你見過快車道上出現龜速行駛的車嗎？感覺怎麼樣。

遇到這種事情，先不說心態如何，這本身就是一種違規行為，在超車道上，不能開慢車。當然如果天氣狀況不好，路面溼滑，就是在內車道上也不能開太快。有些人可能擔心外側車道有路口匯入，所以就在內側車道開慢車。如果你覺得前面的人開的太慢，你可以在外側車道超過去後，再進入內側車道開快點就行了，沒有必要去計較。

在快車道上開慢車，實質就是佔著茅坑不拉屎，很多時候你就算閃大燈或者是狂按喇叭，那也每個卵用，前車經常都是該怎樣開就怎樣開，完全是在浪費道路資源。

在國內高速的最高限速一般為120km/h，當然也會根據路段路況有適當的降低，並且高速路一般都會設定最低限速，一般是比最高限速低20，所以只要在這個區間內行車其實問題都不是太大。高速路最內側的，也就是通常限速120的那條道。但是那條車道的真正用途是超車道，也就是用來超車用的，可能現在的駕駛員很多都不知道，還是心安理得的一直在那條道上悠哉悠哉的開著，有些車的速度甚至只有80。這時候如果旁邊車道有一輛速度差不多的大貨車，那麼後車只好無奈把速度降下來。

很多時候就會引發一些不必要的交通事故，或者發生口角，從安全形度上來看，應當遵守交通規則，做到安全行駛，並不是我行我素，不過在如今的駕考中，很多人都是憑著各種各樣的手段拿到駕照，而在現實路上駕駛卻對交規一點都不熟，只要車子能動，前方有路，那麼管他什麼速度，依舊我行我素。如果遇到這種情況，輕閃大燈，在狂按喇叭，再不然直接加速超車，嚇懵他，但前提是要在安全的條件下，畢竟安全才是第一，其次才考慮其他。

我開車多在右側車道時速80，超車100或120進入快車道。前後有大卡車進入中間車道時速90～100。朋友說我在右側也違章，那是大型車道，小客車不應該進去，就像快車道大卡車不能進入一樣。我覺得在不影響其他車輛行駛的情況下又在規定速度範圍內，即安全又省油沒什麼不可以的。交通法規也沒規定小客車不可以在右側行駛。我的原則就是儘量不給其他交通參與者製造危險，也不讓自己違章涉險。

現在很多新司機跑高速都喜歡在左側車道，因為不會被超車，他可以用自己喜歡的速度跑，誰願意超車就從右側超反正他人在左側沒危險，還有打電話速度很慢佔用快車道。

生活中我們開車上路行駛，總會遇到各種複雜的路況，比如在原本就很窄的小路上路邊停滿了車，恰好只夠車輛“擦肩”通行，而這時又有電動車腳踏車三輪車等非機動車混行，造成交通混亂。再比如有些車輛前面明明沒車，還佔著快車道慢悠悠的走，更甚者是兩輛開的特別慢的車並排行駛，後面的車想超卻超不過去，造成後面車輛大面積擁堵，特別是車輛高峰時期。

一般這種開慢車的人可能存在以下幾點原因。

2.開車與車上的乘坐人員聊天，聊到忘我

3.故意將車開的很慢，心想“路是公家的，我買車交過養路費了，我也是路的主人，我有權開慢，誰也管不著我”。(這是自私的一種表現）

4.新手開車、女司機開車。

5.對道路不熟悉，可能在觀察路牌或找路邊的商店。

6.車輛出現問題，只能緩慢行駛。

7.一些車主的病態心理：“我是按照道路限速要求開的車，你要再超車就是超速、違法。反正我正常開，也不給你讓，我沒錯！”

我每月平均在高速路上跑四五千公里，經常遇到在限速百二的高速公路上快車道只開到八九十時速的車，感覺他們在玩命。越是經驗豐富的司機，開車越不集中精神，就算在高速上也一樣，對外界更多的是條件反射，總是一邊開車一邊想著其它東西，因為精神過度集中很容易產生疲勞（現偶爾會一天跑一千公里），當追上快車道只開八九十的車，心裡總是想這種人總有一天會出事，因為偶爾看見一些車輛追上後發現前車過慢而被迫採取緊急制動。快不代表危險，慢不代表安全，該快要快，該慢要慢，在高速上，遇到前方一群車，要有危機感，能超越就儘快超越這堆車，不要困在其中，因為一旦發生事故，會車環相撞，困在其中的車會成夾心餅。當超越大貨車後，要迅速拉開距離，如超越大貨車後不能拉開距離就不要超越，耐心等待。這些情況下你要用殺出重圍的心態迅速超越這車群，遠離隱藏的危險。每一段平安的旅程，都是由無數個平安點組成。

總結下來就幾個原因。

1裝B，你越閃燈越按喇叭他越不讓道。

2傻B，這類人你閃不閃燈按不按喇叭他都不會讓道。

其實讓不讓道無所謂。關鍵問題是你總要跟你旁邊的車至少保持兩個車位給人家超車吧！速度不快還並排著走，幾個意思啊？不只是往前開就算知道開車了好吧！路上走，特別高速上那是前後左右都要顧慮的啊！

如今在高速路的超車道上龜速行駛的車輛多的很，主要分為兩大類一類是新手司機，不敢開快而且認為行駛在超車道省事只需應對右邊來車即可，另一類是駕車玩手機(主要是微信)和打電話的。實際上在超道龜速行駛危害是極大的，不但會造成擁堵，還影響正常行駛的車輛迫使後方車輛不停變道超車，嚴重的還會造成追尾甚至多車連環追尾群死群傷的交通事故。希望交管部門能夠有所措施，呼籲龜速行駛的司機改正這種害人害己的行為。

交通大眾化需要大眾形成公共交通意識，包括：交規，行車習慣，優先權，禮讓和專注。我們的習慣不好，佔快車道慢行只是其中之一，行車習慣的行成與個人修養有直接關係，不是短時間內可以解決的。解決的辦法：1、既然超速要罰，慢速也要罰。2、交警應上路巡查，糾正違規。

國民素質不到位，沒辦法

這種情況太常見啦，經常開車的人都已經看的很淡了，他跑得慢咱就繞唄。千萬不能生氣，在國內開車必須是大心臟，否則容易心梗。

開車的人都知道，內側車道被稱之為“快車道”，高速上也叫“超車道”，就是供車輛快速行駛和超車用的，這和大家乘坐扶手電梯一個道理。

在地鐵等公共場合裡如果你不趕時間，你就站在電梯的右邊，讓出左邊的空間給趕時間的人快速透過，開車也是這個道理。

一般情況下，特別是跑長途的時候大家都會保持勻速的狀態，這個時候基本上都會在行車道上行駛。如果想要超車，就打左燈進入快車道超車，在超車結束後再返回行車道繼續行駛。

這樣的好處是你可以在行車道維持一個平穩的速度駕駛，可以有效的減輕駕駛者的負擔。同時也避免車輛到處“無腦”亂竄，保證了道路的秩序。

但是我們也經常可以遇到一些司機忘乎所以的將“快車道”生生地開成了“慢車道”。

碰到這種情況你拿他真是沒辦法，你又不能撞他，追尾基本都是後車負全責的。這個時候你能做到的只有從右側行車道超過去，搞得正在行車道上司機也是不堪其擾。

內道超車這個規則我相信只要是個駕校都會教的，因為這是最基本的道路行駛規則。凡是透過考試的學員也不可能不瞭解這一點。

但為啥還會出現“龜速佔內道”的行為呢？

說白了還是因為國民素質不到位啊！

提到“國民素質”這個話題估計就得愛噴，但是國民素質不高卻又是不爭事實。

有些人就是把大馬路愣是當成自家停車位，恨不得橫著開車。像是停車加塞、強行併線、騎線行駛等現象在中國簡直就是常態。

當然有些情況並不是駕駛員故意為之的，比如因為不熟悉路況而走錯了車道，想加個塞。這時司機只要放下車窗伸手示意下，相信後面的車輛也是理解的。

但是有很多司機一看就是經常加塞的主兒，別說伸手招呼下了，連轉向燈都不打直接就插隊。這種人實在是可氣，中國的交通風氣就是被這種人搞壞了的。

現在遇到這種事情也沒啥好辦法，畢竟不值得為了這幾秒鐘耽誤大半天時間，再說要劃了車就更不痛快了。

目前在國內要想建立良好的交通秩序，單靠自覺是遠遠不夠的，還是需要執法部門加強監管。現在攝像頭那麼多，對於那些十字路口惡意加塞的行為應該嚴加懲戒，這樣才能保護那些守法駕駛者的權力，讓社會的風氣越變越好。

我昨天晚上回來還遇到這種情況，而且閃燈都無用，反而還更減速。其實，要我說問題就一個高速限速超速有罰款，但低於最低限速沒罰款，就這麼簡單，如果低於最低速度也罰款，看還敢不敢這麼開車了？其實，很多人心裡都明白高速是應該開多少的，只是一方面個人素質不高，另一方面沒有處罰，那自然就這種結果了。

這就是素質的問題了！

這樣的人對於交通規則不熟悉，駕照怎麼來的也不確定，或者考駕照以後，就沒怎麼上過高速，對於一個不懂的人，你又能說什麼？他認為在快車道行駛就是安全的，無論速度多少！但是實際上在快車道低速行駛的確是相當危險的。非常容易導致追尾。

實際上現實生活中，身邊有很多這樣的人，我行我素，自私自利，不講規矩、不講道德，這些人的表現不僅僅是在高速行駛時。

比如國道行駛時不開轉向隨意變道、隨意加塞、慢吞吞佔兩個車道行駛、會車不變光、市區行駛開遠光、晚上頂著霧燈行駛，包括佔用快車道低速行駛、佔用應急車道.....這些都是低素質的表現。

這就是素質，很多人就是賤，今天在三環路輔路遇到一個老年代步車，開的和旁邊腳踏車道的腳踏車一個速度，佔著唯一的汽車道，閃燈、按喇叭就是不讓道。到了路口汽車道排隊等紅燈，丫的跑腳踏車道去了，然後闖紅燈過的路口。這種人就欠撞殘了丫的（不用給丫賠錢那種），胖丫癱一輩子都活該！

其實這還不是最火大的，至少可以找機會其他道超車。不知道你們遇見過沒有，更火的是他不到100，你閃燈他不讓，你換道超他，他立馬加速，你加速超了，然後110到120勻速走，他一會兒又來超你，超了沒多遠他又佔道100以下了。

沒錯，素質問題，有些人就是這樣，我見過的還有在快車道跑80碼，怎麼提醒就是不會提速，好不容易超過去，發現他在玩手機……還有的人小區裡面停車場空得很，而且就幾米十來米，就是不進停車場，非要停路邊，這兩種行為都是一樣，素質低，沒公德

有一些人可能在高速上跑的少是新手覺得在超車道上跑比較安全，一般高速是三排道外加一排應極車道，有很多貨車

車慢還佔用快車道，一類是極度自私的人，二類是自以為聰明的人，三類是個別被誤導的新手。我們不能拿這些司機怎麼樣，只是生活中你遇到這類開車的人，相處的話你要當心他的人品，不信你可以看一下電影《動物世界》。

這個問題很有意思，在我看來分二個部分

一部分交通部門設計時速限制是為什麼，是為交通安全，還是為罰款。

另一部分駕車人是為了更快的到達目的地，還是在路上散心。

我在國外開過幾千公里，什麼感覺呢？就是兩個字：緊張。為什麼會緊張，因為當你走在行車道時車速都很快，每個駕駛員都在認真的開車，速度都與民速值相差無幾，沒有看到佔道故意低速行駛的，不論是大貨車還是拖車摩托車都一樣，單車道就排隊高速行駛，雙車道你如果不想一直跟車你就車超車道，但是你不可能一直佔超車道，因為後面有車過來你一定要讓，因為你沒人家開的快，所以連續兩個小時緊張的高速行駛你一定會自覺的下路休息，為下一行程的緊張做準備。

再說一下交通部門，執法部門主要要求就是駕駛員理應對自己負責，你超速了只要在自覺安全並能夠安全的情況下，一般不管。你經常會看到限速120公里的在超車道開到140-150的，但誰也不會一直超速跑一般都是跑會見到前面隊伍松一點，就進入隊伍了。

所以，在我來看在國內不是應該強調超速而是那些在路上，邊玩手機邊低速慢行的駕駛員，也就是說應限制低速，不能開就去服務區或下路，提高公路的通行效率。

沒有為什麼的原因，唯一的就是我行我素的，隨便的一種素質的提現。有自己的路，讓別人無路可走，經常發現右邊又是貨車，主車道開的悠哉悠哉的，遇到這個情況，大家就要小心了，由於車流積壓，非常容易導致追尾等集體碰撞。祝大家高高興興出行，平平安安到家！

現在的貨車司機普遍素質低，高速三車道永遠行主車道，行廣深高速永遠是貨車行主道，小客車在時速120的道路上行100公里。慢車道一般變成超車道，想高速行車只能頻繁變道，高速方面也不處理一下這種情況。覺得要加強司機個人素質的同時，也要加大監控的力度，處理一下不良的駕駛行為。

1，很多新手認為超車道跑起來安全，注意力放右邊，這樣不會兩邊顧不上，所以一條道走到黑

3，和副駕駛聊天分神，龜速在超車道，超車時一看，正手舞足蹈的和副駕駛聊得不亦樂乎

4，習慣使然，有些人開車從來不看前後左右，根本不知道自己到底在什麼位置，是否會影響到後面或旁邊的車正常行駛，這類人併線的時候基本上是先動方向盤再看後視鏡的

5，部分人認為十次事故九次快，那我就慢慢開，總不會出事故了吧，他們已經習慣了一輛又一輛車從它前面超過去了，越多車在它前面超，它會越慢

6，現在出現最右邊的車道反而速度更快的情況，真應該整治一下這些龜速行駛的車輛了

7，總結一句話，時刻關注自己所駕駛的車輛與前後左右的位置關係

慢速，看你怎麼理解，個人認為你開120，別人開100，是正常行駛，如果高速上只有兩個車道，一個是轎車道，一個為貨車道，只要在轎車道上時速100以上都是正常行駛，假如你開130或140肯定感覺別人開100的慢，但開100的屬於正常行駛不叫龜速也不違法，100到120保持好車距離屬於較安全的速度，我就不明白有些搶那幾分鐘幹什麼呢！這對自己安全不負責，超速不僅違法遇到緊急情況還剎不住，十次事故九次快。