全新的EA888已經過技術改良，官方給出的資料是“每行駛3000公里，機油損耗1升屬於正常範疇”。由此說明，EA888發動機的“燒機油”問題仍沒有完全解決。但在實際使用中，雖有部分使用EA888車輛如奧迪、邁騰等車主放映機油損耗很少，甚至可以忽略。但仍有很多車主反應“燒機油”問題不可忽略，有的甚至高達每1000公里消耗0.5升，因此車主不得不隨車備有機油。

1.油氣分離器的改進

機油蒸汽分離，一般分為粗分和細分，粗分主要靠裝在缸體上的粗油分離進行，細分主要靠發動機氣門支蓋上的油氣分離器，也稱精分。在第二代EA888發動機上，其所使用的外部漩渦式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽進入分離器後，仍然會有一部分機油蒸汽會隨著空氣一同進入進氣歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒。

為了進一步降低機油的消耗速率，在第三代發動機上，該漩渦式分離器又增加了一級圓錐形分離裝置，改進之後其分離效果有了一定的改善。

2.張緊器的改進

原來二代的EA888發動機張緊器就很愛壞，是個公認的通病，後來就改良了，把配件號06H開頭的更換成06K開頭的張緊器，在第三代EA888發動機上，直接就用06K開頭的了。

其實，進口EA888發動機和國內EA888並沒有較大區別，大眾的對發動機氣缸的加工工藝要求是非常高的，當專業人士用顯微鏡觀察時，會發現氣缸壁內呈現網狀。實際上，這是大眾車在加工汽缸內壁時精搪完畢後，再使用衍磨沙條衍磨而成的。仔細觀察的話，會發現汽缸內壁形成了與水平線成30°夾角的網紋加工刀痕。

上面密密麻麻的網孔就是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下執行工作時，會表現出勝於平面氣缸壁的潤滑功能，在最大程度上降低了活塞環與氣缸壁間的磨損。所以，在行駛超過30公里的路程後，大眾車的機氣缸壁的磨損，會遠遠少於日系、美系、法系等車型。

由於大眾車的氣缸壁是呈網狀的，在活塞做功時就會加油燒掉了網孔裡的殘留物。要是如此燒油，為何大眾車還要設計出這款發動機呢？那就是這款發動機氣缸設計普遍使用於歐洲，高速公路、寬敞的大路居多，質量好的機油用起來肯定。發動機在高速的運轉之下，網孔中殘餘的機油會減少，因此燒機油並不常見。

在我們國內，交通壓力大，紅綠燈多，通常處於怠速狀態下的發動機，將會增加使殘餘在氣缸網孔的機油，就會出現有的車輛燒機油現象，對於所謂的燒機油，就是自然的消耗機油。居於技術的角度，燒機油無形中也是對發動機氣缸壁的一種保護。然而，對於國內的車主而言，那就未必是一件好事了，毫無疑問也會增加了維護的成本。

這個型號的發動機真燒機油，從大眾到奧迪這款發動機機沒有不燒機油的，前年與朋友去大洪湖釣魚，在回來的路上奧迪2.4機油燈報警了，小心翼翼開回主城檢明原因是“機油消耗過快！”此後該車後備箱必放機油一瓶！上次去保養聽快修店的老闆講包括大眾旗下的保時捷也燒機油！如果樓就真是車主，不燒機油的原因要麼是時候不到，要麼是買到假貨了！

很多人云亦云的丶吃瓜的丶看熱鬧的丶尤其是說葡萄酸和日粉丶大眾黑，必須說＂燒，後車廂放半桶機油，隨時備用！＂

借用相同的車型。

我有兩臺，一臺1．4T，一臺2．0T，負責任地告訴大家，一點不燒！特別省油，開空調情況下，高速兩臺車都是5點幾升每百公里。

可以負責任的說，我的CC（11款）現今已經跑了近11萬公里了，發動機從來沒有任何狀況，也不存在什麼燒不燒機油的問題，我用的是藍殼半合成，一次五升、7000公里更換、一直沒有任何問題，不用人云亦云，實踐是檢驗真理的唯一途徑。

這個我有發言權，我的奧迪小4開了4年半，7.2萬公里，在6.8萬公里的時候嚴重燒機油，換了兩個牌子的機油都燒，上個月賣了17.3萬。。。3000公里燒一升，後來嚴重到400公里燒了0.8升。。。。真的吃不消賣了。。。

大眾車就沒有燒機油的，我的新明銳15款1.4t每次都是全合成機油，怎麼不燒，跑三萬公里了。也沒少，這次7千去換機油，只是機油標尺下線，不算燒機油吧，我想說的是，為何隔音棉異味不給我們徹底解決！三年馬上就到，脫保了還有沒有人問，大眾，來解決一下！！！

我是08款邁騰，沒燒機油，8年的車只換過一個平面軸承，與發動機水泵，邁騰上高速真的感覺很爽，操控比日本車好多了，開老婆的天籟，油門踩到底，感覺快飛起來了，不敢在踩了，看嚇表一百二。邁騰，你會發現，一不小心就上又百四了。一不小心又超速了。

首先我可以很明確的告訴你，進口的照樣燒機油。

大眾的EA888發動機很出名，最起碼在汽車修理界是人人皆知的，出名的原因是因為大眾邁騰和斯柯達昊銳這兩款車，這兩款車是國內生產的最早搭載EA888發動機的車型。

我想很多的汽車修理工和我一樣，對大眾的EA888發動機真是又愛又恨，愛它的原因是這款發動機為修理廠帶來了不少業務，恨它的原因是這款發動機總是修不好，大修過後沒多久，又開始燒機油了。

透過我修車這麼多年的接觸，發現EA888發動機有三個通病：（1）正時鏈條容易跳齒，頂氣門；（2）發動機燒機油厲害；（3）點火線圈特別容易壞。

不過現在大眾EA888發動機已經推出第三代了，第三代發動機相比以往有不少的改進，首先就是針對特別容易壞的正時鏈條張緊器和鏈條導軌做了改進，改進後的正時套件，出現鏈條跳齒的機率已經很低了。

然後影響燒機油的最大原因的油氣分離器也做了改進，由以前的一級分離裝置，改成了現在的二級分離裝置，使得油氣分離的效果更好，機油損耗輛大大降低。

老款的二代EA888發動機大概1000~2000公里就要損耗1L以上的機油，現在改進過的三代EA888發動機，已經能把機油損耗控制在國家標準以內了，國家標準是2000公里損耗1L機油，屬於正常損耗。

賓士，寶馬，奧迪，保時捷，大眾全部都燒機油？無一例外的全部都燒？賓士從發明汽車起就燒機油？幾百年了德國車連發動機燒機油問題都解決不了？真想不明白它這幾百年是如何走過來的？？？？難道是穿越？？？？

也有不燒的少唄。你這個問題容易被奧迪粉噴。它們的機器從來不燒機油不讓說機器報廢了都不讓說crv機油增多是設計缺陷。ea888可靠性低不耐用也是設計缺陷啊很多車都有缺陷 就特麼奧迪的不能說

大家好，我是胖康，很榮幸來回答這個問題。

據我所知，第三代EA888的發動機“燒機油”的現象已經很少了，由於第二代EA888發動機燒機油現象普遍，大眾對於第三代EA888發動機應用新的技術改善發動機“燒機油”現象。

首先就是大眾的，缸內直噴 歧管噴射混合噴射系統，相比僅有直噴功能的發動機而言，發動機內產生積碳的可能更小，產生的汙染物更少。

2、為了減少氣缸機的油量消耗，對活塞環進行了改進，1.8T上原先僅有2道活塞環，而在2.0T車型上增加到了3道，新增的活塞環油環採用了波浪狀的設計，刮除機油效果更好，減少“燒機油”。

3、“燒機油”現象，與機油蒸汽的分離關係密切。第2代EA888發動機之所以“燒機油”，是因為第2代EA888發動機所使用的外部漩渦式油氣分離器僅有一級裝置，但在第3代EA888發動機上，採用兩級離心式油氣分離器，在原漩渦式分離器的基礎上又增加了一級圓錐形分離裝置，使得機油蒸汽的分離效果得到大大改善，從而進一步降低了機油的消耗速率，“燒機油”現象自然有所改善。

4、第三代EA888發動機的正時鏈條張緊器支柱由原來的卡緊槽變成了螺紋式，受力面積更大，即使張緊器的直徑和材料不發生變化，其能承受的衝擊力也比以前更強。

大眾EA888發動機燒機油的主要原因是油氣分離器不能將機油和空氣很好的分離和活塞環不能將缸套上的機油很油好的刮淨導致的。第三代EA888發動機在這兩處做了最佳化處理，燒機油的機率被大大降低，尤其是2.0T車型。大眾EA888. 1.8T和2.0T發動機區別還是不小的，2.0T採用的是雙噴射技術，能夠減少積碳，1.8T只是缸內直噴技術。2.0T車型採用的是整合缸蓋技術，排氣岐管與缸蓋整合在一起，好處是發動機升溫更快，減少冷啟動的磨損，更省油，還可以減少積碳；1.8T車型是非缸蓋整合式。2.0T車型增加了一道氣環，改變了油環的形狀，很大程度上降低了燒機油的可能性。大眾EA888發動機的1.8T車型和2.0T車型在發動機方面還是存在不小區別的，2.0T發動機的設計燒機油的可能性遠比1.8T車型低。

大眾的發動機燒機油這是個普遍現象，沒有什麼奇怪的，大眾發動機燒機油的主要原因是發動機的油氣分離器對曲軸箱裡的廢氣過濾效果不好，造成過多的機油被消耗掉了，特別是1.2代的EA888比較嚴重，不過第三代的EA888已經優化了油氣分離器的設計，把機油損耗降低了很多，基本上在保養間隔中間不需要新增機油了，第三代EA888發動機1.8和2.0是不一樣的，1.8的發動機是直噴，而2.0的採用的是直噴+進氣歧管噴射的設計，也就是說1.8是減配了的，不過大眾馬上就要換掉1.8的發動機了，更換低功率版本的2.0發動機，不但增加了進氣歧管噴射，還增加了奧托和阿特金森迴圈的雙迴圈設計，動力更大，油耗更低，大家戲稱為3.5代EA888發動機。

我的是12款進口Tiguan，四年多了，除了上次在途虎買的磁護啟停保出現燒機油現象（兩千多公里新增三次）還從來沒出現過燒的現象，開了兩千多公里就換了那個Y機油，換的過程中從放油螺絲孔力是不是流出一坨坨的東西，保養的師傅都“噎”了一聲……告訴我機油有問題！換上我朋友給我帶過來的他們單位進口回來的美版黑嘉實多機油後，到目前一千多公里了，經常檢查機油沒有出現過任何燒的情況，而且怠速異常安靜，急加速之順滑，提速並沒有說比以前快，但行駛的質感不是國產頂級嘉實多能比的，完全是一個天一個地（用了就知道）！今天又去另外一個朋友他們的大型修理廠免費檢查了火花塞、油泵、幫忙處理了一下漆面（重慶颳大風被劃傷了），一切都非常完美，所以說，第一進口的材質和質量不是國產能比的；第二 渦輪真的需要真正的好機油，國內中文貼標機油可以說百分之八九十都是偷工減料勾兌過的，真正抽查起來可以說全部不合格，這也是燒機油的一大因素！最後希望大家能找到合適的渠道，讓自己的愛車用上真正意義上的真品機油！

準確的說不燒機油，但消耗量大。這不矛盾，燒機油是尾氣能看到白煙，藍煙，黑煙等不正常尾氣煙！並且機油消耗量奇大！而大眾的發動機確實消耗量大，但是不至於燒。有人會說那就是燒機油，如果非要這麼說那就算燒機油吧！至少不至於那麼大！有很多車都燒機油，包括日洗車都是！就是活塞縫隙逐漸變大，大到一定程度就燒機油了！這麼說應該理解了吧！

眾所周知，大眾公司的第二代EA888發動機由於設計缺陷燒機油的情況非常嚴重。

大眾第三代EA888發動機在第二代的基礎上進行了多方位的改進，包括增加了FSI（燃油直噴）MPI（多點電噴）的複合噴射系統、將排氣歧管直接置於了缸蓋之內、全新設計的渦輪增壓器、採用了電動廢氣閥和洩壓閥等全新設計與配置。

大眾並未針對第二代EA888已經出現的油氣分析系統設計問題進行調整和改進，由此對第三代EA888發動機在解決燒機油的頑疾問題上還真不好說。

但是第三代的EA888發動機車型問世後，到處都可以聽到車主愛好者們的反饋，說燒機油的情況得到了大幅的改善。

不知道是否跟機油的容量從5升提高到了6升有關係

燒機油是一個慢性病，短時間是產生不了多大的惡劣後果。等到拖過了保質期，車主維權基本無望，而且並不是所有的EA888發動機都燒機油，它是屬於部分現象。因此像帕薩特、奧迪等車型要好好考慮一下！

別人燒不燒我不知道，我的邁騰2.0T才跑了2.3W公里就機油燈報警了（一直4S店保養），去當地的龍海匯眾4S店的售後，人家很牛氣說正常，自己買桶機油加上，當時我那個火啊，買車時把咱當上帝似的，這買完出問題了到售後就跟孫子似的，有些不要臉的車企還每多少公里消耗多少機油是正常的！我請問咱們國家的法律法規允許車輛發動機這樣生產嗎？立馬打客服電話投訴，過程我不想細說了，反正我下一臺車打死不買大眾了，老百姓買車是代步，買的是安心。

車主不請自來。至少我的第三代EA888，開了3w公里還沒燒過，中間有一次換油間隔是1萬公里，也沒有過機油量報警。之前大眾推這代發動機時讓垂直媒體高調宣傳和燒機油有關的一系列改進之處，同時我自己和200多個車友都沒遇到過這問題，暫時可以認為是不燒了。這一點我個人覺得不用再擔心了。但是，光不燒機油就萬事大吉了嗎？

蔚攬的大毛病還是有不少的，前一陣北京交通臺1039曝光的天窗漏水就是我們群裡當事車主反映的大機率事件，偏偏今年北京的夏天格外多雨，下著暴雨坐在水簾洞裡開車，想想就糟心。

還算幸運的是，天窗漏水我暫時沒遇到，不過另一個大機率問題我就中招了：燒電瓶。這玩意兒雖說是消耗品，但一般也得三年或六七萬公里以後才需要換。我這車買了還不到一年半，開了3萬公里，電瓶就不行了。先是自動啟停無故不工作，之後就是虧電打不著車，為了這事兒我叫了5次搭電救援（好在是免費的），累計在路上漫無目的地跑了5個多小時、二三百公里，才認識到電瓶真的充不上電了。

↑蔚攬的電瓶，我的車是Sebang牌，韓國產，還有的車主是Moll牌，德國產，但都有這個問題。

正常電瓶電量充足時，車內12V電源介面的電壓應該是14V以上，而我5次搭電啟動後，不管路上跑多長時間，熄火後重新全車通電的電壓都超不過12V，而且全程沒開過和行車安全無關的電器，比如空調和多媒體系統。最後開到4S一檢測，電瓶是真廢了。換一個新電瓶，4S和京東報價都是1900多，但眼下4S剛好免工時費，我就決定在4S換了。

我住的老破小居民素養不高，停車環境不是很太平，所以我夏天買了一款OBD取電的飛利浦行車記錄儀，以便停車後監控異常。然而這貨的實際能耗比宣傳的大太多，而且一開始就把OBD介面的保險絲燒過一次。估計它也和電瓶報廢脫不了關係。在此也給選行車記錄儀犯難的朋友提個醒兒，全天候監控功能對大多數行車記錄儀來說就是個偽概念，不帶獨立電源的停車監控更是耍流氓。

↓就是這款，不想電瓶虧電的，千萬別買！！！

連發動機燒機油，4S店都說正常，只是燒的多與少的問題，不僅僅是油氣分離的原因，活塞環才是根本原因，後來傳的缸壁網紋加工工藝不過是洗地軟文罷了，堪稱智商鑑定器，由於產品固有缺陷新款把活塞環改進了，但5，6萬公里依然是個大限，還是材料和加工精度有差距，當然可以透過更換高黏度高閃點機油有所改進，但終歸治標不治本。而且這樣帶來的後續問題更多。這和汽車工業的趨勢相悖離。