根據相關介紹，A100預警機同時採用了S波段和UHF波段雷達，S波段雷達具有精度高的優勢，用於遠端預警，UHF波段雷達則用於反隱身，和此前的A50系列相比，A100最大的改進就是加裝了UHF這個波段的雷達，這也反應出俄羅斯在反隱身方面迫切的需求。

A100預警機仍然採用旋轉式的雷達天線，因為它的天線是雙面陣列設計，轉轉佈置可以保證2個波段的雷達都有360度的探測能力，但是2種雷達之間是有工作時間間隔的。就S波段雷達的效能來說，與我國預警機基本上處於同一水平，但是A100僅有1面S 波段雷達，只能覆蓋180度，而空警500/2000裝有3面，每個面覆蓋120度，A100迴旋式佈局探測效率顯然不如固定陣面。

A100加裝UHF波段雷達也是無奈之舉，因為長期以來俄羅斯的電子技術就要落後於西方，我國在機載航電方面，比俄羅斯有較大優勢，空警500預警機可以改變雷達波束實現反隱身，無需單獨再弄一個波段，這也反映出俄羅斯在機載電子技術方面整合能力不足。

A100的底盤也進行了幅度升級，由舊版伊爾76換成了伊爾476運輸機，伊爾476的運載能力、航程、航電裝置都要比舊伊爾76好很多，據說留空時間增加了2個小時，這也是A100相比我國空警2000的一大優勢。

綜合對比來看，A100的探測能力與空警2000/500還有一定差距，但是比A50有大幅提升。

A—100空中預警機是俄羅斯以伊爾—476為載機平臺生產的雙波段新型號預警飛機，外號“首相”……具有探測距離遠或兼具可探測世界上第五代戰機隱身目標的能力，它繼承了A—50的諸多功能和成熟設計理念，增加了探測距離，巡航距離可達到7000公里，是A—50兩倍，最大載重60噸，最大起飛重量210噸，它是集情報、監視、偵查、預警以及指揮於一體的預警機;俄羅斯預計在2020年投入量廠並列裝，首批次四十架，以應對當前國際紛雜戰事迫切需要。

這麼說吧，雷達這塊，十四所說：藍星我就排第二吧。。。。，藍星其它機構：尼瑪，它都自評第二，咱哪敢溜前面去啊！[擦汗][擦汗][擦汗][擦汗][擦汗]

俄羅斯現擁有20多架A-50，多年沒有打造新的預警機，被傳說多年的A-100，現在終於亮相了。

按其公開披露出的訊息，使用了雙波段有源相控陣雷達，稱為世上第一款。如果成功列裝，不負努力多年，應該跨入了先進行列，沒有問題。其中UHF雷達，有發現隱身目標的能力。細心的網友，對其迴旋式佈局似有詬議，S波段雷達，在旋轉中只有覆蓋180度，會影響到它的探測效率。

不可忽視的是，俄羅斯由於經濟的原因，缺少資金投入，被指進步緩慢有點小落後，其實他是一名老司機，怎麼發展實用，從來有獨立判斷，簡簡單單能使用，並且表現出非常卓越的效能，從來使人刮目相看，成為一種大能力。

以此來判斷A-100，才會找到靠譜的感覺。A-50改進升級做A-50U，經過了敘利亞實戰考驗，把所有先進機型驗證了一個遍，證明是成功的，與所謂玻璃座艙到底有多大關係，得出了自家判斷。

世上無大戰，只能透過點滴積累，來驗證預警機技術前沿性，點滴積累之間，雖不能得出誰差誰好的根本性結論，但有一條有跡可循，俄羅斯的“希比內”可使美軍神盾致盲，美軍沒能奈俄電子裝置如何。

根據俄軍官方雜誌《軍事彙編》中透露的一些資訊，該雷達可能採用的是“背靠背天線設計”，即S波段天線與UHF波段天線分別安裝在雷達罩轉軸的兩側。

然而這種天線擺放設計暴露出一個問題，即S波段天線與UHF波段天線無法在同一時間指向同一區域探測。所以具體的探測隱身目標的方法，可能是UHF波段天線在發現目標大致方位後，轉到雷達罩讓S波段對可疑區域進行精確探測。而在這段時間UHF波段天線無法持續追蹤可疑區域。

不難看出，A-100的雷達天線設計有著一些根本性的缺陷。對於一款大型預警機來說，在雷達探測模式上有天然的限制。

一般來說，預警機不僅要能夠搜尋跟蹤數百千米外的遠距離目標，還要把握其所在空域附近的數萬平方公里的空中態勢。所以現代預警機大多采用三面相控陣雷達設計，空警-500與空警-2000就是一個很典型的例子。

雷達罩中安放了3部天線，每一部天線的T/R模組數量以及發射功率都一致，三部天線共同工作實現預警機對周圍360度全方位無死角的雷達探測監控。如此一來，雷達罩也就不需要轉動。

而兩部天線背靠背安裝的話，有探測死角。

而且還有一個頭疼的問題，與固定式雷達罩相比，旋轉雷達罩的可活動部件很多，結構重量更大，所以雷達罩的實際尺寸受到限制，結果就是雷達天線的面技也會受到限制，單側天線的探測效能可能並不佔優。

所以，雖然A-100的雙波段雷達在反隱身方面可能具備一些優勢，但也因為只有兩部天線，有探測死角，並且大範圍空情搜尋的效率不高，所以A-100預警機的實際使用效果還得打上一個大大的問號。

俄軍之所以選擇這種極端的產品，主要還是因為沒錢。UHF波段是遠端預警雷達的常用波段，一般而言，雙波段雷達主要安裝在軍艦以及地面雷達站上。然而俄羅斯領土廣袤，如今也沒什麼閒錢，大規模地興建覆蓋全國的遠端預警雷達系統需要的資金不是如今的俄軍消費得起的。

但窮人有窮人的活法，所以A-100這種為了“反隱身”，在其他很多關鍵效能上做出讓步的產品非常有“毛味兒”。

有多先進，已經過時了，中國產的最新預警機是採用了量子物理聚魄雷達技術，能發現12000公里的烏鴉，能聚焦7000公里的隱形飛機，同時能鎖定200架的飛機，能同時指揮180架飛機迎敵。舅問你先進嗎？

由於蘇聯在冷戰時期就已經發展出了十分成熟的預警機技術，因此俄羅斯在這一領域的工作開展就有了可借鑑的基礎：作為俄羅斯目前最新且最先進的一款預警機，A-100在很大程度上也或參考或沿用了A-50的設計理念。不過相比採用伊爾-76作為機載平臺的A-50，A-100選用了伊爾-76的深度改進型：伊爾-476(首架採用的仍是伊爾-76)；這一機型無論是在航程、載重量還是可靠性上均有了很大的提升！

舉一個例子：在同樣載重五十噸的情況下，伊爾-76MD-90A的航程為5000公里，而伊爾-476的航程則可達7000公里。除了綜合性能的提升外，更加數字化的導航系統和飛控系統也是A-100預警機的亮點。不過，參考俄羅斯國防部的說法：真正讓A-100預警機脫胎換骨的還是其搭載的雙波段有源相控陣雷達。

目前來看，A-100預警機採用的仍是大型旋轉式雷達，但內部卻背靠背設定了兩塊S波段和UHF波段雷達天線。這也使得A-100成為了截至目前世界上第一款使用雙波段有源相控陣雷達的預警機。那麼，這樣的雷達佈置在實際應用中到底有什麼功效呢？簡而言之就是，S波段雷達主要執行預警任務，而UHF波段雷達則擔負著反隱身的工作。不過，由於A-100預警機只有單面是S波段雷達，因此它的空域掃描能力會相對而言弱一些。

除此之外，因為A-100預警機使用了兩個不同波段的雷達，所以會導致在掃描連貫性上出現一定的時間差，進而也會影響它對目標的持續監測能力。

但無論如何，A-100預警機同時兼顧預警和反隱身任務的雙波段設計的綜合性能還是非常出色的，甚至可以說是截至目前旋轉式雷達效能魚和熊掌兼得的典範。

A100預警機目前俄羅斯僅有兩架，其中一架近日被俄羅斯派遣到了敘利亞，由於敘利亞和土耳其此前的空戰經驗已經證實了，任何脫離體系談單機指標都是虛妄，預警機在現代化空戰中的作用已經無可比擬。甚至可以說，導彈的效能、戰機的機動性已經讓位與整個編隊體系的看的多遠、看得多細、鎖定的多准以及協同指揮作戰能力。俄羅斯目前的特種作戰飛機可謂是老當益壯，基本都是以圖波列夫和伊爾留甚了設計局設計的飛機為基礎改進的，比如圖214偵察機、A50預警機、伊爾78加油機，而A100預警機也是在伊爾476機身上改進而來，2017年第一次亮相，採用揹負式旋轉天線罩，配備的是雙波段有緣相控陣雷達，相比於A50系列，探測能力大幅提升，航程比伊爾76增加了1500公里，滯空時間增加20%，有報道指出俄羅斯有意和以色列共同研發預警機技術，因此A100很可能採用了以色列費爾康預警機的部分技術。這款飛機目前被俄羅斯稱呼為世界上最頂級的預警機之一，他可以同時追蹤300個飛行目標，也能對600公里以外的空中目標和400公里以外的海上目標展開探測，安裝了數字化作業系統和玻璃座艙，雙波段有緣相控陣雷達在我國的驅逐艦有所使用，證明了在遠距離和中近距離都有著良好的探測效果。

A-100預警機是未來俄羅斯空天軍 空中指揮力量的核心所在；該預警機的機載雷達系統由著名的俄羅斯“織女星”無線電工程公司負責研製，據悉，俄羅斯在相控陣雷達方面吸收了以色列“費爾康”系統的技術，所以，俄羅斯研製出的A-100預警機在雷達效能上，不會低於以色列的“費爾康”系統；

A-100預警機依然採用的是 傳統迴轉式雷達天線，這會導致雷達掃描連貫性上出現延遲，不過，俄羅斯還是獨闢蹊徑的 採用了雙面陣列雷達設計，一面安裝一部S波段雷達，另外一面則為一部UHF波段雷達，這就使得A-100預警機，可以同時兼顧兩個波段的探測，不僅能夠同時發現300多個空中，海上和地面目標，還能夠控制650km以外的無人機，另外，A-100預警機還能夠用衛星進行資料鏈接，進一步擴大有效行動半徑；

按照俄羅斯軍方的說法是，A-100預警機上的S波段雷達用於區域預警，UHF波段雷達則是用於反隱身目標探測；也正是由於這款預警機採用了雙波段雷達，也使得A-100預警機，成為了世界上第一款雙波段有源相控陣雷達預警機，目前來看，A-100預警機可以算是旋轉式雷達當中的最優設計，同時兼顧了預警和反隱身能力，某種意義上說，A-100預警機已經把迴轉式雷達預警飛機的效能 發揮到最大水平了；

另一方面，A-100預警機的平臺採用了伊爾-76重型運輸機的終極改進型號，也就是大名鼎鼎的伊爾-476重型運輸機，這樣一來，就使得A-100預警機，無論是在航程上 還是載重量上，相比於A-50預警機，都有了較大幅度的提升和最佳化，為此，伊爾-476平臺機 還換裝新式的PS-90A型發動機，以增大推力和節省燃油的作用。

通俗說法:

這是一種集照射雷達、相控陣等一集之新式雷達。

照射雷達屬近距離打得準...

相控陣雷達屬遠距離打不準...

上二種雷達取長補短，相得益彰組成雙波段有源相控陣。

可謂一騎絕塵，絕代雙驕。

猛的一看”雙波段“很高大上，其實細看就沒有這麼簡單了。

俄羅斯的A-100採用背靠背天線設計，兩部天線分別採用S波段和UHF波段（探測隱身目標有先天優勢）設計，S波段雷達用於預警，UHF波段雷達則用於反隱身。同時A-100的平臺採用新式的伊爾-476重型運輸機，由於最佳化設計，並換裝新式的PS-90A型發動機，整體上較A-50預警機有明顯的進步。

首先需要承認A-100服役後將會是世界上最好的反隱身戰機的預警機，對隱身戰機、巡航導彈等低可探測目標具有良好的探測能力。

由於採用背靠背的兩面不同波段的雷達，依然靠著傳統的機械旋轉掃描，同一波段的雷達存在較大的探測盲區。

俄羅斯從蘇聯時間電子元器件技術就大幅度落後於西方，而我國近些年相控陣雷達技術更是遠遠超過了俄羅斯。我國最新的空警-500預警機採用三面數字陣列雷達，可以透過改變雷達波束實現反隱身效果。所以俄羅斯最新的A-100預警機究竟實力如何，我個人感覺可能還比不上空警-2000.

A100預警機是俄羅斯在A50U的基礎上，選用了伊爾-76MD-90A作為載機，使用最新的雙波段雷達作為主要探測雷達，據稱其效能是A50U的2倍。那麼，A100預警機的亮點也就是所謂的“雙波段相控陣雷達”和“更強的載機”了。

A100預警機之眼-雙波段雷達

A100預警機的雷達採用了“S波段”和“UFH波段”，S波段用來預警，UHF波段用來反隱身。只不過A100所謂的雙波段雷達僅僅是將兩個不同波段的雷達採用背靠背的方式佈置，而且還是旋轉式的結構，如果這種雷達就能被稱之為雙波段雷達的話，那雙波段雷達的技術水平就太低了。真正的雙波段雷達是指兩種不同波段的雷達採用同一個處理系統，目前來說，也只有我國055型驅逐艦上面的雷達才是真正的雙波段雷達。A100預警機的雷達充其量稱之為兩部雷達，與雙波段雷達的概念根本不沾邊。

另外，據報道A100預警機上面的雷達技術，還是俄羅斯在得到了以色列費爾康預警機雷達技術的支援才研發出來的。眾所周知，俄羅斯的雷達技術水平和我國與美國相比實在是落後，由此可知，A100預警機的效能也就是一般而已。至於反隱身能力，雖說UHF波段具備探測隱身目標的能力，但是隻能測量方位角和距離，而無法探測出大致的高度。另外，像A100這樣的目標正是對方隱身飛機的的攻擊物件。

在新型預警機普遍使用固定式天線時，A100卻反其道而行之，採用旋轉式的天線罩。或許俄羅斯設計人員此舉是為了讓UHF波段雷達的那面可以監控到360°範圍內的空域，但是掃描頻率就不如固定式的天線了，無論理由是什麼，落後就是落後。

A100預警機的載機-伊爾-76MD-90A(伊爾-476)運輸機

伊爾-76MD-90A運輸機是在伊爾-76的基礎上改進而來的，使用了PS-90A76型發動機，該發動機的最大推力為14.5噸。伊爾-76MD-90A運輸機使用4臺PS-90A76型發動機後總推力為58噸，比伊爾-76運輸機提高了8噸的推力。直接帶來的就是飛行速度的提高，油耗的下降，航程的提升。此外，伊爾-476運輸機還安裝了新型的玻璃化座艙，人機介面非常友好。

總的來看，A100預警機的效能肯定是要比A50U強的，新雷達，新機體平臺都會帶來效能的提升。事實上，A100的雷達還是趕不上空警500，其效能估計和空警2000不相上下。只不過A100預警機比較符合俄羅斯的需求，畢竟俄羅斯對反隱身裝備有較大的需求。至於其先進性，也就那樣了

隨著時代的發展，現代空戰已由早期的近距離對轟變成了超視距作戰，依靠遠距離探測雷達和空空導彈，在雙發尚未看到對方的情況下空戰就已經結束了，而在這之中誰先發現對手、先發起攻擊就能掌握更多的空戰主動權，所以遠距離預警探測成為了奪取制空權的關鍵。

在前幾日的敘利亞戰場中，土耳其依靠E-737預警進行空中預警，機率先發現敘利亞的兩架蘇-24戰鬥轟炸機，之後立即指揮兩架F-16戰機進入戰場，並透過資料鏈將蘇-24的位置引數傳遞給F-16戰機，然後F-16發射兩枚AIM-120空空導彈將兩架蘇-24擊落，期間兩架F-16一直未開啟雷達，保持靜默。

此次敘利亞空戰再次向外界展示了在現代空戰中，遠端預警機的強大以及重要之處，也讓眾人知道了戰鬥機的機載雷達探測能力依然遠遠不及遠端預警機，同時也讓俄羅斯又一次吃了大虧，所以俄羅斯派出了其最新型A-100大型預警機奔赴敘利亞，意圖以此扭轉戰局。

A-100預警機是俄羅斯在A-50預警機的基礎上研發的新一代大型預警機，截至目前僅裝備了2架，該預警機以伊爾-476（伊爾-76MD-90）運輸機作為機載平臺，背部旋轉的“大圓盤”裡是兩面背靠背佈置的機載有源相控陣（AESA）預警雷達天線，兩部天線分別採用S波段和UHF波段（探測隱身目標有先天優勢）設計。

如此一來，俄羅斯的A-100預警機就成為了全球首款採用背靠背天線、雙波段有源相控陣雷達設計的大型預警機，特別是在UHF波段雷達天線的加持下讓A-100預警機具備一定的反隱身探測能力，這使得該預警機不僅可以對付敘利亞戰場的F-16等三代機，對該區域的隱身戰機也將產生一定的威懾能力。

除此之外，在非官方資料的報道中，俄羅斯的A-100預警機最大探測距離超過了500公里（也有說600的），並且可以同時跟蹤300多個空戰及海上目標。如果該資料屬實，單就探測距離可以說是全球頂尖（空警-500是470公里左右、E-737是400公里左右），再加上反隱身能力的加持，確實有著不錯的水平。

不過，A-100預警機雖然效能不錯，但俄羅斯只出動一架對於戰爭局勢很難起到決定性的作用，而且敘利亞軍事實力整體落後，一架大型預警機也很難發揮出其應有的水平。另外，A-100的反隱身能力並非其獨有，空警-500的數字相控陣雷達，可以透過改變雷達波束形狀實現對隱身目標的探測。

首先解決大家一個疑惑：為什麼俄羅斯A-100空中預警機要採用雙波段的有源相控陣雷達？最重要的原因其實很簡單，就是為了加強對隱身戰鬥機的探測能力。雷達的不同工作波段，都有著各自的特點，當然這些特點有好處也有壞處。比如雷達的波段越高，波長越短，雖然它的探測精度更大，但是同時它的衰減就越大，也就導致同樣的功率情況下，高波段的雷達作用距離有限。而同樣功率情況下，低波段的雷達工作效能則恰恰相反，波段越低，波長越長，衰減越小，雷達的作用距離就越長，但是精度不高。

所以一開始老式的雷達大多采用的是低波段的雷達，比如L波段甚至更低。由於雷達技術的進步，漸漸有了S波段（頻率2到4GHz）和X波段（頻率8到12GHz）等頻率更高的波段，這些波段處於中間頻率，所以中和了高低波段雷達的特點。比如目前軍艦裝備的相控陣雷達大多工作在S波段，戰鬥機裝備的相控陣雷達工作在X波段。不過雷達再怎麼最佳化，前面提到的每個波段的雷達工作特性是無法改變的，所以一些國家開始為某些裝備安裝了雙波段，除了俄羅斯的A-100空中預警機之外，美國的朱姆沃爾特級導彈驅逐艦和我們的055導彈驅逐艦也安裝了雙波段有源相控陣雷達。所以A-100預警機雙波段相控陣雷達，就集成了兩個波段雷達的特點，既可以有極高的探測精度，也擁有了較遠的探測距離。雖然俄羅斯沒有公佈它的具體效能，但是探測距離有報道說超過1000公里，要知道目前主流的預警機探測距離普遍在500公里左右。此外研究和實戰表明，低波段的雷達對隱身戰鬥機具有不錯的探測能力，曾經世界上第一款隱身戰機F-117，就是被老式的低波段雷達發現並引導防空導彈擊落的，這證明了低波段雷達對隱身飛機獨特的探測能力。所以A100預警機採用了雙波段相控陣雷達，就可以發揮出高精度和遠距離的探測效能，同時具備對隱身飛機的探測能力，此外多目標的探測和引導功能也必不可少。

A-100是俄羅斯充分吸收了以色列"費爾康"預警機雷達技術，又研究了瑞典"愛立眼"預警機雷達技術後，在重型運輸機伊爾-476平臺上，成功研製的新型大型預警機，是俄羅斯在未來空戰中的指揮核心，集偵查、搜尋、情報、指揮、預警於一身。理論上將是俄軍現役A-50效能的兩倍之多。

蘇聯解體後俄羅斯的大型預警機發展就陷入停頓，但這段時間也是世界預警機發展大潮流。諸如美國的E-2和E-3，以色列的"費爾康"等預警機成為世界"明星品牌"。蘇聯也是世界很早發展預警機的國家，但是當時技術採用機械掃描，預警機背部的雷達安裝在可旋轉的或者固定式轉盤內，以便360°全向掃描，增加探測能力。

隨著預警機雷達技術的發展，機械掃描已經逐步被電子掃描替代。相控陣雷達就是使用電子掃描，在美國的E737，瑞典的"愛立眼" ，我國的空警2000等預警機上 ，相控陣雷達已經預示著預警機雷達技術形式的主流。俄羅斯的A-100也是使用相控陣雷達，水平已經達到世界先進行列。

A-100預警機的雷達比較有獨特的俄羅斯風格。沒有隻安裝一種波段的雷達。從外形看 ，還是採用傳統的迴轉式圓盤，不過裡面安裝了兩個波段的雷達，並且水平並列。一面就是S波段雷達，精度高，另外一面就是UHF波段，探測距離遠，且UHF波段主要在於反隱身探測。美國F-22的雷達反射面如果在S波段雷達下如果是0.01的話，那麼F-22在HUF波段雷達的探測RCS就可能是0.05或者更大，這樣發現隱身戰鬥機的機率更大。而且俄羅斯還是在吸收了以色列"費爾康"預警機技術的前提下，透過大量研究最終做出了A-100，雖然並不清楚A-100的電子低瓣是什麼水平，但其效能足夠俄軍完全使用。

以色列的"費爾康"預警機發展理念和設計，給中美俄三國後續預警機的發展提供了許多借鑑。

以俄羅斯最近幾年迅猛發展的電子技術水平來看，A-100已經是世界上第一款採用雙波段設計，UHF波段雷達，旋轉式有源相控陣技術集一體的預警機，目前是反隱形能力最強的預警機。

平心而論，在當今預警機雷達中，理論上，固定式三面（360°全向）或者雙面固定式S波段雷達比單面S波段雷達要有更好的空中預警能力，因為它可以增加探測時間，積累訊號強度，具有明顯的優勢。而A-100僅僅用一面S波段雷達，似乎並不是一個最優選擇。但A-100預警機就用了這樣的選擇。

毫無疑問，A-100有俄羅斯自己的實際考慮。雖然雷達探測的盲區存在，但可以透過旋轉式方式儘可能解決盲區問題。同時，雷達同樣高度下，旋轉式的有源相控陣雷達也可以做到更遠的探測距離 ，而不用擔心固定式時，單面雷達探測功率無法理論上的百分百。同時俄羅斯周邊面臨著非常嚴峻的反隱身作戰問題，比如大量的F-35在周圍，使用使用側重反隱身的UHF波段和對空精度高的S波段結合，就成為了俄羅斯的最優最可信選擇。

客觀上，A-100不僅效能出色，在設計理念上也為雙波段或者多波段雷達的預警機發展提供了一種思路和借鑑，在預警機反隱身問題上，俄羅斯向世界給出了一份解決答案。

無論是A-50EI還是A-100，俄軍的預警機發展都是以自身需求和麵臨的實際困難為導向，最終發展出符合自身使用的預警機。雙面旋轉式雙波段雷達的應用，效能並不足以撼動三面固定式雷達的主流地位，但提供的新思路，給日後的未來戰爭武器的發展多了一種可能。A-100即使算不上最出色，但也在世界先進行列之內。

俄羅斯的A-100預警機屬於蘇/俄第三代預警機，也是俄羅斯目前最先進的空中預警平臺。A-100採用了新技術和新的載機平臺，在載重量、航程、可靠性和探測能力上都有了很大的提升。A-100還是世界上第一款採取S波段和UHF波段兩部雷達組合而成的雙波段雷達預警機，不僅具備良好的隱身目標探測能力，還是一款集情報、監視、偵查和預警指揮於一體的綜合性空中資訊平臺。在世界同類預警機中處於領先水平。

（俄羅斯A-100預警機）

A-100預警機的整體設計基本上還是延續了A-50預警機的設計。A-50預警機是前蘇聯為了應對美國的E-3預警機而開發的第二代預警機。A-50研製於上世紀70年代，1984年開始服役。A-50以伊爾-76運輸機為載機平臺，最大起飛重量190噸，最大航程7500公里，可在無空中加油的情況下續航4小時。配備了由三座標雷達、顯示和儲存系統以及數字通訊系統組成的預警系統。A-50可探測450公里範圍內的低空目標和620公里以外的高空目標，並可跟蹤50個目標，同時指揮12架戰鬥機作戰。不過，由於前蘇聯在電子工業上與美國存在較大的差距，不同於美製E-3採用現成電子計算機和元件，A-50的電子系統使用混合微電路製作，在探測距離上略遜色於E-3，但是憑藉較大的雷達功率，在複雜訊號反射下對目標分辨能力要強一些。A-50自服役以來，一直是蘇/俄空軍的重要組成部分。在1996年幹掉車臣匪首杜達耶夫的行動中，A-50曾成功攔截到杜達耶夫的電話訊號，並指揮戰機進行了攻擊行動。

（A-50預警機）

（美軍E-3預警機）

隨著電子技術的發展和對空情保障的要求提高，A-50預警機已經逐漸顯得有些跟不上時代了。為此，俄羅斯在2000年與以色列合作A-50EI的基礎上推出了新一代的預警機A-100。與A-50相比，該機進行了全面的技術提升。首先，將載機平臺換成了更先進的伊爾-476。雖然伊爾-476與伊爾-76外形基本沒變，但是透過安裝了新型全數字飛行控制系統、玻璃駕駛座艙、4臺新型PS-90A76型渦扇發動機以及全新的航電系統，伊爾-476的效能有了很大的提高。伊爾-476的巡航速度增加到825千米/小時，最大起飛重量達到210噸，載重提升到了60噸。PS-90A76型發動機推力為14.5噸，相比伊爾-76原先使用的D-30KP發動機推力增加了12%而油耗減少了約17%。這使得A-100的續航時間得到了很大的提升，可以長時間滯空待戰。

（伊爾-476）

其次，A-100採用了獨特的S波段和UHF波段兩部雷達組合佈置在雷達罩內的探測方式。S波段雷達用於進行探測預警任務，而UHF波段雷達則用於探測隱身目標，以此來兼顧遠端預警和反隱身作戰能力。A-100採取旋轉掃描方式進行探測，可以同時追蹤300個目標，並可以探測到600公里範圍內的空中目標和400公里範圍內的海上目標。此外，A-100還使用了俄羅斯目前最先進的電子裝置和數字化指揮控制系統，大大提高了電子裝置的技術水平和空情資訊處理能力，使得預警指揮能力得到了很大提升。

（A-100預警機採用了雙波段機械掃描雷達）

不過，由於A-100採取了兩部雷達旋轉掃描的探測方式，因此雷達在探測時存在時間間隔差，對於目標的持續探測能力不如固定式主動相控陣雷達。相比於透過改變雷達波波束形狀來實現反隱身的固定式主動相控陣雷達，雙波段雷達旋轉掃描方式在技術上存在探測精度不足，探測間隔長等不足。但與同樣採取旋轉掃描的E-3相比，A-100的雙波段雷達設計，已經是兼顧預警和反隱身作戰的最優組合了。同時，儘管A-100使用了俄羅斯最新型的電子系統，但考慮到俄羅斯在電子系統上與西方的差距較大，因此A-100的電子系統可能會是拖累A-100效能的一個關鍵因素。

（A-50預警機內部指揮艙）

總體來看，A-100是目前俄羅斯最先進的預警機，不僅具備良好的探測能力還兼顧了反隱身能力，在世界同類預警機中屬於先進地位。A-100將與蘇35、蘇57一起構成俄羅斯空中力量的重要組成部分。

據俄羅斯衛星通訊社4月18日報道，俄羅斯新一代A-100遠端空中雷達預警指揮機，目前已經完成了基礎試飛，正轉入高階驗收試飛，預計在2014年正式交付俄羅斯空天軍。該機是俄軍在伊爾-76系列運輸機平臺上研製的，是一款集偵察、監視、情報、預警和指揮於一體的新一代預警機，安裝著前所未有的新一代雙波段相控陣雷達。由俄羅斯聯合航空製造集團、俄羅斯聯合儀器儀表集團、金剛石·安泰空天防禦集團等十幾家軍工企業聯合研製，代號為“首相”，於2001年啟動專案，至今已經研製了十九年。由於蘇聯解體以後俄羅斯的電子工業就是水平大幅度落後於世界先進水平，俄羅斯研製A-100預警機的歷程十分坎坷。經過16年時間的設計和研製，到2017年年底，俄新一代預警機A-100才實現首飛。A-100預警機出現後，外界其實對它並不看好，認為它無非就是A-50U預警機的升級型號，總體效能提升還是有限度的。雷達是一款預警機的最大看點，就來重點討論A-100預警機的雷達。當初外界從A-100預警機的各種圖片、影片中看到它仍然是使用旋轉式天線罩，整個盤子還是要轉的。儘管對它的內部情況一無所知，但是憑藉著經驗判斷，認為它無非就是S波段有源相控陣雷達天線，效能不可能有“質”的提升。 不過隨著後來俄羅斯披露的資訊、資料越來越多，外界發現A-100預警機的雷達似乎並不簡單。 根據俄方披露的資訊，A-100預警機裝備了兩部雷達，分別是S波段和UHF波段，兩部雷達採用背靠背式設計，這意味著A-100預警機將成為全球首款採用雙波段雷達的預警機。對反隱身雷達有所瞭解的人都知道，UHF頻段雷達正是目前反隱身雷達的主要頻段，是對付隱身目標的極佳選擇。當初外界看到E-2D“先進鷹眼”預警機裝備了採用UHF頻段的APY9有源相控陣雷達，就認為它的反隱身能力位居預警機首位。如今A-100預警機在裝備UHF波段雷達的同時，還裝備了S波段，將兩者的優點集合在一起，同時抱得美人歸。而且它的“盤子”還比E-2D大得多，全球最強反隱身預警機的這個頭銜基本是到手了。我國空警500預警機採用了固定式主動相控陣雷達，可以直接透過改變雷達波束形狀實現反隱身，不需要額外配置UHF波段雷達。這一點就明顯優於A-100型預警機。另外，我國空警500採用的是固定式相控陣雷達陣列，每個陣列“視角”120度，三個陣列完整實現360度環繞偵測，所以雷達是固定式，不需要旋轉，而A-100雖然是兩個雷達陣面，但是由於分別是S波段和UHF波段兩部雷達組成，換句話說，每部雷達的掃描時間都是有間隔的，這就讓A-100對目標的持續監視能力不如空警-500。客觀上說，預警機機載迴轉式雷達，採用雙波段設計，已經可以算是效能最優設計，並且兼顧了預警和反隱身能力。從這方面來說A-100確實有其自身的優勢，並且可以說，A-100已經把迴轉式雷達預警飛機的效能發揮到最大水平。但是和固定式主動相控陣雷達預警飛機相比，其效能依然有固定的缺陷。 可能有人就會提出質疑，A-100的雷達仍然採用很落後的旋轉式天線設計，其他方面的能力也就不見得有多先進了。其實，這種看法就有點先入為主了，很多人認為旋轉式天線落後，主要是中國的空警-2000、空警-500預警機採用了更高階的三面固定式天線設計，三面固定式天線設計的確是在資料重新整理速度上擁有優勢。但是旋轉式天線設計並非就是無藥可治，一無是處。仍以E-2D“先進鷹眼”為例，和美國以往的機械掃描雷達設計不同。它的APY9雷達採用電子掃描+機械旋轉的混合設計。從美國披露的資訊來看，透過這種創新設計，APY9雷達在重新整理速度等方面並沒有明顯落後。俄A-100預警機採用的旋轉式、背靠背設計也有異曲同工之妙，重新整理速度基本不存在大問題。 所以不能把目光侷限於旋轉式設計等老地方，還是要把更多精力放在A-100標新立異的雙波段雷達上。A-100明顯是在A-50的基礎上大幅度加強對隱身目標的探測能力，在隱身戰機越來越多的今天，在俄羅斯面臨越來越多隱身戰機包圍的情況下，在俄羅斯自己的隱身戰機不給力的情況下，A-100這種反隱身預警機的出現是非常重要的。目前我國也面臨著隱身戰機大包圍的巨大挑戰，在美國E-2D“先進鷹眼”、俄羅斯A-100這些強調反隱身能力的預警機出現後，空警-2000、空警-500預警機也未必是絕佳產品，中國下一代預警機也應該儘快出來了 ，強國之間的軍備競爭，可是一刻都停不下來呀！

公正地說，俄羅斯的A-100預警創意不錯，不過實際效能一般。為什麼這樣說呢？接下來，我們先來看一看A-100預警機。

▲A-100預警機

首先，A-100有一個優秀的平臺——伊爾476。作為廣受好評的伊爾76運輸機的最新型號，外觀與伊爾76大致保持一致，換裝了新一代的PS-90A76型渦扇發動機，最大推力14.5噸，油耗相比D-30KP減少13%~17%，而且更加環保。最大起飛重量提高到220噸，最大載重66噸，巡航速度為825千米/小時，最大航程6000公里。整體效能上大致與換裝渦扇20發動機後的運20相當。

▲A-100有一個優秀的平臺——伊爾476

▲伊爾476的貨倉還是比較大，這為改裝成預警機提供了充足的空間

伊爾476採用了改進型“庫普爾”-76M型航電系統，並首次採用了全數字飛行控制系統、座艙頁升級為玻璃化駕駛艙，多達6個大尺寸液晶顯示屏取代了絕大部分的機械儀表，提升了駕駛品質。同時，伊爾476保留了伊爾76皮實耐用，起降效能好的優點。

▲伊爾476的玻璃化駕駛艙

該型預警機最大的特點就是在世界第一次預警機雷達採用了雙面陣列設計，一面安裝一部S波段雷達，另外一面則為一部UHF波段雷達。採用背靠背天線、是世界上首款雙波段預警機、而且也是少有采用旋轉式有源相控陣天線設計的預警機。

▲A-100的雷達罩，可以清晰看到背靠背安裝的兩部雷達

不過創造了這麼多個第一的A-100預警機其實是被逼出來的。由於俄羅斯電子行業的落後，要達到相應的技戰術指標，往往需要另闢蹊徑。以A-100的UHF雷達為例，這型雷達其實是米波雷達的一種，最大優勢就是對隱身目標有著較好的探測能力，但是探測精度較差（米波雷達通病），不能測高、目標識別能力有限，無法對隱身戰機提供高質量的追蹤。簡單來說，就是對隱身目標只能探測，不能跟蹤。這也是A-100預警機額外安裝一部雷達的重要原因。

▲UHF雷達對隱身目標只能探測，不能精確跟蹤

目前世界範圍內裝備有真正“雙波段雷達系統”的艦艇，比如中國的“055型驅逐艦”美國的“朱姆沃爾特級驅逐艦” ，它們的每一個波段的雷達都擁有多達四個陣面，真正實現了360度全面覆蓋。

▲055型裝備的真正意義上的雙波段雷達系統

而A-100預警機的所謂“雙波段”，只是最簡單的裝了兩部不同波段的雷達，並沒有成套，只能在垂直面進行電掃描，水平面仍然需要透過機械旋轉來進行掃描，資料更新較慢，且不能對特定空域實現24小時不間斷掃描，很容易把重要目標漏掉。

所謂“門門通不如一門精”，從這一點來說，A-100預警機的所謂雙波段雷達有點雞肋的味道，相對於俄羅斯之前的A50預警機，A-100預警機也只是“舊瓶裝新酒”而已。

A-100也許就是雞肋！

A-50已經蒼老！

在回答這個問題之前，我們先“腦補”一下。先弄明白何為雙波段雷達、有源相控陣雷達、預警機。雙波段雷達。雙波段在軍事是指X波段與S波段的整合，在雷達沒有整合之前，各種波段雷達相互獨立，X波段雷達是對火控、目標跟蹤雷達的統稱，發射和接受一個很窄的波束，其波長在3釐米以下，絕大部分的能量都集中在主波束裡，每一束波都包含一系列的電磁脈衝訊號。XBR的波束將在環雷達360度角內，但是不會引導到與地平線水平位置。X波段雷達有上下左右各50度的視角，並且該雷達能夠360度旋轉偵查各個方向的目標，用於彈道導彈防禦、測試、演習、訓練，並協同觀測比如太空碎片、太空梭等的運動。S波段雷達的工作原理和X波段雷達是一致的，只是S波段雷達的發射波長在10㎝左右，非相控陣單雷達條件下，X波段一般定位更準確，但作用範圍短;S波段作用範圍遠，發現目標距離大。因此，S波段雷達一般作為中距離的警戒雷達和跟蹤雷達，X波段雷達一般作為短距離的火控雷達。在傳統的系統中，各個不同的雷達都有獨自的後端訊號處理（Signal Processing，SP）與資料處理（Data Processing，DP）裝置，最後將輸出的偵測資料輸入戰鬥管理系統進行處理與整合。美國最早將X波段雷達與S波段雷達整合為DBR（雙波段雷達），DBR是將S波段與X波段雷達結合在共同的資料處理（DP）後端裝置之中，DBR雷達有助於大幅減少船艦所需的雷達型號與種類，利於整合控制與電磁頻譜分配。 有源相控陣雷達。有源相控陣雷達是相控陣雷達的一種，與無源相控陣雷達對稱，有源相控陣雷達的每個輻射器都配裝有一個發射/接收元件，每一個元件都能自己產生、接收電磁波，因此在頻寬、訊號處理和“冗度”設計上都比無源相控陣雷達具有較大的優勢，有源相控陣雷達在功能上有獨特優點，有可能取代無源相控陣雷達。有源相控陣雷達的優勢：(1)由於天線陣元后面直接連線功率源，故雷達的效能不受饋源和移相器損耗的影響:T/R 元件中的 LNA 由接收機的噪聲係數所決定。(2)降低饋線系統承受高功率的要求。降低相控陣天線中饋線網路即訊號功率相加網路接收時的損耗。(3)每個陣元通道上均有一個 T/R 組 件，重複性、可靠性、一致性好，即使有少量的 T/R 元件損壞，也不會明顯影響效能指標，而且很能方便地實現線上維修。(4)易於實現共形相控陣天線。(5)有利於採用 MMIC 和 HMIC，可提高天線的寬頻效能，實現頻譜共享的多功能天線陣列，為綜合化、標準化電子資訊系統(包括雷達、通訊和 ESM 等)的實現提供條件。(6)有利於與微電子、光電子、光纖通訊技術結合，實現高密度整合的光控相控陣天線及天線系統。雖然有源相控陣天線優勢眾多，但在相控陣雷達使用中是否被採納，要結合實際需求，首先要著重分析雷達任務，其次應分析採用有源相控陣天線的代價，考慮技術風險、雷達設計週期及生產成本的影響，這樣才能做到最佳匹配。整合X波段與S波段的有源相控陣雷達系統就叫雙波段有源相控陣雷達；美國的預警機雷達為了能夠全方向探測，只能讓單根雷達天線透過不停的轉動來彌補角度上的不足，而我國的預警機在設計之初就考慮到了這種情況，將雷達天線設計成了圓形裡面內建的等邊三角形，這種利用巧妙的設計來全方位探測的方法，讓探測效率大大提高。預警機。預警機即空中指揮預警飛機(Air Early Warning，AEW)，是指擁有整套遠端警戒雷達系統，用於搜尋、監視空中或海上目標，指揮並可引導己方飛機執行作戰任務的飛機。由於地面雷達受到地球曲度限制，對低高度目標搜尋距離有限，同時由於受地形干擾導致搜尋效果受限。預警機將整套雷達系統放置在飛機上，藉由飛行高度，自空中搜索各類空中、海上或者是陸上目標，提供較佳的預警與搜尋效果，延長容許反應的時間與彈性。世界上擁有預警機的主要國家和機型有：中國有空警-2000、空警200， 美國裝備了E-2A、B、C、2000型"鷹眼"預警機和E-3"望樓"預警機、E-8"聯合星"遠距離雷達監視機，俄羅斯裝備了A-50"中堅"預警機、圖-126預警機，英國裝備了"獵迷"-MK3預警機，日本裝備了E-767預警機和E-2C"鷹眼"預警機，以色列裝備了先進的"費爾康"預警機。新加坡去年更新了已服役20多年的4架E-2C預警機。A-100預警機。A-100型預警機的俄羅斯全新一代預警機，於2017年11月18日完成了首飛，該機在伊爾-76運輸機的基礎上研發，裝備全新研發的雷達系統。該機將在2020年完成飛行試驗並裝備部隊，未來將取代俄羅斯現役的A-50系列預警機，與世界主流新型預警機一樣，A-100是一款集情報、監視、偵察、預警以及指揮於一體的預警機，除了裝備全新的有源相控陣雷達作為主探測裝置，還有全新的情報、電子戰等子系統。俄軍事專家弗拉基米爾·謝爾巴科夫介紹稱，A-100預警機具備探測第五代戰機等隱身裝備的能力。他說:"一些設計方案的落實，有助於提高對不同隱身水平的敵方飛行器的發現機率和打擊效率，如敵方第五代戰機和新型巡航導彈等。“ A-100預警機的雞肋之嫌。A-100預警機承載俄羅斯超越美國的希望，在預警機上率先實現了X波段與S波段雷達的整合，開預警機雙波段雷達整合之先河，第一個敢吃螃蟹的人都是英雄。功能的整合，使得預警機具備火控、目標跟蹤的能力，但是在電子資訊工程技術沒有突破之前，預警機能夠整合的天線單元總數量是有限的，將之前用於S波段的天線單元分配給X波段，這樣S波段的能力就會大幅度下降，目前美國的E-3C超低空探測距離在370公里左右，E-3C的雷達天線“整流罩“平均一分鐘要轉6圈，俄羅斯的A-100的天線內集成了X波段與S波段兩種天線，如果達到E3C的同等要求，那麼雷達天線“整流罩“平均一分鐘要轉12圈，俄羅斯的機械工程技術水平能達到這個水平嗎？E3C預警機能同時發現、跟蹤400個不同目標；電腦控制檯上顯示器把資料以圖形和表格方式呈現，監視、確認目標、兵器控制排程、戰術管制、通訊...等。機上的操作員透過控制檯上的顯示器，以文字或者圖形的多種格式檢視各種資訊，並做出各種監視、識別、武器控制、戰場管理和通訊的操作指令。美國的電子技術水平遠強於俄羅斯，E3C預警機的探測距離、目標數以及電腦系統處理能力尚且如此，俄羅斯的雙波段有源相控陣雷達的探測距離、目標數以及電腦系統處理能力肯定會大打折扣。中國的空警-2000的能力比E預警機的各方面指標要強一倍，但是中國不會出售這型預警機，相比之下俄羅斯的A-100預警機形大於實，只能代表俄羅斯的雄心。猶如雞肋，食之無味，棄之可惜。個人觀點，不喜勿噴！

A-100起步於2000年。當時，以色列想聯合俄羅斯將“費爾康”預警探測系統整合到伊爾-76運輸機上研發A-50EI，以求開啟亞洲市場。原本就提出類似A-50EI技術方案的俄國防部，順勢推出了A-100預警機專案。2004年4月，俄羅斯簽署總統令，A-100正式開始了它的研發歷程，並最終將亮相時間鎖定在2016年 [7] 。

A-100繼承了A-50部分成熟的設計理念，繼續採用揹負旋轉天線罩，內裝有源相控陣雷達天線。其機載平臺原計劃首架採用的運輸機是伊爾-76，後續改換為伊爾-476。但有關報道表明，隨著伊爾-476的研發成功，俄羅斯畢其功於一役，直接採用了伊爾-476。

伊爾-476為伊爾-76的深度改進型，機載裝置更加現代化，大量採用了現代化工藝和複合材料。在載重量、航程、經濟型、可靠性等方面，伊爾-476均有提高，最大起飛重量增加到210噸，最大載重增加到60噸，運載50噸貨物飛行距離可達7000公里，比伊爾-76MD最大載重47噸時3800公里的最大航程遠不少 [7] 。

A-100的效能是A-50U的兩倍。它將採用數字化導航系統、控制系統和玻璃化駕駛艙。這一切將大幅提高飛機的空中偵察能力。主管A-100工作的國防部副部長尤里·鮑裡索夫表示：“我可以大膽地說，這是一項突破性工作，其新鮮之處在於雙波段相控陣雷達。這是一項效能登峰造極的先進解決方案。 [8] ”

與世界主流新型預警機一樣，A-100是一款集情報、監視、偵察、預警以及指揮於一體的預警機，除了裝備全新的有源相控陣雷達作為主探測裝置，還有全新的情報、電子戰等子系統。

在完成首飛之後，這架A-100預警機還會進行一系列試驗試飛專案，預計到2020年前後進入批次生產並列裝。據悉，俄計劃裝備40架左右A-100預警機。

俄軍事專家弗拉基米爾·謝爾巴科夫介紹稱，A-100預警機具備探測第五代戰機等隱身裝備的能力。他說：“一些設計方案的落實，有助於提高對不同隱身水平的敵方飛行器的發現機率和打擊效率，如敵方第五代戰機和新型巡航導彈等