日系車就用20就可以了，不然小日本省油怎麼來的，人家發動機做工相對精密，讓你用20就用20，0字頭油永遠比5的好！去他的5.30

你好朋友日系車多數的都是0W 20的機油，如果你的車子是10萬公里以內的車子一定一定要用0-20的機油，因為這個級別的機油是最適合你的車子的。

如果你的車子過了10萬公里就可以用5-30的機油，下面給你詳細的介紹一下為什麼日系車要用0-20的機油。

首先日系汽車製造商零部件的加工精度可以讓你放心的使用粘稠度更低的機油，因為凸輪軸是發動機內部壓力最大的零件，同時又是滑動摩擦，摩擦阻力極大。凸輪軸的加工精度直接影響到動力的發揮，其表面的光滑度決定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大小不僅影響動力的輸出，還直接影響凸輪軸的壽命和發動機的油耗。日系汽車製造商透過精密的加工工藝，把凸輪軸頸處理得如鏡面一樣光滑，其光滑的軸徑表面，對潤滑油的粘度要求大大降低，發動機對機油的抗磨性要求最苛刻的部位就是凸輪。如美國石油學會的機油標準，和其他的機油標準，對機油的抗磨損要求都是凸輪軸磨損不能大於多少多少微米，對活塞和曲軸磨損則沒有要求，也就是說，如果凸輪的磨損沒有問題，那麼其他部位的磨損就更加沒有問題。

其次，日系汽車製造商的發動機設計可以安心的讓機油的粘度降低，日系汽車的製造商一般都採用雙頂置凸輪軸多氣門發動機。凸輪是直接和氣門頂筒接觸，並且氣門頂筒的頂端是一個非常堅硬平滑的平面，其表面採用了鑽石級硬度的塗層，這種應用會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦減少40%，可以做到微乎其微的磨損狀態，所以對機油的粘度要求也就大大降低。而一些老式的發動機凸輪軸是下至的，凸輪是直接和氣門頂杆摩擦凸輪承受的壓力要大大高於雙頂置凸輪，所以要求機油的粘度也要大一些。

還有就是日系機油獨特的配方體系，可以讓機油的粘度降低。日系機油的配方和歐美體系的配方大不相同，日系機油的配方都新增有磨敵克減磨劑，更加註重強度更高的化學油膜對發動機的保護作用。而不是隻單單依靠機油的物理油膜厚度來保護髮動機，例如嘉禾興產的發動機油，就是日系機油配方體系的代表。當然，豐田，本田，馬自達等4s店出售的0w20的機油和5w20機油的配方體系和大眾、通用、福特的配方體系也有著很大的不同。

首先，途虎並沒有哪一家機油廠商給予授權經銷，網上沒有哪一家機油售賣店是機油廠商直接授權的，大概天貓有機油廠家的直營店，但是它的價格比4Ｓ店的貴很多！4Ｓ在機油價格方面是極具優勢的，機油廠商都會為了爭奪汽車廠客戶而研發針對性產品，並且價格很低，這些機油是不會在市場上銷售的！只在汽車廠家的體系中銷售，那麼市場上的機油一種是假的，一種是4Ｓ店作為庫存商品偷偷外流的，另一種就是仿製的！機油廠商對外銷售給普通修理廠的產品，價格比4Ｓ店的要貴，並且標註的型號包裝都有區別，但是質量會比銷售給4Ｓ店的要好，普通人只看粘度值，5W40，指的是粘度值，而機油級別是ＳA到SW級，所以，粘度值0W20是指粘度值，這是日本企業和汽車廠家為了適應環保要求而設定的，實際上使用5w30的機油並沒有任何問題！當然發動機效能會有一點點下降，畢竟粘度值相比是高一點點的！而機油真正應該分辨的是機油的真和假，市面上林林總總的機油，其實絕大部分是假的，例如用礦物油代替半合成油，半合成代替全合成，請問誰能夠分辨？現在的假冒機油，都是如此，這就是我國提倡低價競爭的結果！

日系車裝機精密，發動機間隙小，所以廠家建議新車用0W-20的機油，

當車輛使用時間3年左右時候可以用5W-30的機油，發動機磨損使用時間長了會間隙增加，

如果沒有0-20的機油你可以換一家用嗎？美孚，嘉實多，殼牌，司能潤滑油，都可以的。

新車一定要保養好，後期才不會有太多毛病，儘量要按著新車保養說明保養，免得出現麻煩，

我的森林人建議020的機油，有次也是店裡沒有020，換了530的機油，結果燒機油燒的很厲害，5000公里燒了2升機油，而且跑起來車子感覺有勁使不出來，發動機聲音明顯低沉很多。換回020的之後燒機油情況好轉很多，但是5000公里也差不多需要1升，而且跑起來輕快的很多，提速也很順暢

機油不能只看標號，有條件的最好選用有相應車廠認證的。

例如某品牌的0W20機油，透過的認證內容是 API SN PLUS (Resource Conserving), SM...; GM dexos1 Gen 2 (su- persedes 6094M); ACEA A1/B1; Ford WSS-M2C947-B1, WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395; ILSAC GF-5, GF-4

可根據保養手冊裡對機油的要求，對照著機油透過的認證，符合其中的某一項就可以放心使用。

機油認證裡的SN SM等是對於機油成分的等級認證，不屬於車廠認證。

沒有這麼誇張啦……0W和5W只是機油附著係數和流動係數有較大的差別！0W流動性更好，但是高轉附著係數就差一點！省油就加0W20，喜歡地板油的就5W咯，或者偶爾地板油可以去加個0W40也是可以的

個人觀點，2.0排量以下用0-20機油，2.0排量以上用5-30機油，本人親身測試過，2.5自然吸氣發動機，一直用5-30機油，有次遇到4s搞活動，就是超級全合成機油0-20套餐非常便宜，辦了4次保養套餐才二千多塊錢，這價格比平常用的5-30全合成機油還便宜，可是第一次後就感覺不對勁，發動機聲音是小了，但提速沒力，感覺動力喪失了許多，跑了一千多公里實在受不了，又去換回了5-30機油，換了就好了

日系新車可以用0-20的，時間長了用5-30的，不過用5-30啥事沒有，我的就是crv現在就是5-30的。十萬公里了，從3萬公里開始用的5-30

如果您的車子還沒有出保，那麼鄙人不建議您在外邊進行保養，因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養，可您在外邊保養一旦出問題，遇到扯皮問題是少不了的，所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養，可以省掉很多未知的麻煩，所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養，一年才保養幾次？所以省不下多少；如果車輛已經出保，那麼就可以隨意了。。。

日系車用20黏度機油的車子不少，這也是全球機油低黏度化的趨勢，但並不代表日系車只能燒20黏度的機油！車輛手冊上的建議，實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油，可以說車輛手冊上的建議是最低的標準；從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，即便是任何一家日系車經銷商，都能提供多款廠家認證機油，黏度也是從高到低不等，比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油，所以誰說日系車只能燒20黏度機油的？燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據？如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋？本田如此，其它的如豐田、日產也同樣會提供多款、多級別、多黏度等級的認證機油讓車主選擇，根據車輛不同的執行環境、不同的駕駛風格、不同的經濟實力，來選擇最正確、最合理的機油，從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，廠家首推是為了提高燃油經濟性，如果是日系效能車，廠家首推的就可能是40黏度機油了，所以用什麼標號的機油要根據實際情況來決定。。。

很多朋友的思維存在固化模式，認為日系車就該燒低黏度、燒了高黏度就會壞；而德系車就得燒高黏度，燒了低黏度也會壞，實際上除了早期德系的老機器離不開40黏度，現如今德系車能燒20、30黏度機油的車子比比皆是，還是那句話機油的低黏度化是一種趨勢、全球化趨勢，這一點和日系車在逐漸靠攏；大家都玩20黏度，並不是說20黏度有多好，只不過追求省油這個大方向，所以20黏度只是廠家在保護性與燃油經濟性上的一種權衡，它在高負荷運轉時的保護能力，遠不如30、40黏度機油，只不過極限工況用不上幾次；假如您買了輛日系汽車。。。

如果只用於買菜、代步：車輛長期保持低負荷運轉，工況也比較理想，不會出現太過高的溫度，所以您用XW-20機油即可，機油不會因為過高溫度而變稀，又能保證燃油經濟性，所以很合理。。。如果用於代步、偶爾劇烈駕駛：這種情況下建議使用XW-30機油，因為發動機會出現全負荷的狀態，工況變得不再理想，持續的高溫或許會導致20黏度機油變稀，從而失去足夠的保護能力，所以這個時候30黏度機油最合適，從沒有高黏度機油導致縫隙變大的說法。。。經常劇烈駕駛、天天賽道：這種駕駛方式，發動機將長期處於極端環境，所以非常考驗機油的黏度以及抗熱衰能力，這麼做的朋友肯定不會在意油耗、金錢，所以選擇機油的時候只針對最佳的保護性，什麼燃油經濟性、價格此時不考慮，所以XW-40機油最適合這種工況，拿輛BRZ用20黏度機油，天天持續七千的高轉執行肯定受不了，所以廠家給劇烈駕駛的朋友提供了專用的40黏度機油（如上圖所示）。。。所以日系車只能用低黏度機油的說法，是近十幾年來最大的謠言，日系車主推20黏度機油是為了燃油經濟性，如果較真拼極限保護性，20黏度機油啥也不是！鄙人自己的日系3.7L自吸用的就是0W-40機油，因為鄙人也經常會劇烈駕駛，30黏度的鄙人信不過！所以您的日系車是可以少30黏度機油的，您車子的4s店也必然會有30、40黏度的機油，只是您沒有注意到罷了，因為高黏度機油是提供給那些喜歡劇烈駕駛朋友的，所以必須要有！至於只適合德系的機油？這句話鄙人並不認可，黃殼40黏度比較適合一些低端的德系車、極護40黏度比較適合一些老款的德系豪牌發動機，除了這兩個之外也沒見那款30黏度只適合德系啊？

所以說某款機油適合某系車的說法不準確，幾大機油商不可能專門為某系車打造機油，無非就是車企選擇的供應商罷了，誰給的實惠更多些、就選擇誰哪有什麼適合不適合？比如寶馬在2015年前合作嘉實多、之後又合作殼牌，您能說這倆品牌誰是寶馬專用？所以即便您用了30黏度的機油也沒啥事（前提一定保證外邊汽修廠的機油是真油），如果自然吸氣發動機基本沒有什麼禁忌，甭說30了，您就用50黏度也沒事，最多就是費油唄。。。如果您是渦輪增壓車，那麼需要注意，渦輪發動機終究要嬌氣一些，渦輪軸承很精密，所以很怕機油中含有過多的雜質、灰分（這些物質多了，機油被自然燒掉後，會留下堅硬的礦物質、金屬鹽，會刮傷渦輪軸承），所以對於渦輪增壓車一定要看說明書、仔細看，一般渦輪發動機對機油的要求至少是SL級以上（甚至有些必須SN），而且要求灰分要低（灰分就是金屬鹽類新增劑），這些說明書上都會詳盡的寫出，如果外邊店提供的機油符合說明書上的要求，那麼就能用，重點不在於黏度，需要預防的是那些細節；不過鄙人還是不建議您在外邊保養，很多汽修都不知道自己的機油是真是假、很多賣場也同樣不知真假，這就是個很無奈的現狀了。。。

為什麼4s店給用020機油，這回知道了吧，應為外面不好找，很多小白外面找不到又信了4s店自己車只能加020的機油乖乖回4s被宰。可千萬別說什麼日本車精密才用020的機油。一個幾萬十幾萬的車你能精密那去。可別自欺欺人了。這就好比你去肯德基去吃漢堡，結果肯德基的人告訴你，你只能吃肯德基的漢堡，不能吃麥當勞的或者是漢堡王。020機油稀，車子用了相對能省油。但是副作用就是因為020的機油太稀了，它對發動機的保護不好。只適合佛系車主。再有020也好，530也罷這代表機油的粘度並不代表機油的好壞。

首先我們來了解一下機油牌號的含義。

機油牌號由兩部分組成，如 0W -20 ：

前面兩位如“0W”,表示的是機油的低溫啟動效能。“W”即英文“winter”的縮寫，代表的是冬天。W前面的數字越小，機油的低溫啟動效能就越好。

後面兩位如“20”，表示的是機油在高溫下的運動粘度等級。數字越大運動粘度越高，機油的油膜就較厚，流動性較差。

0W-20 ——低溫啟動效能更好，可在-35C°的低溫條件下正常啟動發動機。高溫時油膜較薄，運動粘度較低，潤滑效能好，可降低發動機內部執行阻力。

5W-30——低溫啟動效能通用，適合在-30C°以上環境啟動。運動粘度較高，油膜稍厚，更適合發動機在高溫條件下執行，能更好的保護髮動機。缺點就是發動機內部阻力會有所增大，動力會稍稍降低，油耗會適量增加。

最後，由於日系車發動機加工精度較高，間隙較小，所以更適合使用運動粘度較低的機油。如0W-20是比較適合日系車發動機的，這時，發動機摩擦損失小，潤滑充分，動力足，油耗低。

若換成5W-30機油，則發動機的阻力會增加，動力減弱，油耗增加。不過能更好的潤滑，保護髮動機部件免受磨損。

但是需注意，機油可向上級別加，向下則有可能出現密封間隙大而燒機油的情況。

機油的使用，先普及一下何為適合的機油！~傳統觀念中~低粘度的機油是給日韓系車型使用的，高粘度的是給帶渦輪或者歐美系車型使用。

但現在的技術發展已經很成熟，在選擇機油的時候，最好是翻一下保養手冊，或者諮詢維修店，透過車架號調查該車型適用的機油粘度範圍值。

第一，認證車型~一般正規品牌機油的瓶身上會印有認證的車型品牌！~消費者可以對應品牌選擇機油，也可以上品牌官網瞭解這塊資訊，或諮詢維修店鋪技術人員！一般專業的店鋪都會解答。

第二，閃點與運動粘度，這裡可以分為自吸和渦輪車型，簡單理解為閃點值和運動粘度越高，就越適用大排量與渦輪車輛，資料越高，就能相對的緩解發動機因為硬體導致燒機油等現象。自吸車輛就根據自己使用的習慣去選擇合適機油，一般的使用者是感覺不出太多的差別，簡單的概括就是低粘度機油會更順滑，低速扭力來的更快，市區行駛省油，發動機噪音大一點，高粘度的機油會再靜音方面更好，跑高速更加舒服。

雖然20、30都普遍適合日韓系的車型，但現在流行的小排量日韓系渦輪車型，就必須選擇正確的粘度，最低也需要30的粘度，保證在渦輪的消耗下，保持機油的沸點和剪下性，避免機油失效。

總體來說，每個發動機都會有一個使用機油粘度的範圍值，最直接就是如果保養手冊上有標註請使用30或者請使用30、40機油，那就按照這個+1的範圍值內選擇機油就可以！

玩家級別的，可往更深的機油選擇~例如酯類機油！~選擇的時候也會更資料化~

如果車子還沒過保，建議在4S做保養，因為怕萬一有了問題，4S會扯皮，而且日系車出了名的保養便宜，即便在4S也不會太貴，主要換來一個省心。過了保的話可以在外保養，但一定要保證是正品機油，假的機油對發動機帶來傷害是不可逆的。另外說明書要求用0W20的機油是因為日系車發動機加工比較精細，用這種低粘度機油沒有問題，用說明書上要求的機油肯定是沒有問題的，日系廠商甚至還在試用0W7.5的超低粘度機油，但你用5W30的機油也不會損害發動機，只不過運轉阻力增加了油耗會升高而已。如果車輛已經過了十年或者開的是德系車，就建議用5W30的機油或者40的機油，德系車發動機間隙比較大，用低粘度機油起不到應有的潤滑效果，發動機會很快報銷的。

一般5w30機油屬於通用型，基本通吃大部分車，不存在什麼油耗增加，阻尼大這種情況！0w20基本也只有日系車用的多，這和發動機間隙有關，儘量按照保養手冊上的標號加機油，不要瞎折騰！我的瑪馳6年多還是完美車況，5w30全合成伺候，從來沒換過別的標號！廠家的建議肯定沒錯的，至於什麼牌子無所謂，只要機油是正品就行！

機油用多少粘度，取決於發動機設計溫度決定的，說什麼精度之類都是扯的，德系比日系精度差誰相信。看看機油的指標就可以知道不同溫度機油粘度差別很大，40度 100度機油粘度都要差個數量級。日系工作溫度都在90度，而德系都要100度以上，而發動機正常工況其實需要的運動粘度相差不大的，90度發動機用20油和100度發動機30油的粘度沒啥大差別。所以溫度才是決定機油標號最重要的因素。

要說大，其實不大，主要體現在油耗上面，尤其是南方地區，高溫炎熱，使用更高標號的發動機機油，在極端是天氣下，機油效能會大打折扣。

0W20比5w30擁有更低的粘度，更稀粘度較低的機油一開始是日系車先推崇的，因為粘度比較低的機油能夠讓發動機更省油，而且因為粘度低的機油阻力也更小，所以粘度低加速效能也會更好（同等發動機條件下）。

但是粘度低的機油也不是萬能的，一些上了年紀的車因為發動機各部件磨損較大，所以粘度低的機油就會在縫隙中滲入然後就會出現“燒機油”現象，所以我們都建議上了年紀的車都採用粘度相對較高的機油。

所以得看車輛使用時間去進行選擇，一般5年左右車齡內都是按照說明說建議的標號機油進行保養就可以了。（Bee）

可以使用，幾乎無影響。

遇到這種汽車更換機油保養問題時，首先我們要了解下機油的牌號之分。“W”代表冬季，W前面的數字越小，機油的低溫啟動性和流動性越好，W後面的數字代表機油在100℃的運動粘度，數字越大，粘度越高。到此我們對機油有了一定了解，接下來說說發動機與機油的關係。

發動機內部結構的潤滑依靠機油泵將機油泵到所需要潤滑的地方，如主軸瓦、連桿頸、凸輪軸等。機油壓力除了與機油泵的功率有關外，還與機油粘度有關，在機油泵功率一定時，更換低粘度的機油會影響機油壓力，是機油壓力降低，影響潤滑。

反過來，由低粘度的機油更換成高粘度的機油，除了在保養成本上有差異外，其餘一般都沒區別，一般發動機講究的是夠用就行，沒必要更換高成本的機油，高粘度的機油在摩擦副之間容易形成一層厚厚的油膜，比低粘度的要厚，所以在運動件相互摩擦運動時要比低粘度的持續時間久。

所以更換機油時可以選擇粘度較高的機油。

機油這個東西絕不是標號越高越好。。。W前的數字代表低溫流動性，所以南方的一年四季都可以5W甚至10W。。。北方的除非極寒地區一年四季5W也沒問題，特別冷的地方可以用0W，夏天可以考慮10W甚至20W。。。。後面那個數字是100攝氏度的時候的運動粘度，粘度高流動性就差，粘度低流動性好但是低到一定程度就會衰減影響潤滑。。。所以機油指標是剛剛好就好。。。日系30夠了，如果是美系還是建議20（W後的數字），里程高的，或者長期在高溫環境高轉數用車的可以用302。4的奧德賽，雖然比2.0的偏高轉數理論上要用更低粘度的機油，但是由於發動機設計不同了，所以廠方推薦用30,同理里程高了，或者需喲長期在高溫環境高轉數用車的可以考慮用40發動機的很多系統都靠機油來潤滑和工作，所用機油粘度太低會導致潤滑不足，高溫高轉狀態下機油衰減，而如果太高，會導致機油流動性不足，無法供給發動機潤滑，導致水溫過高，發動機過早磨損等問題。。。。其實機油粘度過高比過低的危害要到。。。但是盲目用高標號機油是相當愚蠢的。。。有人總喜歡抱怨美系車水溫高，確實和日本車比是這樣，但是如果你聽忽悠從新車開始就用40的機油。。。。。水溫不老高才怪。。。比較新的車用20，如果里程10幾萬了用30...水溫的問題會有明顯改善，發動機運作也會順很多總的來說按照說明書用油吧。。。這世界上很多東西不是數字越大就越好的。。。您的如果是新車建議嘉實多5W20。。。如果公里數偏高建議嘉實多5W30。。。另,用不用全合成機油這個東西見仁見智....全合成也不是樣樣都好（比如很多高效能凸輪改好了以後實際上用礦物油會更好，至少磨合的時候應該用礦物油磨合）.

這個問題有兩種看法。一如果你的車經常跑高速使用的頻率也很高，那你應該選擇5W30。相反就用0W20。因為現在的合成機油有一個特點就是越熱越稀，也就是說跑高速的時候0W20的機油的油膜可能會出現變薄。從而造成發動機的損耗，這個就是為什麼用0W20的車在跑高速的時候發動機聲音會變大。所以機油的選用不是看什麼型號，而是看需要！而且一定要看機油的100度運動粘度是多少！例如日系車100度運動粘度基本上在10左右最適合，額，德系車或者歐洲車就需要12以上，特別是德系的車，有些品牌需要14以上。以下就是同一種機油，相同型號，但在美國生產跟在歐盟生產的機油的100度運動粘度的不同，而我國的汽車基本上是按照美國的標準，但德系的車還是按照歐盟的標準，所以像賓士為什麼在歐洲燒機油的問題沒有這麼嚴重而到了國內就這麼嚴重呢，其實就是我國的機油標準是按照美國的。所以說不要糾結在用什麼型號的機油，而是要關注什麼樣的油適合自己用車的需求和什麼樣的車用什麼樣的油！