這買車也不分合資或者中國產呀，除非進口車購買會有差異外！

買車，首先要跟銷售談優惠，自己要有一個心裡價位先，自己在和銷售談的時候得提前先大致瞭解下你想要車型的價格。

最好在這之前，可以新增車友群問下大家購車的優惠價格以及落地價。

有了價格上的預期，就可以跟銷售去打心理戰了，先報出你的心裡價位，比如裸車價15萬，目前優惠2萬，你就可以報價12.6-12.8萬的價格，銷售肯定不會同意，不同意你就假裝要走，就說換別家去看，銷售除非不想做生意，不然還是會留你繼續談的。

價位談的差不多了之後，接下來就是要了解商業保險，貸款還有手續費、利息之類的，以及上牌費這些，交強險和車船使用稅基本都是固定的，這個他們不會亂收。

你要談的，主要就是商業保險，以及貸款利息和手續費，當然全款不存在利息啥的了，這幾個談的低，最終落地價才會便宜。

買車銷售一般都要贈送東西，記得讓他們寫在合同上，提車時間也要也具體的範圍，比如多少號之前必須提車，不能提車4S該有啥補償，或者可以退定金這些，不能讓他們坑到了你！

這個買新車的話主要看一下車子的出廠日期，不要超過六個月的時間檢查一下全車有沒有劃痕。然後就是聽一下發動機的聲音正常不正常

當下購買中國產車要注意的有這麼幾點：1.一定要選擇大廠商並且銷量靠前的品牌；2.車系的來龍去脈，最好是有過幾次更新迭代；3.盲目的被華而不實的配置吸引；

一、實力決定生命力

近幾年來的汽車市場可謂是冷若冰霜，各家廠商紛紛使出自己的渾身解數以求生存。中國的汽車消費能力隨著經濟水平的不斷攀升一直以來都被全世界各大汽車廠家所覬覦，但是經過了一段爬坡式的增長後，就到了如今這樣的一個瓶頸期。人口基數、經濟實力、還有城市化的程序都能直觀的反應中國市場的未來一定是塊巨大的蛋糕。但是如何熬過這段冰河時期，是擺在各大汽車廠商面前的一道難題，當然也包括我們的自主品牌。這是大的市場背景，也是汽車市場整合的一個必然趨勢，大魚吃小魚和適者生存的理論從來都是定律，可見達爾文是偉大的（調侃一下）。

在瞭解了中國汽車市場大背景之後，再來談談在目前這樣的形勢下去購買一臺中國產車需要注意什麼。我想最重要的一點就是品牌的選擇，簡單點說就是一定要選擇一個能生存很久的汽車品牌。為什麼呢？這個很好理解，就是假如您買了一臺A品牌的汽車，在您使用期內該品牌被市場吞沒了，那麼您可能面臨的就是想修車但是沒有售後，當然您可以選擇修理廠，但是技術水平的參差不齊會很大程度上影響您的用車體驗。更可能讓您煩惱的還有非易損件的配件只能去找拆車件。這樣的廠商能被市場吞沒一定是沒有很好的銷量的，所以拆車件要麼不好找要麼貴的離譜。其實這是一個死迴圈，假如A品牌的汽車銷量不好，導致的就是資金鍊的斷裂，融資更是難上加難，在沒有活水的注入更不可能推陳出新，這樣只能是死路一條。

所以這就是為什麼要選擇一個有實力的大廠商生產的汽車，這樣的廠商它的資金迴圈是良性的，它就有實力為更好的技術和品質去投入研發資金，這樣消費者就會有更好的選擇空間，銷量上去了，資金就活了，良性迴圈的車企必是堅不可摧，如此您的愛車可以開的更久也相對更保值，而且無論是技術還是品質都是有所保證的。

二、失敗是成功之母，不斷總結才會成功

一臺好車必然要有所傳承，總結經驗永遠是成功的秘訣。Golf的銷量怎麼樣？都說大眾只有一臺車，那就是Golf。試想Golf換了多少代了？不可能每一代都是經典，但是總結經驗後必然會更加優秀。類似這樣的車還有本田的Accord、CIVIC，豐田的COROLLA、CAMRY......

中國的自主品牌起步相對較晚，要拿出來和Golf、CIVIC作類比有點強人所難。但是也有一些車還是值得肯定的。有人說我們一直在模仿，但是照貓畫虎也是能練出一些功力的，西方歐美國家的工業起步本來就很早，這個是無法改變的事實。站在巨人的肩膀上成功也不是沒有辦法。日本的“兩田”和南韓的現代不都是以模仿起家的？時勢造英雄，我想中國的車企在這個汽車市場的冰河時代活下來的必定會成功，所以中國產車的未來是可期的。

舉個例子，奇瑞A3已經停產了很多年，但是口碑至今還是很不錯的。奇瑞在這臺車上寄予了很大的期望，當然也是用了心了。只可惜沒有堅持更新換代走到了如今這樣的處境。期間，奇瑞搗鼓出了“觀致”、“瑞麟”到現在的“捷途”、“星途”，真的是昏招頻出。把一個品牌、一個車系紮紮實實的做成精品我覺得比這樣“猴子掰包穀”會好很多。

不怕失敗，怕的是失敗之後不去總結而放棄。

三、東施效顰是學不到精髓的

模特身上的比基尼猴子穿上肯定很滑稽。隨著網路科技化的不斷進步，汽車上的電氣化配置越來越豐富，越來越人性化。這是科技進步帶給我們的便利。一臺好車再加上豐富並且穩定的科技化配置必然是畫龍點睛。注意這裡的一臺好車和豐富的配置是分開的。為什麼呢？汽車永遠是汽車，它最重要的作用是帶你穿過千萬里路。再豐富的配置也無法在拋錨時喚起你的興趣。

當年的南韓車也是以低價高配的噱頭換來了相當可觀的銷量，但是他們並沒有因為這樣而放棄了對三大件的技術的追求，以至於現在的南韓車品質比起之前好很多。我們的車企萬不可只把配置當成銷量的法寶，這樣就違背了造車的初衷。到頭來害的是自己。

所以在選擇自主品牌的時候，切記不可以配置去選車。而是迴歸汽車的本質，多研究研究它的三大件的技術及調校。好的配置對一臺好車來說是畫龍點睛，但是對於一臺爛車來說，你得到的只是一個龍眼睛。

總結，選車是一個挺考驗人的活兒，一定要有耐心的同時也要具備慧眼識珠的能力，挑花眼不怕，就怕挑花眼之後的衝動。所以，您在選購自主品牌汽車的時候一定要選擇大品牌銷量好的車系，並且不要被豐富的配置牽著鼻子，這樣您就一定能選擇一臺不錯的車，最主要的是，開回家後不後悔。

很多朋友在買車的時候會思考一個問題，就是中國產車現在到底能不能買，其實這個問題不是能不能買而是你想不想買，中國產車有哪些優缺點，看完老師傅的分析，車友:這下明白了。

我們都知道汽車的三大部件發動機、變速箱和底盤，遍觀世界汽車行業，一個車企可能不會生產變速箱，可能需要外購整套的電控系統，甚至需要請專門的公司進行底盤調校，但是如果一個車企連自己的發動機技術都沒有就有點說不過去了。現在國內一些車企也在自主研發發動機，一部分是參照國外的一些設計，比如一汽研發的1.5升自吸發動機CA4AG15，就是借鑑豐田的5A系列，而奇瑞更是研發出了熱效率高達37%的發動機，離豐田40%的熱效值已經非常接近了，熱效越高越省油。

相對發動機來說國內的變速箱技術確實有那麼一點落後，變速箱是透過許多大小不同的齒輪來進行變速，檔位越多齒輪也就越多結構也就越複雜，設計和生產成本也就越高。比如說ZF的9AT有四組行星齒輪，國內唯一一家生產8AT的盛瑞也只有三組，目前大部分中國產車的變速箱主要靠外部採購的形式來解決。

此外中國產車在底盤的設計上與合資車相比還是存在一定差距的，因為底盤的調校是經過大量的撞擊試驗資料來支援。這裡可以舉個例子，比如眾泰汽車，它的底盤就是由英國米利公司進行調校的，而英國米利公司是幫賓利、邁凱倫、法拉利等著名車企進行底盤調校的，但是底盤本身的設計和製造工藝又會對底盤調校產生一定的影響，假如製造工藝很粗糙，緊靠著名企業的調校也是解決不了實際問題的。

另外，有人拿中國產車和合資車進行對比，當然這首先是要建立在一個平等的基礎上才會公平，我們拿10萬元的中國產車和合資車進行一個對比，可能在發動機和變速箱上中國產車暫時會有那麼一點差距，但是在內飾和配置上中國產車絕對是非常良心的，比如帶導航的多媒體系統、360度全景影像、定速巡航、併線輔助、全景天窗等，相信這些配置在同等價格的合資車上是非常少見的。

其實買車就是買價效比，比如花10萬元買臺吉利

博越(引數|圖片)，可以擁有無鑰匙進入、全景天窗、GPS，但是花10萬買臺本田

FIT(引數|圖片)中控屏還不是彩色的，在博越上面的那些配置更不可能出現在FIT上，空間也比不上博越。目前來看，中國產車是完全可以放心去購買的，都有質量保證的，大家可以根據各自的喜好去選擇，同時也相信隨著汽車工業水平的不斷提升，中國產車也會為大家帶來更多的選擇餘地。