簡單來說。直接看特斯拉3電池組上面是松下還是LG的LOGO。但為啥會出現這兩種牌子的電池那我就多講講這情況的由來了。

某種程度上引領了純電動汽車的發展，特斯拉是汽車廠商當中、使用三元鋰電池比較早的，同時也是最早使用松下品牌電池的廠商，松下因此憑藉特斯拉，在三元鋰電池市場，做到市場佔有率第一。

特斯拉知道電池的重要性，所以最近已經開始自己建設工廠以及研發電池了。但今年年底將要中國產的特斯拉依然是採購的電池。而電池的品牌已經不是鬆下了，換成了LG。

LG或將給中國產特斯拉Model 3提供電池，據外媒報道，一位知情人士透露，美國電動汽車製造商特斯拉正與南韓電池生產商LG化學進行深入談判。特斯拉希望LG化學能為其上海超級工廠生產的電動汽車供應電池。特斯拉已同意從LG化學購買電池，並將其用於上海工廠生產的Model 3汽車。特斯拉此舉表明，希望使其電動汽車關鍵零部件的來源實現多元化。目前，日本松下是特斯拉新車電池的獨家供應商。

LG在中國的工廠幫助LG獲得大訂單？LG是南韓知名的大企業，專門負責生產電池的子公司叫做“LG化學”。LG化學從1995年開始研發鋰電池，到2009年與現代起亞合作，將鋰電池用於電動車。

特斯拉之所以在中國市場選擇LG，而不是繼續使用松下電池，很重要的一個原因就是LG已經在中國成立了生產工廠。截至2018年底，LG化學在全球擁有四大電池工廠，分別是南韓吳倉、美國霍蘭德、中國南京與波蘭弗羅茨瓦夫。

2017年南京工廠被吉利以裝置與技術包的形式收購。2018年7月，南京江寧濱江開發區與LG化學舉行簽約儀式，LG化學計劃在濱江開發區投資20億美元建設動力電池專案。該專案將在今年10月開工，2019年10月開始實現量產，2023年實現全面達產，預計年產能32GWh。今後這家公司將會給中國的汽車廠商，提供必要的配套服務。

LG電池2018年全球第四。LG化學的電池市場出貨量排名，在2018年排在世界第四。第一的是寧德時代，寧德時代也是一家中國公司，最近幾年迅速崛起，目前已經與絕大多數的汽車廠商展開了合作，甚至也已經在海外設立了工廠。而松下是完全依靠特斯拉發展起來的，目前依然是特斯拉的唯一電池供應商。比亞迪不用多說了吧，自己研發電池，自己使用。但目前車載鋰電池市場，基本上還是處於供不應求的狀態，因此競爭也十分激烈。各家汽車製造商如何選擇自己的電池供應商，將會對電池企業產生很大的影響。

吉利與LG的深度合作或讓LG電池崛起LG化學已經與吉利汽車集團成立一家合資企業，生產電動汽車用電池。這家合資公司計劃在2021年底前確保每年10吉瓦時的電池產能。LG和吉利將各出資1034億韓元，在2021年之前建造年產能為10吉瓦時的電動汽車電池生產設施。這家工廠定於今年年底破土動工。該設施的建造地點和正式名稱將在稍後確認。合資工廠生產的電池將供應吉利及其附屬公司生產的電動汽車使用。

行業預計中國將成為鋰離子電池汽車的最大市場，約佔全球市場的50%，南韓電動汽車電池製造商一直在為與中國汽車製造商建立合作伙伴關係奠定基礎。

總結：車載電池市場，風雲變幻，LG剛與吉利成立了合資公司，現在又計劃為中國產特斯拉提供電池，這都是利好的訊息。因為根據預測，不管是吉利還是特斯拉，今後在中國純電動汽車市場，都會是銷量很大的汽車廠商，毫無疑問，LG化學可以藉助吉利和特斯拉的訂單，在短時間內迅速崛起，作者認為，超越特斯拉，甚至是逼近松下的市場地位，也是指日可待的。

在這之前，松下一直是特斯拉唯一的汽車級電池供應商。但是隨著Model 3的交付速度加快，松下的生產壓力和經營壓力逐步增加，在去年兩家公司就曾因為產能問題不斷出現分歧。馬斯克就曾在推特上公開表示：松下的電池生產產能是“限制”Model 3產能的罪魁禍首。根據馬斯克 之前的說法，上海工廠的電芯供應「將由包括松下在內的幾家電池供應商本土化供應」。那也就是說，LG 化學不會是獨家供應商，但很可能會是多家供應商之一。

據悉，新電池將會位元斯拉現在使用的電池在耐用性方面提升兩到三倍，即使在40攝氏度的極端高溫環境下，電池也能夠完成4000次的充放電迴圈。此外，如果配備了特斯拉的電池冷卻系統，那麼新電池可完成的充放電迴圈次數更將提升到6000次以上。因此，未來新的電池組能夠支撐約160萬公里的使用壽命。

2018 年 7 月 18 日，LG 化學宣佈向中國南京工廠追加投資 20 億美元，目標在 2023 年底實現 32 GWh/年的產能規模。特斯拉中國產 Model 3，可能是 LG 化學重返中國的第一槍。

如何判斷你的特斯拉中國產Modle3是松下電池還是LG電池？

1. 看銘牌資訊中的電池容量資訊，145.7Ah為LG；148.8Ah為松下；

2. 看車裡黃色的能源消耗指示紙，445Km為LG，455Km為松下；

3. 看滿電續航。滿電錶顯里程，360Km左右為LG，375-385Km為松下。

看自燃自爆機率就能區分。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克