高階機床，美國倒是不缺，在國際高階機床市場上，美國之所以寂寂無名，落寞日久，主要原因，不走低端技術，他以為太浪費資源，把中低端技術轉讓給日本，成就了日本發那科，日本高檔機床出口穩居世界第一，其次是德國，在大型和數控市場，與日本平分秋色。很高階的機床，美國不出口，技術遙遙領先，如其大名鼎鼎的馬格公司，還有哈斯、格里森和哈挺等等，並不比福特汽車在中國有名，如今福特也要撤出中國市場，在其總統特朗普的眼裡，福特也是高階的技術產品，你不賣擋不住人家要賣，無疑是自掘墳墓的行為，美國的機床正是這樣失去國際市場的。

沒有錢投資用於產品研發，金融危機以來吭吭哧哧，誰都不否認，美國科研實力雄厚。講求創新，電子和計算機技術，長期天下獨步，無力搞產品開發，總在喋喋不休地指責他人偷了自家技術。往往自己科研剛完成，還未投入實用，即被德日領了先，早早投放國際市場。德日兩國以其不菲的銷售業績，積累了厚實的資金，反作用於科研和技術應用，每能領先美國半拍。但不等於美國多麼落後，不能說明美國航發研製沒有自己一流的機床。德日機床產業規模大，在機、電、液、氣、光、刀具、測量、數控等機床產業上，穩穩控制了國際市場而已。

日本坐擁高檔的機床，卻造不出一流的航發，原因是航發不只是機床，包括材料和工藝，以及技術實驗等，一靠技術，二靠經驗，三靠時間積累，可以說缺一不可，航發不是誰想造便能造的。世界航發三巨頭，真要仔細扒拉一下，只有兩家造的好，普惠和通用，羅羅的技術起步，還是拜美國所賜。如今堪與美國比肩，羅羅一家而已。中俄在軍用發動機進步快，俄要多謝家底厚實，還有自家努力；我們在研發機制，資金和人才上，長期受困於對研發規律認知不清，走了不少彎路，也是正常的，都走過彎路。不過，現在順了過來，假以時日，倒是不愁不成。

自動化機床是目前世界工業的核心，現代化工業產品沒有能離得開工業機床帶來的便利，工業機床是體現一個國家高尖端工業的代表，目前世界上最先進的工業機床是德國日本和美國三家，但是機床的知名度而言日本的和德國的知名度在世界上是最高的，遠超美國的知名度，這也代表了日本和德國工業科技的強大。

美國的工業機床跟這兩家比如何呢，美國作為世界第一強國，不只是經濟上面的強大，軍事上面的實力也無敵，軍事實力不只是規模而是在尖端先程序度上面也有著絕對的碾壓，軍事力量靠的是國內的工業實力，美國作為一個玩手段的行家，不可能不知道科技命脈掌握在自己手中的重要性，所以機床方面的技術不可能依賴日本德國。

所以很多人認為美國的機床水平不怎麼樣，比不過日德，其實這就是想錯了，美國軍工科技世界第一，並不是靠別人的裝置獲得的，而是靠自己的科技實力獲得的，特別是核心方面的東西美國一直都知道自己掌握的重要性，工業機床在科技領域的重要性美國會不知道嗎，會不自己掌握在自己手中嗎？

美國在航空航天軍工方面的技術獨步天下，這些都是要最先進最尖端的工業實力做基礎才可以，美國怎麼會依賴別人的東西呢，美國政府在對這些方面的技術領先掌握非常的注重，機床是美國軍工方面的核心，最先進的發動機就離不開最尖端機床的貢獻，你們會覺得美國在這上面依賴日本德國，導致自己受制於人嗎，美國有那麼傻嗎，畢竟他經常用這種方式對付別人，它自己怎麼會犯這種錯誤。

說了那麼多，我們來認識一下美國最先進的機床生產公司以及品牌，這些在世界上知名度其實並不高，因為美國都先進技術出口的限制是非常大的，特別在核心技術方面更是抓得很緊，所以在世界上很少能看到美國的先進機床在出售，因為美國是限制出售先進科技和技術的，想保證自己的技術領先優勢。

美國著名的機床公司，馬格MAG是世界領先的機床和自動化裝置公司，實力異常的雄厚，為美國軍工生產廠商提供最先進的機床裝置以及其他生產裝置，在世界上也有對外進行自己的商業發展和服務，但是核心的東西美國是限制出售的，雖然在世界上有美國的許多品牌機床，但是都是民用版。

美國還有一家世界很知名的數控機床公司，名字叫做哈斯，這家公司在世界上的知名度其實很高，其實美國還有好幾家非常有實力的機床公司，這些都不輸日德，只是我們國內瞭解比較少，畢竟美國對我們進行了許多限制，所以想買到這個公司的最先進機床幾乎不可能，但是美國的先進製造業就是這些公司支撐起來的，不然美國拿什麼來坐上世界第一，軍事經濟都是要絕對的科技實力做基礎，沒有科技實力的保障就不可能坐穩。

日本和德國的機床之所以知名度高，其實只是美國限制他們用在軍工上面，在民用上面美國並沒有限制，所以德國和日本在世界上的機床知名度高就在這裡，軍事受到限制，只能用在民用上面，大眾百姓接觸多的就是民用的，所以都知道這兩個國家的裝置先進，由於接觸美國的少，不知道的也正常，也證明了日本德國機床的實力，但是美國的科技水平也可以看得出美國的機床實力。

我想高階機床的前提有強大基礎材料科研，美國的新材料研發是獨步全球的。沒有優質的材料是造不出高階頂級的機床的。國際航空競爭最主要是航空材料研發的競爭。

中國造不出非常非常高精機床，主要是基礎學科——材料研發沒有上去，並不是真的技術不行，只要我們重視基礎學科科研，我們的高階機床也一定會迎頭趕上，我們的航天發動機也會趕上甚至超越美國。

美國也有高階機床，只是沒有德國日本產業大，真正高精機床也是領先日本德國的。

這是國際分工的結果，合理的分工才能產生效率，比如有人做研發，有人做設計，有人做產品，有人做市場等等，做研發設計的人不是做不了產品和市場，而是那樣做會降低整體效率，總有人希望自己什麼都可以做，都要控制，其實那樣的最終結果就是什麼也做不好、什麼也控制不了！

什麼？美國沒有高階機床?不存在的，美國的高階機床也很厲害，不遜於德國和日本。美國著名的機床製造公司有哈挺，馬格，格里森，赫克等。這些公司製造的機床廣泛的被應用於航空航天，軍工，汽車等領域。所以說，別看美國的機床沒有德日的知名度高，但是加工精度絲毫不差。美國軍用大型加工中心主要有“LODTM”和“LODTM-3”，諸如偵察衛星的鏡頭。此外，F119和F135發動機的葉片是用瑞士斯達拉格的透平葉片加工專機制造的，並不是使用的日本機床。這樣就容易解釋的通了，美國航空發動機之所以先進，肯定是“高階的加工裝置+先進的設計理念+優異的材料技術+足夠豐富的經驗”。

首先來說，航空發動機效能的先進與否，是由很多因素決定的，並不是單單由加工裝置決定的。航空發動機的效能主要分為整體壽命，大修時間，推重比，推力。航空發動機的壽命與軸承，主軸的耐用度有關。說到軸承和主軸，就與材料有關了，美國的材料研究十分領先。美國知名的軸承公司有鐵姆肯，胡弗，諾瑪等等。既然有實力強大的軸承公司，那麼製造出符合航空發動機使用的軸承也不是什麼難事。美國軸承公司廣泛採用消耗電極真空熔鍊而成的CEVM M50製作航空發動機主軸承的內環，滾子，外環。這種材料與過去空氣熔鍊而成的SAE52100相比,軸承的疲勞壽命提高了10~20倍。所以說，F119發動機改進版的壽命高達1.2萬小時，也是正常的。

航空發動機的推重比也是衡量發動機效能優劣的重要引數，提升發動機推重比的無非就是減輕重量，提高推力。提高推力的方法無外乎提高渦前溫度，增大涵道比等，但是軍用渦扇發動機的涵道比不能太大。尤其是四代機，其對超音速巡航有很高的要求，所以發動機的涵道比應該小一些。接下來就剩下提高渦前溫度了，而渦前溫度的高低與高壓渦輪葉片的耐高溫極限有關。現階段，四代發動機的高壓渦輪葉片使用了第三代單晶耐高溫合金材料，該材料可以承受1100度的高溫，此外，在葉片上塗抹隔熱塗層可以提升近150度的極限。還採用了氣膜和多通道對流冷卻技術，又可以提升近500度的耐高溫極限。綜合來看，四代發動機的高壓渦輪葉片可以承受1700度左右的高溫，這也是推力大的原因。而美國具有極其豐富的航空發動機研發經驗，可以少走一些彎路。

當然是有的，甚至於只需要隨便一搜，就能夠找到許多美國的先進高階機床，如格里森、馬格、哈挺等等，都是美國軍工企業的座上賓。但是，這些企業在國際上並不出名，在國際高階機床市場上的份額非常之小，這才會導致人們對於美國高階機床的認識處在一個非常低階的程度，畢竟高階機床並非像是iPhone或者GPS那樣人們經常能夠接觸到的美國技術產品。

而美國的航發為何如此先進，其實很簡單，無他，唯時間耳。航發其實與晶片設計、材料研究有共通之處，都是要一點點試錯，積累出大量的甚至是天文數字一般的經驗之後才能夠取得進步的。從使用何種材料，到線路如何安排，再到氣孔應有幾個，這些問題的答案都是隻能夠透過實驗才能夠得出的。美國作為航發先行國家，在這方面所投入的時間遠超其他國家，因此才能夠做到世界最先進的程度。

另外，高階機床對於航發是有著極大的正加成的，甚至於可以說正是因為有著極為出色的機床，美國人所設計的航發才能夠從圖紙轉化為實物。這其中毫無疑問是有著必然聯絡的，是技術促進技術進步的最好範例。

美國才是世界上最高階機床的研發、製造的王者，只不過不買給我們包括二手的，所以我們才比較熟悉日本和德國，就像當年福特汽車的淘汰生產線都不賣我們，德國人賣了桑塔娜，國人就普遍喜歡上了德國車。我方一直強調降低貿易順差的最好辦法是對我們開放高科技產品市場，就是希望美方開放高精尖的裝備出口。

美國要使用各種最新最好技術或者裝置不用被限制，中國則處處被限制，中國能發展到現在這種程度，可以說是非常偉大了！更何況還是有意的圍堵和封鎖中國的情況下。美國主要搞一些搞高精尖的機床，用在軍事科技和高科技上，德日主要是民用機床，屬於通用型既有規模成本優勢，就如中國的服裝鞋帽世界無敵，其他國家基本上無力與中國競爭。

美國正在進行第三次工業革命到第四次工業革命的轉變，專注於人工智慧，生物技術，可控核聚變，量子技術等領域。但是，美國兩百年積累的技術底蘊和強大的製造能力才是支撐和推動其第四次工業革命的前提和基礎。第四次工業革命不是徹底拋棄製造，而是製造業在新技術下的升級和換代，是更高層次和更高能力的躍進。無論未來的科技水平有多高，各種新技術應用的物質載體最終還是落在製造上。

美國以前白人的基礎很厲害的，比如1950年美國的大飛機還用螺旋槳，但1970年C5運輸機就交付了，說明沒國從大型渦噴發動機到渦扇發動機只用不到20年，而我國幾十年前就能生產渦噴，但大推力渦扇發動機現在還生產不出來，就是基礎研究不行。也就是說即使現在中美處於同一水平，我們可能也沒有美國發展快，特指機床領域。

美國雖然六十年代就開始去製造業，但是作為曾經的製造強國卻從來沒有放棄過高階製造業，所以美國人在高階數控的研製上從來沒有停止過腳步，只是因為成本太高，需求太低，美國的高階數控都停留在實驗室，一旦國家需要立刻就能大量生產。世界機床最高水平的代表是英國，美國，而不是德國日本，第一臺超精密機床是英國的一所大學發明，至今跟美國的另外兩所機構並稱世界3大超精密機床研究機構，後面德日都是經常買他們專利。

美國也不是所有東西都世界領先，在機床上可能是要依靠德國或者日本。但是美國的技術和人才儲備絕對是世界第一，反過來說你靠高科技來掐他脖子是不可能的，這才是美國最厲害的地方。就像人一樣你師傅叫徒弟做和客戶叫徒弟做是有本質區別的。我們很多時候不要太自信也不要太悲觀，要看清本質，有些訂單不是人家不會做，只是人家覺得給你做更經濟，更實惠。

真正的生產技術不是靠裝置的支撐，而是靠加工工藝。機器永遠是死的，只有用機器的人才是活的！航空發動機的核心一定不是依賴提升零件的精度等級就可以有所突破的，必定是設計的合理度才是核心技術！美國的機床技術實際上很厲害的，昔日的辛辛那提-米拉克隆；路易斯-吉丁絲；等等都曾經是機床界的明星大腕兒！數控系統也是美國的最牛！只是美國不願意做了，把技術送給了他的殖民地-日本。

所以才有了發那科。現在數控機床的根都是美國人玩兒出來的，無論是現在的笛卡爾座標軸體系機床，還是未來的虛擬軸體系機床。都是美國人搞出來的，在機床這個領域千萬不能輕看美國。舉個例子：當年美國有個伊勞克斯公司生產電加工機床，在美國很牛。瑞士阿奇公司利用經濟手段買下了該公司並慢慢將其關閉，用這種手段消滅競爭對手。可是那些伊勞克斯的技術人員那裡去了？都被美國大的軍工企業收編了專門給軍工企業做專機，不然美國的普惠，通用的航空發動機怎麼造得出來？在這些領域沒有日本或瑞士的機床，美國人一定是自己的。

名聲不顯只能說明競爭力差！反過來競爭力差，產品賣不出去就會影響研發的再投入！這是個死迴圈！賣的少，研發少，高階技術工人、研發人員的需求就會變小，相關的大專院校的招生比例就會變小。不用很久，一兩代人以後，技術就會形成斷層，人才也會形成斷層。5、6十年代，美國gdp佔全球一半，在幾乎所有產業美國都是排在前列的！現在哪？資本是逐利的！當金融、服務業的利潤率遠遠高於製造業，資本自然就會脫離該產業，相關的一系列產業就會隨之衰落！

其實美國機床技術並不差，作為工業核心技術，機床和大飛機一樣是美國工業的保留專案。再加上美國盟友德國、瑞士、日本等也是機床強國，可以引進和合作研發。航空航天製造在批次製造行業中是獨一無二的，航空航天發動機製造尤其如此。發動機是飛機最複雜的部件，並最終決定燃油效率和經濟性。

渦輪前溫度高達2100℃的渦扇發動機的出現幫助推動了對這些新材料的需求。考慮到目前超級合金的熔點約為1850℃，挑戰就變成尋找能夠承受更高溫度的材料。 為了滿足這些溫度要求，耐熱超合金，包括鈦合金、鎳合金和一些非金屬複合材料，如陶瓷，現在被納入材料研究中。這些材料往往比傳統鋁更難加工，這在意味著加工機床更短的刀具壽命和更低的工藝安全性。

加工航空零件也有很高的工藝風險。因為在18000米巡航高度不存在誤差容限，所以航空航天的容限比幾乎任何其他行業都更精確。這種精度需要時間。將時間投資考慮在內，每個部件需要更長的加工時間，每個部件需要更多的時間，這使得航空發動機相對昂貴。此外，與其他行業相比，航空航天部件訂單通常由短期數量和長期交付週期組成，這使得生產率和盈利能力變得困難。

不同於除石油和天然氣之外的任何其他行業，石油和天然氣也有高溫、高壓和耐腐蝕要求，航空航天材料本身影響部件設計。可製造性設計是用平衡的方法設計部件的工程藝術，同時考慮部件功能及其製造要求。這種方法越來越多地應用於航空航天部件設計中，因為它的部件必須完成一定的負載和耐溫性，而某些材料只能承受這麼多。

材料和元件設計真正相互驅動，而不是一個接一個。在研究下一代材料時，材料和設計之間的這種互讓關係是一個特別的考慮因素。出於所有這些原因，航空航天製造商是一個異類。毫不奇怪，他們的材料種類是獨一無二的。

標準航空鋁–6061、7050和7075–以及傳統航空金屬–鎳718、鈦6Al4V和不鏽鋼15-5PH–在航空航天領域仍有應用。然而，這些金屬目前正在向旨在提高成本和金屬切割加工效能。明確地說，這些新金屬並不總是新的，有些已經存在了幾十年。相反，它們對於實際生產應用來說是新的，因為機床、工具技術和鑲件塗層已經足夠先進，可以處理難以加工的合金。 鈦鋁合金(TiAl)和鋁鋰合金從20世紀70年代就出現了，但從本世紀初開始，它們才在航空航天領域得到重視。

與鎳合金的耐熱效能相似，TiAl在高達600℃的溫度下保持強度和耐腐蝕性。但是TiAl更容易加工，表現出與α-β鈦相似的可加工性特徵，如Ti6Al4V。也許更重要的是，TiAl有潛力提高飛機發動機的推重比，因為它只有鎳合金重量的一半。傳統上由緻密鎳基超合金製成的低壓渦輪葉片和高壓壓縮機葉片現在都由TiAl基合金加工而成。通用電氣是這一發展的先驅，在其GEnx發動機上使用TiAl低壓渦輪葉片，這是這種材料首次在商用噴氣發動機上大規模使用。

複合材料也代表了航空航天材料的進步。能減輕重量，提高燃油效率，同時易於操作、設計、成型和維修。複合材料一度只被考慮用於輕型結構件或機艙部件，現在它的航空應用範圍已經延伸到真正的功能部件——機翼和機身蒙皮、發動機和起落架。 同樣重要的是，複合部件可以形成複雜的形狀，對於金屬部件來說，這需要機械加工和製造接頭。

預成型複合材料部件不僅重量輕、強度高，還減少了飛機內的重型緊韌體和接頭數量——這些都是潛在的故障點。在這樣做的過程中，複合材料有助於推動整個行業的趨勢，即儘可能使用單件設計，減少整體元件中的部件。 雖然碳纖維複合材料在座艙和功能部件中佔據了複合材料的絕大部分，蜂窩材料提供了有效和輕質的內部結構部件，但下一代材料包括陶瓷基複合材料，這種材料經過幾十年的測試後正在實際應用中出現。陶瓷複合材料由耐火纖維如碳化矽纖維增強的陶瓷基體組成。它們提供低密度/重量、高硬度，最重要的是，優異的耐熱性和耐化學性。

像碳纖維增強塑膠一樣，它們無需任何額外的加工就可以成型為特定的形狀，這使得它們非常適合內部航空發動機部件、排氣系統和其他“熱區”結構——甚至取代了最優良的金屬合金。 金屬和複合材料都在不斷髮展和改進，以提供不斷提高的效能，無論是重量更輕、強度更大還是耐熱性和耐腐蝕性更好。加速新材料的發展，機械加工和切割技術的進步讓發動機製造商前所未有地獲得以前認為不切實際或難以加工的材料。

在航空航天領域，新材料的採用異常迅速，要求材料特性和部件設計兩者必須保持平衡，一個不能脫離另一個而存在。 與此同時，單件設計繼續減少整體元件中的元件數量。總的來說，這對於航空航天領域的複合材料來說是個好兆頭，因為這種複合材料可以用成形的方法代替機械加工。這種趨勢的變化存在於金屬結構中，因為更多的部件被鍛造成接近淨形狀，減少了加工量。

儘管如此，工件夾具、表面光潔度和凸輪刀具軌跡仍然存在困難。但是，設計師、機械師、工程師和機床/刀具製造商正在開發新的解決方案，以保持技術向前推進。 隨著複合材料、新加工金屬和新金屬越來越多地佔據傳統材料的空間，航空航天領域的材料組合將在未來繼續變化。該行業繼續向重量更輕、強度更高、耐熱性和耐腐蝕性更強的部件發展。元件數量將減少，有利於更強的近淨形狀，設計將繼續與材料特性密切合作。機床製造商和刀具製造商將繼續開發工具，使目前不可行的材料可加工，甚至實用。這一切都是以降低航空航天製造成本、透過效率和輕量化提高燃油經濟性使飛機成為更具成本效益的運輸方式名義進行的。

美國沒有生產，並不等於沒有技術不能生產，這個道理一定要搞明白。你有能力生產但是沒有生產，這樣別人的產品是求著你買，你沒有能力生產的產品，別人的產品願意賣給你就給你，不願意賣給你就隨時掐死你，人家可以根據實際情況隨時變化，不是非要求著你買

作為現在世界的霸主，對於全球各國的人才和技術可以明著暗著掠奪，哪怕不是自己優勢技術，只要需要都可以有各種手段搞到手並且耍無賴，這就是第一的優勢和為什麼對中國華為這種通訊巨頭各種打壓的原因，華為的不上市和國家保護讓美國不得不把手段放在明面上，通訊後門監控全球各國美國不會放棄的，自然也不會讓華為有機會繼續發展。美國技術的強大準確來說是全球技術的匯聚，有什麼好的都利誘或者暗強明奪，不強才怪了

對這個問題不瞭解。不作答。

有個事特別想知道答案，你說汽車三大件還有涉及到變速箱匹配等等可能還挺難，但我小學就有嘉陵這些，到現在咱們自己咋連個摩托車也整不明白呢？

說一個多年前的事，那時單位進口的裝置出問題了，外方的工程師來修理，人家的工程師能設計能動手，而我們在修理時，是工程師拿著圖紙和說明書指揮工人修裝置，加上領導在旁邊指手畫腳，當然最後還是聽領導的，工人是你說怎麼幹就怎麼幹，不論對錯，工程師是領導說什麼都是對的，……。

一個簡單的鉛筆讓一個人去做也是非常難的，但分工了就不一樣了。美國這樣的西方國家有自己的看家本領，但更多還是透過各種聯盟去分工。我們就不太一樣了，只能靠自己，因為他們怕我們手腳不乾淨，不帶我們玩

美國是技術輸出國，不是生產國。全世界是為美國服務。這是事實，中國要走的路還很長，美國在精尖技術只對西方發達國家包括日本，中國被除外的。自力更生是中國崛起的唯一法寶。別幻想西方國家對中國技術輸出，美國控制著。大量基礎材料的升級是中國成為世界強國標準。

世界上第一臺數控機床是50年代米國生產的、米國最厲害的是工業數學、比如：雙旋翼支努干直升機前後旋翼共振頻率的消除計算。蘇聯的雙旋翼直升機比米國先搞，就沒有解決這個問題而失敗。現在我們的數學人才流失太多了。

你這問題不成立，美國高階機床肯定是有的，而且是最先進的，你之所以不知道是因為他們市場化搞不過日德，也或不想賣給你，再不及美國什麼先進的東西他們買不到！

五星是美國的軍工巨頭有生產頂尖機床的能力。美國在這方面是走在世界前面的。不管是車床的設計製造。美國都有著頂尖的人才。舉一個最簡單的例子。美國的槍支氾濫。其中有許多槍。的生產和製造都會用到高階的機床。否則的話，美國的槍為什麼那麼厲害？在專業的人眼中。製造一隻手槍並不是很困難的事情。只要你給他材料再給他一架高階的機床。

作為一個結構力學分析師，看到把航空發動機領域的落後歸結於加工、工藝的落後覺得真是好笑，任何一個機械產品的產生都由3個基本要素構成：結構設計、材料選型、工藝過程，其中結構設計是基礎，也是最核心的價值所在，材料選型、工藝過程只是寄生並實現結構設計的，反過來說沒有F22那樣的材料、工藝，為什麼要採用F22那樣的結構

美國怎麼可能沒有高階機床？只是不叫高階而是尖端，從其擁有的領先世界的軍事工業，航天工業就能看到其到底有沒有。這些尖端科技產品不會出口而已。