愛信8AT口碑很一般，與博格華納的8AT都有差距，更別說採埃孚的8AT了。

以大眾來說乾式雙離合PDK→採埃孚8AT→DQ500溼式雙離合→博格華納8AT→DQ382→DQ381→DQ250→AQ250愛信6AT→DQ200乾式雙離合→AQ200愛信6AT。

愛信的8AT大致處於DQ381的水平

如果換成愛信並保持利潤不變那售價一定會有所提高，不過銷量還真有可能提高20%-30%左右。如果再加一個前提：價格保持不變，我認為以大眾在國內的認可度和接受度來看銷量提升的可能就不止是20%-30%。至少在目前批次使用乾式雙離合的國產品牌和其它合資品牌會首當其衝，其銷量一定會被瓜分。試想下大眾都不用雙離合了哪個品牌還用雙離合豈不是自討苦吃、等著壓庫存。因為自2011-2013年之間大眾陸續更換了新一代的EA211和第三代的EA888發動機後，其車型最大的詬病就集中在這個雙離合（DSG）變速箱上尤其是乾式的7速雙離合。如果全部用愛信6AT和8AT取代乾式雙離合和溼式雙離合對於很多人來說大眾的車型豈不是“完美”？大眾的動力+調教再配合愛信的穩定、低故障率使之在三大件中兼顧了德、日的最大優點。再加上價格不變，在國內車市環境中我認為不光是國產品牌和一些二線合資品牌銷量會被壓縮就連日系銷量大戶中的豐田、本田、日產也會瑟瑟發抖。使用雙離合的大眾都呈碾壓各品牌的局面若換成愛信AT想想都可怕。

所以太完美的想法往往不現實，因為這些都是假設且也不可能在國內實現。

最後豐田也不可能眼巴巴看著，大夥都知道豐田參股愛信精機，無論是AT還是CVT愛信幾乎就是豐田的御用變速箱供應商，而豐田在國內和大眾就是死對頭（北美依然是）。2018年大眾以19%的市場份額領銜冠軍，豐田6%、本田6.5%、日產5.9%，可以說大眾是完全單挑日系三雄的。這種局勢下豐田要想搶佔份額最大的目標便是大眾，因為它份額太高隨隨便便一點失誤就可能掉下大塊肥肉。假如大眾用愛信變速箱300萬臺/年，豐田隨便吹個耳邊風讓愛信每年只供貨給大眾150萬臺，大眾產能不足而國內需求又不變那150萬臺不就被大家瓜分了。很多人說美版車型都用了愛信變速箱呀？難道大眾不怕被扼住咽喉嗎？那是因為北美市場情況相反，大眾在北美的銷量並不理想且DSG在北美根本不被待見，大眾不敢用DSG且銷量也基本是被豐田壓著打的。

其實愛信6AT和8AT並不是有多完美而大眾的DSG雙離合（幹、溼）也不是多麼的不堪。

愛信6AT以穩定和故障率低聞名，但並不代表它的技術多先進；愛信8AT歷經市場考驗欠缺，所以其實際表現並不像愛信6AT那麼有影響力。因為一款成熟且被大家認可的變速箱一定是從量產車無數次的實際反饋中成長起來的，愛信8AT、福特8AT、通用9AT、採埃孚9AT、本田10AT亦是如此。

如果換成8A丅我肯定買一臺！如果DSG我看還是算了！不想被害！這是我的體會，也是絕大數大眾車主的體會吧！！！

日吹又在故意抬高愛信的地位，實際情況是雙離合變速箱比愛信的變速箱好用，日吹們持續不斷的給大家洗腦，有成效了，現在網上一說雙離合就不耐用，實際情況雙離合變速箱甩你狗日的愛信幾條街，大眾低端捷達品牌1⃣️水的愛信就是證明。

我朋友的奧迪Q3，開了不到14000公里，去4s不知多少次了，多個故障燈老是亮，今天傍晚才從4s修車回來，小問題太多了，我是絕對不會買的

提個卵！日本人的變速箱就是一般的中低檔的變數箱，和德國人比個蛋，老子斯柯達用的就是愛信六速AT變速箱，六年就出問題，全車最早出問題的就是變速箱，日本人的產品出廠十引數先做假，再被中國的這些狗奴才大吹大擂一下，就騙倒一大片人，廣大消費者千萬不要相信筆者這些日本車託！

8AT裡面最爛的就是愛信的，如果換成採埃孚我還信，愛信的8AT傳動效率低下，可靠性還沒有大眾DQ500高，大眾再傻也不會考慮愛信的。真不知道你是太自信還是太無知。

大眾汽車是雙離合變速箱的忠實簇擁，除了低端車型上的6AT和極少數高階車型（比如說進口途銳）上的8AT以外，大眾的大部分車型都是搭載的雙離合變速箱，雙離合變速箱絕對是大眾的中流砥柱，如果大眾將旗下車型的變速箱換成愛信8AT，銷量會提升20-30%嗎？

如果真的這樣做，大眾的銷量可能不升反降，為什麼呢？

全部換裝8AT顯然是不現實的，因為大眾每年幾百萬的銷量，換裝8AT是不現實的，先不談愛信有沒有這麼高的產能，即使有，豐田系的愛信也會在產品供應上卡脖子，就像愛信在傳祺GS8上所做的一樣。其次愛信8AT的採購成本較高，如果全部換裝8AT，勢必帶來大眾車型售價的提高，反而會影響銷量。

有多少人因為雙離合的原因而放棄大眾？我想這個人群有，但是不多，如果國人真的介意雙離合，大眾還能年年取得國內銷量第一的成績嗎？很多國人買車的過程如下：

先看品牌，德系車？大眾？高階！

再看空間，後排兩拳三指？這樣我小姨子小姑子都能坐下了！

再按壓鋼板，再聽聽關門聲，嗯，厚實，安全性不賴！

再問問配置，無鑰匙進入、真皮座椅、全景天窗、自動空調、倒車影像？實用的配置都有了，貼心！

最後問問價格，再還還價，優惠3萬？提車了，刷卡！

很多人買車的過程跟上面一模一樣，多數人不會去關心這車有幾個氣囊，不會去在意什麼雙離合變速箱，一年賣幾百萬輛，能有什麼事？所以雙離合變速箱對於國人的購車選擇並不重要。

不可否認，愛信的8AT確實是市面上比較優秀的變速箱，雖然比不上採埃孚的8AT，但是至少比下有餘。但是這並不意味著愛信的8AT所有方面都要比大眾的雙離合更好，愛信的8AT優勢在於平順性和故障率，但是大眾的溼式雙離合在平順性、故障率方面已經與AT變速箱差距不大，而且傳動效率更高，換擋速度上更快，這也是為什麼大眾的車型看起來發動機引數一般，卻能跑出讓人驚喜的零百加速和較低的油耗。大眾的雙離合變速箱已經是市面上最成熟的雙離合變速箱之一。

所以，讓大眾全系換裝8AT完全是杞人憂天，人家大眾好著呢，一年銷量幾百萬臺，雙離合對銷量的影響微乎其微。

換8AT也是換ZF採埃孚的呀！愛信的不行還不如雙離合。我們唐山愛信變速器有限公司目前是上三天放四天！沒有訂單，已經不是十幾二十年前了，國產車製造商只能乖乖的去買愛信變速器因為自己沒有能力生產呀！現在國產品牌比亞迪吉利長城等品牌都是自產變速器箱質量經過十來年的市場考驗，品質很成熟並不比愛信的差甚至萬高於愛信。

怎麼可能呢？！豐田是大眾的對手！同時也是愛信的最大股東！愛信時常會給大眾斷貨使壞！基於此，大眾才另外研發變速箱，以免受制於人！如今的DSG也有了長足的發展！大眾旗下品牌眾多——從布加迪、藍博基尼.....到奧迪、保什捷、大眾....不可能吊死在愛信這顆樹上！

大眾系列要全部將變速箱換成愛信8AT，銷量會能提升20~30%嗎？

大眾汽車自從使用了雙離合變速箱之後，很多朋友表示不愛了，甚至也有很多朋友選擇了雙離合變速箱的大眾汽車以後苦不堪言。現在很多朋友非常喜歡大眾汽車，但是也會因為雙離合變速箱而猶豫。

為什麼大家不喜歡雙離合變速箱呢？雙離合變速箱由於結構本身的原因，它會有頓挫和抖動的問題，尤其是在非常擁堵的情況下，頻繁的升檔降檔，變速箱會出現發熱、脫檔等情況，其耐久性和質量穩定可靠性還是要遜色於AT變速箱的。

大眾為什麼使用雙離合變速箱呢？其實也是有一些原因的，甚至也有無奈。雙離合變速箱由於結構本身的原因，它的造價成本會相對低一些，廠商可以賺取更多的利潤。同時大眾使用雙離合變速箱可以擺脫一汽變速箱廠家的限制，例如愛信。

實際上雙離合變速箱也是有一些優點的，它的換擋速度非常的快，並且能夠承受非常大的扭矩，同時對於燃油經濟性的提升也是比較明顯的。

如果大眾汽車的雙離合變速箱能夠換成at變速箱，那麼應該還是會有很多人選擇大眾汽車的。不過現在大眾燒機油的問題和雙離合的問題已經解決的比較好了，正常的維護保養也不會有太多的問題了。

你好，我的看法是銷量可能會上漲，但是大眾也就永遠受制於人了：

我覺得有必要先說一說愛信的背景：愛信是愛信精機的子公司，負責做變速箱，愛信精機做很多汽車配套很多領域，愛信變速器做得那真的很厲害，賣到了全世界，而且愛信的變速箱都成了各大汽車廠商的閃耀賣點。我宣告我沒有精日，人家厲害咱們比不上，但是心裡是有點酸的；必須要說的是愛信背後有一個大股東：豐田，持股22.2%，這意味著什麼：愛信其實就是豐田的一家控股供應商。

我們再來說一說大眾汽車：大眾汽車在全球的銷量一路高歌猛進，如圖：這是2016年和2017年的全球銷量排行：

透過資料我們看到豐田全球銷量僅次於大眾集團，而且差距也不大：20萬輛。所以大眾和豐田兩家車企其實每年都在角逐。

看到這裡大家可能就有點明白了，大眾汽車全系標配愛信8AT，這只是老百姓的一廂情願，但是這可不是豐田想看到的。如果大眾真的傻，去這麼做了，豐田肯定是會透過一些措施比如提高價格，控制產能等等。到時候大家覺得大眾還會是全球的銷量冠軍嗎？這種被卡脖子的事情，我覺得大眾斷然不會去做的。而且DSG本身就是基於這個形勢研發出來的。（忽然莫名想起了我們的晶片行業...）所以說，大眾即使因為DSG被噴得一塌糊塗，他也不會去放棄，因為這個是他的備胎。

這是不可能的事情，一、愛信變速器特別是8AT、新能源變速器，豐田都有佔有技術所有權，豐田和大眾是競爭對手，怎麼可能再提供給大眾？二、大眾這麼大體量的汽車製造商怎麼可能讓愛信掐著命脈？三、從經濟利益上講，生產量這麼大的變速器，每年的利潤可觀，大眾怎麼可能把這塊蛋糕讓給外人？

大眾系要是真都換成8AT銷量必然是能翻翻，現在大眾系的車的雙離合就是個定時炸彈，開三四年可能沒啥問題，要是想多開幾年就等著隨時中獎了。所以豐田和本田在今年整體車市下滑的背景下，銷量逆勢大幅度增長，優惠力度很小。再看看大眾和美系都是大幅度優惠來換取銷量。

首先說明這是一個不可能實現的願望，但是既然題主提到了，咱們就跟著分析分析。

愛信變速箱確實不錯，基本沒有故障，但是大眾是絕對不會把自己家的車型全部採用愛信變速箱，這個問題和愛信變速箱是不是比雙離合成本高可以說沒有關係，最重要的點就是自己的車使用自己生產的變速箱，要走自己的路，不能依賴任何人。

開過大眾匹配愛信變速箱的朋友都有體會，就是踩油門車子總是嗚嗚響卻不願意走，所以有很多朋友認為愛信不好，沒有雙離合動力來的順暢。其實不然，愛信給大眾出售的是六速變速箱，箱子本身質量沒有問題，只是愛信沒有為大眾匹配很好的升降檔位的程式，造成沒有很好的駕駛體驗。這也是大眾為了什麼一定要自行開發雙離合的原因，給了愛信錢賺，愛信還不給好東西，這就是商業競爭，質量我能給你保證，但是駕駛感覺就是讓你不好。

開過四速自動變速箱卡羅拉的朋友有嗎？這個才僅僅是個四速，但是駕駛感覺非常靈敏，升檔迅速，愛信可以把四速調的如此的完美，想必六速更是無縫銜接，但是人家不給，哈哈。

等著大眾全面使用溼式雙離合的那一天的到來吧，這個可能性是有的，大眾也知道DQ200故障率高，但是也不知道哪裡來的勇氣，直到今天，乾式雙離合還在為1.4T車型做匹配，大眾目前很多車型都配置了DQ250，DQ380，這都是溼式的雙離合變速箱，溼式的雖然也是雙離合，但是質量很穩定，而且還能提供比愛信更直接的動力輸出。

不會，銷量貴大幅度下降，第一和自己宣傳大傻瓜相左。第二成本高價格提高。買大眾的誰在乎變速箱了？對取向使用者群沒有任何好處。第三看不上大眾的也不會因為一個減速箱就買了，畢竟日系都是at的競爭點根本不再這上。

雙離合變速箱問題，就是一個偽命題。日系水軍為了貶大眾捧日系，因為找不到可以下手的地方，便拿大眾的雙離合說事。就如同當年日粉攻擊德系車的渦輪增壓發動機一樣，一開始不遺餘力地抹黑渦輪增壓發動機、捧日系老舊的自吸發動機，後來日系也開始用渦輪增壓發動機了，日粉攻擊渦輪增壓發動機的鬧劇便戛然而止，開始集中黑雙離合變速箱。大眾用什麼變速箱，那是大眾公司通盤考慮的問題，普通人你覺得好就買、覺得不好可以不買，市場會給出公正的答案，何須你等鹹吃蘿蔔淡操心！

大眾系列要想全部將雙離合變速箱換成愛信8AT，銷量會不會在提升20%到30%？銷量提升不提升先不說，但如果換裝愛信8at售價提高20%到30%倒是很有可能。其實大眾研究雙離合變速箱主要是因為不想在變速箱方面受制於人，因為愛信屬於豐田控股，如果大眾的變速箱全部來自愛信，就算銷量好也會因變速箱問題受制於人。

之前的帕薩特，邁騰等車型確實是來自愛信的AT，而且這兩款車型銷量非常火爆，但每當豐田凱美瑞銷量不行的時候，豐田就會減少給大眾變速箱的供應，使帕薩特和邁騰等車型沒有變速箱可用，巧婦難為無米之炊，所以帕薩特和邁騰的產量就跟不上。為了不讓豐田鎖住自己的喉嚨，大眾就決定投入時間精力研製自己的變速箱，但在AT變速箱和CVT變速箱方面有特別多的專利限制和技術壁壘，大眾很難突破，所以只能在結構相對簡單，技術專利限制相對較少的雙離合領域找突破口。

剛開始大眾生產的雙離合確實狀況頻出，變速箱頓挫漏油，異響損壞都是非常常見的，以至於大眾剛換上自家雙離合變速箱的時候罵聲一片，很多大眾車主都自發集結維權，堵4s店門口維權是常有的事。但隨著這幾年的發展，大眾的雙離合技術也越來越成熟，說是目前最好的雙離合變速箱也並不為過，可靠性得到了很好的提升，頓挫感也得到了很好的抑制，而且自家研製變速箱的成本要比進口愛信的更便宜，所以實際利潤也有所增長，也沒太再出現集體維鬧事這種情況。

如果依然沿用愛信8at變速箱，首先是大眾的產能肯定跟不上，供不應求優惠力度肯定不如現在大，再加上進口別人的變速箱肯定不如自家生產變速箱成本低，所以價格可能要比現在的車型更高，或者說價格一樣，反而從配置用料方面減配來穩定自身利潤。所以其實這個問題本來就是偽命題。

有人說為什麼美國市場大眾沿用AT變速箱，但在中國市場卻換成了雙離合，那是因為中國的市場簡直太大了，總不能一部分車型用愛信AT一部分車型用雙離合把，只用進口變速箱完全供不上生產。而大眾在美國的市場相對來說並沒有那麼大，透過進口變速箱完全能夠滿足大眾車型在美國的生產，因為在美國賣的最好的是豐田，大眾在美國的銷量一般般。

大眾旗下車型變速箱一共分為三大類，中低端的自然吸氣車型大部分使用6AT變速箱，中高階渦輪增壓車型使用7速雙離合變速箱，高階車型使用8AT變速箱，這樣的分類大眾品牌是非常用心的，中低端車型1.5L配6AT，這樣的配備不僅增加了駕駛感，油耗也能得到控制，中高階車型1.4t和2.0t配備7速雙離合，整體的油耗表現很突出，換擋邏輯很好，綜合性能很強，高階車型使用即可靠又能保證駕駛感的8AT變速箱，完全符合級別標準，如果全部使用8AT，首先成本提升很多，其次油耗得不到很好的控制，並不符合家用車的定位，整體的銷量並不會達到預想效果

大眾現在主打的就是7速雙離合變速箱，並不側重AT變速箱，溼式雙離合表現也是很突出的，可靠性和穩定性也比較高，燃油經濟性也更加突出，比較符合消費者的選車標準，也符合品牌對車型的定位

總結：每個品牌對車型的定位不同，對於動力系統匹配有很嚴格的要求，大眾車型主打雙離合變速箱，綜合來說實力比較突出，還是很值得選擇的

這是有多無知呀，8AT是愛信的直接不考慮，還不如大眾自家的Dq500雙離合變速箱。採埃孚的8AT才真的牛逼。