買得起這些車的人，誰會去高速上受那個罪，竟然是上高速，路程自然不會太短，直接機票頭等艙，多舒服，時間什麼都節省了，

這主要有兩個原因。

第一，場合問題，這些豪車基本都是出行活動用的車輛，主要用來接送貴賓或者主人乘坐出席活動，絕大多數情況都在市區，所以不會上高速。

第二，風險因素，要上高速說明距離是比較遠的，如果這樣有身份地位的人開車或坐這樣的車長途出行會帶來很多風險，也會有很多不便，長途出行一般乘坐高鐵，飛機(或者私人飛機)，長途坐汽車是比較遭罪的，無論多豪華的車，並且，汽車事故率遠高於飛機，高鐵。

舉個栗子

廣州深圳各300萬車

勞斯萊斯各300輛？（估計不會超1000輛）

廣深高速110公里日流量20萬輛

你一輛車眼見範圍500米？

你可以見到的機率有多大？

我同事借過別人的高配勞斯萊斯，結婚用，從省會借到200公里外的一個地市。最後車主用大車運過來的，因為託運比開過來省多了

路況資訊多變，一個不注意白花花的銀子就往外流，稍微穩重的有錢人不會開車跑遠路會選擇其他交通工具或者託運，開車是一個費神費精力的活，國內的高速120，這些車上路暴殄天物，曾看見託運的大牛，但在城市內很少見，最後就是油費，這是看個人觀點的問題

其實買的起這些車的人都不是等閒之輩，一般都是大老闆了，所以生活上都是有一定品味和格調的！長途坐車是一種很煎熬的方式，雖然坐的是那麼貴的車，但再貴的車坐久了也是不夠舒適的，對大老闆來說根本不是一個可取的方式！

還有就是對大老闆來說坐車是很浪費時間的行為，大老闆一般都是公司業務很多的一群人，可能經常需要出差，如果每次出差都坐車，想想都可怕！還有大老闆一般全國都會有業務往來，每次出差總公司會提前安排好衣食住行，至於汽車接待總公司都會有長期合作的租賃公司或者地方開的辦事處，大老闆這邊下飛機，馬上就會有租賃公司（辦事處）專門司機開勞斯萊斯或者其他什麼加長版過來接待，所以大老闆出差完全是不用他考慮住行的，這種體驗好的多，也更節省成本，畢竟大老闆賺錢都是按分鐘算的，浪費幾個鍾或者十幾個鍾在路上，想想都不合算！

咱不是豪車車主，不知道開這種車的車主的心態。但是我可以從自己的觀察和猜測，分享下我的觀點。

1. 豪車在市內見的比較多，但大部分都是在酒店，會所，各種娛樂休閒場所。這些地方一般都是為了做活動，談生意，搞社交的地方。出席這種地方的活動，自然需要豪車相伴，彰顯身份，也有助於談生意，給自己增加價碼。

2. 近距離的外出，市內出行，自然可以開豪車出行，就跟代步車一樣。但是長途，一般不會開著豪車長途奔襲。除非是那種發達了，開著豪車返鄉，做給別人看的人。要不然有錢人誰開幾個小時甚至10幾個小時的長途，累都累死了。有那個時間，直接飛機頭等艙，既省事又舒服，何樂而不為？就算有司機，那坐著也難受。

3. 開著豪車走長途，如果出了意外會很麻煩。總不能到街邊修理店去修車吧？而且到外地去，基本都是出差，談生意，訪友，時間也很寶貴。誰願意承擔高速上和車輛的意外風險？真出了意外，不僅自己麻煩，事情也耽誤了。現在公共交通那麼發達，近的地方高鐵，遠的地方飛機，那多方便，風險還可以轉移。

誰說沒有的，只不過本來這樣的車就不多啊，不可能多到你打眼就看到很多啊。我開高速經常看到邁巴赫賓利勞斯萊斯啊，有時候在我前面開，我還是比較小心的，只不過他們一般會避開高峰期開，所以不見得在平時上下班路上遇到，我還在G60看到過馬雲爸爸的邁巴赫，一路開回杭州，跟我們平行開了很久。那時候都10點多了。車子少很多

首先謝謝邀請，雖然我沒有勞斯萊斯和邁巴赫，但是從實用性的角度來說，這個問題還是比較有趣的。首先一點就是車輛本身的使用場景，像是勞斯萊斯，賓利，邁巴赫這類的車型，大多數情況下都是為了接送賓客，日常代步，生意場上的一種身份象徵，所以大部分的使用場景還是在市區。

其次就是便利性，雖然我們國家現在的高速公路網非常發達，但是如果遇到遠距離的話，開車或者坐車顯然並不是一種最好的出行方式，中短距離可以選擇高鐵，中長距離何以選擇飛機，這種出行方式不管是便利性還是本身的舒適性，都要比自己開車或者坐車方便，而且相比開車，突發狀況也會更少。

第三就是這類產品本身的保有量就太少了，即便是在市區，能見到的機率也不大，比起滿大街的家用車，勞斯萊斯，賓利，邁巴赫這類產品車從銷量上來說就是小眾產品，就是保有量很低的產品，比方說邁巴赫（並不是賓士s級邁巴赫），在國內本身就沒幾輛，所以能見度比較少，不僅體現在高速公路上，即便是在市區也不是滿大街跑的。

最後就是經濟成本，大家可以發現，勞斯萊斯，賓利，甚至法拉利蘭博基尼之類的，開車出行其實也並不比高鐵飛機什麼的省錢，而且公里數高了之後，置換的時候就更便宜了，所以綜合來說，一方面是這些車本身就比較少，另一方面也是因為出行可選擇的方式很多，開車也並非是最好的方式。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

這種豪華車的車主肯定不會自己開車跑長途的，開車是一個很消耗體力的事情，費神。其次坐車也不是那麼舒服的，跑長途一次就要幾個小時，作為豪車的車主，肯定是不願意受這份罪的。還有呢，長途對汽車也是一種損耗，誰都想對自己的車好一點，更何況豪車。

現在的交通這麼發達，高鐵，飛機都四通八達，有錢的人一定會為舒適買單，為時間買單的。作為有錢人時間都應該很寶貴的，汽車的速度肯定不及高鐵和飛機了。

總結一下，豪華車的車主不想上高速，因為有其他更好的選擇。

人家視目的地的遠近，遠的坐飛機頭等艙，高鐵頭等艙，而且機場有貴賓接待服務，許勞斯萊斯、賓利、邁巴赫的車主都是財富金字塔頂端的人群……所以高速公路上不見高階的豪車上路。

深圳境內有條水官高速，這類豪車出現的頻率並不小啊，幾乎每次經過都會看到的。往山區和經濟相對落後的地區的高速上是比較少頂級豪車。名氣較大的旅遊區和度假勝地還是很多100萬左右的像寶馬、卡宴、路虎、賓士這些。豪車的富豪主人當然都有逐利、講排場的需求，太差的地方、沒有經濟效益的地方去得少也是正常的，跟高速與否沒有關係吧。

勞斯萊斯賓利等等，這些特級豪車是讓別人看的，而不是自己開的，既然是讓別人看看的，在高速路上，誰知道是你的？只有在市區裡面才會比較眩目。

相對來說，豪車在市內代步比較多，小帝分析如下：

1、如果出差路程較遠，需要長途跋涉，對於土豪來說，一般會選擇飛機；至於三百公里以內的短途，也一般會選擇乘坐商務車或者房車等更舒適的車子；

2、以上幾款豪車在高速上只是少，而非看不到，雖然能買的起這些車的土豪很多，但是，還是會考慮長途行駛可能出現的一些麻煩，比方說車禍啊，剮蹭啊，維修會非常不方便；

3、或者說，不是很少看到，而是在茫茫的高速之上，豪車比例與穿梭其中的普通車相比，比例實在是太小了。

4、別說高速，就是在市區，若不是特殊的時間和地點，難道你會看到很多勞斯萊斯，賓利，邁巴赫嗎？

5、所以說，就是一個機率問題，只能說沒錢的人更多！

很簡單，你在隨意逛街的時候總能看到美女，但如果大家都沿著一個方向差不多速度行進了的話除了一直在你身邊的人和中途加進隊伍的人，遇到其他人的機率當然大大減少啦

高速上侷限性很大，正常情況下你和前後車都說是相對靜止，如果上高速沒看見那就看不見了，相比你在街道上碰見豪車的機率和高速上再對比一下呢？

有那麼多錢我會冒險嗎？不會！我坐著勞斯萊斯上高速，被傻子撞了怎麼辦？我都是在經常去的城市每個城市放一個勞斯萊斯，從家走到高鐵站坐高鐵，下高鐵勞斯萊斯接站，沒辦法，膽子小，實在太遠就不去了，暈飛機，再說真遇到馬航那事，我的錢不知道便宜誰呢。出國？不去！代購群裡那麼多人，想買什麼讓他們代，想看什麼讓他們拍，何必冒險出國，國外的槍都隨便買，不安全！每頓飯都有10來個保鏢先吃，幹嘛？試毒！等他們吃完，我吃剩下的，安全啊！想看明星演唱會？不存在的，我都是讓秘書在網上找，下成光碟，在我家dvd上放，專門有個屋子放dvd，1080寸的大螢幕，旁邊找200來個衛校的女生造氣氛，當然了，為了我的安全，我附近還是有10來個保鏢把她們隔開，免得熒光棒碰到我。。。。不說了，司機說勞斯萊斯太費油，我決定改成燒氣的，今天和改裝的地方談判，時間到了。。。

在高速上能經常見到跑車嗎？這是同樣的道理，豪車大多數只有在市區裡才比較常見，不過賓利、邁巴赫這類車型在高速上倒是能比較多見。

本來高速的路況會比市區好很多，沒有所謂的紅綠燈和車輛，更不用說突然從哪個拐角跑出一輛車或者一個人，一不小心就會造成追尾事故，要知道豪車的保養和維修都是以幾十萬來算的。

對於短途高速，那麼開輛勞斯萊斯出行，那肯定是沒問題的，如果是長途高速，動不動就是五六個小時，哪個有錢人會選擇自己開車過去，肯定會選擇坐飛機。

那麼就有人問了，坐飛機到另一個城市沒有豪車怎麼辦？這個其實更不用擔心，根本就不需要，一切的出行要不就是對方開豪車來接，要不就是自己租一輛，多簡單的事情。

而且豪車這類豪車主要是用作商務活動，接待合作伙伴或者他人用的，畢竟一輛豪車代表的也是自己的面子，你見過大公司接待客戶會開一輛麵包車去接嗎？

還有些老闆會自己坐飛機過去，把車子交給司機開高速過去，更甚至會讓物流車直接運過去，在我們看來高額的運輸費，在土豪眼裡這只是早餐的開銷而已。

雖然說沒有開過幾百萬的車子上高速，但也可以理解為什麼特級豪車都不上高速，路程越遠，風險越高，稍微擦碰一下都是10多萬的維修費用，沒必要冒這個險。

現在交通也很發達，自己開輛車還要考慮停放的問題，塞車的問題，長途駕駛坐在車內的感受也不太好，我見過有些老闆把自己幾百萬的車停在車庫，出門都是地鐵高鐵加飛機，除了出入一下場合開一趟而已。

當然也並不是說沒有豪車上高速，還是有的，只是有些車型會比較少見，向賓利這些車型還是有很多人買得起的，並不是只有身家過億的土豪才能買。

而開不開高速，這就要看自己本身了，有些人為了面子，把上百萬的車開回老家都有，為了什麼？還不是為了炫耀，高速幾百公里的距離就不算什麼了。

汽車工業經歷了上百年的發展，在這漫長的歲月中也湧現了很多知名車企，有的是服務於廣大消費者的，也有的是走高階路線的，比如勞斯萊斯、賓利、邁巴赫等豪車。細心的朋友可能會發現一個問題，那就是高速上很難看到它們的身影，這是為什麼呢？我們來分析一下。

那些豪車難道從不跑高速嗎？答案是不可能的，但數量少這是真的。我們都知道高速公路的建立給我們帶來了很大的便利，因為它可以快速跨越兩個或多個城市，很大程度的節約了我們出行的時間。開車跑高速快是真的，但比它更快的交通方式也有。

開豪車的人和我們的生活方式差距很大，這點是真的，他們的時間往往很寶貴，就是我們常說的分分鐘鐘上百萬的存在。如果他們出差的話，飛機和高鐵將會是首選，因為方便快捷還舒適，何樂而不為呢。

高速上很難看見它們的身影主要還是場合的問題，換個地方也許就不一樣了。比如說在機場、五星酒店就常會見到勞斯萊斯、賓利這樣的特級豪車，這才是它們經常出沒的地方。特級豪車一般負責接機、護送客戶為主，所以它經常出沒在一些重要的場合。

喜歡自駕遊，也喜歡車，簡單回答一下。

比如說勞斯萊斯，自1906年在英國誕生後，走的就是尊貴豪華、精工細作的路線，全球產量一直都不高。據官方資料顯示，2018年勞斯萊斯全球銷量4000多輛，而且主要市場仍然在美國。中國市場雖然有一定增速，但還是不到20%。畢竟價格擺在那，四五百萬起步的車價，多數地方可以買一套以上的房。

再比如賓利，曾經春晚宋丹丹小品裡的“雜牌車”，讓很多人認識了這個品牌。1919年，同樣是在英國，賓利先生帶著打造“同級別車中最好的車”的理念，把賓利推進了英國頂級豪華車的行列。與勞斯萊斯同樣為頂級車的賓利，根據新浪網的資料，2018年在中國銷售也是3000多輛。價格200多萬起步。

邁巴赫也是差不多，曾經因為售價過千萬比勞斯萊斯還貴，銷量不理想而退出中國市場。近幾年，新的梅賽德斯-邁巴赫S系列走比較親民的路線回到中國，100多萬起步的價格，2018年5000多的銷量。

各種原因吧，豪華車數量相比動輒數十萬上百萬銷量的車少太多。而且這些豪車主可能大部分時間也就在市區轉轉，沒什麼事也不會經常上高速吧，見到的機率自然低：）。