果斷5系， 賓士E不符合年輕人，更符合商務人士，奧迪不解釋 雙離合後期隱患太大，而且燒機油，開過老款530 3.0自吸很舒服 後期加速好，現在525 528全是2.0T不太喜歡，不差錢上535 3.0T吧 還有倆款車也是這個價位的凱迪拉克CT6 和捷豹XFL 我建議你去看看英菲尼迪的Q50 3.7豪華運動版 它的原型車是G37 效能沒的說 40萬出頭 價效比不錯

個人感覺，如果喜歡駕駛舒適的話，建議還是選寶馬，坐賓士開寶馬，不是白說的，我開過16款的寶馬，真是指哪打哪，可以說開寶馬是一種享受，就內飾而言，寶馬確實不如賓士，奧迪，但是新5系的內飾還是不錯的，有很多可玩性，尤其是手勢操作。尤其你又是90後，年輕人，寶馬的外觀很適合年輕人，

奧迪a6的話，價效比要比賓士要高，而且BBA裡面，奧迪的價格和優惠幅度應該是最大的，不過每個地區有區別，奧迪的官車感很強，外觀來看不適合年輕人開，適合中年成功人士。

賓士e200很多人喜歡他的原因，就是內飾，不過最新款的賓士e200真的很帥，不過不能不承認的就是BBA裡面賓士的售價是最高的，價效比也是最低的，駕駛感的話，賓士的駕駛感是最差的，個人感覺賓士更適合老闆開，有司機，不用自己駕駛，坐著很舒服，也很有面子。

首先三款車各有特點，而最新的銷售資料顯示寶馬擺脫了千年老二的稱號，排名第一，其次是賓士，然後奧迪，當然蘿蔔白菜，各有所愛，

如果樓主是公務員，或者是公司職員的話建議還是不要買這三款，太張揚，如果比領導的車好的話，那就尷尬了，如果是個體創業者，或者自由職業的話可以買，如果是比較低調，注重舒適的話可以看看凱迪拉克ct6或者英菲尼迪。

以上都是個人感受，忽噴！

我是寶馬5系車主，買了半年，是17年增配款！我得意見如下：賓士e！因為寶馬新款到國產開賣估計還有好長好長時間，而且一開始肯定沒優惠，賓士e，國產應該開始賣了，目前好像價格挺堅挺，但等幾個月估計就會有優惠。賓士的儀表確實很炫！但是我的建議是別買黑色，因為你還很年輕，藍色或者白色吧！那天看見一輛藍色估計是老款，挺漂亮！當然寶馬也很好，但考慮等待時間過長，還是早買早享受！奧迪就不做多餘敘述了，我感覺他跟寶馬跟賓士沒有可比性，僅個人觀點勿噴！

我最近看了賓士E很漂亮，但是加價就放棄了，坐在車裡很有科技感，然後看了雷克薩斯300H確實太老氣了，但是很舒服，比BBA舒服。然後去看了寶馬，直觀感受比不上賓士，操控什麼亂七八糟的都是沒車瞎說的，其實都差不多，但是賓士頓挫感強，加速什麼亂七八糟的說實話在中國你開不出大排量的優勢，你又不飆車玩。也考慮了雷克薩斯GS，但是空間太小，如果不是很高大的年輕人也可以選擇，人家後驅。最後決定買A7不矯情，低配1.8T首先考慮，個人感覺夠用比E200提速好落地55萬多吧，加速可以了不肉，最後還是買2.0T優惠下來也就差4萬但是差距是190和252牛米，落地60不到一點，希望對你有幫助，A7個人覺得挺好優惠幅度最大百分20多

本人70後，經過努力打拼，雖然現有BBA車各一輛，房子三套，但感覺錢太難掙了，弄得疲憊不堪太累啊！看你們個個年輕曬的都是BBA，感覺你們輕輕鬆鬆就能賺錢，忍不住不得不說兩句，我說車是不是你自己的還真不一定吧。街上隨便拍個照片發出來，難道臉不紅嗎？有本事就曬個行駛證看看，附帶身份證頭像和名字，這才能夠證明是自己車。就算是你們自己的車，買車款不見得是你們自己掙的哦！有一句話說得好：沒錢人瞎折騰炫富，有錢人沉穩一點不露。

本人90後，昨天剛提的車，小飈了一圈，時數也就400多公里！還行吧，畢竟是搞促銷買的，還隨車附贈了十幾位車模，將就著用幾年！要求不要太高。搞個滴滴打車，賺點錢還是可以的！

如果單純的是為了省錢建議寶馬5系或奧迪A6，5系優惠十三萬，A6優惠十一萬，如果要追求品質，建議提賓士，賓士真心好，我的七年了根本沒壞過，除了撞了兩次電動車一次人修復了三次之外，但賓士優惠幅度小，只有兩三萬

本人90後.去年八月初全款已提C200L存款還有點.理財app裡的可以買賓士S級...銀行的還可以買幾臺7系！

我91的，高中畢業就出來打工，現在自己做生意有三四年了，我估計存款比你多點，只是估計噶，我比較愛車，也略微懂些，對於車我的動手能力還是比較強的。目前手裡有張越野車（一二十萬那種），從去年年底開是看車，當時選擇物件是普拉多3500和寶馬528，後來覺得普拉多對於我來說比較浪費，幹粗活的車用來幹細活確實浪費，況且油耗偏高，最主要的是內飾太粗礦，也沒有我想要的那種加速感，而5系我想要的都有，就是底盤太低了，沒辦法，魚和熊掌二者不能兼得。目前就等6月新5上市了。個人覺得A6太老氣，況且燒機油是先天性毛病，親戚買A6的也有幾個，也是開了幾年都有點燒機油的毛病，曾經有這樣一句話，“文官出行開奧迪，武官出行開豐田”，他的銷量好是源於最初的官車形象，至於質量嘛，也不說不好，相對賓士寶馬可能是會差點。賓士e級呢，我認為現在做的比較年輕化，不像以前看起來那麼沉穩了，但是BBA裡面賓士的保養維修是最貴的，優點在於隔音效果很好，哪怕高速上面開百四五在駕駛室裡面都感覺很安靜，還有就是安全效能在BBA裡面是最高的，內飾方面也是BBA裡做工最精細最漂亮的。我不喜歡的原因只有一點，就是那個懷檔，就在方向盤下面，我開沒問題，就怕老婆開起來當雨刮用就慘了，所以想到這裡果斷淘汰了E級。寶馬新5就是現在7系的改版，很多地方都是沿用了7系的特徵來做，新5好像還可以選配全景天窗，全系標配多了無匙進入（以前是沒有的，只有頂配才有），方向盤的逼格也高端了，內飾方面唯一不喜歡的就是那個液晶屏，沒有老款5繫好看。提速沒得說，歐洲還是那裡提前上市了，都說油門踩多少有多少，切到運動模式有使不完的勁，這個是我喜歡的，本人不喜歡開快車，但是有些時候提速快爆發力強的話可能會避免一些不該發生的事。個人認為呢選新5，如果真的喜歡E級呢，我建議最起碼E260以上。我的建議也不全對，在於個人吧，希望可以幫到你，謝謝

看看大家曬的不亦樂乎。真心希望大家發大財開豪車。但靜下來的時候，希望你們這些富二代能想想那些大山深處的孩子，那些為了家人治病東湊西借的人們，還有那些為了養育兒女，工作在街頭的清潔工們。在享受的同時，希望大家成功以後多做一些慈善的事情。十萬對大家來說九牛一毛，但對一些家庭來說，可以改變現狀，也可以就一條命。謝謝！

92年，14年大學畢業，出去給別人打工，一天省吃儉用，不捨得吃好的穿好的，一年到頭終於攢了4萬塊，一直想有一輛車，回家老爸給贊助了一點，就提了，如今四萬公里，準備換臺車了。

我提的5系，17款增配版，個人建議買5系，操縱性好，地盤紮實，賓士後續費用太大，奧迪就是在中國能賣一點，外國就沒幾個人認它，雙離合變速箱一旦有問題就麻煩了，而且燒機油，個人觀點胡噴。

只要年輕人不怕吃苦，我相信都會好起來的。我不是在這裡裝B，我只是想說有抱怨的時間還不如想辦法努力掙錢，讓自己的家人過上好日子。

本人93年的，在北京給老闆開車，天天開幻影，賓士s，賓利慕尚，路虎攬勝，林肯領袖一號，，奧迪和寶馬老闆看不上。

其實把車就那麼回事，開什麼都一樣我就是個部隊退伍的專職司機。一個月7.8千塊。過好日子才是真的。

還是不要買5繫了，前幾年開還可以，過了4年後問題一大堆，維修費用又不便宜，我是買來2013款525，本人89年的。

豪華品牌中大型車市場銷量前三的位置一直都被賓士E級、奧迪A6L、寶馬5繫牢牢佔據著，除了被不少企業和機關當作公務用車之外，不少消費者也看中了該級別車型寬大的車內空間和豐富的配置，將其作為家用車使用。這三款車在中大型車市場中的品牌影響力較高，而此次我們試駕的這3款車型中指導價在40萬元左右的車型，在配置方面，這幾款車都配備了中控大屏、天窗、自動分割槽空調等諸多舒適性配置，既能滿足商務接待之用，也能滿足自用的需要。

　　外觀對比：賓士E級典雅智慧/A6L穩重/5系大方

　　新一代賓士E級車創新的外觀之上，經典的"四眼"風格被燈組元件重新演繹，靈動之中透著只會和凜冽。新一代E級轎車提供轎車和運動轎車兩種車型，分別採用不同的前臉設計，風格截然。賓士E級的前臉延續立標設計，擁有賓士經典的立體三維轎車格柵，帶有三根柵條，三叉星徽則立於發動機罩上，氣質優雅。

　　賓士E級共有兩個系列，分別為賓士E級轎車和運動轎車，運動轎車的前臉造型更為時尚和動感，而賓士E級轎車則與老款車型的中網相似。車身尺寸方面，賓士E級長寬高尺寸分別為5024mm×1854mm×1477mm，軸距為3014mm。賓士E級長軸距轎車軸距和車長比上一代增加了140mm，使得賓士車在這個以大為美的國度中，增加了和同級車競爭的籌碼。

　　發動機罩和前保險槓也經過了全新設計。發動機罩線條圓潤，流暢簡潔，從頭燈上方向後劃過的線條硬朗、堅毅，鮮明地烘托出格柵設計。新穎的保險槓設計釋放了之前的照明功能，X型的造型烘托出了格柵風格，強調了更為自信的前臉，並且讓人更留意E級轎車和E級運動轎車上不同的進氣口格柵紋路，精確的線條在不同形狀的區域之間呈現出令人驚喜的變化，使得外觀非常現代。

　　賓士E級裝備了360度全景倒車影像系統，透過安裝在車身前後左右的4個超廣角攝像頭，同時採集車輛四周的影像，經過影象處理單元矯正和拼接後，形成一幅車輛四周的全景俯檢視，實時傳送到中控臺的顯示裝置上，這種對於全車的監視，徹底消除視覺上的盲區。

　　奧迪A6L在外形設計上並沒有太大的調整，整體造型依然顯得穩重、大方，家族式的六邊形橫輻式進氣格柵提升了車輛的辨識度。車身尺寸方面，奧迪A6L長寬高尺寸分別為5015mm×1874mm×1455mm，軸距為3012mm，寬度是5款車型中最大的。

　　寶馬5系在合資品牌中大型車中的銷量一直處於十分靠前的位置，品牌號召力依然是它最大的賣點之一。車身尺寸方面，寶馬5系長寬高尺寸分別為5047mm×1860mm×1491mm，軸距為3108mm。而在外部配置上、諸如自動氙氣燈、外後視鏡電動摺疊和加熱、定速巡航、前後駐車雷達等配置一應俱全，只是它比同價位的賓士E級少了全景俯檢視像，多少影響到倒車時的便利性。

　　操控對比：賓士E級舒適優雅/A6L平穩/5系操控靈活

　　賓士E級動力方面，試駕車配備全新E400發動機。雙渦輪增壓器在降低排量的同時，顯著提高了扭矩和輸出功率。基本上，所有發動機都具有令人印象深刻的低燃油消耗量和與之相應的低二氧化碳排放量。第三代梅賽德斯-賓士直噴式汽油發動機採用噴射導向式燃燒和高壓噴射方式執行。

　　賓士E級只需短暫的接觸你便會發現，包括油門、剎車以及轉向系統在內的設定，似乎都在慢慢磨去你的激情，這臺賓士E級為你提供了一個舒適的環境，而它也希望你能夠用一種優雅的方式來駕馭它。

　　全新賓士E級的發動機動力輸出依舊比較溫和，循序漸進的風格符合賓士的一貫作風，對於駕駛者而言，在這樣的氛圍中接受一個略顯遲緩的油門也不是一件難事兒，畢竟舒適才是這臺賓士E級需要滿足的首要因素。論平順性，賓士這臺7AT與寶馬的8AT基本處於同一水平，日常行駛中，變速箱會將換擋時機控制在2000rpm左右，如果你覺得這樣的駕駛有些平淡，可以嘗試切換運動模式。賓士E級為駕駛者提供了經濟與運動兩種駕駛選項，運動模式下油門響應變得更加積極，變速箱的換擋時機也被推遲。

　　即便是運動模式，這臺賓士E級也始終難以擺脫血液中的優雅，發動機不會生硬地將轉速抬升，低速巡航時轉速依舊可以維持在一個較低的水平，舒適性不會受到太大影響。換句話說，只要你不在乎油耗，你可以一直開著運動模式。

　　得益於這套名為Direct-Steer的直接轉向系統，賓士E級的方向盤在小幅轉動時，並不會對行駛線路做出太大改變，車身比較沉穩，而當轉動超過一定幅度後，系統便會增大轉向力度，從而令車輛完成更大角度的轉向。日常使用中，這樣的設計可以令駕駛者更加輕鬆地完成泊車或是調頭等動作。

　　儘管新一代E級車的車身進行了多項設計改進，它依然擁有極為突出的空氣動力學特性，風阻係數達到了其細分市場的最高水準。不僅如此，即便車輛在高速行駛時，內部也幾乎聽不到氣流噪音，為E級車優異的乘坐舒適性做出了重要貢獻。

　　奧迪A6LTFSI標準型搭載了一臺代號為EA888的2.0T發動機，最大功率和峰值扭矩分別為180馬力和320牛·米，與之搭配的是一臺CVT無級變速箱，同時還配備了電子駐車和換擋撥片。底盤懸架方面，採用前置前驅的奧迪A6L前後懸架分別為五連桿式獨立懸架和梯形連桿式獨立懸架。

　　寶馬5系520Li典雅型搭載了一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大功率184馬力（135千瓦）/5000rpm，峰值扭矩為270牛·米/1250-4500rpm，提供多種駕駛模式可供選擇，電子駐車功能也是其標準配置。底盤懸架方面，寶馬5系採用前置後驅的驅動形式，前後懸架分別為雙叉臂式獨立懸架和多連桿獨立懸架。

　　寶馬在N20B20發動機上使用了平衡軸技術以減小震動，是寶馬集多項技術於一身開發出的一款雙渦管單渦輪增壓發動機，無論是技術的先進性還是動力的引數表現都令人信服。

　　這套動力總成的優點不僅是跑得快，更在於不同模式下，相同的動力系統卻可以提供幾種截然不同的駕駛感受和效果。D擋情況下，車輛以舒適為首要任務，平順的動力表現對於一款增壓發動機車型來說值得肯定；而在運動模式下，油門踏板又會變得異常靈敏，發動機始終保持在最大扭矩輸出區間。

　　乘坐空間：賓士E級表現寬敞/A6L後排犧牲空間

　　賓士E級乘坐空間方面，體驗者身高173cm，進入前排並將座椅調到最低位置後，其頭部空間約為1拳，此時當他進入後排後，頭部空間大約為4指，而後排的腿部空間與同級別其他車型一樣十分寬敞，完全不會給人侷促感。後排兩側頭枕造型獨特，填充物也很柔軟，當乘客在後排休息的時候能很好地承托住頭部。

　　奧迪A6L其頭部空間約為1拳，此時體驗者的後排頭部空間約為4指，而腿部空間則要將近3拳了。值得注意的是，雖然奧迪A6L車型採用前置前驅的驅動形式，其後排中間地板隆起幅度仍然十分明顯，地板長度用於擱腳的話也有些勉強。

　　寶馬5系當體驗者進入後排後，其頭部空間也是4指，腿部空間則超過2拳，乘坐空間仍非常寬敞。另外，後排中間座椅的頭枕為翻轉式設計，當中間座椅不坐人的時候可以將頭枕放平，擴大後部視野。

別聽他們的，我80末，也剛換車，這三個車也考察了很久。

首先潑你一盆冷水，新5你的預算買不到，下半年上市加價不可避免，而且先出的都是高配。等你買到已經2018年。

525li豪華，上海46.5萬還能落地。E200L江蘇比上海便宜，但我看的E300L時尚，53.5萬落地。A6L 45TFSI，上海不賣外地牌，江蘇47.5萬落地。因為從業經驗，我拿到的車價都是路人能有的底價。

最後預訂了這輛車，五一剛付了訂金，在等貸款下來。

果斷賓士E，但是建議買300L，，不建議買200，差不了多少錢，我剛提的300L標準，買這個車一點都不後悔，唯一後悔得就是沒買無鑰匙進入和調動後備箱。這些加逼格的東西一定要加上，很有用。

我88年的，忽然發現80後也幾乎全部過三十了。我開的是寶馬X6，車牌照我也不馬賽克了，也不是什麼太好的車，年薪也沒有好幾十萬，就是喜歡車，單純的喜歡。但是我覺得最後還是會選一臺賓士陪我走到最後。畢竟青春不是永遠的，終會迴歸平穩的生活，靜靜地走完這一生，本人也開過不少好車了，我覺得，賓士應該是陪我走完最後路程的那一輛車。

88年湖北鍾祥的，一個一個的說吧，奧迪A6L優惠大，街上真的太多了，可以說是一個時代的標誌性產物，曾經藐視一切的霸主，價效比不錯。五系不多說，老款優惠21個點左右，新款無優惠加價，銷量看得見，超控好，外形這麼多年了還一直不過時，內飾的話設計師稍微懂點心思好不？落後點。新E的加價，大還代，大變樣，內飾像小S不是蓋的。以前都說開寶馬坐賓士，現在寶馬往舒適上面下功夫了，而賓士也往操控上面搞事情了。因為家裡有張車了，小孩也兩歲了，運動不在適，要成熟的。現在跑跑工地業務，家用。選了外黑內棕立標。用起來不錯。車就是一個消耗品，代步的，各個車商現在都各有千秋，技術含量差不多。蘿蔔青菜各有所愛，喜歡什麼買什麼。