汽車駕駛中空擋滑行與踩著離合器滑行的區別1、空擋滑行違反交通法

交通法規中規定嚴禁空檔滑行，是因為在摘檔後再次掛檔時有可能掛不上檔，因此導致不能用發動機輔助制動，在下坡時，若用制動器長期制動，制動器會因過熱而燒燬，而用發動機輔助制動有助於車輛制動。踩下離合器滑行並不同於空檔滑行，踩下離合滑行始終沒有摘檔，因此不存在掛不上檔的可能，這時想要用發動機制動的話，只要抬起左腳就可以了。

離合器如果踩到底是不會燒離合器的，其實是否燒離合器是要看離合器在分離或結合時所承受的滑磨功有多少，而滑磨功與摩擦片所承受的壓力和相對轉速差有關，只要能做到在離合器結合或分離時使主動盤和從動盤的轉速差儘量小，那麼滑磨功很小，就不會燒離合器，當然要做到這一點需要多加練習。

有人說將離合器踩到底不是和空檔一樣嗎？以上說過了，空檔是危險的，而不摘檔是比較安全的。空檔滑行和分離離合器滑行溜的距離是一樣的，但要注意空檔滑行是法律所不允許的，而踩離合器滑行在交通法中並沒有規定。

磨損與是否熄火有關。分析如下:手動擋的，著車時，飛輪帶動離合器殼(壓盤，膜片彈簧)轉動，此時只要踩離合器，分離軸承就會有磨損。熄火滑車，空擋時無論踩不踩離合，動力路線都是一樣的。即驅動輪帶動兩半軸轉動，扭矩由半軸–半軸齒輪–行星齒輪–一字軸–差速器殼–主減速器(盆齒)–角齒–傳動軸–變速箱二軸–所有齒輪相對滑動(空擋)。此時變速箱一軸(輸入軸)上得不到扭矩，所以與此相連的離合器片根本就不轉，所以說踩與不踩，意義不大。但是掛擋時，由於鎖環(齒轂)將該檔位齒輪與二軸鎖定，動力直接經過中間軸–一軸傳至離合器片，此時若踩住離合器，由於分離軸承是套在一軸上的，所以會加速分離軸承的磨損。

這要看具體情況而定，下大坡，長坡是嚴禁空檔滑行的，你真那樣做了，誰也不知道，提醒一下，起碼要知道空檔下坡時你的剎車是否能控制住車，奉勸別拿生命安全開玩笑。在平路上可以適當的摘檔滑行，至於有人說帶檔滑行比空檔滑行要省油，這個我一直都沒想明白，咱不幹修理工，也不是磚家，說不清楚。說白了，熟能生巧。

肯定不一樣，當我第一輛車時過彎必帶離合，因為平穩，手動擋畢竟不如自動擋省心，不過加速和冰雪路面還是手動有力，踩到底還是磨離合，新車離合器感覺和磨損後離合器不一樣，離合器最大的作用是換擋，降檔肯定可以減速，但是手動和自動在駕駛過程不光是離合器的區別，還有車輛的轉速，換擋的時機，總之不是一樣的，個人建議低排量選擇手動，高排量選擇自動擋，有錢選擇僱個司機，駕駛只是技能不是目的，有錢就享受，沒錢自力更生。

為什麼非要空檔滑行嗎？跟本就沒有意義。那是二三十年前，一些老師傅自認為這樣省油，其實跟本不起什麼作用，還帶來很多弊端。

當然不一樣，空擋沒有變速箱的機械損耗，滑的遠的多，帶擋一會就停了，並且還要不斷手動減檔。但是也要區分具體場合，下坡滑行等需要減速滑行或者不需要滑很遠的不要空擋，不然快的飛起還要額外踩剎車，很危險;其他場合保證安全的前提下，手排車要滑行就掛空擋，滑的遠省油。總之，一個老司機不會把一件事情搞得很絕對，凡事都要具體分析。

在高速公路上，天氣與遠視線良好的情況，120時速時摘空檔，可以高速滑進三公里以上，空檔的確省油，就看你有沒掌握車的效能。過載、下長坡、天氣雨雪、夜晚時不要高速空檔滑進，有危險性!

針對你說的情況，完全踩下離合和掛空擋是一樣的，都沒有發動機制動，但是不推薦這樣，有危險。

其實對於現在的電噴發動機，如果有外力驅動車輛行駛，在帶檔的情況下，如果發動機轉速被拖到某個轉速以上，我的車是1200，就會停止噴油。

下大坡時候完全靠重力就可以驅動車輛行駛，並且把發動機轉速拖到停止噴油轉速以上，所以下大坡時候為了省油掛空擋沒意義，平路的話可以掛空擋省油。

空擋滑行肯定是比帶擋要遠多了！具體情況具體分析！哪有絕對之說！長下坡誰敢掛空擋～除非傻！轉彎正常二檔～但是需要提前減速降檔！我經常是空擋過彎！空擋滑行！剎車減速～空擋過彎～出彎三檔！

踩下離合分離軸承會一直轉，長時間高速這樣踩著分離軸承會燒掉。對於現在的小車來講，下坡滑行只要你操作得當，基本沒什麼危險，尤其是一兩個人的時候。京福高速濟南到長青有個大下坡，我要是開55噸滿載的半掛法士特8速我都是用5擋或者4檔下，這中間還要踩剎車，敢空檔溜下來那是作死，估計速度能衝到140公里以上，我開桑塔納下那個坡車上兩三個人，直接衝到120脫檔往下滑，一會速度越來越慢自己就減到七八十邁了。下坡帶擋都是對重車講的，對小車無所謂

兩種方法無多大區別，一直踩離合畢競會減斷離合拉線壽命不值錢的玩意，速度過快抬離合瞬間對比正常速度抬離合稍損離合器片，只是在變檔時間上略省。而空檔滑行適用於比較長的下坡路段，人比較休閒單控剎車可以了。空檔載重滑行急剎會擺尾，跑偏，側滑。不是不能空檔滑行，勻速間斷的緩壓制動踏板是沒問題的，別讓下滑速度越來越快。車是死的人是活的，說白了產家制造出的車子有此功能就不能說此功能無用！如果是不安全的不能使用早就停產或返回重改了。以上兩點皆不適用於冰雨雪地滑路段。

首先要分別空擋和離合的區別就是在不在檔位上。踩著離合器動力輸出暫停，車輛隨慣性繼續前進，鬆開離合傳動開始，如果發動機轉速低，會阻止車輛前進。空擋則只能用剎車來控制車速，是很危險的。兩者都會省油，但危險係數增大，不怕死的推薦使用。

我感覺都無所謂！我是經常空擋滑行，我說一下我滑行的前提:就是前邊有車或周圍存在安全隱患或跟車安全距離太近，這些我都不會空擋滑行的！我開車預判還是可以的！滑行最經常的就是臨近路口路口是紅燈的時候會滑行到前車2米左右踩住剎車！

十七年的老司機，剛開始開車新鮮，所以開的飛快，開車確實越開越膽小。現在開自動的，偶爾開手動，在這裡重點說一下，下坡一定要帶檔，腳放在剎車上，自己控制好車速，主要是經驗吧。帶檔安全這是肯定的。

空擋滑行有危險，不好把控。踩離合快速滑行，肯定省點油，易把控，踩剎車時宜踩離合，不傷動力，誤踩油門也不會有危險發生。我是老司機，雖離合片易磨損，但比安全和傷動力卻不算什麼，駕校現在不這樣教，奇怪

不出車禍不一樣，出車禍死了人都一樣。滑行不論那一種都不好。但看個人駕駛習慣，城市堵車，紅綠燈多，龜速適當離合滑行，減少駕車動作，減輕疲勞，在保證安全的情況下，適度運用。還有討厭公汽司機右腳跟踩油門，右腳掌踩剎車這個駕駛習慣。不踩油門了，右腳放剎車上，有的習慣放車地板上。油門當剎車，一是駕駛技術有限二是駕駛習慣，動作錯誤惡劣。就是新手一身老毛病。

空車空擋滑行可以。。。但必須把腳放在剎車上。。。。自己感覺前面路況複雜。自己可以剎車。。或是空踩一腳油門。加入檔位。。在進行減速或加速行駛。。重車不建議空擋滑行。。過載車一旦路況有問題根本無法保證安全駕駛和剎車距離。。

談談個人感受吧，我比較喜歡踩離合滑行，這樣不用換檔，離合一定要踩到底，不然的話就是處於半離合狀態，踩離合滑行和空檔滑行的區別是多了幾個齒輪在轉，問的是這個意思嗎，手動檔的油就是這麼省出來的!懂的右上角!!!

空擋滑行不行。踩離合更不行。

為什麼？假如你掛著一檔踩離合滑行，車速越來越快，突然松離合，發動機會突然轉到3-4000轉，這個轉速區間本身是發動機最大扭矩區間，會突然有個向前衝的動作，這很容易失控或追尾。無論任何檔位高速低檔都會遇到這樣的問題。除非你要踩剎車，如果踩剎車我建議離合可以一起踩，可以隨時降檔保持車的動力足夠充沛。

小的時候經歷過一次空擋滑行，記憶深刻，大概情況如下。

當時我乘坐一輛接近報廢的車子（為了給該廠家留個名聲，就不說車子型別了），在一個長距離下坡中，駕駛員使用了空擋滑行，車速逐漸加快，但接近下坡末端時發現剎車失靈，為了避免出現事故，駕駛員根據車速入檔，（當時我還不懂車，估計車速接近40，入檔為5檔），入檔後感覺車速有所下降，駕駛員利用道路的起伏在一個小土包上繼續減檔，逐漸降低車速，終於使車輛停止。

現在想起來，當時如果不是駕駛員及時入檔並根據道路情況減檔，後果不堪設想。

現在我也有了駕駛證，學證過程中也學習到下坡要使用檔位控制車速，所以我覺得還是使用檔位好一點。

但樓主問的是踩離合好還是空擋滑行好，那麼問題來了，踩離合和空擋滑行有什麼區別。

首先，反應時間上不同。下坡的時候，如果剎車好，我推薦空擋滑行，因為人的本能是有突發情況一腳到底，其次，踩離合下坡如果車速控制不好對變速箱傷害較大，而且對離合器片有磨損。

當然了，為了安全，還是建議使用檔位控制車速。

PS：本人實際駕齡大於法定駕齡，有些野路子，不喜勿噴。