會更好的規範電動車廠家按國標生產，更好的保障人民群眾的生命安全！不達標的舊電動車也根據各地政策，延長報廢期限，進行合理過渡！

電動車規範與否是次要的，關鍵是“人”是否規範。制定規範的人有沒有深入生活親自體驗一下電動車？比如:帶腳踏的功能，當電動車真沒電了，用腳踏騎行，啥滋味？啥感覺？每小時走多少米？跟推著走哪個更輕鬆？有電時，誰還用腳蹬？再說，有那個人不珍惜自己的生命？有多少人不顧自己生命、健康，硬是騎著電動車闖入機動車道（不排除個別的）？他們都是被逼無耐，因為他們該走的路（非機動車道）被機動車侵佔了（上面名正言順的劃有停車位）。即使想走走人走的道（人行道），可上面擺放著出租的腳踏車。沒辦法，只有和機動車混日子了！再就是不排除個別人的素質了，這需要加大道路法規教育，嚴格管理，對違章、違規者進行嚴罰嚴處，造成事故，誰違章違規誰負全責。這些跟電動車本身的標準、規範沒有多大的關聯。汽車合標合規吧，怎麼也總是不斷出事故，兩車、三車、多車相撞事故不也經常出現嗎？

新標電動車限速25公里，這讓上班族一天平均路上多花約一小時，全國有多少千萬電動車上班族？浪費了多少千萬個小時？損失了多少萬億價值？專家為什麼不去算算這個賬？

現在路兩邊都是停車場了，走路都沒地方走，專家怎麼辦？路上全是停車，請問人走什麼道呢！看來要買直升飛機！停到自己樓頂上才成。

現在有很多私家車停腳踏車道上這麼讓別的車這麼走？當然走汽車道隨不知道車多危險多，又不能上班又不能遲道一大家就上班生活。

現在是電瓶車搶道，撞紅燈，不管什麼道，它都暢通無阻，已經到了非治不可的地步，清鎮到金華收費站段，電瓶車還跑高速，你見過嗎？？？

即使電動車25限速交通事故也是一樣的會發生！慢只會讓電動車交通更堵？因為慢路上會體現出更多的電動車！不要去整車？應該多整騎電動車的人遵守交通規則！

電動車早該禁了，簡直就是一大毒瘤，自私自利，就知道方便自己，考慮過路上行人感受嘛？乎乎從你身邊竄過，恨不得在把你撞飛！消滅電動車！

電動車本來是方便老百姓的。但其個別人真的不自覺，不守規矩，違反交通規則比比皆是。對行人和自己不負責。應該加強管理。

道路上有多少是留給非機動車行駛的地？馬路上沒有……橋上也沒有，就連汽車在路邊臨時停車也是佔著非機動車的道……

電動腳踏車車速太快，有的趕上摩托車速度，撞了人就跑，他沒有牌照，你還不好找到他，碰到這種事，只能是自己倒黴，住院看病自己掏錢，國家早就該整治，車速一律控制在25公里/小時範圍內，超過這個速度，按摩托車有關規定，上車牌，考駕照，交保險。取締電動三輪在市區拉人，接小孩上下學，現在，城市道路本身就窄，加上城市人口暴漲，私家車暴增，連三四線城市，交通已經經常堵車，所以，電動三輪車，簡易四輪車帶人一律不準進入市區，要用必須到郊區、農村可以使用。

這裡我要說個事實，為什麼中國人喜歡闖紅燈，無外乎有這幾方面原因:一是抱著一種僥倖心理，總以為問題不大。二是完全沒有安全意識，三是明明知道自己在闖紅燈，但是沒有辦法，要趕時間去上班，遲到了會罰款。為什麼美國人不闖紅燈，因為他們把生命看做是第一位的，就是這個道理。如果認真想想也是對的，人在一切都在，如果人沒了，一切都沒了。現在我們要做的不是什麼這個標準，那個標準，而是要限制我們的國人不要闖紅燈，不要逆向行駛，這是關鍵。

總是從車輛說問題，到底是車操縱人還是人操縱車，是車自己要違規出事還是人操縱車出事？？要看好焦點，一味的只談論車身太重，車速設計太快，如果人不去操縱，車自己會去違規？？事故的發生在於人而不是車。不從人身上下手，車再輕再慢，同樣出事。車是死的，人是活的。

切合實際的規範，人們可以接受，加強以教育為本，罰是手段不是目的，和謁社會是靠教育學習，讓思想理智的轉變而成。不是以壓迫強制剝削去取得的。本人有電動二三輪五輛，上縣級以上的道路行駛從不違章，希望上牌接受管理為人人行走安全學，走，遵規，為珍惜生命付出學費值得。

電動車為什麼要在機動車道上行駛！除非他活夠了想死了！誰也不想死是沒有辦法！現在的非機動車道有的地方還不到一米寬！在停放了機動車！你說不有機動車道走那！管理交通秩序要先管理機動車！任何地方不準在非機動車道上停放機動車！

將於今年4月15日起實施的《電動腳踏車安全技術規範》是強制性國家標準，必須全面依法施行。

但現在社會存量電動車達2億多輛，其中絕大多數不符合電動腳踏車新標準。生產電動車的企業有幾千家，銷售電動車的專賣店到處可見，新國標涉及到全國幾億人的出行及生活。正式實施時既要嚴格按新國標生產，銷售電動車，又要平穩渡過舊電動車化解期，這是在考驗各省(市)有關職能部門的執法能力。

我們江蘇省的新國標實施方案比較現實，寬嚴適度，將極大地減少新國標施行難度，減少存量舊電動車的化解成本，減少社會財富浪費，並為廣大電動車使用者減少置換損失。我們江蘇省新國標實施方案的高明之處我認為有以下幾點：

第一，將存量舊電動車的化解期擴大到5年。

要知道現在所有舊電動車基本上全部不符合新國標！電動車專賣店在售的新電動車也絕大多數不符合電動腳踏車和電動摩托車的新標準。不談新國標的電動腳踏車的最高時速不超過25公里，連電池車重不超過55公斤等等標準，就是沒有腳踏功能這一項就把絕大多數電動車劃為電動摩托車了。

即使有腳踏動能的存量舊電動車也少有符合電動腳踏車新國標的，超速提示音，阻燃功能，剎車裝置都達不到要求。

大家看配圖，我這輛才騎了幾百公里的鋰電池電動車，有腳踏功能，車重只有30公斤，最高時速25公里，48Ⅴ暗藏式鋰電池，前後蝶剎，什麼指標都符合電動腳踏車新國標，但沒有超速提示音這一項，就不符新國標，4月15日後也要上牌照才能上路，過了化解期後也要報廢。5年後我的這輛鋰電池電動車不能騎了，歲數大了考不了駕照買不了保險，也就不準備再騎電動車了，歲數大了還是騎腳踏車安全此。

一般省的舊電動車化解期是3年，3年後舊電動車都不能再上路，這對剛買車的電動車使用者不太公平，一輛電動車只能用3年多，即使你跑的里程不多，保養的和新的一樣，3年後一樣不能上路。這麼做也是對社會資源的一種浪費。

我們江蘇省規定化解期5年，相當人性化，既能減少新國標實施難度，減輕舊電動車持有人車輛更新經濟負擔，又不浪費社會資源，再過5年，存量的舊電動車真的不能再騎了，安全第一，對自己負責，對道路公共交通安全也要負責。

相信5年後會有更多，更先進的符合新國標的好電動車讓你選擇，年輕人嫌25碼時速太慢，你可以選擇符合標準的電動摩托車呀，車上牌，人考駕照，買上保險最理想，現在別看騎個電動車什麼證照都沒有，一旦出了交通事故撞了人，沒有保險賠付，你會一撞回到解放前。

5年後我的這輛鋰電池電動車不能騎了，歲數大了考不了駕照買不了保險，也就不準備再騎電動車了，歲數大了還是騎腳踏車安全。

第二，所有電動車限期實名制上牌。

目前電動車在道路上闖紅燈，逆向行駛，開上機動車道橫衝直撞，撞了人就跑，肇事逃逸等等亂象都和很多電動車沒有實名制牌照有關，也和沒有商業保險有關糸，撞了人他賠不起趕快跑吧。

我們江蘇省的新國標實施辦法寬嚴適度，有張有馳抓住了牛鼻子，要求在4月15日以前所有電動車都必須上牌照。

常州市在常武地區範圍內設定了146處上牌點，方便市民到就近電動車專賣店上牌，而且不收工本費。

有購車發票，車輛合格證的，帶上它，憑身份證就可就近直接辦理藍牌照。

沒有購車發票和車輛合格證的也可以辦，只要填寫(電動腳踏車來歷承諾書)承諾這輛電動車來歷正當，絕非偷盜髒車。填上車架號，車輛電機號，身份證號，手機號碼簽上承諾人姓名就可辦理黃色牌子。

外地人在常州有電動車的也可辦理，只是要帶上身份證和居住證。

我昨天去辦證時發現辦證人很多，辦證要排隊，我準備清明節回老家找上車子發票和合格證，15號前一定得辦好證。

相信4月15日後，所有電動車都有牌照，電動車違章現象會大為改觀，最起碼撞了人跑路的會少了。

第三，4月15日後，不得再生產和銷售不符合新國標的電動車。

4月15日後，所有生產電動車的生產企業不得生產超標電動車，銷售電動車的專賣店也不能銷售非標電動車，店鋪必須出具告示，保證本店出售的電動腳踏車和電動摩托車都符合新國標，可以上牌。有關職能部門會加強監督，保證新國標的順利實施。

中國是電動車生產，銷售，使用量最大的國家，電動車給人們生活帶來了極大的便利，特別是快遞小哥，接送孩子老人，上班族必不可少，而且電動車出行相對環保，減少空氣汙染。與國家產業政策不矛盾。

國家推出新國標不是為了禁，而是為了道路交通公共安全，保護所有道路交通參予者的利益和生命財產安全，經過幾年反覆修改根據國情頒發新國標，各省(市)又根據各地情況作了具體實施辦法。很多人不理解認為是有關職能部門為了收費，其實國家要花費很大的財力，人力來保證新國標的過渡和全面實施，現在辦證不收費已經證實了這點。

相信5年後，隨著國家經濟飛速發展，一個更安全，更發達，更先進，更便捷的中國交通系統會出現在世介面前。

這個建議不靠實際，又回到30年前，不符合改革開發新時代的要求，火車變高鐵，2G變5G，歷史車輪滾滾向前，能否後退？建議磚家不要治百姓無路！三思！

電動車方便百姓，現在小車太多，城市道路，小區院子，都叫小車給佔了，行人都不方便，不能說事故都是電動車的原因，制定這些政策的人腦子有病吧。政策法規的制定者應考慮方便百姓，不是叫你們坑害群眾。不準農村燒坑，不準做飯燒柴，不準燒桔杆，不準養豬養雞說是汙染空氣，請問叫獸磚家，城市裡沒有繞坑燒桔杆為什麼空氣汙染還那麼嚴重。

現在新規把電動車最高限速在25公里，表面上看起來可以減少不必要的交通隱患，但是細思極恐。電動車只是一個工具，正真帶有危險係數高的是那些漠視交通法規的人，我開車在等紅燈的時候。發現大部分騎電瓶車的人還是很守交通規矩的。因此，新規從電瓶車下手，結果只會治標不治本，也許還會適得其反，這也從另一方面反映出相關人員的對管理電瓶車交通隱患這事的能力欠缺和敷衍了事的態度。

現在哪個路是為腳踏車、二輪車設計的？是四輪強佔了二輪的通行資源。看看人行道和有的機動車道上都停放著四輪，讓二輪怎麼通行。再寬的馬路也經常被四輪堵成停車場，每年四輪造成的傷亡事故遠比二輪多得多，四輪就是一社會公害。