這是個偽標題:

1、沃爾沃並非技術上意義的國產車，是資本意義上的國產，技術意義上的世界一流車。

2、相比BBA車主數量，沃爾沃客觀上是少很多。這跟穿衣選品牌風格一樣樣。有人喜歡跟隨潮流，有人喜歡自己的風格。但舒服與否，只有穿衣人自己知道。

3、我是沃爾沃車主。周圍也有很多朋友也是。

個人以為，車價到了一定程度以上，只有你喜歡與否，或者適合與否，不存在絕對的好與壞，你喜歡的也許是他人討厭的，你討厭的，別人也許不在乎。具體回到銷量問題上，可能與進入中國市場的早晚有關係，與宣傳有關係，與國內合資也有關係

汽車製造技術幾個大廠都不差，沃爾沃安全性真的第一？就跟日本車不安全一樣，這只是在中國才流傳的傳說，實際上根本就沒這回事！至於故障率，歐洲車向來都不咋地，沃爾沃也是，因為你零配件質量不行，而且設計上不夠老道，最關鍵一點，能被你中國控股的公司，會好到哪裡去？當年日產破產的時候只賣3000萬美金，為什麼誰都可以買就是中國不行？因為日產有技術！歐美日對中國技術封鎖！

我以沃爾沃XC60的車主來回答一下，

1，相對BBA，沃爾沃底盤偏硬是我最不能忍受的，小坑窪路面，車裡的震感強烈，我家裡還有一輛賓士E級，完全就是鮮明的對比，沃爾沃的轎車我也試駕過，都是懸掛偏硬

2，產品定位還是模糊，豪華感趕不上賓士，操控趕不上寶馬，更不提產品影響力了，那兩圈多的轉彎半徑實在讓我鬱悶，唯一的安全效能也被慢慢淡化

3，產品外形不符合國內的大眾胃口，那設計師總是設計出那令人不爽的屁屁，特別是新上市的S90，前後風格明顯不協調，那屁股我真不敢恭維，

4，新車定價太自信，遠了不說，新上市的S90，我上個月去保養的時候，銷售人員跟我說，全系列優惠6萬以上，這樣的定價風格，別人誰敢當小白鼠？都再觀望，這樣的定價風格是一個惡性迴圈，

我們一直說：如果一個車企只拿著安全當賣點，那麼他們是很可悲的，必然被市場淘汰。

就好比做人，以德為先，德才兼備。只有德沒有才，那是庸人。

就好比做官，要守得住紀律底線，還要乾的成事情造福百姓。只有廉潔，沒有政績，那是昏官。

車，也是如此，安全是車企必須要做好的。同級別，我們姑且算沃爾沃“第一”，難道這就意味著別人很差麼，別人的安全就那麼不堪麼？肯定不是的！

但是，之前的沃爾沃無論從豪華度，舒適度，車型的更新速度，包括價格，相交BBA是沒法比的，而比起同樣二線陣營凱迪拉克，捷豹路虎，雷克薩斯，林肯等等，沃爾沃似乎除了“安全”就沒什麼別的招數。有會說：命都不要了，還要啥豪華。這就又回到那個命題：沃爾沃的安全真的吊炸天了麼？真的甩別的品牌十萬八千里了麼？我看未必吧。

注意，我上邊說的都是之前的沃爾沃，而今雷神之錘的出現，恰恰說明沃爾沃人也已經認識到這個問題，單憑“安全”是無法佔領市場的！

最後，還要吐槽一點，無論是XC90還是S90，既然是90系，不應該主打舒適豪華麼？為什麼把座椅弄的這麼運動，這麼硬，真的坐上去感覺low到極點，很難想象7系s級把座椅弄的這麼難受還有多少人買（別跟我扯M或者AMG），你讓60系40系怎麼活？

題主這個提問中至少有三處不太正確的地方。回答之前需要先糾正：

第一，”國產汽車”有歧義。沃爾沃被吉利收購之後，確實在國內落地生產了，整車工廠在成都和大慶都有，但說它是國產汽車容易誤解為是中國土生土長的品牌，事實它還是一個瑞典汽車品牌，而且吉利汽車也有意將其與沃爾沃區別開來。

第二，安全性第一，沒錯。但“故障率幾乎為0”純屬胡說八道。這個描述非常不嚴謹，故障率的定義業內有公認的標準，即：百車故障率，是指每100輛車型中出現故障的次數，點數越低則代表汽車質量越好。

關於故障率，沃爾沃頂多算中等偏上水平，但離頂尖還有一段距離。

第三，“沒人買”，這是這個提問中錯的最離譜的部分。沒人買，題主難道住在深山老林裡？還是詞不達意。

沃爾沃2016年在中國市場的銷量為90,930輛新車，包括進口和成都和大慶產的，同比增長11.5%。其中，最暢銷的車型是XC60和S60L轎車。雖然總體數量相對賓士寶馬來說，不算多，但不至於在馬路上完全看不見。

根據沃爾沃最新生產戰略，S90系在大慶投產，60系汽車在成都生產。此外，基於CMA平臺生產的40系列也將在寧波路橋生產。隨著國產化步伐的加快，預計沃爾沃的產品價格將會進一步降低，更多人可能會考慮購買這一品牌車型。

目前銷量表現不佳的原因除了產品較少外，經銷網點不夠，終端服務質量一般，車輛技術更新換代慢，亮點不足等都有關係。

完畢。

現在人啊 都不會看題麼？前幾名的回答在小學作文直接零分好麼！！！

人家說的是國產汽車（中）！！！的沃爾沃！意思是國產汽車中，質量好比沃爾沃的汽車品牌！並且題上的圖片已經有zhiguan！這個圖示了！看回答看的心堵！

觀致2！營銷和定位有問題。新國產品牌起點有點高，營銷力度匱乏，宣傳不夠病毒，這點它要學的還很多！如果你十幾萬換車預算，有老婆有孩子，肯定二手次新車觀致2，價格便宜，安全係數高。什麼沃爾沃靠邊站，價效比太低。

首先：安全性是第一嗎？故障率是0嗎？其次：賓士、寶馬安全性也很好，沃爾沃傳說安全性高，並不代表其他品牌安全性差。要說故障率那賓士和雷克薩斯絕對比沃爾沃強。然後：汽車的動力、操控、外觀、內飾、各種細節方面的設計，影響購買的因素太多了，沃爾沃憑什麼比別人賣的好呢？

一大堆的回答都是答非所問，回答者沒仔細看就針對沃爾沃、吉利什麼的來做回答。問題中的照片是觀致5 SUV，所謂的“國產汽車中的沃爾沃”指的也是觀致汽車。

觀致汽車是奇瑞汽車和以色列集團共同組建的汽車企業。成立時雄心勃勃，要打造具有國際水準的汽車產品。事實上，最先發布並投放市場的觀致3轎車也的確達到了國際水準，它最初亮相於日內瓦車展，率先獲得了E-Ncap五星+的碰撞測試成績。在車型設計上還獲得紅點設計大獎。

現在觀致汽車的優良品質的確深入人心，但卻叫好不叫座，陷入曲高和寡的尷尬境地。分析起來，原因有這麼幾個：

一、定位過高。觀致汽車從一開始就閉口不提奇瑞這個幕後老闆，一心想突破自主品牌形象，到處參加全球性車展。即便是參加北京、上海車展也要和大眾、奧迪等德系品牌擠在一起，絕不與自主品牌為伍。整個高管團隊都是從各大跨國車企挖來的豪華陣容，在打造第一款車觀致3時也是不計成本，導致成本居高不下，最終觀致3轎車的市場售價逼近大眾速騰。但中國消費者並不買賬，大多數人都知道這是奇瑞汽車參與的品牌，那就是自主品牌，憑什麼賣那麼高的價格？

二、對中國市場把握不準。在觀致3轎車開發之前，中國汽車市場SUV的熱潮已經開始湧動。但觀致仍然錯誤地將轎車作為市場的敲門磚，又沒有讓人心動的價格，一上市就遭市場遺棄是理所當然的。如果將觀致5 SUV作為第一款車型，相信以觀致的顏值來考量，即使價格稍高於自主SUV，也會受到市場的追捧。

三、營銷理念固執。從2007年成立到現在已經10年了，為了維持高階形象，觀致從一開始的穿金戴銀到現在窮到連內褲都快沒了。眾多消費者都認為，觀致5只要降價2～3萬，一定會熱賣。但觀致的高管卻說降價無異於“殺雞取卵”，看著觀致經銷商餓殍遍地，不知他說這番話時何來的底氣？而且現在觀致要推出的新SUV就拿奇瑞瑞虎7稍微改改換上觀致的logo，難道這不算殺雞取卵麼？

在國內自主汽車品牌向上突破的過程中，觀致和寶沃算是兩個做到極致的品牌，他們都應該成為經典案例。觀致處處講情懷不求實際，像個寧願餓死也要保持風骨的文人；寶沃則吸取了觀致的教訓，功利心極強地假扮洋人欺騙國人，現在牛皮吹破也遭遇到了寒冬。

觀致再不改變，估計再過兩年就要從車市消失了。

說起沃爾沃我這個四年多的車主還真的說兩句，12年底買了沃爾沃S80L，雙離合變速箱2.0T的T5智雅車型，當時樂的我夠嗆，逢人就吹俺車的安全理念、環保理念，過年來了個同學帶他去西柏坡受教育，當時下雪高速封路走國道過去，在一個逢車都能爬上去的小山坡上出了洋相了，無論自動手動急加油緩加油均爬不上去，我讓幾個乘客都下去或者都坐到前座還是無法改變爬不上去的窘境，前輪不斷的打滑，我當時的判斷就是車身太長造成的，也沒往別處想，打道回府吧。每次起步的時候都會聽到登登登的聲音，一直就以為是動力強勁前輪跳動正常的，到四兒子店也是這樣告訴我，一直這樣開了四年多，車幾乎無法起步，每次起步都要掛前進檔後停頓三秒以上再慢慢加油才不會嚇著車上及其旁邊的人，去四兒子店一看直接就說雙離合變速箱問題需要更換，超保修期全價將近三萬多，再三爭執下同意半價更換，打四零零投訴、派人堵門、就差法律起訴了，終於告訴我免費更換，這我才知道原來央視315早就報道過沃爾沃雙離合變速箱問題就是一直沒有召回，真是坑人的沃爾沃啊！回想四年來的修車風雨路程真不敢說它還好，三年半換的左前半軸、四年整換的空調壓縮機，都是自費。想把它賣了但四十萬的車開了四年現在要價十五萬所有的人都嗤之以鼻，最多賣十萬，奶奶的想不罵娘難啊！誰再說這車好我和誰急。

我就喜歡沃爾沃，4年前就想買了，當時買了大眾，前幾天果斷換了沃爾沃S60L T4，如願以償，開了幾天下來各方面效能感覺確實非常不錯，價格也適中。

我來說一句，我是11款的奧迪A4，我老婆在使用進口的窩窩S60，這兩款我們都買了頂配，但使用過程中感覺奧迪確實懂國人，無論舒適性，平穩度都高於窩窩，我家的窩窩我不知道是個例還是通病，前輪發偏，發動機聲音特別響，窩窩我覺得唯一的優點就是動力比A4大，如果要我在三十萬的中級車中選的話，我還是選A4。

問題說的是觀致汽車，可以承認它的安全第一，因為銷量極低所以出事的機率極低！故障率為0，因為銷量快為0了，故障率不為0都難！樂觀評價觀致車與其他國產車相比有一定優勢，但定價和銷售部門就是個渣！好像是專門為坑觀致品牌而工作的！

說觀致汽車故障率幾乎為0的純是扯TMD蛋，今年6月份買的觀致5，500公里出現變速箱打齒異響換擋頓挫，最近又出現連續異響，估計應該是變速箱打齒造成的齒輪掉齒，4s的維修工居然說是正常現象，簡直是太可笑啦，在4s和廠家不管，投訴無人管的情況下，只能是把車停到4s店門口，掛上條幅，給觀致廠家做做廣告了，看誰的損失大，這樣售後根本沒有的車企，早晚倒閉的貨。大家一定不要買觀致品牌的車。

觀致主要還是4s太少了，幾乎沒處買，售後服務沒保障，價格也偏高了，畢竟是國產車再說是新品牌有什麼底氣要比別人貴，類似的還有 比速、斯威、漢騰、君馬 等等這些小眾品牌如果抱著價格不放關門是遲早的事，別想跟大眾、通用、等大公司比較，沒法比的 他們在國際上已經名氣做大，4S店遍佈全國各地，品牌效應生根蒂固，即使現在偷工減料 黑心棉、DSG、斷袖、等等問題銷量也沒多大的影響！

營銷倒數第一的節奏呀，整天說自己比別人好，有意思麼。自己偷偷賣自己的車，就行了，第一第一的，又不是小米華為，搞點價效比。豪車賣的好或者不好，不是靠安全第一就可以了。觀致也是5星安全，咋倒數第一。五菱很多沒氣囊的，咋銷量槓槓的。

沃爾沃是豪車，也是好車，外觀大氣，安全也是賣點。然而，沃爾沃的人能自信的說，我比賓士同級別車安全？沃爾沃能自信的說，我比雷克薩斯服務更好？比奧迪廣告做的好？比寶馬車型選擇多？

相反，別家豪車也沒有說自己哪方面第一。豪車追求的不是哪一項第一，是整個品牌和服務。沃爾沃被凱迪拉克雷克薩斯等超越，可以學學別人怎麼做的嘛。當然，沃爾沃自身的情況不同，也不是想學就能學的。

沃爾沃車型又不多，效能車如AMG型別的也沒有，到90了也賣得不貴，還有進步的空間。相信在吉利的帶領下，有錢有人有市場，會發展起來的。每天進步一點，總會等到世界第一的那天。沒有永遠的王者，每個人都有機會。

沃爾沃安全性高與故障率低是不爭的事實，但“沒有人買”的說法就不成立了。比較準確的表述應該是，在豪華品牌車裡相對於BBA而言，買的人少些。主要原因在於:（一）沃爾沃宣傳力度不夠。除了安全性高外，沃爾沃的環保性、Drive-E動力整合系統等都非常優秀，價格相對BBA還要便宜一些，應該廣而告之。我2015年底買的S60L T4現在已經行駛了23000多公里，綜合油耗才7.3升/100公里，非常節能。沃爾沃指向精準，駕駛感非常好。我感覺擁有沃爾沃就像找到一個乖妹妹做情人，心情好極了。（二）國人多半愛虛榮，從眾傾向嚴重，只知BBA，而不認識沃爾沃。殊不知沃爾沃在米國、在歐洲都是中產階級及白領人士喜歡的品牌。

說來說去就是一個原因，如果這個車賣5萬元一臺大家就不會噴了，因為大家覺得花這個價格買了一臺國產車，面子上掛不住，如果這車是沃爾沃原裝賣這個價格，就沒人會噴了，中國的車現在除了在裝配工藝，和隔音，車板除鏽上略有差距，再也不是以前的樣子了，一臺奇瑞QQ跑了幾十萬公里比比皆是，而一臺七八十萬的進口車二萬多公里出故障的也多的是，如果每個人放下面子，支援國產，國產車質量會越來越好的。

眾所周知，沃爾沃的安全效能是好的，那麼為什麼銷量不行呢？第一，該車品牌形象不行，相對於賓士寶馬的效能，豪華，舒適，沃爾沃除了安全之外和其他效能不沾邊。第二，它的設計理念，只有一個目的，最大限度了保護人的安全，從而在同檔次的車中相比，除了安全，其他方面的效能明顯不足，然而現在的人買車不光考慮安全，還包括車的其他各個方面效能。第三，價格方面，該車打造的是中檔橋車，對於同價位賓士寶馬面前，這車的知名度不高，甚至很多人不認識這品牌， 萬一被人認雜牌，那就非常尷尬。