差不多吧。

我車是日系，但輕微燒機油。13萬千m，從20改為40後，燒的減輕點。又從4s店的純牌40改超凡喜力的40，2千公里未見機油減少，繼續觀察。想知道測試結果，我以後發上來。

千萬別說燒機油是德系的專利。

看看出租車和教練車哪個牌子用的多，基本應該就是答案。實踐出真知，計程車和教練車天天猛操作，很多還是新手的亂操作，車子耐用不耐用很有檢驗效果。

就拿德系的賓士與日系的三菱來作為比較吧，稍稍動車的人會發現，這兩者在第二次世界大戰中，都曾為本國戰鬥機供應發動機，二戰結束後，進而相繼轉投民用車輛研發與製造，所以說，德系發動機與日系發動機，都是有飛機發動機繼承而來的。

無論二戰時飛機發動機也好，還是後來至今的民用發動機，在設計之初都有設定的使用週期（壽命），隨著時間的飛逝與科技的進步，現在發動機從殼體原材料，到整合零部件，都經過精細的篩選和調教。所以質量和使用壽命都要比以前長，而且許多高檔車型的發動機都是幾萬到幾十萬公里免維護的（除了換機油）。

德系車多采用‭

Turbo（渦輪增壓）系統，最大限度的調教出發動機最巔峰的動力，進而給操縱者最好的反饋和體驗。而日系車多年來一直採用自然吸氣體系，所以幾十年來相對穩定，但動力輸出顯得平庸一些。如果單就壽命而言，棟哥還是認為自然吸氣的要長於渦輪增壓發動機，這無關與車系和國家。

現在社會，更新換代，有幾個車開到20萬公里還在開的，很少數，大部分都都流入二手車，換新車，都是先買10萬的車，4-5年開到10萬公里左右，賣了，換30-40萬的車，當你買30-40萬的車，基本已經考慮不到發動機壽命了

兩者都代表了當今汽車發動機科技的最高水平，無論是材質，效能，動力操控還是壽命和節油方面都做到了完美，我們國內生產的發動機大多都是在仿造，這並不是不好，但要努力向人家學習，不斷改進和提升自已的產品質量，總有一天也會造出好機器的！加油

首先，這個問題本身就有點抽象，德系和日系各自的車型有很多，要比較哪個壽命長，得具體到兩款車型上才有意義。不過，從大體來看，日系車相比德系會更耐用，故障率會少一些。你說的發動機壁的區別，從技術層面看只是佔到了小部分原因。影響一款發動機壽命長短的因素有很多。

比如說，這款發動機所用到的技術、開發理念，還有車主平時實際的用車環境和習慣等等。個人認為，德國人和日本人在造車理念上就有很大差別。德系更加追求新技術，更新換代的週期更短，它們把所謂的“新技術”作為自己產品的賣點，而越是先進和新的技術就意味著整體設計複雜，“新”往往不代表成熟。而日本人則是把耐用放在第一位，同樣一款發動機或者說一臺車，德系4，5年就全新換代，而日系一般卻要7，8年甚至更長時間。

所以，相對而言，日系車的發動機壽命會更長。但是這個“長”和“短”，都在一個合理範圍內，現在基本很少有人把車開到30萬公里以上了。

首先，我們先來了解下發動機壽命，發動機壽命是指從開始使用到退役或報廢。網上流傳修不好的大眾，開不壞的豐田，其實暗喻的就是日系發動機會比德系發動機問題比較少。其實這個觀點是不對的。

首先我們都知道日系發動機跟德系發動機最大的區別就是：一個省油，一個安全。德系車發動機採用的材料更耐用，而日系車因資源匱乏而採用的材料往往是輕量化。所以大多數日系車的發動機大多是採用要比鑄鐵比重輕的鋁製材料，也就是全鋁發動機，而德系車往往採用鐵質材料，實際上是更加堅固耐用。

造成日系發動機壽命更長的原因，主要是因為

1.開車的駕駛員操作不當所造成的。

2.一般來說德系車會比日系車會貴，購買德系車的車主往往經濟能力會比日系車高一點，其對車的愛護遠遠不如日系車車主，導致很多車主用車習慣問題，導致發動機壽命大大縮短。

3.德系車的保養問題往往比日系車保養會貴，對於一些易損件諸如火花塞，三濾等等影響發動機故障的零部件，往往會更多的車主選擇到了劣質產品，最重要的是德系車配件貴，高仿，假冒的劣質配件遠遠高於日系車配件。劣質產品往往不僅使用年限低麼，而且可能還會影響其他相關零部件。德系車往往很多時候有錢未必能買到原廠配件（十幾年的汽配經驗，真實感受）

從機械角度來說，德國機械更耐用。

德國機械對保養要求高，需要按嚴格的規程做養護，德國機械設計保守，餘量高，很多情況下，零件、整機都是可維修的，而不是壞了就換。

德國機械設計保守，餘量很高，所以非常耐用

在德國人的觀念中，維修完成，修過的就是完好的，和新的是一樣的，他們也確實如此，以壽命更長的建築來說，德國有很多老房子，看不到什麼維修的痕跡，但任何房子都是有維修養護的，然而，不像我們，新的很好看，一旦舊了，修一次差一次，窗戶滲水，就用玻璃膠堆，堆一次不行，堆第二次，幾次修下來，都沒辦法下手了。德國人修過的，確實就像沒修過一樣，沒有什麼維修痕跡，特別是過一段時間後，更看不出來。

德國的商用車，可以四五百萬公里無大修

在日本人的觀念中，到時候就報廢，所以和德國老房子比比皆是不同，日本人的房子住不了多少年，房子也是加速折舊的，老房子沒人願意要，在日本是有道理的，因為日本的房子也不耐用，房子老了，就會這裡有問題那裡有問題，無法維修。

日本人就是這樣，維修基本是換件，修就是換，一到設計壽命，修都修不起來，事故也是一撞一地碎片。

說這麼多，是要說明一個道理，德日理念不同，從理念上德國人做的東西比日本人做的東西壽命長，耐用得多，日本人做東西餘量小，安全餘量小，結構餘量小，壽命餘量也小，因此，德系發動機比日系耐用。

因為設計保守，幾十年的老車比比皆是

汽車自由人說，德繫好，因為他是鐵的發動機，而日本的是鋁的。。。。

這個答案我有點蒙，甚至躲在被子裡笑出了聲。

勉強回答一波，必然是日系壽命長。

日本人對發動機是最在意的，我們經常見的雅閣？天籟？包括霸道，陸巡等，都是自然吸氣的，而德系，現在基本開始全系渦輪增壓了。

我們看看渦輪增壓的劣勢，來自百度百科:

在經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑效能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。

為什麼日本車不加渦輪？因為加了這個對發動機不好，壽命短了，日常保養維護費用高了，所以日本車經常是寧願加兩個缸，做個V6，或者加0.5的排量，都不喜歡加渦輪。

而且，在世界上，除了中國大陸，日本車基本沒有帶渦輪的，像思域，新雅閣等，那都是為了適應中國市場，要小排量還有動力專門做的，所以就出現了機油門。

發動機現在不都是鋁的麼。。鐵缸結實，哈哈哈！

單單就發動機壽命長，這個比較難比較，如果是德系不帶T的EA113或者211發動機。正常保養情況下，基本操不爛。如果日系發動機帶上渦輪增壓器，也同樣面臨德系車的燒機油，漏機油。其實現在國外車企或者合資品牌的發動機壽命和質量基本處於同一水準，不會有明星偏差。但論車輛的整體可靠性，日系車會比德系高一個層次，不管是塑膠部件，還是車齡和公里多的車，日系會完爆德系。這點無須爭論。至於什麼日系設計餘量小，德系餘量大。這純粹扯淡。現在的發動機和變速箱技術基本5年一小變，十年一大變。誰會買個車真的跑個15年。差不多就換，不然能耗、排放、環保、年檢都是個大問題。相對南方潮溼高溫氣候。我個人更推薦購買日系車。

德系車壽命長！毋庸置疑！！！！拿豐田本田的1.6/1.8對比捷達和桑塔納的1.6/1.8就是了！德系車勝利！！！！！！！日系v6可以也可以對比賓士寶馬！不過賓士寶馬發動機調整一下！不要做高功率！讓賓士寶馬發動機引數和日系車調整到一個水平！讓車子做長耐久實驗就是了！！！！！！！一定德系勝！！！！！！德系渦輪！也找幾個日系渦輪調整到統一引數試試就是了！！！！！！！！！！！！！！！！日系必敗！

徳系的發動機比較高溫，油封也容易慘油，德國很多高速路不限速，所以開起來德系更好。一轉途銳來說，在德國走兩萬公里不用加機油就直接換掉，但在中國走走停停多。幾千公里就要加機油。本人建議市區多還是日系，走高速多就德系。

這問題用腳趾頭想想就知道了，市場上2-30萬公里的雅閣，凱美瑞一抓一大把，同等公里數的德系車可以用慘不忍睹來形容，打開發動機倉看看，日系的極少滲油，相反德系的極少不滲油，一腳油門下去德系車冒藍煙的。

關於這個問題困擾了愛人士很長時間，我做為一名老司機簡單的發表一下自己的看法，1、從歷史角度看，德國的工業技術積累，嚴謹求實、創新能力等方面都遜德國一籌。2、渦輪增壓和自然吸氣方面，我偏向於自然吸氣，因為歐洲地理位置緯度較高，氣溫和我國南方相比溫差大，渦輪機葉片工作狀態溫度高，有車輛行駛中自燃事故，再者歐洲地勢相對我國較平坦，發動機運轉負荷相對較小。 3、歐美車系耗油高了一些，但是車的自重大，車架和前後保險槓及蒙皮相對較為堅實，日系高檔車還可以，中低檔車車體撞擊較歐美車系易變形，所以才有流傳“日系車發動機壽命長，開車的人週期短”的話來。4、買車買我國的合資車，因為引進國外技術時，企業技術人員都會考慮國內因素或改良的，加之中國畢竟是我們的祖國，就像我們的家一樣，儘管有這樣那樣不如意，但也是我們共同的家。5、我喜歡喬治.巴頓，就是買不起，但我一直在努力。

德系和日系車的發動機誰更耐用？

其實講到發動機誰更好，我相信很多朋友會脫口而出，日本車的發動機更好，我們先來簡單分析一下。

日系：

日系車的發動機相比德系來講，在穩定性上可能更勝一籌的，就先說說日本品牌的話，本田是最出名的發動機車企，可以說是出了名的買發動機送車的企業，發動機動力更充沛油耗更低，調校也是很出色的，再有就是豐田的穩定性是極好的，日產的VQ系列發動機，馬自達的創馳藍天技術，轉子發動機，斯巴魯的水平對置發動機，無論是在發動機的技術上還是可靠性穩定性上，日系車的發動機給大家的印象更多是穩定中帶有激進。

德系：

德系車的發動機在技術以及穩定性的表現上就沒有日系車表現的要好了，尤其是在中低端車型的表現上。先來說說發動機技術吧，德系的保時捷的水平對置發動機，賓士的AMG加上大眾當初率先研究渦輪增壓，在技術上來看也是有很多創新的，不過德系車上了年紀之後，滲油是通病，上了年限的德系車或多或少都有這樣的現象，從這一方面來看德系車沒有日系車穩定的。

最後整體來說，日系的發動機技術更為穩定成熟，德系更加偏向暴力，壓榨，所以說從使用的耐用性來講，日系車要比德系車省心的。

關於德系和日系車的發動機來說私家車日系的比較實惠經濟.德系的是土豪版蠔油.但是安全係數和鈑金維修費用上面德繫有優勢精修耐用.日系直接換！就以市場上低端車型來講普桑和花冠都是市場以前最暢銷車型.經久耐用的還是德系！這個就是計程車首選德系車的原因.維修費低呀配件通用性強！日系呵呵了

這兩者沒有可比性，德系開不壞的也有，日系開不壞也有。從資料可以看出來，無法去比誰家的車壽命更長，壽命長短還是取決於車主本身，從駕駛習慣、週期保養、買車時的彩票多個層面進行分析：

1.駕駛習慣

減少暴力駕駛；

不做無畏的地板油；

別經常急剎車又快速起步；

不要空擋滑行；

適當使用自動啟停；

不要去挑戰各種交通法規；

停車不要一邊在臺階上一邊在馬路上，這對輪軸傷害很大；

倒車時減少打滿方向盤的時間；

2.週期保養

不要超過1年以上或指定公里數保養；

不要買假的機油，在不懂的情況建議還是4S；

定時定量的更換說明指示的保養產品；

不要隨便聽信別人的建議；

3.買車時彩票

由於合資品牌在國內裝配工藝各家都有不同，所以一批出廠的車型，並非都沒問題，有可能會刮中彩票拿到一輛有問題的車。但有些車剛買來沒有發現，開了一段時間，發現問題出來了，這時候進入一個無底洞，這和廠商關係不大，只能說運氣不好中彩票了。

以上這些行為任何一輛車都受不了你這種虐待。做好以上這些不良的習慣，任何車都是經久耐用。

很多人都愛拿德國車和日本車做比較，發動機更是如此，其實發動機使用壽命，每個國家都有長的，也有短的，怎麼能一句話說清楚？

德國注重效能，日本講究經濟性。汽車的發展走向，和國家國情是息息相關的，國情不同，則著力點不同。就像現在國六標準出來了，大家都爭相發展新能源車一樣。

都知道德國部分高速公路是不限速的，德國人做事態度嚴謹，德國車注重效能、超控，穩重大氣，在細節上處理較好，不斷研究和運用新技術，因此在設計上計較繁瑣。為了挖掘出發動機最大潛能，大量運用渦輪增壓；在材料選擇上比較多樣性，不同部位選用不同的材料，甚至不同部位的螺絲都有專用扳手，這樣的弊端當然就是故障率相對高一些。而日本資源匱乏，講究通用性；設計時以簡單、通用、省油為原則。日本車講究輕量化，並大量運用無級變速箱，看中的就是其燃油經濟性好。設計簡單化，在新技術的運用上也是小步前進，所以故障率低，但效能上普遍不如德國車。

有些人就死不承認日本精工中的精工。還說如果德系發動機不用渦輪也跟日系一樣耐用、簡直放屁。以前沒有用渦輪增壓發動機的時候德系照樣燒機油、做工粗糙。把中國人當傻子、後來被日本車超越。沒辦法這10年提高做工。以前豐田卡羅拉本田雅閣開十幾年想壞都難。就拿以前老款本田雅閣和老款大眾怕薩特同等排量比、兩車車重一樣的。不管起步還是後勁大眾就是垃級。我開大眾追我朋友的本田雅閣只有吃灰的份。所以直接換成日系銳志。不要聽別人說什麼什麼車安全係數高、傻子才信、120碼不剎車直接死。不過近些年日本車設計跟狗屎一樣、沒有幾種順眼的。估計日本設計師近十年天天吃屎、而德系車包括美系車越造越好看。日本七幾年經濟就一直越過德國、不要不服人家工業實力、想超越德國經濟世界不包括美國在內估計沒幾個國家有這個實力。

很有意思的問題。

為什麼大家不反省是自己不懂得如何保養，而要死命硬磕日德兩系發動誰的壽命更長？----更無厘頭的竟然還是“聽人家說”？

第一，迄今為止，對於日系德系的發動機你聽說過幾家有用到報廢的？其次，對於發動機的保養問題又知道多少呢？如果非得作一個比較，無法是兩地區的風氣使然罷了，德系專用性的東西更多，結構更精密，保養費用更貴；日本人就更考慮經濟性，設計偏於簡介、通用，自然故障率就少了，保養費用就便宜一些。

但故障率並不等於壽命短。

第二，不僅德系發動機壁是網狀，日系車很多也是網狀。比如馬自達，比如豐田漢蘭達。

（漢蘭達）

（馬自達）

第三，所謂的燒機油和機油增加本質上的原因就是曲軸箱竄氣（這個問題不管是德系還是日系還是任何一家車企都無法解決），跟發動機壁是平是網沒有特別大的關聯，因為現在大家都用PCV閥來改善問題，只是各自的側重點不一樣罷了。

第四，簡單的以日、德系發動機就非常外行。

舉個簡單的例子：

本田發動機是比較極端的，它在低負荷的時候表現出省油；在高負荷時表現的動力，配合特有的VTEC（本田對於可變氣門正時和升程電子控制系統的稱呼），所以本田在低轉數省油但動力不足；高轉速的時候動力充足但油耗增高（所以不要總認為日系的發動機就一定是省油了，這是分情況的）

豐田則沒那麼極端，搭載VVT-I（豐田對於可變氣門正時和升程電子控制系統的稱呼）的豐田發動機動力就非常中庸，而這種平順的加速雖然不見得慢了，但因為扭矩不變，而加速過程的風阻增大，使得加速感越來越“弱氣”。

德系發動機相較於日系，其實更加完美，比如奧迪的AVS（變氣門正時和升程電子控制系統），不但能控制氣門的開啟升程；而且還能用不同組的凸輪軸從不同的角度來匹配高、低負載的連續可變，說白了就是能讓所有配給部件能達到最完美的效能，所以不但動力好，而且後勁十足---這也就是德系的特點：後備功率充足。

第五，在中國日系比德系發動機更受人青睞的原因是路況問題。因為德國人習慣在高轉速起步、換擋，而在低扭矩的動力輸出會難受的讓人吐血；反觀日系發動機低速扭矩的平順輸出更適合我國擁堵的城市交通。