主要看最終定價和配置，過高就會和觀致一樣，過低就會和下面的博悅自殘，應該參照寶沃的定價就沒問題，比長城的高階suv要靠譜，不管是技術上還是定價還是國外的知名度都不錯，值得推薦。

雖然領克和觀致都是中國自主品牌高階化的嘗試，但是兩個路數完全不一樣，不存在重蹈覆轍的說法。

觀致汽車是奇瑞公司和以色列集團雙方投資的一個全新的公司和品牌。它的品牌產品，技術，可以說都是全新的。甚至，它曾經都不願意承認自己是一個自主品牌，而是一個國際化的品牌。因為當時中國的消費的對自主品牌的產品並不太接受，大家更傾向於買合資外資產品。

觀致這個品牌本身的定位並沒有錯，只是在策略執行層面出現了問題，導致今天被市場邊緣化。其中最主要的問題，是沒有自己的技術研發能力，同時，首款車型的定位失誤。這背後其實是管理團隊的決策失誤。

觀致汽車，雖然有一隻號稱全明星的，國際化團隊，但是這些人或者對中國市場，不太瞭解，或者沒有具備創業的，實現從0到1的這種能力。觀致汽車走到今天是非常可惜的，因為投資人的錢，可以說是被浪費了。當然並不是觀致汽車就沒有希望了，在新的東家入主之後，還是有可能捲土重來。

同時不同於奇瑞汽車當時成立觀致汽車的時候，在國內市場的地位。吉利汽車目前在國內市場，無論是銷量品牌還是口碑，都有非常不錯的基礎。而且他的管理團隊有經驗，不管是在國內市場還是國外市場的操盤經驗。可以說吉利汽車推出領克品牌是水到渠成的事兒，而觀致汽車的推出多少有點超前了。

不要侮辱觀致！至少觀致質量很好，經過嚴格測試，歐碰成績非常優秀。領克有什麼？整天像個怨婦，往沃爾沃身上靠！豈不知沃爾沃現在也是要啥沒啥！更不用說兩者本來就是沒關係

看來是不會了，品質好，價格適中，沃爾沃背書，這些基本要素徹底的和領克單純的工藝宣傳，就分出了檔次，市場認可度上，領克已脫銷，現在訂車，明年下半年可能會拿到，就這銷量，基本不會成為第二個觀致了

吉利比較誠懇 大家可以只出他的不足 而且吉利還會做出反應 改進 相信吉利會走的更遠 奇瑞就不一樣 不管誰誰奇瑞半點不是 就會有人罵你黑奇瑞 比如觀致的雙離合變速箱 觀致三後排座位太低跟坐小板凳一樣 觀致三低配連esp都沒有 天天吹噓國產最安全 有意思嗎？難道國人都是傻子？觀致不但不做改進 還一直怪國人不懂車 真是可憐

吉利這個品牌一直走低端路線，主要是價格底配置高，主要消費者是年輕小夥子第一臺代步車，均價十萬塊錢以下，所以吉利的利潤確實不高，又被冠於國產低端品牌稱號，看到國內廠名爵榮威廣汽紛紛拿出了自己高階車型，比如廣汽的gs8月銷量超過了漢蘭達等合資車型，價格也突破了20萬元，吉利不甘示弱拿出了領克品牌，雖然打著沃爾沃技術的旗號，但是那只是忽悠不懂車人而已，以吉利的製造水平，就是標價50萬一臺的車質量也不會好到哪裡去，畢竟你的製造裝置 零部件供應商 企業管理理念都不可能比得上上汽廣汽這種大型國企，所以整車質量也是遠遠不及，觀致汽車質量確實好，但是價格偏高，車型太少，網點太少，導致一些消費者不敢購買，這是觀致失敗的主要原因，而領克卻會因為忽悠顧客，爆發大面積問題等讓消費者著漸噗之以鼻，慢慢的成為華泰眾泰等三流國產品牌

看你們這些逗比回答的問題我都想笑。看看吉利這兩年的發展，用心去看看，有本事開開博越，開開博瑞，開開帝豪GSGL再過來吹牛逼。沃爾沃今年的銷量是進去中國最高的一年，別說吉利拖了沃爾沃後腿，看看吉利是怎麼救活沃爾沃的。今天這些話你們都別忘了，五年後再看看吉利，再想想我說的話。你們天天就知道無腦黑國產車的有意思麼？別買國產車，去買本田，送你發動機，現在還TM加送你機油！

放心吧，應該不會！

首先說說觀致，這個品牌其實是在錯誤的時機之下做了正確的事，中國品牌走高階是一直以來各大本土車企不斷在嘗試的事，只是誕生於10年前的觀致，雖然起點很高，全明星國際化團隊打造。但在那個中國品牌集體比較弱的大背景下，觀致想讓消費者來接受和買單，太難了！再來說領克，它的誕生，背後是吉利品牌發展的風生水起。2017年吉利銷量高達124.7萬，接過了中國品牌領軍者大旗。而與當初奇瑞也是領軍者不同，吉利透過強大的營銷能力，已經把自己的品牌形象重新整理到了一個新的高度。再加上，吉利有豪華品牌沃爾沃做背書，領克在技術上得到了沃爾沃許多共享。領克也好，WEY也好，它們的誕生背後，正好是本土車企集體崛起的利好之下，民族復興是每個消費者都希望看到的事，所以領克和WEY比觀致幸運，趕上了對的時機，而這種向上的勢頭會像滾雪球一樣越來越強。

另外，領克是吉利汽車李書福在收購沃爾沃之後，越來越無法掌控這個瑞典國寶，才開始著手打造的品牌，所以李書福一定會舉集體之力，保它成功！

現如今，國產汽車都在往高階走，最早的觀致，接著是魏派，再後來的領克，越來越多的車企開始走高階，但是，每一次的改革，都有勝利者，也有所謂的失敗者！但無論成敗與否，都是一種嘗試，都是一種勇氣。我們都該給予鼓勵。

如題所說，大家都知道，觀致汽車，中國第一個真正意義上的高階品牌，但自從13年上市第一款車一來，銷量從未有所起色，而且最近又被寶能入股50%，在外人看來，觀致汽車是失敗的！但是就專業人士看來，觀致是成功的！在全民都在抄襲山寨的時候，觀致汽車卻走上了一條完全自主研發的無比艱辛的道路，這種勇氣，本身就是一種成功，但在銷量上，卻失敗了。原因有幾個，第一:生不逢時，要知道，當時的中國品牌，除了觀致母公司奇瑞和比亞迪之外，其他的汽車品牌全部在山寨，在生產劣質汽車！那時候國產給人的印象就是低端抄襲！當全身名牌的觀致汽車上市，自然不會有人買單！第二，奇瑞產！到現在為止，還有相當一部分人認為，你是自主品牌，而且是奇瑞產，你憑什麼賣這麼貴？這就是認知的一個問題！第三:網點太少。雖然現在領克和魏派的網點也是少的可憐，但誰讓你觀致第一個這麼做呢？在人們的固有思想中，你網點就要多，少了我都沒地方買！說白了，還是品牌支撐不起來觀致的所謂高售價！那麼，領克會步觀致的後塵嗎？少冰預測，應該不會。第一，領克打著的是沃爾沃的旗號。中國的消費者，愛的就是血統！不論你車好不好，只要血統牛，那車就是牛的！身邊一個買遠景的，我問他為何買這車，他說這車有沃爾沃技術。這就是背靠大樹好乘涼！第二，吉利的營銷！在當今汽車市場，要說營銷，那吉利絕對是第一，暫且不論其廣告多少。就是請幾乎所有的知名車評人進行營銷和請網路輿論引導員（水軍）進行宣傳這一塊兒，絕非別的品牌可以比擬！

但是，也不是絕對會成功，因為幾個缺點還是會令一些懂車的人放棄的！首先就是外觀，領克的外觀爭議太大，有的人覺得個性，好看，但大部分人都覺得太難看，更有好多網友說領克就是保時捷吞捷達，別說，還真形象！第二就是技術，領克一直打著沃爾沃技術，但真正用到沃爾沃的地方就是它那臺略顯老舊的發動機，此款發動機並不是沃爾沃那一款引以為傲的2.0T,而是即將淘汰的低端的2.0T，另外在平臺方面，此車竟然同帝豪同一生產線，是為了降低成本嗎？第三就是此車定價太高，與魏派相比，沒有任何優勢可言，唯一有優勢的地方，就是它那沃爾沃的‘背景了！說了觀致和領克，那咱們不妨再說說最有可能成功的魏派，魏派為長城汽車推出的高階品牌，旗下已經上市的有VV5和VV7兩款SUV車型，魏派在造型上，非常帥氣，能符合大多數人的審美！另外，在配置上，也是良心，該有的都有了。很符合中國消費者對於高階的理解！對於月銷量2萬多的魏派來說，鼓勵還是很大的！

綜上所述，領克基本不會步觀致後塵，但是，觀致也沒有倒下，隨著時間的推移，觀致還是有很大機率崛起的。畢竟，品質在那兒放著！最有可能成功的，就是魏派了，哈弗積攢下來的使用者還是非常可觀的，不錯的質量控制，霸氣的外觀內飾，都是這款車成功的關鍵！

希望國產車一年上一個抬階，但國產SUV緊靠外表欺騙年輕人，在國內吹得牛皮哄哄，就沒有看到國外銷量。超過現代ix35價的多如牛毛，可全球銷量超過它嗎？若國產服務於民，價低又質量可靠，相信很快如高鐵，走向全球。

有錢的都買原裝進口整車，沒錢裝逼的為了那個商標買合資車，沒錢也不想裝逼的就買了國產車。這吉利套個合資馬甲，就想國產裝逼成合資車，定位不倫不類，價格不高不低，怕是前景不會比途觀好多少。

可以肯定的說:不會，你可以看看領克01目前的月銷量，我記得不錯的話大概是6000多輛，而且從市場的反饋來看，都是比較好的，領克新車型也快推出了，儼然已經走上正軌。

為什麼說不會呢？我覺得可以從以下幾個方面比較一下兩個品牌的差異。

首先，從大環境來說，觀致在前領克在後，觀致誕生時，中國的市場環境還並不具備衝擊高階的土壤，儘管觀致的零配件都來自知名廠家，產品質量也是公認的不錯，還獲得了歐洲的E-NCAP五星安全標準，但是價格過高，市場接受度低，所以賣的不好，而隨意市場消費的升級，現在的中國消費者對自主高階品牌的接受度已經要好很多，當然這也是吉利在銷量和口碑積累下的結果。

其次，品牌因素，觀致和領克上市時都是新品牌，但有不同，觀致雖然背靠奇瑞，到奇瑞的口碑並不好，也沒有吉利那樣大的使用者基礎，而吉利的銷量基數大，特別是近兩年的帝豪系列和博字輩系列，而這些車主很可能就成了領克01的潛在消費者。

第三，渠道，觀致失敗的另一個重要因素就是渠道佈局不夠，很多很多地方都沒有4s店，對於消費者而言就帶來了維護保養當面的成本和擔憂（除了蕪湖，滿大街都是觀致），領克雖然也還處在渠道佈局的階段，但從目前來看成效要比觀致好，當然也還遠遠不夠，但背靠吉利的領克在經銷商的招商方面有比較大的有事，據我瞭解建店的速度還是比較快的。

所以說，綜合這些因素來分析，領克不可能成為第二個觀致，因為它比觀致有些很多先天的優勢，而且現在的領克也已經得到了市場的認可，這是觀致比不上的。

建議領克先把質量做上去

人家觀致2013年就敢把車送去歐洲做碰撞測試

好歹是歐洲碰撞歷史第二（按當時的新標準是第一）

領克 WEY都把牛逼吹得震天響

一個也不敢送歐洲去碰

是

觀致當時去捷克上市

就是為了碰撞的噱頭沒錯

你們也來啊

外觀抄保時捷

內飾抄沃爾沃

發動機繼承了沃爾沃發動機全部缺點

就靠洗腦能成功？

我看觀致以後有戲 畢竟基礎打好了

領克現在這麼高調

未來可能會摔得很慘

那些說會的人請首先把你的觀致的價格和銷量調到和領克一個等級來再說行嗎，別天天活在夢裡意淫了，你觀致再好，它不賣啊，領克再差，人家現在買的人扎堆，你觀致啥時候能月銷6000，並且願意等三個月的時候，再來和領克比行不行，好不好，買的人不清楚？就鍵盤俠清楚？你觀致但凡心裡有點逼數，價格便宜點，配置高點，營銷做好點，4s多點，那銷量還不上去？別一天到晚在這兒吹牛逼，沒意思。但凡想買車的人一提到觀致就是，車好，價格貴，不值得。一提到領克就是價效比高，好車，然而領克比觀致貴那麼多，為啥會出現這樣的情況，心裡沒點逼數？別活在夢裡了。

首先個人覺得不會。現在的國產車也都在往高階方向探索，同樣長城推出了魏系列，以及哈弗的H7和H8，傳祺的GS8，長安的cs95都打算在中型suv市場和合資品牌分一杯羹，有一定的市場佔有率。同樣領克也是吉利推出了相對高階系列。本身來說這個發現方向與定位沒什麼問題。國產車以後必定走精品化的道路。

但是觀致的情況卻和領克不同。我說說我個人的看法:

1.首先觀致是奇瑞與以色列公司合資下的品牌，可以說在國內的品牌影響力從根本上就弱很多。不像吉利在國內已經有了一定的市場基礎。

2.觀致的設計研發團隊對國內的市場把握並不是太準確，這就直接導致觀致的很多車型在定位以及定價方面都有一定問題。但是吉利本身就作為國產品牌，對國內的消費市場情況，以及需求可以說好很多。

3.觀致的管理問題相對比較混亂，由於是國內廠商和國外進行合資推出的新品牌，在國內市場建設，4s店網店經營服務都做的不是太好。所以很多人對觀致可能都沒聽過或印象不深。但是作為吉利在國內市場多年的基礎，即使領克的推出，新4s店的建設，但是在速度服務等方面相比觀致會好很多。

4.吉利在領克身上可以說進行了很大的的投入，由於收購了沃爾沃，無論在領克的發動機研發，變速箱匹配，底盤的調教等都是由國內工程師和沃爾沃工程師聯合研發的，在完成度上可以說更高。雖然觀致汽車同樣有著不錯的產品力，但是在對國內市場把控方面遠不如吉利。

所以領克現在也只是在發展的初期，後續吉利還是會推出領克03等車型來豐富產品線，加上與沃爾沃的技術共享，產品力方面的不斷提升，個人覺著完全是有媲美合資車的實力的。所以市場前景個人覺著還是不錯的。

關於汽車內容一起探討

我認為不會

第一點，現在國產車製造水平已經上來了，就像當年小米開始製造價效比高的高配置手機一樣，國產車製造水平也能做到高品質了。第二點，民眾生活水平提高了，需要一款類似小米手機一樣價格實惠，配置高，且不是傳統品牌的汽車來消費。所以消費輕奢汽車的人群現在已經有很大市場了。第三點，汽車消費主力已經變成了80後了，這些人不再視合資車為神話，更多是考慮實惠的代步車。那些需要面子的還是會買BBA的豪華車。然後現在的合資車就像國外的安卓手機品牌價格虛高配置又低。然後國產車雖然油耗不理想，但是車型和配置很給面子，特別是85後是看重價效比的一代，未來90後更看重的是實用性。合資車的光環越來越低了。所以現在領客和長城的VV剛好趕上這個階段，市場是沒有問題的，不會淪落到觀致那種下場的。觀致因為在市場還沒成熟的情況下將自己定位合資車的競爭對手，定價和配置也做到了合資車水平。就像現在的HTC，雖然用料足，也定位國際範，但是在中國市場大家都認為他是國產的，所以並不讓市場接受，長期的低迷導致了觀致的沒落。領客雖然定價高，但其實也就合資車的水平，根本還沒進入豪華車的檔次。而且他們都準備了1.5T低配版本，如果高配版市場不好，還有低配版可以走量。就像小米手機在PPT裡高配版的也要賣到2799但是入門版只需要1999，然後就能享受HTC那種4399檔次手機。那麼只需要產品品質合格，那麼慢慢的就可以佔領住市場了。就不會像觀致叫好不叫座的情況了。

個人認為，觀致的問題並不在於售價，而在於營銷。現在大家普遍認為，奇瑞的產品質量很不錯，但市場策略跟品牌戰略，簡直就是“那啥”制定的！

你們信不信，如果把觀致放到魏建軍或者王傳福，甚至董明珠手裡，逆襲分分鐘！

下面給大家分享兩張搜狗輸入法聯想到的詞語

第一張奇瑞的，搜狗輸入奇瑞，聯想到的詞竟然是QQ

再來一張吉利的，搜狗輸入吉利，聯想到的詞是帝豪

搜狗的聯想詞可沒有某“百”姓巨頭那樣競價排名。而是透過大資料分析得來的！

主要還是看吉利，如果有天吉利猶如今天的奇瑞一般，自己旗下的走量車型都不景氣，受牽連的就是領克了。兩家對比一下：

觀致的東家是誰？奇瑞和一家完全沒有聽過的以色列企業。而領克的東家只有一個是吉利，此外還有與沃爾沃共享的技術支援，吉利在發展的路上堅持收購決絕分享話語權，這樣給了領克更多的財務上支援，不用想奇瑞一樣受制以色列這樣那樣的原因，一切為了做大最強。

而且吉利最近幾年，透過收購沃爾沃和澳大利亞變速箱企業DSI，技術得到了不小的提升，從近期吉利博瑞、博越、帝豪等產品的表現可以明顯感覺到吉利天翻地覆的變化。而相比較之下奇瑞這些年發展就相對遲滯，產品力下降嚴重，表現平平。

甚至前不久傳出收購賓士股份的事情，吉利明白一個道理，只有收購和買斷才是打破技術積累和壁壘的最簡單暴力的手段。不同於奇瑞的觀致悶頭研發，燒掉了鉅額的資金在技術上國內品牌當中觀致走在前沿，積累的這些豐富經驗最終也只能面對被收購。

吉利雄心勃勃收購吉利後、緊接著收購澳大利亞DSI、現在又盯上了賓士，下一個會是誰？我們不得而知，但是從吉利的佈局來看目前還處於曾今奇瑞走過的路上，能不能超越奇瑞的成就還得靠市場檢驗！

對於【領克01】的外觀，很明顯的兩極分化，美醜五五開。不過我認為，醜，而且有那麼一絲熟悉。

領克01

起亞KX5

【領克02】，比01更小更低，身邊大部分人覺得美。我也舉得他不醜，看多了還挺順眼。

我特地去4S店摸了實車，賓士GLA的尺寸，內外質感都不錯，印象分挺高，不過問了銷售好像銷量不高。

【領克03】，是一款緊湊轎車，大概思域的大小，身邊大部分人都覺得醜。我也欣賞不來。

而且我發現他這個車頭是個“雙車頭”設計。上面【法拉利458】下面【道奇charger】。

領克03

法拉利458

道奇charger

這個車頭配比真是“豪華”，反正我是欣賞不來。

關於動力和駕駛感受方面就不多說了，汽車之家的老師們評得都很專業，我個人還是喜歡領克02的2.0T配上7速雙離合的組合，開起來很輕快。

而且動力也並不是領克的亮點，領克的核心競爭力在於和沃爾沃聯合開發的平臺和沃爾沃的高科技配置。今天來聊一聊這個品牌和沃爾沃那些事兒。

有人說領克是個自主品牌？naive，領克可是個【合資品牌】，大搖大擺的用著沃爾沃的技術和平臺。但明明在李老闆收購沃爾沃的時候有著明文規定：沃爾沃的專利和技術歸沃爾沃所有，吉利不可以直接使用，現在怎麼就理所應當地用起來了呢？

這就是我說要給李老闆一波666的地方，我接下來就給大家講一下李老闆的一套組合拳。

首先介紹下基本地位關係，吉利控股集團是爸爸，他以百分百的股份管理著兩個兒子：技術控沃爾沃汽車、親生子吉利汽車

組合拳第一式：爸爸吉利控股集團和兒子沃爾沃汽車，以50%：50%成立了一家技術公司：寧波方程技術公司，這樣爸爸就可以和技術控兒子共享零部件採購渠道。

組合拳第二式：親生子吉利汽車和技術控兒子沃爾沃汽車還有爸爸吉利集團以50:30:20的股比成立了領克汽車公司，其中沃爾沃汽車不出錢，只以技術入股的形式參與，這樣以來領克就可以完全共享沃爾沃的技術和平臺。而且這樣以來領克就順理成章的變成了合資品牌。

這一套組合拳下來，領克繞過了當年的合作條款限制擁有了沃爾沃的技術，同時一出生就是合資身份，而這三方互相倒騰的合同都只需要李老闆一人簽字，這令人窒息的操作不得不給一波666！

技術方面領克確實學到了沃爾沃的一些關鍵的技術，比如據我所瞭解，領克01配備了跟停和排隊的acc自適應巡航、行人試別的緊急剎車、車道偏離糾正、後方車輛警示這些在沃爾沃的車型上都需要選裝的配置，但具體表現如何和配在什麼價位的款型上都需要等上市後再看。另外這批領克還是與國內的沃爾沃共線生產的，這點也是這個合資體系的一個好處吧。

再來說說領克的品牌定位

另外領克的品牌定位也是我比較感興趣的一點，我認為他和同期的WEY VV7這類車的定位很不一樣，有人一直把領克01和VV7做對比，我覺得這沒啥意義，wey是定位那種國產式的豪華，而領克主打的是年輕活力個性這一塊。現在VV7的銷量確實好，但他是搶了哈弗H7的客戶，導致h7的銷量直線下降。但領克我認為不會搶XC40的客戶，該買XC40的車主肯定還是認準XC40。

領克主打的是年輕、時尚、個性，這點從上海車展的展臺就可以看出來，巨大的鞦韆，年輕化的表演，有種濃濃的夜店風，和沃爾沃那種簡潔的北歐輕奢風大相徑庭，這也就是為什麼說這兩個品牌的產品即使共用平臺和技術也不會有太大沖突，而且我相信兩個品牌的整體定價區間也會有著明顯的區分。

總的來說領克的打法有點像mini，但也絕不是說領克有多豪華高階，不管運作的多好，畢竟還是一個國產品牌的底子，還要看實車出來後的質量表現，以及更關鍵的定價區間。

最後還是祝福李書福的領克能越走越好，畢竟前兩年的博越博瑞這些車還是讓我看到了國產品牌的希望。

中國製造加油！中國設計加油！

很多人可能不解，一個是新興品牌，問世尚不足一年，一個是車市中存在感較低的品牌，這麼多年都沒翻出什麼水花，二者有什麼可以比較的地方？其實還是有的，二者都是國產車向中高階領域發起衝擊和嘗試的代表。

觀致從2007年創立品牌，到2013年第一款量產車觀致3的上市，可以說是當時消費者眼中“國產車的希望“，但是過高的定價讓它失去了消費者的熱情，出師未捷，哪怕觀致3有著E-NCAP碰撞五星的評級，都沒在車市掀起什麼浪。直到去年被寶能接手才重獲新生，在此之前，觀致一直都是”叫好不叫座“的代表，也是銷量慘淡墊底的代名詞。

題目領克是否會成為第二個觀致，應該是兩方面，一方面是口碑，一方面是銷量，從目前來看，領克的口碑和路人好感和當年的觀致有的一拼。畢竟是來自沃爾沃同款CMA平臺打造而來，還有T4系列發動機，出色的用料和做工，有了豪車背書，知名度和駕乘體驗都和其它產品有明顯區別。而且領克目前的定位非常清晰，所以即便比觀致還高的售價，也有消費者買單。論口碑，不必坊間好評一片的觀致差。

論銷量，從領克01上市至今，領克01的銷量穩定在9000左右，領克02的加盟助陣，讓品牌的銷量突破萬輛，再創新高。還有蓄勢待發的領克03，有望期待領克未來的漲勢。而觀致，目前最受歡迎的是觀致5 SUV，近幾個月的月銷量在5千輛左右，和價高的領克01有很大的差距。從這一方面看，領克也不會變成第二個觀致。而且，吉利在產品的佈局和架構均衡方面比較擅長，推出兩款SUV都大獲成功之後，在上市一款轎車，均衡佈局，新品投放的力度也比較快，品牌熱度得以維持，目前來看，領克未來的發展要比觀致更值得期待。