剛提的五系，帖車衣的拍的，到現在絕對滿意，特別是靜音，zf八速真的太聰明，順滑，暫時沒發現什麼短板！推薦五系

毫無疑問 這代五系的內飾用料方面真的是進步很大 本來上一輛車是c200l 在10月11號的時候撞了 然後就直接賣給二手車商了 這次選車就在s4跟530之中選擇 e300直接沒有考慮過 為什麼不再選擇賓士是因為個人感覺這個品牌溢價太嚴重 除了內飾其他方面都不如五系 上一輛c200l從提車後 雨刮器 剎車 減震玻璃升降到處都是異響 大燈起霧 真的是太對不起賓士這個老品牌了 最後因為小孩剛好要出生了 無奈最終放棄了3.0v6的s4 提了20款530領先M套裝 選裝了娛樂套裝加腰託 全款落地48w多一點 本人之前沒有開過寶馬 就聽說寶馬漏油啥的 那都是因為N20發動機的鍋 現在都是b48的發動機 這方面有很大的改善 總之這代五系無論開起來還是坐起來都比e強 所以我是堅決不推薦身邊朋友買賓士的 除非是S[機智]

賓士和寶馬作為BBA汽車之一，想要佔據更多的高階汽車市場，兩者之間的鬥爭是不可避免的。而賓士E級和寶馬5系分別作為這兩個汽車品牌的王牌，可以說兩者之間是不分伯仲的，只不過寶馬5系更具動感，而賓士E級則更加優雅大氣，寶馬5系和賓士E級的外觀，寶馬5系的車身尺寸為5047*1860*1491，軸距更是達到了2888mm，車身看起來非常修長大氣，流暢的線條不僅動感十足，看起來還非常的硬朗。而賓士E級的設計則圓潤了許多，非常符合中國人一直以來秉持的中庸之道，並且賓士E級的設計沿用了賓士家族一貫的設計，在汽車的C柱上面增加了特殊標註，極具辨識度，看起來也十分的貴氣。僅僅從外觀來看的話，寶馬5系更適合年輕人，而賓士E級則更加適合商務精英等。寶馬5系的內飾設計與外觀設計大不一樣，看起來格外的沉穩，精細的做工讓大家更是有一種貴賓級別的待遇，非常飛行話的顯示器以及中控設計，讓大家在開車過程也變成一種享受。賓士E級的內飾設計則非常符合豪車的身份，僅僅看起來就覺得非常豪華，經典的圓形出風口，舒適耐用的真皮座椅等！寶馬5系搭載6缸發動機，其最大功率可達190KW，最大扭矩為400N.M，速度破百僅僅需要8.6秒；而賓士E級則搭載2.0T發動機最大馬力僅為211馬力，動力方面沒有寶馬5系優秀，不過油耗卻比較低，百公里綜合油耗為9L左右。2輛車各有各的優點！賓士商務大氣，寶馬動感美觀！看你喜歡哪種風格就買哪個了！

質量操作百分百寶馬好，豪華顏值百分百賓士好，45歲之前一定先考慮寶馬，年輕時尚有激情。45歲以後考慮賓士成熟穩重一些。我個人還是喜歡第一輛奧迪A4/6，第二輛寶馬5，第三輛賓士S，這樣每一個都擁有過，

必須是賓士e好。

寶馬五系完全沒有氣場，那個尾燈設計師估計是臥底，設計的太失敗了，新款尾燈稍微好點但是完全不如老款五系尾燈。一點層次感都沒有，另外內飾更是天差地別，開個立標e級，天生氣場擺在那裡，沒車的再噴也是沒用的。e300l動力也足夠用百公里加速6.6秒，秒殺路面上絕大多數車。但是儘量不要買1.5t的，c級1.5還可以，我就是買的c260l但是e級還是2.0的更加靠譜。選配一定要加裝柏林之聲13個喇叭音響，否則一定會後悔的。質量方面賓士完全沒有網上所說的這樣，只不過一群就想黑賓士的人，見到賓士故障就要噴賓士，跟著起鬨。所以買車還是要看自己的感覺。

綜上買賓士e級絕對不會後悔，商用也夠用，5系商用完全不夠看，最後賓士保值率更是要比五系高出一截。所以我肯定推薦買e。

都是C級車，沒有誰好誰不好，各有所長，每個人 喜歡的 願意也各有不同。

賓士E就是 小一點的S級 ，特別是帶立標的 賓士E ， 越看就是 S級 無疑了，大氣，個性，倍有面。再 加上到了國內 加長了車身， 顯得各位的 有氣場。

寶馬5系，換代之後，變得 不像以前那樣激進， 更像賓士 的舒適性靠攏。車外形基本沒有大變樣，內飾也是。

蘿蔔白菜，各有所愛。賓士E 最好選 賓士E300L ，寶馬 5系 最好選 525LI， 不用問為什麼，看資料就知道了。

賓士E級上市之後，全新一代寶馬5系也來到了我們面前，兩位“積怨已久＂的對手將在中國市場展開新一輪競爭。兩車車身尺寸都符合豪華行政座駕的定位，5系各項指標都略大於E級，至於內部空間表現，咱們稍後再聊。

在家族化設計日漸流行的今天，5系和E級也都不約而同的向更高一個級別靠攏，儼然就是小7系和小S級。5系雖然車身更長，但車頂線條經過C柱之後迅速下落再加上短尾的設計，看著比E級更緊湊更動感。車尾造型延續了各自的家族式設計，5系整體輪廓更有層次感，E級看著更優雅。

寶馬5系終於全系標配了雙邊共兩出的排氣佈局造型的力量感也更強，和寶馬5系這麼一對比我們看得出賓士的風格比較的優雅沒有寶馬那麼張揚。不管是E級還是5系內飾部分都非常的有檔次感寶馬5系比上一代進步太多，而E級對豪華的營造依舊是這個級別的老大，5系的整體造型略顯平淡，在設計感上不及賓士E級

寶馬5系的中控臺還是使用搪塑工藝，E級則使用了檔次感更強的看起來像真皮包裹的材料。全液晶儀表盤是中大型豪華品牌的標準配備，5系和E級自然不會缺席，並且還可以在不同樣式間切換。作為中大型車的兩大標杆車型，5系和E級的後排空間都沒有任何問題，保持前排不動，兩輛車的後排均有著一拳的頭部空間，腿部空間也都超過了兩拳。

兩車的後排座椅頭枕都配備了靠墊，這一設計源於賓士S級現在寶馬5系也有了，而且比E級的尺寸更大、填充更厚實。它們都搭載了各自品牌的2．0T高功率發動機，各自車系還有2．0T低功率和3．0T六缸車型可選。寶馬5系搭載的是來自自家老搭檔採埃孚的8AT變速箱，賓士用的是自家的9AT，這個動力配置已經是這個級別的最高水平了，特別是寶馬的這套動力輸出系統領頭羊的水準，引數或者是升級體驗下來都是高水準的表現

結語：文章看完了，想必大家對於寶馬5系和賓士E級在靜態方面的表現也有所瞭解。外觀內飾的設計兩者各有幹秋，這是兩家廠商不同的設計思路決定的。空間方面兩車基本處於同一水平，舒適性方面寶馬5繫有著明顯的優勢，不論前排還是後排，幾乎代表了這個級別的最高水準。換成你們會更偏向選誰呢？歡迎下方留言不吝賜教

你好，賓士E和寶馬5系要看你喜歡哪個品牌，賓士主打的是舒適豪華，即使是在賓士E上不管是哪一款，賓士是這方面的象徵。坐賓士開寶馬。寶馬主打的是駕駛體驗操控雖然寶馬也像舒適妥協了。要看你喜歡哪個品牌，沒有完美的，最新的賓士e級排量有2.0升2.4升3.0升三種，還可以選擇使用柴油機，全系更換更加省油，更強勁的增壓發動機。E級低速拖檔，動力不夠直接，但好處是平穩，基本沒有低速頻繁切換檔帶來的闖車現象。開寶馬反而覺得寶馬切檔頻率過高，車子行駛的細碎變化有些惱人。賓士品牌到底高些。缺點就是保養貴，還有一些就是看到汽車論壇，會經常吐槽賓士的質量問題。兩個品牌都不錯，具體的要看你喜歡哪個，賓士就是舒適，寶馬就是駕駛體驗。

可以說在豪車市場中，賓士和寶馬品牌非常深受消費者喜愛，而旗下賓士E級和寶馬5系這兩款車都定位於中大型豪車，整體的表現也是相當出色。要問哪一款車更好？對於這個問題，其實每個人的看法都不一樣，因為需求不同，所以同級別理論上不好比較。我們都知道，賓士車型更注重豪華感，給人感覺要穩重些偏商務。寶馬車型則注重操控性，駕駛質感會更優秀，特別是對喜愛駕車的人來說，優先考慮寶馬。這樣一說，心裡應該要清楚自己喜歡哪種風格。

外觀上，經過出色的設計都呈現出豪車應有氣派感，而區別在於你是喜歡賓士標還是寶馬標，你是喜歡賓士前臉還是寶馬前臉，這完全由自己決定，因為買車一定要買自己喜歡的。甚至有人透過外觀來看，覺得開賓士比寶馬有面子，說白這只是一種看法，並不代表什麼。而空間方面，都做到了相當出眾，寬敞的乘坐空間帶駕乘帶來較為舒適的乘坐體驗。

內飾方面，不僅充滿了豪華氛圍氣息，而且更凸顯出十足科技感和時尚感。要說可比性吧，只能靠第一視覺感來分高低了。我自己也都坐過這兩款車，在細節方面處理上，我比較偏向賓士E級，以及佈局設計更容易入眼。站在乘客的角度來看，覺得賓士E級更適合乘坐，當然寶馬5系則具有年輕化氣息，坐進車內就有一種想駕馭它的想法。隔音和減震方面，賓士E級佔優勢。

在售的兩款車在動力上有一定區別，賓士E級入門級車型搭載了1.5T發動機，中高配車型為2.0T發動機，傳動方面全系與之匹配9AT變速箱，儘管1.5T車型的最大功率和寶馬5系2.0T車型一樣，但這樣一款中大型豪車，卻採用了1.5T發動機，倒是讓人有些難接受。寶馬5系只配備2.0T發動機，傳動方面匹配8AT變速箱，總的來講，兩款車在動力方面都有著不錯的表現。底盤部分，都採用前後多連桿式獨立懸架，只不過賓士E級全系還帶有可調懸架。

對於價格這塊，起步指導價都差不多，但目前瞭解到，寶馬5系的優惠力度更大一些，如果預算有限的話，還是考慮到售價。而保值率方面，相對來講，賓士E級第5年的保值率要比寶馬5系高一點。不管怎麼說，這兩款車都很好，但一定要讓我選擇的話，我選賓士E級，因為“開寶馬坐賓士”這六個字。

在我們國內豪華車品牌有哪些呢！首當其衝的就屬BBA，也就是賓士、寶馬、奧迪，基本上這三個豪華品牌在國內的保有量、知名度都是特別高的。

那麼我們今天要聊的是賓士和寶馬的C級別的轎車。目前賓士E和寶馬五系都趨於國產化，一個叫北京賓士、一個叫華晨寶馬。國產化後基本的配置並沒有減少，二者各有千秋，民間有句古話，叫坐賓士開寶馬，這裡說的就是這兩個品牌最大的特性，賓士的舒適度高，而寶馬的操控性強。所以對於不同的使用者需求，他們的選擇是不同的，有人喜歡寶馬，也有人喜歡賓士。

近些年來，賓士的內飾升級為一體式連屏，豪華感十足，看著就顯檔次，而寶馬的內飾一直被世人汙垢，說陳舊、老土，不過喜歡寶馬自然有喜歡它的道理，個人還是比較喜歡寶馬的。賓士的懷檔其實是最不喜歡的地方，雖然這是為了加速安全著想，可是沒有檔把的豪華車就是少點感覺。雖然現在豪華車都帶換擋撥片，但是缺少檔把還是感覺不適。你們呢？

OK，其實賓士E和寶馬五系並不好直接區分好壞，都是這個級別的佼佼者，都是家庭商務兼用的車型。

那我們一起來看看這兩輛車的動力、空間和安全性吧！

動力：

賓士：標配1.5T/184馬力；頂配2.0T/299馬力；百公里加速最快6.1s；

寶馬：標配2.0T/185馬力；頂配2.0T/252馬力；百公里加速最快6.9s；

空間：

賓士：5065/1860/1490mm，軸距3079mm，後備箱容量540L；

寶馬：5087/1868/1500mm；軸距3108mm，後備箱容量580L；

安全性：

賓士：8個安全氣囊，主動剎車、併線輔助、胎壓監測、防爆輪胎、車道偏離預警；

寶馬：6個安全氣囊，主動剎車、併線輔助、胎壓監測、車道偏離預警、防爆輪胎；

綜合來看，賓士E和寶馬五系的動力、安全性差不多，空間上寶馬五系略強一些。所以二者皆可選。

不同品牌車型對比，需要放在一個大前提下才有參考意義。這個前提，就是你的預算。花一樣的錢，買更好的車，這樣的比較才更有價值！

接下來，我們先從兩款車型中，選價位相當的兩款車。然後，從動力經濟性、主被動安全與操控輔助配置、多媒體配置、質量表現幾個維度，來對這兩款車做個說明。

動力經濟性。

我們選擇賓士E級 2020款改款 E 300L運動時尚型，廠商指導價46.58萬；寶馬5系 2020款 530Li領先型M運動套裝版，廠商指導價46.69萬，進行比較。買車如果看重價效比，則不建議買最低配，也不建議買最高配，中等配置最好。

賓士E級300L運動時尚型，搭載2.0T 258馬力直列四缸發動機，匹配9AT，最大扭矩370Nm，最大功率190kW。最高車速250km/h，官方零百公里加速時間6.6s，官方百公里油耗7.2L，實際大概在11.6L。

寶馬5系530Li領先型M運動套裝版，搭載2.0T 252馬力直列四缸發動機，匹配8AT，最大扭矩350Nm，最大功率185kW。最高車速250km/h，官方零百公里加速時間7s，官方百公里油耗6.9L，實際大概在9.4L。

動力方面，同排量發動機，寶馬5系530Li領先型M運動套裝版動力表現不如賓士E級300L運動時尚型。這可能也是很多車主認為寶馬5系操控性不行的原因。

經濟性方面，車主們反饋的實際油耗表現，寶馬5系530Li領先型M運動套裝版優於賓士E級300L運動時尚型。

主被動安全與操控輔助配置。

主/被動安全裝備方面，寶馬5系530Li領先型M運動套裝版相比賓士E級300L運動時尚型，多了被動行人保護功能、輪胎用的是缺氣保用輪胎，少了主動剎車/主動安全系統。

輔助/操控配置方面，賓士E級300L運動時尚型相比寶馬5系530Li領先型M運動套裝版，採用的是360度全景影像，另外，多了自動泊車入位、懸架軟硬可調節，以及可變轉向比差速器。

多出來的功能配置，使得賓士E級300L運動時尚型具有更好的駕駛體驗，對新手更友好，駕乘舒適性更高。

外部/防盜配置方面，寶馬5系530Li領先型M運動套裝版配有電動後備箱、主動閉合式進氣格柵，但沒有遠端啟動功能。

駕駛艙方向盤所涉及的內部配置，兩款車完全相同。

另外，座椅配置方面，寶馬5系530Li領先型M運動套裝版座椅用的是真皮，賓士E級300L運動時尚型用的是仿皮。

多媒體配置。

多媒體配置方面，賓士E級300L運動時尚型採用12.3英寸中控液晶屏，可惜不是觸控式的。這個價位的高階豪華轎車，在觸控液晶屏連7~8萬塊錢的自主汽車上都大行其道的當下，中控液晶屏竟然不是觸控的，也是一件很讓人不解的事情。

另外，賓士E級300L運動時尚型具有OTA升級功能，最大的便利是，如果車載控制器需要升級，不用再跑到4S店去刷ECU，汽車線上自己就可以完成下載升級，就如你的手機系統更新是一個道理。

根據車質網提供的資料，統計賓士E級與寶馬5系，兩款車型在國內最為車主詬病的質量。

賓士E級的問題，主要集中在故障燈亮、漏油和抖動；輪胎爆胎、鼓包；制動系統異響等方面。

寶馬5系的主題，主要集中在發動機漏油、燒機油、抖動；輪胎開裂；輪轂出現問題；車身附件及電器部件開裂；吃胎偏磨等方面。

質量表現來看，兩款車型是半斤八兩。

綜合來看，相同價位前提下，豪華感賓士E級未必真的比寶馬5系要好，只是設計風格一個偏大氣沉穩，一個偏運動且受制於前臉的兩個豬鼻子造型，會給人有這種印象。但是，智慧科技感、輔助操控、駕乘舒適性，賓士E級確實要比寶馬5繫好一些。

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「賓士E300·350」綜合素質高於寶馬5系-1.5T版本甚至超越525Li內容概述：低配版本動力儲備與油耗表現差異，2.0T選項的效能與變速箱差距。

【賓士E級&寶馬5系】孰優孰劣是個爭論不休的話題。假設撇開品牌偏好或偏惡不談，實際兩車水平水平的差距是非常明顯的，巴依爾·寶馬汽車其實從來沒有超越過戴姆勒賓士，這從兩車的效能與油耗差異即可找到標準的答案，信不信由你。

越級對比

寶馬525Li是臺非常尷尬的中高階轎車，其裝備的發動機雖然是「B48B29C」型號的2.0T，排氣量看起來還是挺不錯的；但是這臺機器是水平極低的低功率選項，動力儲備可以說是差到令人尷尬的程度。

最大功率135kw最大扭矩290N·m（1350~4250rpm）

很顯然這臺機器還不如10萬級國產1.5T發動機的水平，功率扭矩都是要低一些的。歐系汽車善於將這種低品質的機器用於低配車輛，從而吸引消費者去購買高功率汽車；但是真正懂得汽車知識的消費者極少，所以這臺動力羸弱的525Li也是有銷量的。

賓士E260L看起來也是非常的一般，因為發動機只是非常普遍的「1.5T·直噴增壓機」，小馬拉大車的動力體驗也許不會好，而且看起來確實是有些寒酸的。不過這一版本的效能並不輸525Li，因為發動機加入了輕混電機。

最大功率135lw最大扭矩280N·m（3000~4000rpm）

BSG電機的功率雖然是比較低的， 但是最起碼還有“恆扭矩”發力的優勢；起步階段由電動機迅速輸出峰值扭矩，補償小排量發動機低扭爆發力差的缺點；中高轉速區間的動力體驗尚可接受，破錶成績至少也是8秒級水平。那麼在效能相當的前提下，是不是選擇小排量輕混系統的油耗表現會更好呢？

技術差異

寶馬530Li的動力儲備還是不錯的，只是沒有用到最高等級的2.0T；比如3系330iM的2.0T就有200kw/400N·m的高水平，但是因執行工況比較惡劣，氣門油封的老化速度非常快；結果造成了機器總會快速出現並大幅度的燒機油，所以定位商務轎車的5系似乎不敢於使用，動力水平也只能取中。

最大功率185kw最大扭矩350N·m（1450~4800rpm）

在中高階轎車中不算差，但是充其量也只是30萬級的中等水平；適時四驅版本的最佳破百成績是6.8秒，算是可以接受吧。

重點：寶馬汽車的8AT變速箱均來自「ZF-採埃孚」供應，這臺機器在寶馬以及捷豹路虎等品牌的汽車上表現一般；雖然傳動效率與換擋邏輯還是可圈可點的，只是偶爾出現的滲機油問題會影響後期的車輛維保成本。

所以寶馬5系的整體評價總不會很高，這臺車的實際價值與指導價有較大的差異；因為同級競品中水平相當或更高的選項，至少後驅版本已經低至30萬了，德系汽車仍然以品牌影響力定出虛高的售價。

賓士E300為「後驅·2.0T」燃油動力選項，發動機為264920型號的2.0T，動力儲備要比530Li理想一些；尤其是低轉速扭矩爆發力更強，加速體驗更暢快而且更從容。

最大功率190kw最大扭矩370N·m（1800~4000rpm）

多出的20N·m對輸出馬力會有些提升，因為（扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力）；所以優秀的汽車一定是透過大扭矩實現高功率的標準，這點賓士的水平似乎是高於寶馬的。

賓士E350是「全時四驅·2.0T-MHEV」輕混選項，首先四驅系統就要比5系更理想，四輪全時輸出動力，比驅動輪打滑後實現四驅的操控極限更高。其次在同款發動機機的基礎上則更加一臺功率較大的P0結構電機，動力體驗就完全不同了。

綜合功率達到220kw/400N·m（3000~4000rpm），30N·m的提升達到了2.0T汽油機的閾值，功率也隨之大幅提升；而且仍舊透過電機特殊動力曲線的優勢，做到中低轉速加速平順，中高轉速動力充沛，動力系統的技術要領先一籌。

重點：賓士汽車自主研發的9AT手自一體水平略高，相比採埃孚主要供應商用車的AT而言，在穩定性方面的表現是很有些優勢的。至於傳動效率和換擋速度自然也不應擔心，畢竟這臺車以6.1秒就能完成百公里加速，兩個版本的效能領先優勢足夠有說服力了。

這個問題也算是老生常談的了，目前全新五系跟E級已經改款上市，以我之前在寶馬工作一年的感受來說，很負責的告訴你，五系的優勢在於駕駛感受，做工用料細緻，而E級同樣可圈可點，最大的賣點就是豪華感，尤其是內飾的氛圍營造要比寶馬強太多

這裡均以各自的最低配舉例，指導價都在43萬左右的賓士E260L跟寶馬525LI豪華，動力總成上，賓士現在玩輕混有點過頭，至少對於我而言難以接受一臺C級車裝1.5T發動機，但這也是趨勢，誰都說不好後期寶馬會不會也在5繫上幹這事

先說外觀，改款後的新5系整體更加精神，取消勺子燈改成L形式，科技感的提升還是很到位的，加大的中網褒貶不一，但也是目前各大主流廠商的常規操作，整體的比例跟前代相比更加舒展，精緻感提升明顯，而E級的變動幅度主要還是在車尾，這裡就不圖了，全面像自家旗艦S級靠攏，正面設計還是圓滑再圓滑，兩者設計風格不同，個人更喜歡5系的乾脆利落

動力上，5系搭載的是2.0T渦輪發動機匹配採埃孚的8AT變速箱，日常駕駛的可靠性以及平順性上毋庸置疑，發動機最大功率135，峰值扭矩290，百公里加速8.6秒，E260用的是1.5T配9AT變速箱，雖然賬面尺寸偏小，但實際資料跟5系幾乎相同，發動機最大功率135，峰值扭矩280，百公里加速8.7秒，油耗略要高於五系，不過北京賓士近兩年出臺的一系列政策有點吸引人，廠家提供的3年不限里程數質保也算是在撫平去年一系列質量問題帶來的負面影響，兩者尺寸五系的表現強出不少，三圍達到5106，1868，1500，軸距為3105，而E級為5078，1860，1484，軸距3079，五系後排的誇張程度不亞於老款七系，辦公用車也絕對不失體面

最後說下兩者最大的區別內飾了，我對老款寶馬的內飾一直不滿意，改款後的五系整體也沒有用上新三系，X5,X7那套全新的家族設計風格，在物理按鍵都就幾乎消失的今天，這內飾算不算一股清流，反正對於年輕消費者來說不太友好，寶馬的設計師應該是想讓它跟7系看齊吧，商務屬性，7系不動5系也不能動，再看看C級，無論前排還是後排的氛圍營造都要比5系強不止一星半點，個人之前試乘過E級的後排，整體功能人性化角度絕對讓人意外，寶馬的後排除了7系跟5系高配，大多都比較寒酸，賓士的精緻不僅僅是中控一塊，還有各種小物件，門拉手，金屬按鍵阻尼質感都恰到好處，雖然525的做工還是要好一點，具體自行試駕感受

我不管誰好，買的E300，我不懂車，買車還要懂車累不累。仔細觀察，你會發現一般電驢黨比較懂車。錢不多的或者剛夠的喜歡比來比去，買價效比，每個人想法不同，我是喜歡賓士直接買，喜歡寶馬也直接買，壓根不會去關注其他品牌。一個車也就跟你三四年，都是這個級別的車差不到哪去，好不到哪去。

賓士E級好還是寶馬5系強？這個問題一直是消費者都在追尋的，兩款口碑和銷量都很突出，是非常經典的中大型豪華轎車，在商務領域，家用領域和整個轎車領域都有很高的地位和知名度，兩款車型整體的定位相同，但是風格和特點完全不同，前者主打商務，後者主打商家兩用，並且兼顧著運動感和駕駛樂趣，所以從功能性來看，寶馬5系更有競爭力。

寶馬5系和賓士E級

兩款車型整體的外觀都比較有豪華感，辨識度和視覺衝擊力都比較強，因為都使用了經典的家族式設計語言，兩款車型進入國內市場比較早，都是非常老款經典，有情懷的車型，所以外觀方面都是比較有競爭力的，但是風格有所不同，寶馬5系更加運動時尚，賓士E有著天生的商務感。

兩款車型在內飾方面還是有很大區別的，賓士E級綜合競爭力更強，在配置功能和整體的表現方面更勝一籌，因為車型使用了大尺寸的貫穿式中控屏，同時商務感時尚感更加突出，做工用料更加符合級別標準，在同級別車型中基本沒什麼對手。

兩款車型的空間表現都比較突出，座椅舒適性方面，賓士E級更加有競爭力，動力方面，寶馬5系更佔上風，強大的駕駛樂趣兒和爆發力，受到了年輕人和眾多駕駛愛好者的追捧。

總結：賓士E級和寶馬5系整體的品牌力和產品力都比較強，是非常經典，有情懷的車型，在同級別車型中都非常有競爭力，只是整體的特點不同。

開寶馬做賓士一直是人們掛在嘴邊的一句口頭禪，作為BBA之中兩個大B，到底該怎麼選？你大爺還是你大爺，賓士還是以前的那個賓士麼？下面給大家分享一下。

1、發動機對比

現款賓士E級共有兩個排量三個配置：

低配賓士E260L破天荒的採用1. 5T渦輪增壓發動機，型號為 M264 915，這款1.5T渦輪增壓發動機，最大功率135kW，最大馬力184Ps，最大扭矩280N·M，開拓了中大型豪華品牌使用小排量渦輪增壓的先河。匹配賓士自家的9G-Tronic AT變速箱，為了改善起步效能，賓士E還採用了48V供電配合電動機起步，0-100的加速時間為8.7S，四驅版為9S，說實話這個加速真的相當一般，也真難為這個1.5T了。最為關鍵的是賓士E260L是個C級車啊。

E300L則採用的是2.0T低功率渦輪增壓發動機，最大功率190KW，最大馬力258PS，最大扭矩370牛米，0到100的加速成績為6.6秒。

E350L是現款賓士E頂配車型，採用2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大功率220KW，最大馬力299PS，0-100的加速成績6.1秒，說實話，這才應該是豪華品牌C級車應該有的動力表現。

現款寶馬則有兩個排量三個動力配置：

寶馬525Li：B48B20C，這是一款2.0T的低功率發動機，最大功率135KW，最大扭矩184PS，最大扭矩290NM，最大扭矩區間1350-4250，匹配採埃孚的8AT，這款車型0-100的加速成績在8.6秒，基本上和賓士1.5T的相當。

寶馬530LI：B48B20D，這是2.0T的高功率發動機，最大功率185KW，最大馬力252PS，最大扭矩350牛米，這才是2.0T發動機應有的主流引數表現，0-100的加速成績為6.9秒，比賓士略微慢0.3秒。。

寶馬540LI：這是一款直列6缸發動機，發動機型號為：B58B30A，實事求是的說，直列6缸才是寶馬的看家絕學，平順性無敵，爆發力十足，振動小，可惜這款車已經停售，據說有途徑可以訂車，不過時間非常長。

變速箱對比：

賓士採用的是賓士自家研製的9G-Tronic 總體上來看，這款變速箱的前進擋數量已經達到9個，其中，這9個檔位中，1-5檔是減速傳動比，6檔為直接傳動比，7-9為超速傳動比。齒比範圍達到了約9.17:1，這麼綿密的檔位設計，其本質目的就是為了增加平順性以及降低油耗。

而寶馬這採用了御用採埃孚經典的8AT變速箱，變速箱的型號為採埃孚8HP50，共有8個前進檔位，其中1-5檔是減速檔位，6檔相當於直接傳動比，而7-8檔位超速檔位。這款變速箱在多個車型都有比較好的應用體驗，降檔邏輯設計合理，成熟、穩定。

從檔位對比來看你賓士比寶馬多了一個檔位 但是這個多出來的檔位更主要是為了降低高速巡航油耗表現，在日常中低速駕駛時根本起不到作用。賓士的這款變速箱的動力輸出相應略有延遲，換擋邏輯還不是十分清晰。這也是大家對賓士E級的動力略有詬病的原因之一。

底盤懸掛

底盤懸掛方面，這兩款車都採用了縱置後驅佈局，之所以選擇這樣的佈局，有一個原因是，為了給複雜的懸掛騰地方，無論是雙叉臂還是五連桿，最大的弊端就是成本高以及需要的空間大，目前市場上在售車型只有沃爾沃、捷豹、阿爾法羅密歐等少數廠家實現了橫置發動機佈局同時採用雙叉臂的設計，相對而言，雙叉臂更偏向於運動，側向支撐力更好，而五連桿實際上可以認為是是雙叉臂的變種，實際上可以認為是把雙叉臂的幾個支臂分開控制，控制的餘地更大，更偏向於舒適取向，當然，是否舒適還要看避震、彈簧的具體設計取向。

賓士E級採用的是五連桿的懸架設計，更偏向於舒適，而寶馬天生的運動基因，採用雙叉臂也毫不意外。

駕駛感受

說實話這一代的豪華品牌C級轎車都有了不同程度得“創新”，以運動著稱的寶馬更舒適，或者說寶馬在偏向操控的基礎上更注重舒適性，避震也相對更軟一些，特別是在非鋪裝路面，避震的高階感比較好。而得益於寶馬良好的隔音，在中低速靜怡性非常好，但是，在高速行駛時，由於採用防爆胎，胎噪明顯大了一些。

而對於賓士E來說，本應該以舒適著稱，但是現在的賓士E卻有了一些偏向運動的調教，懸掛調教在避震初段相對有點硬。當然，E300L高配車型有可變懸架可以軟硬調節，相對能夠彌補這種感受。隔音方面，高轉速時發動機噪聲有點明顯，底盤噪聲稍有鬆散。當然，這種感覺是相對的。實際上，這個級別的車型避震不可能差。

外觀內飾

這就是見仁見智了，總體上看，寶馬5系的外觀更年輕、時尚、運動，2021款大燈更加扁平化，顯然更具有簡約科技感，而賓士則為了照顧更多的消費需求，有多種中網風格選擇。豪華和年輕兼備。

選購建議，僅供參考：

實際上這個級別的兩個車各有特色，都可以滿足家用需求，但是每個車表現出的特色是不一樣的。

如果你買車主要是家用，對內飾要求不是特別高，還是選寶馬5系吧，這一代5系運動又不失舒適，除了高速噪音大一些，內飾做工相對略敢粗糙，其它的真沒有太明顯短板。

而如果你有商業用途，那自然還是賓士E更有氣場，公私兼顧，當然，前提要選擇立標版本。不過無論如何不建議買1. 5T。此外，由於國產的賓士E拋棄了國外全鋁設計，改為鋁換鋼，對懸掛衝擊較大，購買賓士E建議駕駛時一定要注意路面坑。

推薦選擇寶馬5系。

賓士E級，寶馬5系，這倆車型是老冤家了，

一直以來，這倆在市場上都是纏鬥不休，相愛相殺，輸贏未決。

這裡簡單聊聊這兩款車型的情況。

從價格方面看。

賓士E級，官方售價：42.98 - 64.28萬元；

寶馬5系，官方售價：42.69 - 54.99萬；

兩車的起始價相差極小，在這個價位的車型來說，幾乎可以忽略不計。

兩車的入手難易度一致，不分勝負。

從市場優惠方面看。

賓士E級，市場優惠1.5萬左右；

寶馬5系，市場優惠3萬左右；

兩車相比，寶馬5系的優惠幅度比賓士E級高出幾乎一倍，更具誘惑力。

從口碑方面看。賓士E 級，

上市初始就飽受爭議。

首先，國外版的全鋁車身到了國內版就被減配成了全鋼車身，

車身重量猛增250KG，約3個成人的體重，嚴重影響了其油耗和動力表現。

其次，有專業媒體在評測後揭露，賓士E級存在底盤減配，有異響等明顯的缺陷，

因為是先天性問題，4S店無法根治，只能採用打膠這類治標不治本的處理辦法。

再有，爆胎問題。

賓士E級為了追求美觀，使用了18寸的大輪轂，

扁平的輪胎固然更加漂亮華麗，還能有效提高車輛操控性。

但是，平扁的車胎有一個很大的缺點，就是在路面比較顛簸，或路況較差的時候，

會因為輪胎的胎壁比較單薄，無法承受顛簸路面給車胎造成的壓力，進而出現爆胎的現象。

有車主反映半個月就爆了兩個車胎。

寶馬5系，

萬年不變的內飾風格，

除了那個標誌性的雞腿檔杆，簡直無處不可噴。

再怎麼挺寶馬的擁躉，面對寶馬的這套傳家內飾，也會鬱悶得無可奈何。

在12365網上查詢到的投訴顯示，

寶馬5系存在中控氛圍燈斷裂，副駕駛氛圍燈和後排氛圍燈出膠，座椅無故褪色掉皮，方向盤轉向柱故障，大燈進蟲子，後尾燈和轉向燈斷裂，雨刮器異響，車門和座位異響……等質量問題。

情況還真不少。

表面上看來，兩車都存在不同程度的問題。

推薦寶馬5系的原因。

主要是因為在兩車暴露出來的問題上，

賓士存在的問題都涉及到駕乘者的安全；

寶馬存在的問題沒有直接影響到駕乘安全。

而對一輛車子來說，沒什麼比保障駕乘者安全更重要。

所以，推薦寶馬5系。

關於賓士E級好還是寶馬5繫好？

首先呢，從外觀上賓士一直以來都是豪華程度較高的一大品牌。時尚款外觀大氣，有氣質，運動款激進，衝級感。內飾極具奢侈感，氛圍燈。新款寶馬5系M套裝前臉更加冷峻，豪華版加了左右鍍鉻裝飾增加了視覺寬度和車頭的厚重感，不變的是雙腎，細眼的設計有人說少了以往的天使眼的那種霸氣，多了一絲文氣。

其次呢，車身空間尺寸上。

新改款的寶馬5系在原有的車身尺寸加長了1.9釐米，這點加長讓寶馬的尺寸從原有的近5米1變成了超過5米1，不要小看這點加長哦，在大車領域加長一點駕駛感受就完全不一樣了，也不是說越大越好，適當最重要。如果覺得沒差的話，你可以試駕一下5米1的寶馬5系在試駕一下5米2的凱迪拉克CT6或者寶馬7系就能感受得到了。

新款賓士E級尺寸上但是沒有過多的驚喜了，還是以往那樣，倒是作為中大型車的它們很顯然在空間上都是綽綽有餘的，所以也不用擔心頂頭啊，腿部空間啊啥的。

最後呢，從汽車三大件上來看（動力，底盤，變速箱）。

賓士E級，寶馬5系的底盤懸架都沒得說，畢竟這個級別底盤不舒服幾乎等於被淘汰。不過配備的防爆輪胎的寶馬5系雖然理論上對駕駛感受有幫助，但是在過大一點的減速帶的時候就沒有大車該有的那種綿柔，厚實，舒服感。而是“碰”的一聲，會很清晰的將路面感受透過輪胎底盤再到方向盤傳遞給駕駛者，這也許是寶馬想要的駕駛感受了吧。

動力上E級起步配備的是1.5T加48伏輕混系統，如果你說你對動力並不在意，就是喜歡賓士E級的外觀而已，那我就沒得說了，選賓士就對了，雖然發動機聲像拖拉機一樣。如果你買車是為了自己開著舒服，又喜歡感受駕駛氛圍，那寶馬的動力即便是低配的2.0低功率也能給你你想要的駕駛樂趣。

變速箱上兩款車車是有不同的，賓士E級用的是9檔手自一體變速箱而寶馬5系還是原來的8檔手自一體變速箱。並不是說檔位越多就一定越好，但是在燃油經濟性上確實是有一定幫助的。這兩款變速箱該有的平順性都是不錯的，不認真感受一下是沒辦法感覺到頓挫感的。

結語：

為什麼不考慮一下A6作為一個曾經的C系車主，家裡還有一臺12年的老E系列。單位的5系常常開。因為工作需要換了A6l，總體感覺來說，奧迪的各方面都很中庸，但是如果不是狂熱分子，他各方面是比較具中的，各方面居於寶馬賓士中間，主要是便宜。車這東西吧，等你有錢了，買更高級別的了，這個檔次的也就隨便買個滿足需要就行了。別的5系沒有開過，反正單位的525操控給人留下深刻的印象。不知道是什麼原因，覺得5系壓抑，是不是沒有A6高呢。說實話，賓士除了車標內飾，駕駛和懸掛對不起這個價位。

很榮幸能回答這個問題！

首先，我的觀點中不帶偏見，是根據現實狀況給出的建議！

買賓士E或者寶馬5，其實並不衝突！為何？

買賓士E的人，注重賓士E的莊重大氣的外表、豪華時尚大氣的內裝，以及賓士標所能帶來的虛榮感！

買寶馬5的人，看重了它的操控和運動特性，至於內裝，你懂的，這不是寶馬擅長的地方，買它的人，同樣也不會太過在意！

我們來談談它們的特性：

寶馬5操控很好，轉向指哪打哪，好不拖泥帶水；賓士E操控比較虛，讓人有種人格分裂的感覺，不要跟它談什麼駕駛樂趣！

令人意外的是，這代賓士E的懸掛，竟然比寶馬5還硬，反而是寶馬5在乘坐舒適性上，吊打了賓士E！但是賓士E在內飾質感和氛圍的營造上，寶馬5也是自愧不如的！

在用料上，寶馬5系在一些重要部位，都使用了材質更輕的，更具耐用度的鋁合金材料！而賓士E的用料，能換成鐵的絕對不用鋁的或鋁合金的！

粗俗的說一下：如果您注重豪華品質，而又不失駕駛樂趣，寶馬5顯然是你更好的選擇！