雅閣，天籟，帕薩特……政府機關首選！一個檔次！家用商務兩不誤！沒有上下之分！就看外觀方面了！保值率：雅閣說第二沒人敢說第一！

開車追求面子是很多中國消費者選車時參考重要因素，而雅閣和帕薩特兩款車都應該算是有面子的車，只不過帕薩特要更加穩重大氣，氣場更足一些，所以非要以面子論英雄，肯定是帕薩特了。

本田雅閣在改款之後，已經完全脫離了早期的官車形象，實打實的運動中級轎車，受眾群體也發生了巨大變化，徹底下沉到年青一代人那邊了，既然是由商務蛻變到運動定位，那麼肯定要犧牲一些東西，比如穩重、氣場，而這些在新款帕薩特身上依然得以保留。在中國市場，氣場這個東西就是面子的最佳體現。

大眾帕薩特屢次改款後，雖然越發修長，但是骨子裡的那種桀驁不馴從未消失，可能有些人認為帕薩特過於穩重，但正是這種穩重、低調才鑄就了其他產品所無法觸及的氣場或者地位。試想一下，當我們從黑色帕薩特車上下來，和從紅色雅閣車裡出來，會是兩種完全不同的感覺，反饋給別人的也是非常明顯的區別。在公車改革之前，帕薩特一直是官員最喜歡的座駕之一，為什麼選擇帕薩特，就是因為其彰顯的氣場、品位要明顯高於同級其他車型，說白了就是面子。

隨著市場風向的轉變，曾經商務、低調的中級車都在朝著運動化、年輕化方向發展，就連奧迪A6L也不能倖免，現在能稱得上20-30萬元級別高階商務中級車的帕薩特算一個，邁騰要更加老氣一些也算一個，這兩兄弟馳騁商務市場數年，除了依靠大氣奢華的內外設計，還有重要的一點，就是超級寬敞的後排空間，甚至超越奧迪A6、寶馬5系等更高階車型，所以帕薩特能夠火到今天不是沒有原因的。綜上所述，內外兼修、大氣穩重的帕薩特肯定要比運動時尚的雅閣更有面子。

一個代步工具，僅此而已，人品好受人尊敬才有面子，內心空虛覺得開價格高的車有面子，絕塵過去後邊罵聲一片，面子何在！

這裡單論所謂的開出去哪個有面子，很榮幸，都擁有過，十代前自吸的雅閣超過7代前帕薩特，不管是銷量還是面子，現在的1.5T雅閣明顯比新帕薩特低一檔，日系車只體現在六年後的保值率...別看銷量，論量的話什麼車都賣不過德原朗...

車是人駕駛的。你自己有自信，有實力，開什麼車都不會覺得沒面子，反之，開百萬汽車也沒用。雅閣和帕薩特屬於一個級別的中型轎車，在10年前，要做生意的老闆可能才能擁有，現在只是家庭用車。用車來撐面子的時代已經過去了，當然特別貴的豪車能給人自信，讓別人羨慕，所謂的“有面子”。

汽車其實就是一個代步工具，你開幾十萬上百萬的車還是一樣，難道你會飛不成？中國人就是講攀比，死要面子。為國家作出貢獻的人就是騎腳踏車我也會崇拜他，你沒為國家作貢獻那怕你開飛機我也不會看你一下眼。

拿物體來談面子，是資訊不靈通時代的中國特色。比如上世紀90年代的大哥大，2000年代的路虎、寶馬，2008年帶個機械手錶。貌似走出去就能貸個款泡個妞。關鍵一些車牌還可以享受特殊路權，讓一些有錢人大呼過癮。

移動網際網路時代，能查詢到任何一款車的價格都是透明的，個人徵信系統也已經上線，以前那一套擺闊充門面來換取商業信用的做法，早已被市場淘汰。甚至如郭美美之流用豪車炫富，反而招來牢獄之災。

面子不在於你操控的物體，Facebook的扎克伯格開個飛度車，仍然是網際網路大佬。如果非要用一輛車去搏面子，那麼就選安全性強的，最起碼能夠在發生意外碰撞的時候，不至於因為傷害而尷尬不已，畢竟人的生命只有一次，活著就是最大的面子。

這兩個車差不多，看個人喜好吧，帕薩特操控性確實好些，尤其高速。雅閣沒用過，據說不易壞。

非要扯麵子的話，這兩車就是代步工具，開出去沒啥面子。

個人自認為，面子與開車無關！以最安全最經濟的方式出行即可。若經濟允許，買最經濟、安全和皮實的車就行。若經濟實力一般，就沒有必要買車，要做到讓父母安心，孩子放心，另一口子安心，擔當好自己的社會責任，才是最有面子的事。也有的人根本根本不喜歡開車，打車就行。

上汽大眾帕薩特是大眾引進的第一款b級轎車，採用的是大眾PQ46平臺，但整個底盤結構形式其實和一汽大眾邁騰的MQB-B平臺是沒有多少區別的。只是一些細節部分可能會有所不同！在外形方面，上汽大眾帕薩特具有著非常高階大氣，沉穩的外形設計風格。從外形風格來看，更適合那些宜商宜家的使用者購買。動力方面則搭載了1.4t，1.8t和2.0t的渦輪增壓發動機，配合七速雙離合變速箱使用，動力選擇多樣，燃油經濟性和動力性表現都非常好！在底盤調校方面，則秉承的是大眾一貫穩重紮實的風格，行駛質感非常的高階，NVH表現也相當優秀。

廣汽本田第十代雅閣，全新換代的雅閣在上市之初飽受詬病，原因是相比海外版的第十代雅閣，國產版本的車型缺少了2.0t和9at的自動變速箱組合。另外，和第十代雅閣一樣搭載1.5t渦輪增壓發動機的東風本田CRV和思域又在去年冬天發生了機油乳化增多的現象！所以剛開始的時候，消費者對於這款國產的第十代雅閣是有一些顧慮的。但上市之後第十代雅閣卻在一片爭議聲中銷量逐步的攀升，直至上個月，其銷量已經穩居合資品牌b級轎車的前三甲！足見其強大的實力！總體來看，第十代雅閣擁有著年輕，時尚，動感的外形設計，接近4.9米的車身長度，擁有著非常寬敞，實用的內部空間。而底盤行駛質感和NVH表現相比前一代車型也有了長足的進步！而搭載的1.5t渦輪增壓發動機在動力性和燃油經濟性上又有著非常出色的表現，所以取得良好的銷量也就不足為奇了。

綜合來看，廣汽本田雅閣則適合那些年輕使用者選擇，外形時尚動感，更顯年輕！動力表現也相當的優異，更難得的是其擁有著非常高的燃油經濟性表現，而16.98萬元的售價，價效比也非常高！所以如果您年齡更大一些，選擇上汽大眾帕薩特一定不會錯！如果您更加的年輕，更具價效比，更加年輕時尚的第十代雅閣就一定是您的首選

一個代步工具而已，正常的開23到35萬之間車就行了，即經濟開出去檔次也不差，現在許多人裝逼開豪車，都它孃的貸款，出去裝逼而已，真正有實力的人不會在乎這些的，我有個認識的老闆，江西人，90後，資場上千萬了，只開一步雪弗蘭克魯茲10萬不到的而已，而底下的員工基本都是賓士寶馬，底下的有幾個是靠自己買的起的，所以說有實力的人反而低調務實

肯定帕薩特好啊，帕薩特的動力很強的，開過大眾的車人都知道，大眾的渦輪發動機加速特別快。現在最新的19款帕薩特有1.4T、2.0T兩種發動機，最低的1.4T發動機功率有110kW，這個發動機其實日常市區裡開足夠了。看資料表可以發現，1.4T發動機的最大扭矩轉速為1750-3000，也就說發動機轉速到了1750轉渦輪才會介入，這也就是剛起步覺得車子動力點“肉”的原因，一旦渦輪介入就完全兩樣了。而2.0T發動機的渦輪介入最低轉速為1500轉，介入的時機更快。2.0T發動機有高功率和低功率兩種，低功率是137kW，高功率是162kW，最大扭矩分別為320和350扭米，動力資料非常強勁，在市區開綽綽有餘。

現在的雅閣發動機有1.5T和2.0L兩種，其中2.0L的是油電混合發動機。雅閣的1.5T發動機也有高功率和低功率之分，低功率為130kW，高功率為143kW。這麼看發動機功率，感覺雅閣動力還不錯，1.5T的小排量發動機能有接近2.0T發動機的功率。但是扭矩就相差大了，雅閣的1.5T發動機扭矩分別為230和260扭米，比帕薩特的扭矩差太多了。

所以我更推薦帕薩特，動力好的車開起來才有感覺。

帕薩特和雅閣都是B級車的代表車型，在全球汽車市場都有著良好的口碑和銷量，質量上也都是完全值得信賴的，但是如果說這兩款車哪個開出去更有面子，我是支援大眾帕薩特的。

首先帕薩特從外形上說，給人一種穩重的感覺，開出去談生意、商務接待、或者家用都顯得比較有面子。不管以前的老款帕薩特、後期推出的帕薩特領馭以及現在的新款帕薩特，特別是黑色的帕薩特，一眼看過去就特別有範。帕薩特在國內的名氣不言而喻，可以說是家喻戶曉，進入中國市場幾十年了，並且作為官車更加使它名聲大增，很多人的第一或者第二輛車就是帕薩特。

另外前不久上汽大眾全新一代帕薩特正式上市，在經典上有了全新一代的突破，糅合和東西方的沒，滿足了消費者對外觀的喜愛。

全新一代的雅閣在設計上強調運動感，而且低矮的外形設計，沒有體現科技與美的結合，只是在側面造型延續著年輕動感的風格。不過4.9米的車長，內部空間卻實是寬敞，值得點贊。另外全新一代雅閣沒有引入國外2.0T動力系統，只提供1.5T低功版和高功版兩種選擇，其中低功版發動機最大功率130kW，最大扭矩230Nm。對於消費者來說卻是有點說不過去。

大眾和本田品牌主打居家實用領域，大眾帕薩特和本田雅閣兩款車型定位相同，級別也相同，都是經典的中級車型，兩款車型整體水平不相上下，這是人盡皆知的，所以兩款車型開著都還不錯，面子上都過得去，並沒有哪款車更高一等，另外中型車型的定位也很明確，在滿足空間的同時增加一些質感，兩款車型價格在20萬左右，一般開出去有面子的車型至少在30萬以上，目前雖然豪華車優惠力度很大，但是落地一臺寶馬3系還要30萬左右，所以很多車型定位就是普通的居家實用車型，與面子並不沾邊

大眾帕薩特

每個人對車型的定義不同，很多人認為開帕薩特已經很有面子，很多人認為這只是一款代步車，所以先不談面子，單從車型說起，大眾帕薩特是一款實力很強的中級車，首先外觀大氣穩重，並且有一些高階感，其次座艙的做工用料很不錯，運用了一些真皮和大量的軟性材質，各方面都符合自身級別定位，是很經典的車型

本田雅閣

本田雅閣近兩年大變樣，外觀非常時尚運動，是當下比較流行的車型，但是沒變的是做工一般的內飾，整體設計也是以實用為主，與外觀並不匹配，整體的配置也是中規中矩，每款車型都有優勢和劣勢，整體的座艙就是雅閣的劣勢，但是整車實力不錯

總結：大眾帕薩特和本田雅閣兩款車型的實力很突出，價效比也很不錯，是標準的居家實用車型，還是很值得選擇的

從外觀的造型上看，帕薩特和雅閣屬於兩種不同的設計文化範疇。帕薩特的外觀是一個流行的新潮汐拱形車頂，一個弧形的頂部窗臺類似於奧迪A6。這種拱式車頂是承載力最大、空間容積最大的車廂設計。

廣州雅閣是本田的的第六代產品。外觀上沒有特殊的地方。低身與典型的三廂車相比，顯得有些中性，但風格與目前國內消費者的欣賞最為一致。對比這兩款車的車身尺寸，大部分幾乎相同。

但上海帕薩特比廣州雅閣軸距長有88毫米，兩輛車的長度只有1毫米，上海帕薩特的佈局更適合中國特色，後座乘員腿與頭之間的空間比較大。發動機是汽車等級劃分的標準。上海帕薩特公司是一款1.8L四缸20氣門發動機，擁有三項獨特的先進技術：

1）每缸5個氣門技術，3排2排；

2）透過氣門改變進氣通道長度，增強高速動力和低速扭矩；

3)可變凸輪軸技術，在高速工況下儘可能獲得大功率，在低速工況下儘可能獲得大扭矩。廣州雅閣是一款2.3升4缸16氣門發動機。它具有獨特的可變氣門正時和氣門升程的vtec技術電子控制系統。它是世界上第一個同時控制閥門啟閉時間和升程的閥門控制系統。本發明的顯著優點是：在高轉速下自動調節閥門的開啟和關閉時間，增加閥門開度，將更多的混合氣體吸入燃燒室，使車輛在加速時具有更明顯的效能效能。從以上分析可以看出，這兩款車的發動機透過各自的可變機構可以提高發動機的執行品質，其效能優於普通發動機。顯著差別是廣州雅閣的發動機排量為2254毫升（2.3升），最大功率112千瓦；

而上海帕薩特的發動機排量只有1781毫升（1.8升），最大功率92千瓦。廣州雅閣最高時速195km/h，加速效能為12.3秒（0-100km/h），上海帕薩特1.8升轎車最高時速185km/h，加速效能為15.8秒（0-100km/h）。高速上海通行只比Accord小10km/h，估計與抗風係數相關。

帕薩特的風阻為0.28，雅閣的風阻為0.33。然而，上海帕薩特的低速啟動相對較弱，發動機轉速上升到一定程度是平穩的，加速效能稍弱。至於車上的裝置，兩輛車等於半打。你和我有主要裝置。前排雙氣囊、8向電動駕駛座椅、真皮座椅、固定速度巡航系統、自動空調、CD音訊等。

與內飾相比，帕薩特上海豪華典雅。桃木裝飾帶真皮內飾，桃木變速桿手柄。但是，廣州雅庫有電天燈，而上海帕薩特沒有這個裝置。有人說廣州雅閣是一款2.3升的車，比上海帕薩特高，所以它們是不同檔次的車。

不能說的話，因為位移只是世界上衡量汽車水平的通用引數之一，中國提供1.6-2.5升的汽車屬於中級車。然而，等級是另一個概念，涉及品牌價值、主要引數和配置、裝配質量等。

兩車比較從外觀、設定、效能和價格方面，各有優缺點。個人認為，由於兩輛車的外形差異很大，選擇何種車型才是買方的首要考慮。

有些人買車，就是為了面子。對於帕薩特和雅閣來講，這兩款B級車，都可以讓車主增面，但如果非要比較一下，個人認為帕薩特更好一些，主要是帕薩特造型穩重，車輛顯得更加大氣一些，並且市場認可度較高，而雅閣確實一款市場型的車輛，車輛在造型方面更加年輕運動，車輛駕駛時，年輕氣盛的含義更多一些，對於面子的問題，當然要選大氣、穩重、上檔次的車輛。

大眾的帕薩特官方指導價格大約在18.49-28.29萬元，車輛匹配的是1.4T 7DCT和2.0T 7DCT兩款動力系統，最大的區別就是車輛動力，2.0T加速感更強一些，但是該款車輛駕駛過程中，尤其是急加速時，變速器會出現略微頓挫抖動現象。由於這款車匹配的是DCT變速器，車輛換擋速度均非常快，並且換擋過程中，沒有動力中斷感覺，這也導致車輛的加速感較好。

在車輛內飾方面，大眾帕薩塔顯得檔次更高一些，車輛內飾層次感鮮明，並且採用不同的材質拼接而成，在內飾做工方面，帕薩特特別細緻，精確到每一個點，都可以體會到大眾的德國工匠精神。至於內飾中，各種儲物盒佈局，都是非常便利的。

本田雅閣官方指導價為16.98-25.98萬，車輛匹配的是1.5T CVT動力系統，動力系統比較單一，但是本田就是憑藉一款動力系統，吃遍中國各種檔次的消費者。對於1.5T發動機而言，本田把其分為了高低功率版本，進而讓雅閣動力可以錯落有致，價格區間分佈更加廣泛一些。

CVT變速器可能是這款車的亮點，優點和缺點兼顧，有的車主認為，CVT變速器耐久性不好，車輛行駛過程中不是很穩定，所以，對這款變速器可能持一種否定的態度。但有的車主認為，CVT變速器傳動比是連續變化的，所以，車輛駕駛感非常平順，無論是急加速還是急減速，車輛都沒有一點點換擋抖動現象。

作為中級車兩款常青樹車型，雅閣作為日系車的代表，帕薩特作為德系車代表，兩款車型狹路相逢究竟選擇哪一款車型更有面子更適合選擇？接下來來對比一下:

關於這兩款車型來，說真的是仁者見仁智者見智，帕薩特這款車型的感覺底盤讓人感覺非常紮實，而且商務風格比較濃郁，另一款車型雅閣主要優勢就是維修費用低，燃油經濟效果比較實惠，外觀也更加年輕化。

帕薩特這款車型的表現，底盤比較紮實的，在緊急變道時，底盤給駕駛員的支撐力還是比較明顯的，整體來看，德系車的優勢就是穩定性很好，隔音效果以及過慮性等方面表現比較優秀，尤其是在過減速帶的時候，整車的隔音效果非常棒，還有一點就是方向盤的手感，尤其在激烈駕駛時給人的操控感非常強。

雅閣，作為日系車陣營的一員，這款車型哪怕工薪階層在選購車型也會考慮其中，雅閣這款車型在二手市場保值率非常高，搭載1.5t渦輪增壓發動機，燃油經濟也很好，後期改裝潛力也非常巨大。

透過以上分析就能看出來，其實這兩款車型各有千秋，如果是年輕人注重外觀以及動力，並且市區路況行駛較多的情況下，還是選擇雅閣這款車型比較好，如果是商用或者家用比較多，跑高速也多的話，選擇帕薩特更適合。

不知道您這所謂的“面子”是怎麼界定的呢？

這兩款車，實話實說，全是比較大眾化的車，滿大街都是，而且這兩款車屬於同一檔次的車，誰也沒有絕對壓倒對方的優勢，基本上是半斤八兩的水平，只不過就是車主蘿蔔青菜各有所愛的選擇罷了。

我說話直爽您別介意，開這個檔次的車真的談不上什麼面子，不過是臺二十萬級別的中級車而已，當然也看您要開這車去哪裡了？如果去比較偏遠的地區，大街上沒什麼好車，這兩款可能都挺有面子；如果您開去大城市，估計這車沒人會多看一眼，更別提面子了，現在大城市裡賓士寶馬都是遍地跑，也就那麼回事了。

真想要面子，最起碼賓士S級、寶馬7系起步，想要回頭率：勞斯萊斯、賓利及各型號跑車。

開帕薩特與雅閣，哪個更有面子？

帕薩特和雅閣是一個級別的車子，面不面子什麼的不用說，算是半斤對八兩！

非要說面子，那咱就暫且拋去兩車的動力、底盤調教等內在部分，單看外觀的取向性，大眾帕薩特更商務大氣，本田這代雅閣更偏向於時尚運動，更年輕，與同門神車思域老弟如出一轍，深得當代年輕人的喜愛。

所以如果讓筆者這個近中年的人來選的話，肯定站屁股後面帶字母的帕薩特了！！！沒別的原因，就因為外觀！！！

雅閣和帕薩特哪個更有面子，這兩個車都是在中國響噹噹的名字，銷量還是售後，各方面都是旗鼓相當，區別就是一個是全球車，一個是上汽大眾的特供車。

帕薩特和雅閣，如果是我個人覺得的話，有面子方面的附加值，我覺得大眾的帕薩特更能滿足我，因為大眾的品牌在中國市場那是震耳欲聾啊，幾乎無人不知無人不曉，全國銷量最高的品牌，市場上也是一哥的存在，無論全國各個地區省市都有大眾的車。在中國車市流傳著梗，就是大眾的logo都值幾萬塊錢，這個車很高階等等。而且大眾是最會研究中國人的消費和心理，加長設計的中庸的外觀內飾，以及內飾質感營造，還有一些阻尼的反饋這些所謂的高階都深深地烙印在了中國人的心裡，所以大眾在中國的銷量也是居高不下。尤其是一些比較偏遠，經濟也不是很發達的地區，老一輩的人一看了這個車大氣穩重，更覺得這個車主成功。

雅閣的話，雅閣僅從外觀上來說比較符合年輕人的口味，而且我接觸過雅閣的車主，年輕人還是比較多的，不一樣的是老款的雅閣那種商務的屬性特別濃厚的話，中年人比較多，而新雅閣的話年輕人比較多，所以如果彰顯自己的身份，新款雅閣沒有帕薩特那麼適合了，但是在年輕人中的話，雅閣還是更有那種張顯面子的附加價值。這個時候呢，和帕薩特對比的話，帕薩特屬於是老幼通吃，而雅閣就屬於那種在年輕人眼裡更有地位，所以筆者認為帕薩特對面子的附加更大一點。

不過話說回來，帕薩特和雅閣都不算是對面子附加值有很大的提升的那種車，因為品牌價值到底比豪華品牌有距離。筆者寫到這呢，覺得面子這種東西不是單單的靠你一個車就能彰顯出來的，更是靠自己的個人魅力和處事方法贏得別人尊重，才給你的給的面子，要不然就是金車，有多大作用呢？