2015年12月，國家發改委下發關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知，明確從2016年1月1日起開放高鐵動車組票價，所以鐵路方面去年初已經可以定價格了。

這次漲價的是東南沿海高鐵公司，漲價的物件是200-250公里的動車組。東南浙江一帶高鐵動車組需求旺盛，社會資本進高鐵也是從浙江開始的，適當提價有利於吸引社會資本參與高鐵建設。

且D字頭相對G字頭價格更低，浙江的精英收入相對較高。在我看來這是謹慎的一次試水，是在測試市場反應。

總的來說，由於金融危機那幾年，刷國家信用貸款，大量建高鐵，中西部客流不飽滿，虧損嚴重。因此需要提高需求旺盛的區域票價，來補貼虧損區域，這實則是用價格來平衡需求和供給。

就是高鐵不漲價我也很少做高鐵!我要到站的保定高鐵車站距離市裡比較遠，下車後還要坐公交或打車，除了比較高的高鐵費，還要再加上打車的費用，費用就更好了!我是跑通勤的，每週一趟，一月四趟，高鐵加出租車費用大約1000元，開銷快接近收入的十分之一了！所以我一般不坐高鐵!如果坐普通客車一個月開銷在300元左右!而且所用時間基本沒有差別!（高鐵雖然快，但是還得要從東郊坐車回市裡，所以更費時）。

面對高鐵咋舌般的漲價，三拍君高呼：給我來一打綠皮車吧，高鐵實在坐不起。

我們先來看看高鐵漲價的理由：

根據2015年12月23日國家發改委釋出的《改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》精神，時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，可以由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定。同時，據相關鐵路公司負責人解釋，東南沿海高鐵沿線地區經濟發達，旅客出行需求旺盛，各種交通運輸方式競爭比較充分，綜合考慮建設運營成本、市場需求和多種運輸方式的比價關係等因素，才決定進行票價最佳化調整。

看上去理由很充分啊，三拍君和許多吃瓜群眾似乎被說服了，但，是心服口服嗎？

高鐵票價，像飛機票價一樣，施行浮動定價，本無可厚非。之所以屢屢引發熱議，恐怕在於缺乏競爭性和透明性。

此次東南高鐵漲價，鐵路方面稱是依法而為，也是充分考慮市場因素、運輸成本等之後的審慎決定。但即便如此，此次高鐵漲價，相對於很多乘客而言，並不是感到很認同，這背後除了漲價涉及的出行成本增加之外，更關鍵的則是此次漲價並沒有做到真正讓乘客心服口服。

單憑這幾句話，難免公眾有云裡霧裡的感覺。究竟如何“綜合考慮”的，局外人無從知曉。以前，火車票價主要是由國家發改委來定，自2016年1月1日起，高鐵票價則交由鐵路部門來定。2015年12月23日，國家發改委下發關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知，明確從元旦開始放開高鐵動車組票價，對設計時速200公里以上的高鐵動車組列車，一、二等座票價由鐵路運輸企業制定，調整公佈票價提前30天公告。

所謂公告也就是給消費者說一聲，但這票究竟怎樣漲上去的，因何降下來的，並沒把遊戲規則亮出來曬曬。《政府制定價格聽證辦法》第三條明確規定：制定關係群眾切身利益的公用事業價格、公益性服務價格和自然壟斷經營的商品價格等政府指導價、政府定價，應當實行定價聽證。還規定，制定定價聽證目錄以外的政府指導價、政府定價，定價機關認為有必要的，也可以實行定價聽證。這次東南沿海高鐵漲價，好像沒有定價聽證這一說。

高鐵屬於自然壟斷行業 調價應考慮公共性

鐵路網路由國家建設投資，是與人民群眾生產生活相關度較高的重要基礎設施，並非哪個公司的私產。鐵路行業具有自然壟斷屬性，鐵道部門不能把自己簡單界定為經營性企業，用純市場眼光衡量高鐵服務，而忽視鐵路行業的公共性。

公共性是一個核心的問題，因為在鐵路的前面，還有兩個字被人們忽略了，即‘’人民‘’二字，人民鐵路為人民，是鐵路部門的一個宣傳語，也是它的公共屬性的集中體現。

高鐵是交通運營機構的運輸產品，應該按照市場化運作，但高鐵更是公共交通產品，公共和公益屬性更是其不能擅自逾越的底線。

因此，其票價漲跌必須按照公共和公益原則進行事先聽證，這對於票價漲跌而言，也更是一種監督和規範。否則如果高鐵漲價想怎麼漲就怎麼漲，想漲多少就漲多少，這既不符合高鐵自身的公共公益屬性，也違法了公共產品定價的法律原則。

就以往諸多的公共交通等具有公益事業性質的專案調價來看，群眾對調價提出質疑，本質上講並不是群眾不懂道理，而是確實有許多的價格調整，從提出到組織實施，完全就是有關方面的自說自話，沒有考慮和徵求調價專案的最直接利益相關方消費者的意見。如此事件一多，群眾對類似調價專案的提出先進行質疑，也就不難理解。

一句話，高鐵調價要符合程序正義。

《政府資訊公開條例》已經把公共企事業單位納入了政府資訊公開的範疇。既然公眾對高鐵定價有聽證意向，鐵道部門就不該不把價格聽證當回事。作為政府相關部門，做好高鐵票價聽證、監管工作，更是職責所在。

同時，高鐵運營也應該不斷提升軟硬體條件，讓票價上漲與乘客乘坐體驗感受相一致。只有這樣，才能獲得群眾的廣泛理解和支援，而不是靠簡單的所謂最佳化高鐵票價結構、優質優價、靈活浮動的票價及服務體系等高大上和模糊的理由。

最後，我們把視線聚焦到國外高鐵，看看他們的票價是高還是低。

儘管和歐盟、日本高鐵票價相比，中國高鐵票價表面上要便宜一半左右。以法國高鐵TGV為例，從巴黎到馬賽780公里，票面價格約100歐元，摺合成人民幣每公里票價1元；而中國現有高鐵線路，平均每公里票價0.4-0.5元人民幣。但無法忽視的事實是歐盟人均收入十倍於中國人還多。

日本連結東京與大阪的東海道新幹線，相當於如今的京滬高鐵，最快的希望號列車票價是14000日元左右，40年前剛開通時相當於日本居民一個月的工資，到現在不過是東京居民一天的工資；但摺合成人民幣866元，對今天的中國遊客來說依然很貴。

提問本身就值得偏頗，首先不可能漲價有超過3層的，其次漲了3層也不會貴過機票，乘飛機的費用不是隻有機票錢，而現有的機票價格本身也是競爭後打折的產物，鐵路漲價也是測算過的，不可能出現漲價後沒人乘高鐵導致總體收入下降的情況，而我們也不要抱怨鐵路減少原來收益低的綠車皮，大家都要賺錢的，我們開車的怎麼不抱怨原來的87號，90號油沒了呢，93變成92質次價高了，總不能說我喜歡87.90.93號油你中石化一定要賣給我一樣的道理，套用舒中勝的話，天不早了，洗洗睡吧。

不會，高鐵的建設成本雖然高，但也不要為了儘快收回成本而大幅度的漲價，甚至出現比飛機票貴的情況出現，票價可以漲，但也要考慮到人民的收入水平及其他交通工具的票價，來制定高鐵票價，不要老是拿國外來比，國外的生活水平比國內高一大截，而且國外的高鐵也是經過了半個世紀左右的發展，國內的高鐵發展才十幾年，還處於起步階段，就老拿國外高鐵來比，國外特別是日本來比，日本國民已經把高鐵當做了公交來坐了，處於最基本的出行方式，國內還沒有，因為還有大批的老百姓還是覺得高鐵太貴了，還是坐火車便宜些，而選擇坐高鐵，不玩跟我說現在坐高鐵的人越來越多了，但坐火車的人同樣也很多，坐火車的大部分都是長途旅客，他們覺得高鐵票太貴了，而且也不敢時間，所以沒必要花那麼多錢來坐高鐵，而作高鐵的要麼是短途旅客要麼是敢時間的，所以高鐵票價要以國情和老百姓的收入水平來定，雖說高鐵在老是說在虧本，但也可以以人流量來抵成本，還有其他的方式來抵成本，而不能老是拿漲價來減少成本，如果一旦漲價，估計高鐵沒有多少人做了，大部分人都坐火車汽車飛機了，估計又又會說高鐵火車已經與時代脫軌了把火車取消來逼人民坐高鐵，如果這樣那就真的完了，票價要以實際情況來定，不能拿成本來國外比，這樣永遠還是虧損的。

我不止一次在鐵路平行的公路上行駛，常常看見一列火車過去後長達一個小時左右不見下一列，從貨主巴結送禮賄賂鐵路貨運園員，到現在站點貨運室門可羅雀再到站點撤銷，對應申通、圓通、中通，順豐快遞的從無到有，從小到大到成為上市公司，這種趨勢高速增長的行業都會做死；十幾年前投入巨資的電氣化鐵路已經不是重點，而迅速大躍進為高鐵，每年借巨資大建的高鐵每年的收益還沒有債務利息高，怎麼辦，提高票價，老百姓買不起了，減少車輛開行列數，再提高票價，直到高鐵成為富豪的專列嗎？像我這種沒有多少文化的老百姓都知道，提高執行效率，就是減少列與列間隔時間，增加開行列數，降低票價，讓更多的人能乘坐，規模效應是雙贏的經營道理，鐵路決策層不知道怎麼考慮的，似乎只對提高票價來增加利潤感興趣！

最後說一句，除非沒有選擇，否則不會選項高鐵。

對於漲價，小老百姓總是希望不漲，可是企業也要發展。

掙錢是正途，但是不要掙小老百姓的錢，最底層的人不容易。

小老百姓過年過節總是要回家的，就像自己需要住房是剛需不是炒作！

請鐵路部門可以開啟預約車票業務，比如提前半年訂票可以打個折，退票不收手續費但要按全價退票；提前三個月訂票也可以打折，退票收手續費全價退票；提前一個月定票全價，退票收手續費全價退票；提前20天訂票上浮5%，退票收手續費按原價退票，5%不退；提前10天訂票上浮10%，退票收手續費按原價退票，10%不退；10內訂票，正常票價，退票收手續費按實際票價20%收取！看誰還黃牛！

這樣一來，大家的機動性小了，可是大多數人的利益還是得到了提升。機動性大的都是在外跑業務和做生意的，這也是他們的成本。

只有不減少快車和綠皮車，愛漲多少漲多少，反正農民工也不坐，就怕價格漲了 綠皮車沒了，壟斷企業TMD不做人事，漲價以後沒人坐了，直接減少或者取消快車，北京到廣州的高鐵停十幾站，特快臥鋪價格不到高鐵的一半，停四五站!除沿途幾個省會城市停一下，其他的乘客自能坐高鐵，沒有辦法，節假日期間快車一票難求，高鐵空著，奇怪了！

拿自己的例子來說，我本人學生，現在河南商丘上學，家在山東濟南。普快綠皮車一般5～6個小時，票價一般是60元左右，去年暑假過後增加了很多高鐵線路，平均時間在兩個半到三個小時，票價為210，時間縮短一半，票價增加三倍。在沒有增加高鐵之前，一般一天就6條線路，白天線路(白天出發白天抵達)只有三條，其中兩條在早上，我本來基本一月回濟南兩到三次，算上來回票價就是一筆不少的支出，所以一般都是普快，十分緊急才做高鐵。高鐵相比較普快，本人認為其實時間並沒有縮減太多(短途)，高鐵優勢在於時間縮短從而使人們的出行時間可以調整到白天比較合適的時間。本人經常見到半夜的高鐵車廂基本空著一大半，但是普快則不受時間影響，基本都是人。高鐵同時也是惠民的工程，想辦法增加客流量才能從根本解決，客流量多，票價低也是可以盈利的，如何在票價與客流量直接取一個平衡值才是關鍵，同時可以根據白天與晚上的不同對票價進行調整。單單增加票價反而可能取到相反的結果

對於高鐵和動車組漲價這個事情，我覺得不要一刀切。

有人說，這票價，人們都坐不起了，絕對不坐了！這個有點誇張。你坐高鐵本身就有一定的客觀需要，比如你覺得你的時間很關鍵，或者覺得飛機太麻煩，汽車太累等等，所以，票價只是影響大家坐不坐的一個比較重要的因素。究竟會不會去坐，需要綜合考慮。

對於我來說，飛機從來不是我的首選，甚至不到迫不得已，我是不會去坐飛機的。因為安全問題！很多人說什麼飛機是最安全的巴拉巴拉一大堆，那只是基於統計資料而已，對於我們個人而言，遇到了就是100%，遇不到就是0%，不存在什麼機率大小。而且，飛機一旦出事，呵呵，我沒覺得我的命有那麼大，就能成為那屈指可數的幾個幸運兒活下來。而火車其實比飛機要安全多了，就算出事，逃生的機會也要大得多。這是安全。

火車站通常來說交通是比較便利的，甚至就在城中心，不論是去火車站還是從火車站出來，都會很方便，時間也比較少。而飛機呢？聽起來你在空中只飛了一兩個小時，可是路上就不止這一兩個小時了。整體下來，其實五六個小時的高鐵動車一般都比飛機划得來。這是時間。

最後我們談談高鐵票價這個事情。我最討厭的就是那些張口閉口就是“高鐵是花我們納稅人的錢建立的，憑什麼要盈利？只要維持成本就好”之類的話。這純屬無知加自大！

中國的高鐵和高速公路網路都是最近這二十多年（高速公路），甚至十年內建立起來的（高鐵），這麼短的時間內，政府本身是沒有如此巨量的財政稅收來投入到交通的。所以，大部分的高鐵都是貸款的！！！貸款！貸款！！重要的事情強調三遍。這個和美國不一樣，美國由於很早就是第一經濟強國了，所以可以從二戰時候就開始保持高強度財政投資的方式，基本依賴稅收完成了高速公路的建設，所以他們大部分不收費。而中國沒錢，所以只好借錢修路，借來的錢就要還，還有利息。這個是兩個國家的國情不同。但是即使如此，美國也沒有建立起哪怕一米的告訴鐵路！這個原因很多，一個重要的因素就是投資成本很高。

那肯定又有人要說了，投資高就別投資啊！對此，我很無語。政府要修高鐵的時候，沿線的城市，上到市長，下到普通民眾，一個個恨不得使出吃奶的勁頭來確保自己的城市能分到一個高鐵站，甚至不惜各種開地圖炮來互相抹黑。為啥啊？有利可圖。利益才是不變的東西。

中國高鐵建成這幾年來，已經明顯產生了不可估量的巨大社會效應，經濟的，文化的，日常生活的，都有收益。所以大家才來爭。

說得有點遠了。不過我認為大家還是要理性一點。高鐵是一個很優秀的交通工具，但是從來沒有人說高鐵的修建就是一個政府的義務，這不是教育、醫療之類的。所以，別拿什麼公用事業如何如何來扯，沒意義。具體坐還是不坐，每個人每一次出行都要綜合各方面因素來具體考量。別人雲亦云，也別覺得只要漲價了就是政府的鍋，就是鐵路部門無恥。以上。

一、高鐵要按國情定價而不是按市場定價，二、要讓全民分享科技進步、國家發展的成果，而不是千方百計榨取。三、要利用高鐵優勢最佳化環境減少汽車和其它低效汙染交通工具，讓整個國家更文明有序、出行更安全，而不是為了眼前一點小利益。反之，我們發展高鐵還有什麼價值。

現在的高鐵雖然很方便，但票價就已經偏貴，它的出現本來就是給中國的鐵路減壓，方便大眾，如果再漲價，就會逼著很多打工的和農民工兄弟不得不去坐普通火車，如果是我，也會減少坐高鐵的次數

只要不取消k,z字頭的快車，我就絕對不坐動車。太貴。我從石家莊回桂林，高鐵是七百多一點，坐特快臥鋪回去才三百多。也就快十五個小時而已。如果沒特快了，那我就坐飛機回去。價錢差不多還更快。

只要有通高鐵，就算票價貴過機票，我還是會選高鐵，理由如下:(一)安全，假如出事故死亡率低，(二)準時，我國的飛機不誤點就是不正常，(三)觀景，乘高鐵可欣賞沿途的景觀，還可感受那種風馳電掣的刺激，(四)還可玩手機上網，旅途不寂寞

咱們這國家別的都不先進，就是漲價先進，羅卜快了就不洗泥了，高鐵票價已經不低了，回收投資也不用這麼急吧！中國人要是齊心就都不坐，讓他們空載執行就不賠了。中國人什麼收入水平啊。

高鐵動車票漲價三至七成，貴過機票，那當然選擇坐飛機了。就怕是水漲船高，高鐵動車漲價帶動飛機也要漲價，那還得坐動車高鐵。飛機是因為動車高鐵抑制著不敢漲價，怕嚇走旅客才不漲價的。如果高鐵動車漲價，飛機不可能一成不變的。漲價了，以前坐一百個人，現在坐五十個人仍然賺同樣多的錢，那有不漲價的道理。在春運國慶等重大國家節假日，仍然飛機仍然是旅客滿座，就是漲價也得坐。高鐵動車票漲價也是，重大國家節假日，不得不坐，莫說三到七成，就是漲價五八成還得坐，而且是不得不坐。鐵道部改制鐵路總公司了，以盈利為目的了。2017年鐵路總公司還要混合型改制，以後還有什麼新的規劃也是必然的。高鐵動車是中國流動的大動脈，鐵路運輸的意義非常重大。而修高鐵購買高速動車組需要錢都是天文數字，平均修一公里高鐵要一至二億元錢，現在鐵路總公司虧欠二萬億人民幣，而且每年還再繼續大量投資修建高鐵。所以，漲價勢在必行、事在必行，可能旅客開始是接受不了，這是正常現象。跑遠途，如果飛機票比高鐵動車票便宜，還是選擇坐飛機合算的。坐高鐵動車五個小時還身體能適應，但六千公里的路程最好乘坐飛機。

我是鐵路職工，但我不喜歡坐火車，首先鐵路職工沒有免費坐火車的福利，除非出差，上車也不一定有座位（現在基本都是全程對號）。第二進站還要安檢（好像大家都是恐怖分子），連個水果刀都不讓帶。第三火車上空氣也不好，髒亂差。所以遠途飛機，近點就自駕。

本人不太專業，不代表任何人發表言論，只代表自己。

1.如果出行選擇最安全又省時間的交通出行方式，那肯定就是高鐵。有人說高鐵本身沒有省多少時間，位元快呀，綠皮車呀時間差不多，我請你不要瞎扯好嗎？本人上學期間前兩年基本乘坐特快，全程大概3個半小時，後面乘坐過一次動車，就愛上了這個全程1個半小時！！！我的另一個同學做綠皮車早上7-8點到晚上6-7點，想想做做一天真夠累的。有一次，同學從石家莊做綠皮車，我從保定做高鐵，我到了邯鄲還要等他一個多小時……

2.看過之前的報道，國外的地鐵本身就比飛機票要貴，而且還沒有中國的快，穩。記得看過另一個新聞，兩個女孩相約玩耍，本來打算做高鐵見面的，後來透過計算兩人都做飛機到了另一個地方見面的，因為省錢！國內的高鐵，公交都是不盈利的狀態，一直在惠民，也請那些說想國家想掙錢的人滾犢子好嗎？

3.高鐵，本身的定義是什麼？我覺得就像是一塊錢一袋的速溶咖啡，和去星巴克喝咖啡的感覺差不多。不知道平均的有沒有做過高鐵，寬敞的座位，乾淨的車體，貼心的服務，最重要是全車禁菸！想想特快，沒有座位，過道都是人，滿車廂的煙味，乘務員的吶喊。

所以乘坐高鐵的人享受的是舒適，安靜，服務，節省時間。普通列車注重的是價格，目的地！

4.說點自身的，我極度恐高，不能乘坐飛機，你就是漲死了，我也只能做高鐵。而且這次漲價只是為了和其他地區的賠錢，完全可以理解。再說節省時間，舒適的體驗對於需要做高鐵的人來說應該比錢更看中吧。

以下資料出自2016年中國鐵路總公司年報。中國鐵路總公司以下簡稱鐵總。 鐵總目前總負債是4.7萬億。 但這個資料是截止目前2017年上半年的，2016年底總負債是4萬億的樣子。但到目前，鐵總債務到了4.7萬億，仍然上升很快，這說明鐵路每年的投資仍然在近萬億級別左右。 2016年鐵總利息支出是752億（其中支付世界銀行利息是9400萬）。 這說明鐵總的利息資金成本還是比較低的，在2%不到的樣子。 在2016年，鐵總償還了5451億的債務，其中世界銀行4.8億人民幣。 鐵總不僅欠中國金融體系的資金，也欠外國的資金。 那鐵路為中國做了多少貢獻呢? 至少在我看來，鐵路和比地鐵要透明得多，地鐵大多是政府建造，免費移交給了公司。而鐵路按照2016年財報，沒有看到政府給多少免費套餐： 2016年，鐵總稅前利潤是-11億的樣子。稅務補貼22億，因此全年稅後利潤約11億人民幣不到。 但稅務補貼也不是免費。因為鐵總平時收入也要給營業稅給稅務部門，那平時給了多少營業稅呢？是29億多。 也就是說在2016年全年，鐵總給稅務部門平時營業稅貢獻了29億，然後年終稅務部門返了22億。也也就是說，鐵總給稅務部門仍然貢獻了7億多。 鐵總按正常公司提供的財報，而不是一些正常的政府全款資助。雖然資金量龐大，但沒有什麼不良影響。 鐵總一年支付利息745年億幣，給稅務部門7億多，而且還上交了一個水利建設資金12.5億。也就是鐵總雖然借了銀行體系這麼多錢，但我正常付息。我不僅正常付息，我還支付稅收。還正常上交水利基金。 利息這些資金，都還是迴流到了我國資金體系。鐵總借的錢，也變成了鐵路，車站等固定資產。

高鐵是一項惠民工程，如果一而再，再爾三的漲價，最後變味成形象工程了，有些所謂二百五專家又說了，我們的價格水平要向日本發達國家看齊，我就想問一句我們國家的工資水平，人均收入和發達國家有可比性？

我雖然沒有坐過高鐵，但是我有一種感覺，高鐵價格太貴，如果是長途，我寧願飛機，如果是短途，我寧願大巴，當然，如果價格出入不大，我還是可以考慮高鐵取代大巴。