也許有的人會覺得，反正都是出自同一平臺的，就是換個殼，換個名字，沒必要這麼矯情。但實話講，畢竟消費者的消費行為是取決於其對品牌的認知度、信任度的。就像是提起豐田，大家都會說“開不壞”，提起COROLLA，就想到“靠譜”，而想到LEVIN，很多人會說：“換了殼的COROLLA”。同樣的道理，東本的英詩派，同樣打著Accord的名號，與其並稱本田雙旗艦，但是現如今銷量慘淡，究其根本就是其認知度太低。

現在的RAV4（榮放）是2019年下半年新上市的一汽豐田新一代TNGA架構體系車型，在老榮放的基礎上可以說是革命性的突破，在一剛上市還要加價，現在訂車都還要等一兩個月。

廣汽豐田威蘭達是昨天2月28日剛上市的一款中型SUV，是威蘭達的兄弟車型，可以負責任的說，威蘭達上市肯定會影響RAV4(榮放）在中國市場的銷售的，主要原因有三：

一、威蘭達榮放全部採用豐體最新的TNGA架構，底盤、發動機、變速箱都是一模一樣的，底層架構設計師都是一個人，可以說是同樣的豐田技術，最大的區別就是外觀上的。

二、威蘭達與榮放的價位幾乎相同。他們為什麼價位定位幾乎相同，為的就是避免豐田內部兩個品牌厚此薄彼，價位相同，避免品牌價值縮水，讓兩個品牌排頭並進。

三、威蘭達與榮放的競爭情形在其他車型上已經體現。一汽豐田和廣汽豐田的車型存在競爭關係的如下，這些競爭關係的車型，發動機變速箱底盤都是一模一樣的，價位也幾乎一樣，買車的客戶經常會在兩個品牌之間做出選擇。比如CHR VS奕澤，CAMRYVS亞洲龍，LEVINVSCOROLLA嗎，所以競爭關係是一直存在的。去4S店買車的顧客經常在一汽豐田和廣汽豐田之間對比。

廣汽豐田是廣汽集團與與日本豐田合資的企業，一汽豐田是一汽集團與日本豐田合資的企業，競爭的是廣汽和一汽，但是受益的是豐田集團。現在再舉一個例子，假如你現在買車，準備在CRV, 皓影，榮放之間選一個，那麼選榮放的機率是33%，那現在威蘭達上市了，準備從CRV皓影、榮放 和威蘭達四個之間選一個，那麼因為威蘭達的上市，選榮放、CRV、皓影的機率就從33%降到了25%，選威蘭達的機率也是25%，但是你選豐田的機率就變成了50%（廣汽豐田威蘭達的機率25%加上一汽豐田榮放的機率25%），所以無論你買威蘭達還是榮放，背後最大的贏家都是豐田。雙品牌戰略是汽車企業定製的先進的銷售政策，雖然內部競爭是有的，但最終目的都是為了更多地佔領外部市場空間。

同樣的例子還有一汽大眾的Magotan和上汽大眾的Passat，東風本田的CRV和廣汽本田的皓影，不勝列舉。

綜上所述，威蘭達上市肯定會影響RAV4(榮放）在中國市場的銷售，這是豐田品牌的銷售策略，雖然消費者有了更多的選擇，但是最大的贏家還是豐田集團！

據相關資料顯示，10月份RAV4的日子相當難過，其10月份的銷量僅為1913輛，且在10月份的銷量榜單中排在了114位，如果我沒有統計錯，這個成績應該是RAV4自2003年以來的最差水平。

而這個成績，即便有無數車迷粉絲表示全新RAV4月底才上市，銷量低迷可以理解之類的話，也不能一擋RAV4的頹勢。真要去總結全新RAV4的失敗，無外乎兩點，不走心的產品力和過於膨脹的價格。猶記得，全新RAV4在上市前一個月，有外媒對其進行效能測試，在測評中，豐田全新RAV4表現十分差勁，其中在轉彎的過程中，一側車輪多次出現懸空，難以控制，很是危險。

老實說，對於當時的這次測試，我並未放在心上，畢竟這樣的小事情，對於豐田而言，並非沒有發生過。早在兩年前，美國汽車媒體《Auto Guide》就曾公開指出RAV4的5大缺陷，可是其銷量在國內卻只增不減。所以此次的測試，雖然全新RAV4表現差勁，但是大機率是不會影響其銷量的，但是從當下來看，我高估了豐田。而隨後正式上市後的售價，更成為了壓垮豐田全新RAV4最後的一根稻草。

但是今天，對於全新RAV4，我並不想多言，反而是想和大家一起聊聊於廣州車展首發，且2020年上市的威蘭達。

全新威蘭達

眾所周知，作為全新RAV4的姊妹車型，全新威蘭達可謂"出道即巔峰"，一經亮相便受到了無數的關注。因為是出自同一個平臺，威蘭達的外觀和全新RAV4基本雷同，但是威蘭達的進氣格柵採用了倒梯形的設計，整體看上去顯得很是笨拙，並無多少美感。這也難怪為什麼時至今日，依然有人在說，威蘭達這款車真的很醜！

車身尺寸方面，其車身長寬高分別為4665*1855*1680mm，軸距為2690mm。

內飾上沒啥好說的，全新威蘭達採用了偏深色的色彩搭配，懸浮式的大尺寸中控液晶屏成了整個內飾唯一的亮點。而配置方面，全新威蘭達搭載了豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系統。

動力上，全新威蘭達搭載的是2.0L燃油版和2.5L混合動力版車型，其中2.0L自吸發動機的最大功率為171馬力，最大扭矩為209N.m傳動方面匹配的是CVT變速箱。

豐田的"雙車戰略"怕是不好使了

從以上產品力上來看，雖然全新威蘭達沒有太大的槽點，但是也的確和全新RAV4一樣，中庸無奇，那麼回到我們最初的問題，RAV4日子都這麼難過了，威蘭達還能有出路麼？

我承認，豐田的"雙車戰略"向來都玩得很溜，其也的確深知，市場經濟下，只講規則，不講人情。所以豐田在利潤、銷量上，如意算盤都打的很妙，但是很顯然，豐田眼下最打緊的，是讓全新RAV4不至於一敗塗地，否則這個時候再去用威蘭達來實現"雙聯排"式割韭菜，吃相未免就太難看了！

眾所周知，作為全新RAV4的姊妹車型，威蘭達可謂是出道即巔峰，一經亮相就受到極大的關注。

因為出自於統一平臺，威蘭達和RAV4從三大件和外形上看，基本屬於雷同，但是威蘭達的進氣格柵採用了倒梯形的設計，美感十足，非常的耐看，車身尺寸方面，其車身長寬高分別為4665*1855*1680mm，軸距為2690mm。

動力上，全新威蘭達搭載的是2.0L燃油版和2.5L混合動力版車型，其中2.0L自吸發動機的最大功率為171馬力，最大扭矩為209N.m傳動方面匹配的是CVT變速箱。

豐田的雙車戰略向來就玩的很溜，威蘭達的上市可能暫時會影響RAV4的市場份額，但是二者加起來的市場份額肯定會有所增加。

從售價來看，入門版本的威蘭達比RAV4低了3000元，而最貴的版本則低了足足1.7萬元，威蘭達12款可選車型也比RAV4的8款可選車型更多，換個角度來看，威蘭達的入手難度更低，配置可選豐富程度更高，能滿足更多層面的消費者，因此，威蘭達會對RAv4產生衝擊，但受益的是豐田公司。

威蘭達和RAV4屬於同宗，但是由於HIGHLANDER積累了良好的口碑，而且廣汽豐田之前沒有緊湊型SUV，勢必會在銷量上擠壓RAV4的市場份額。