至於有明顯變化。最後還是得看車輛本身。如果是一款質量較差的廉價車型，車輛效能下降很快，即使倉儲條件好，車況都不會樂觀；但如果是一款質量卓越的高階車，即使庫存條件一般，但憑藉著耐用的效能，只要交車前修整一番，人們也未必能分辨出它就是輛庫存車。

其實是否庫存車無需分辨。一來車輛的出廠時間車輛銘牌上寫得清清楚楚，二來經銷商也不會隱瞞庫存車的身份，因為，根本隱瞞不了。我們需要分辨的，只有這輛車在庫存期間是否得到良好的維護和保養而已。要知道，保養的好壞，對車況的影響十分明顯。這關係到你是買回一輛車齡較長的新車，還是一輛零公里的舊車。

面對庫存車，我們首先確定它的庫存時間，這很容易。一般發動機室內的銘牌上會有製造的年月標記，距離現在的時間長短就是這輛車的實際庫存時間。庫存的環境我們可以透過檢查車上的橡膠件大致進行了解。一般來說，如果雨刷、發動機皮帶、輪胎等部位沒有明顯的老化，至少庫存的環境不會太糟糕。檢查電瓶狀態顯示經銷商對待庫存車的重視程度，如果週期地對庫存車的電瓶進行充電，那麼，電瓶的狀態顯示窗內則應該出現表示情況正常的綠色。如果還不放心，可以試著在關閉發動機的情況下開啟遠光燈等耗電比較大的電器10分鐘左右，如果電瓶堅持得住，那更加說明一切正常。需要注意的是，庫存車往往比較髒，挑車時必須格外小心，應在車輛徹底清洗乾淨後，仔細檢查漆面，看是否存在劃痕和凹坑。如果這幾方面都沒問題，那說明這輛車雖然經過了長時間的庫存，但基本和新車無異。最後只要確認一下車輛引擎能夠正常運轉就好了。接下來，我們就要看看，買回一輛庫存車之後，怎麼讓它煥然一新的問題了。

你的問題是出廠三個月的車能提嗎？算庫存嗎？你怎麼看？這個問題是，每個廠家的定義不一樣，在4S店裡一般新車100天后算庫存，因為車是貸款進來了，100天沒有賣出去，就說明佔壓的資金沒有周轉，說明賠錢了，要優惠賣出去，所以算庫存的，廠家庫存定義一般新車6個月沒有賣出去就算庫存，因為廠家的機油的保質期是6個月，6個月後賣出去就得免費更換機油，所以6個月後算庫存車，我感覺3個月的車不算庫存車，以上為個人意見僅供參考，謝謝。

出廠三個月的汽車是可以提的，庫存車一般是指庫存時間超過一年還沒有銷售出去的汽車。由於庫存汽車的體積巨大，價格昂貴，且倉儲成本高，也會佔用經銷商大量資金，因此經銷商一般不允許商品車庫存較長時間。

面對庫存車首先確定它的庫存時間，一般發動機室內的銘牌上會有製造的年月標記，距離現在的時間長短就是這輛車的實際庫存時間。如果雨刷、發動機皮帶、輪胎等部位沒有明顯的老化，說明庫存的環境不會太糟糕，是可以接受的。

庫存車不能買的原因的是：

1、由於新車出廠後各種油液、電子元件、電瓶、橡膠密封件和輪胎等，經過長時間停放沒有進行週期性檢測和維護，容易出現受潮老化等侵蝕；

2、週期性檢測養護措施只有極少數經銷商會執行，其實成本並不高，但是消耗人力和時間，甚至有的4S店車庫就是露天的，新車直接炎陽暴曬、風吹雨淋；

3、停放過久的庫存車，如果沒有完善的倉儲管理，電子元件和橡膠製品的老化程度基本檢測不了，須有專業檢測裝置，不少庫存過久的車輛還出現缺油缺電的問題。雖然庫存車沒有一個明確的法律定義，但是在汽車銷售行業，庫存車一般是指庫存時間超過一年還沒有銷售出去的汽車。

部分進口車到達4S店也是幾個月後的事，所以理論上說，‘老’幾個月內的庫存車和新車的區別非常小，汽車部件也不至於老化那麼快。

如果是存放一年左右的車輛，4S店一般也會對這些車輛進行相應的維護，以最大限度地保證電瓶、輪胎等部件的使用壽命，在絕大多數情況下，其核心效能不會受到影響。

庫存車需要維持效能的話，需要每隔一段時間就進行清潔與保養，但考慮到經濟效益很少商家會這樣做，因此庫存車存在許多安全隱患。

庫存車長期停放在室外，會造成車漆提早氧化。而且汽車中配有各種橡膠件，例如輪胎、密封條等等，長期暴露在風吹、日曬、雨淋的環境中，對橡膠件的質量會造成嚴重影響。

另外發動機長期不運轉，初次運轉時覆蓋的油膜同樣會變幹，長時間停駛會使發動機內部變乾的油膜越結越厚，最終變為結痂。

如果車輛停放在乾淨的室內，那麼無論烈日暴雨，或是沙塵土石，對車輛造成的影響便可以忽略不計了。

一般情況下，汽車出廠時間超過6個月的才算真正意義上的庫存車，出廠3個月的不算庫存車，完全可以放心提車，我結合自己的提車經歷說明一下。

我現在開的福特FOCUS，就是買的庫存車，提車當天距離出廠日期已經過去了七個多月時間，實打實的庫存車。當時店家把他作為展車放在大廳裡，而且是頂配版，不過當我表明要買他時，店家給出了比較理想的價格，裸車價優惠了4萬多，自己也仔細全面的檢查了FOCUS的重要部分，確保沒問題才提車，使用距今已有八年時間，車況良好。

4S店都會有很多庫存車，因為有些車型不好賣或者庫存多，導致積壓很正常，這批車其實車況很好，只要把電瓶檢查一下實在不行換電瓶就跟新出廠的沒有區別，更何況出廠才3個月的車了。有一些庫存車會被內部人員低價買走，確實是很划算的。