這個問題問得非常好！提出的建議也是非常有建設性的。在這裡我要幫你頂一頂，讓更多的人來關注這個事情。

首先，在自駕出行層面，這絕對堪稱是一項民心工程，對免高速過路費型別的節假日（清明節，五一長假，國慶長假，春節長假）的出行壓力有很大的緩解作用。再不用生更半夜12點在進高速路口拍隊等候，也不會再在高速路口堵的像狗一樣，吃喝拉撒要人命啊。

其次，在旅遊觀光層面，也可以讓那些有時間的人錯過旅遊高峰期，更好的享受屬於自己的風景；而不是把時間浪費在高速路口，而不是隻看到人頭攢動的風景，弄不好還會發生踩踏事故，旅遊不成反害了卿卿性命，得不償失。

再次 ，在實施層面，ETC能提高車輛在高速路口收費站進出口的透過效率，可要求私車全部安裝ETC,或是最新推出的支付寶，微信支付等，免去收費時間，提高透過效率，實現暢通出行。完全可以將每年總的免費天數輸入卡內，至於哪天使用可以由車主自行安排，就像在公司上班休年假一樣，可自行調節，自行安排。高速收費系統最佳化後可完全做到這一點，定製個性化的免費出行。

最後，再次呼籲看到此貼的人幫忙頂一頂，讓更多的人來關注這個問題，早日實現私人訂製，個性化的高速免費通行出遊，找到屬於自己的風景，遇見更美好的自己！

國家要發展投資這麼大的專案建設高速公路,都是為了群眾的方便出行，縮短兩地之間的距離,達到高效,快速,節約時間的成本為目的.既然投資了那就應該有回報,所以高速上減免里程現接段還達不到這個要.只能說多一點折扣時如果是為群眾做好事就是高速公路上收費不應該過高.降低點標準這才是順應時代的.要說實惠與老白姓,節假日國家規定只能在那個時候,是故定不變的.不可能這個地方實行一種節假日製定,而另有些地方實行另一套節日製度。

這個是永遠不可能的.所以，高速路出行特別在節假日,那個擁堵現象是永遠也不會改變的,人們都是有貪小便宜的特性。節假日出行的路線也有很多條，走截近這就產生了高速路堵的現象.說句實話大家在高速路上如果是正常行駛，那是不可能擁堵的。只是過邊車輛不遵守交通規則,不遵紀守法出現了違規違章操作出現了安全事故.這樣才造成高速路擁堵的現象。這才是根源.

其實要改的是國民集體休假制度。第一，恢復五一長假，分流旅遊人群。第二，動態放假時段，我們現行假期是除夕至初六，能不能改為廿七~初六，任選連續七天假，這樣就會有廿七~初三，廿八~初四等時段的假期，對分流景區和道路的壓力有較大作用，高速免費增加四天，即廿七~初六。

我的回答是五一就不放假了，改到春節讓全國人民在家和親人團圓多一點，象現在的春節象戰爭一個樣來也勿勿去也沖沖太緊張了，連去拜拜一下老一輩的時間都沒有還講什麼敬老人。吥，連去看一下丈母孃都加緊時間去來也沖沖去也匆匆過大年

這個問題我已經看到很多回了，而且我也看到了很多不同的回答。什麼錯開高峰期，設定一年內的免費里程或者時間，或者是大車免費小車不免費，或者是平常免費（打折）過節不免費（加倍）等等，各種各樣的都有。我們首先看看目前中國的國情，以及國家設定免費的初衷——“增加節假日高速的通行”再來看看這些方案的可行性。

錯開高峰期（方案一），設定一定量的免費里程和時間（方案二），這兩點其實是一個意思，由於中國國情過節團聚等原因，就節假日回家過節（大多數人也就這時候有時間）的原因，過節不會因為收費多少而減少回家，如果按照方案一和方案二執行的話，不會因為車輛減少而更快通行，反而會因為一部分車輛存在免費一部分是收費的原因增加收費站的成本，減緩了車輛在收費站的通行，使擁堵更加嚴重。同樣的問題在平常免費或打折而在節假日收費甚至加倍收費（方案三）的情況下也會出現。所以這三種方案都不可行。

那我們再來看看大車免費小車收費（方案四）的可行性。節假日高速擁堵行駛緩慢的原因無非就是車輛增多許多新手司機的不斷穿插導致的交通事故增加，還有就是大貨車數量多行駛慢。針對以上兩點，我們可以對方案四稍微改動下，大貨車在節假日禁止上高速，節假日之間一律走國道（貨車在兩者的限速相差不大），對營運車量免費並增加執行班次，對公共交通進行免費或者在原有基礎上進行打折，對非營運車量進行空位收費（以五座車舉例：一個人空四座收240%的過路費，兩個人空三座收160%的過路費，三個人空兩座收80%的過路費，四個人空一座收30%的過路費，五個人無空座收10%的過路費）（方案五），鼓勵綠色出行公共出行，相對會對節假日擁堵起到一定的緩解作用。

高速公路擁堵的原因並非免費，如今年除夕前一週是擁堵高峰，而真正免費的除夕日反而空了。因此關鍵是公路現狀滿足不了人們的需求。政府要做的就兩件事:一是加緊擁堵路段公路的新擴建；二是作為惠民措施的高速免費...全文

中國人做事:企業三角債，國家拿出錢來解決，沒有成功！人多了，就政策性命令只生一個，冰箱開始有時全國每個縣都有冰箱廠，現在嗎，全國人民都想買車。

都不會根本解決問題，因為決定人的思維是人的大腦。人，都是一生，所以，都想活出精彩，不管需要不需要，買了車再說，每一個旅遊點，怎麼可能擁的下，集中聚車聚人。所以就有了，放假，大家不滿意——出行存在:行車難，住宿難，買票難，旅遊景點更難，吃也難，玩也難……什麼都難。雖說難，可大家就是要知難而進！

靠修馬路是解決不了問題的，還是提倡出行方式的改變，利國利民！

高速路擁堵是設計問題，幾條高速擠在一條方向出高速，不堵都不正常。例如虎門大橋。還有佛開高速開平至鶴山段，惠河高速小金口至熱水段，江鶴高速的四村至杜阮阮段，幾條車道的車流匯合，二車道加上限速低，也是節假日擁堵常態化。再就是廣州東北角的高速，也是一樣，年年歲歲擁相似。

是否也可以像駕照那樣每年有12分！就是每輛車每年有12天是免費的！不管啥時都可以免費通行！當年用不完的可以不清零！累計下一年使用！也可以當年清零！這樣是不可以解除高速節假日免費的擁堵！

國家應該用實際的辦法來解決高速路免費的·效果能否每個車主在一年內給一定的免費天數10天或者是若干小時，這樣就可以有效的擴大空間利用365個天數來解決節假日高速路一起扎堆的問題

長途客車及大型貨車適當減免過路費，畢竟這些車都是謀生的。小客車免費還是取消了的好。沒意義，真有事跑高速的，還真不在乎那幾個過橋費。反而是一免費都上來湊熱鬧了。免費期間跑國道要比高速更快到達目的地，尤其是在高峰時段。

高速路上如果車輛一直在走是不應該堵車的，出現堵車是路上有車不走，車不走有兩種情況，一是事故，二是服務區入口等待，事故我們不可預知，但服務區入口等待是可預知的，那麼我們的服務區是否可以改造一下，服務區開個口子讓車輛可以離開高速或建更大的臨時停車場，這樣使得想進入服務區的車不必在高速路口等待，從而就避免了堵車，還應該在進服務區前有電子顯示屏告知服務區已滿，請到下一個服務區。

為什麼節日免費呢？收費公路作為市場行為，政府本來是不能強制其免費的，但車主使用的每一滴油都含有燃油稅，這個稅是以前的養路費，用於非收費公路建管養，但國家在幹線公路建設上主要採取了收費公路的方式，幹線非收費公路還停留在上世紀80年代的水平，車主交的燃油稅卻是四十年後的水平，無形之中，收費公路增加了額外的通行量，取得了超市場的收益，節日免費是對車主一定補償。基於這種性質，可以擴充套件為一年免費一定的天數或里程。

每年高速免費是二十二天左右，在私家車年撿時發放二十二張高速免費卡，私家車可自行安排時間上高速，跑一天收一張免費卡。如公休假和有急事時時使用，也可節假日使用。可有郊緩解節假日高速擁堵。利國又利民，何樂而不為？

這個問題我也考慮了好久了，就是沒想到用ETC卡來解決，套牌的問題，這樣不但錯開假期高峰車輛堵車問題，也讓在外地打工擁有私家車的民工在家中有事的時候不用擔心高速收費的問題了！！！確實是一個好辦法！！！

目前的高速普遍收費制度實際上是與燃油稅衝突的，從法理上說沒有充分的收費依據，如果長此以往，便始終是一個不合法不合理的存在。

哪怕現在無法一刀切地全部取消收費，也應該做出取消收費的時間表，將取消收費的規劃公示出來，讓這一歷史性的遺留問題逐漸落地，獲得法制社會的文明解決。

退一萬步說，就是這一切都不做，也應該在收費方式上做一些合理的調整。比如這高速免費問題，大家提得非常好：為什麼不可以將全年的免費期分別分派給每一輛車呢？年檢的時候發放免費卡也好，在收費站用電子資料記錄也好，讓每一輛車平等地擁有自己的免費期，可以根據自己的情況靈活使用。將國家賦予公民的路權和免費權具體地落實到每一輛合法行駛的車輛上，既是公權管理的合理表現，也更是對私權的充分尊重。

那樣一定會大大降低免費通行的節假日的高速公路負荷，減少集中出行造成的擁堵，也相應地讓很多平常因為收費而不大上高速的司機，能自然地在自己方便的時間和路段逐漸鍛煉出高速駕駛的技術，避免節假日集中在高速上做處女行的時候的違規違法大爆發現象的發生。

當然，那樣的話，高速公路方的所謂“損失”一定會大大增加，會因此而實實在在地少收多少多少錢，多少多少天文數字的收入。因為以現在的高速免費制度設計，雖然冠冕堂皇，但是絕大多數車輛都不可能將全部假期都用在高速上跑車，甚至很多車輛都是知難而退，根本避免在免費期的擁堵中上高速的。他們以放棄自己這一部分權利的方式，來避免擁堵的痛苦和事故的危險。這就讓名義上的免費，在很多車輛那裡都落了空——難道現在的免費設計裡已經考慮到了這一點，也正是利用這一點來規避自己更大的“損失”？

但願並非如此。但願能取消高速收費，但願在沒有取消之前，可以將免費期公平地分配給每一輛合法合規執行的車輛。

中國人喜歡熱鬧，不堵就沒有意思了，我們孤島大溼地不堵，遊客好少呀，泰山頂上每年都擁擠，大家年年願意去，天津狗不理包子，在孤島0.5元一個，在天津古文化街8元一個，很多人都想吃，

高速免費通行的制度和實施方法確實需要改革了，目前的幾個長假免費通行的辦法，其實是助長了節假日的交通擁堵現象，這個是不可否認的事實。要想改變這種現象，不妨做做如下改革，可能更能惠民且減少交通擁堵現象：

規定每輛私家車（只限乘用車）一年享受若干天的免費通行日期，並且哪天使用車主自選，不一定非得節假日使用。大家看如何？

每到小長假高速免費通行的時候，高速上有些路段必然會擁堵，很多人會疑問，難道是因為高速上車多了，才會擁堵，然後停滯不前嗎？高速公路上車多了，如果大家都各行其道，遵守交規，文明行車，高速上應該是通而不暢，而不是停滯不前，那到底是什麼原因導致高速擁堵呢？很明顯，罪魁禍首是極少數人的自私自利，隨意行車，交通違法造成高速交通事故，從而導致大面積、長距離的堵車！

另外高速收費方面，在17年有些地方已經有了變化。並不是所有車都免費，17年年國慶期間繼續遵照國務院和省政府要求，落實小型客車免費通行的惠民政策。免費時限為10月1日00：00起至10月7日24：00結束。免費範圍為7座以下(含7座)載客車輛以及允許在普通收費公路行駛的摩托車。

免收通行費時間以車輛駛離高速公路出口收費車道的時間為準。換言之，收費期間上高速公路，免費期間下高速公路，不會被收費。反過來，免費期間上高速，收費期間下高速，就要收費，如果你下高速的時間超過了10月7日的24:00，就要全額收費了。

舉個例子，假如車主9月30日晚上8點上高速路，10月1日零點30分出收費站，這一段就是不收費的。但如果10月7日晚上9點從上高速，過了零點才出收費站，那麼這一段就要收費了。如果車主實在是來不及了，可以提前就近的收費站下高速，然後重新上高速，這樣也可以節省一點過路費。

關於免費了還各種堵，說明一點咱們國家富強了。鄉村裡各家各戶都有輛小車，上個廁所還要鳴兩聲炫耀一番。這麼多車集中在某個時間段上高速，無疑加大了風險，一旦有車禍，那就堵死了，與你收費與否也沒關係。車多才是堵車的根本原因。我覺著可以再來來個全國限號收費，這樣在一定程度上分流。在同一時間段車子少一點。

當初制定免費通行的初衷值得肯定，但是幾年來實踐證明，效果是相當的差，不但沒讓老百姓享受到免費通行的暢快，反而是在本該開心的假期給了大多數車主一份長長的堵，把本就難得的假期消耗在高速上！那我們就要反問，這情況有關部門有關領導看不見聽不著？還是壓根裝瞎裝聾，或者說他們根本就不想為老百姓辦事解決問題！當初輿論壓力下實施了假期免費通行，也算是刁民們自討苦吃吧！