目前這一代的本田渦輪增壓發動機不推薦，不光是機油乳化的問題。每次保養都要更換墊片和機油新增劑，基礎小保養都要清洗積炭，讓人有點不放心。這些都是保養手冊明文註明的。

而且這一代冠道並不是國外成熟的pilot直接拿過來的，所以對於這款車型來說，積澱的不夠。

銳界和漢蘭達都是暢銷全世界的車型，要穩定又能忍受加價就選漢蘭達，肯定沒錯。這貨從新款上市到現在都沒優惠過也能看出消費者對漢蘭達的喜愛，只不過這款渦輪增壓發動機並不是豐田專利技術。有興趣的朋友可以查一查這款發動機於福特的淵源，而且同樣的發動機在福特就能用92汽油，到了漢蘭達身上，就只能用95了。不知道是豐田玩兒不明白，還是福特沒給核心技術。相比起漢蘭達我更喜歡銳界，因為便宜，那是真便宜！如果選銳界我一定買個一兩年的準新車，市場上一抓一大把。當初36萬辦齊落地的四驅尊銳，據說只要二十七八萬，這價格太牛了！唯一不舒服的就是變速箱，福特一直以來的問題就是那臺六速變速箱，油耗，動力響應都不能令人滿意。踩下油門心裡默數，1，，，2然後轟地一聲動力噴出來，沒來的時候著急，真來的時候害怕。控制起來確實需要多跟車溝通，別信我的，可以自己試駕一下，能忍這兩方面，銳界就是完美。至於油耗高，在這個級別裡，沒有太低的。剛剛說油耗都不低，仔細看了一下題目，還真有一個不好意思，我又裝孫子了。因為我早就在心裡給這幾臺車作了排位，我最喜歡的就是樓蘭。因為這款車不論2.5還是2.5機械增壓帶混動的，油耗啊，動力響應啊，都很棒。我自己是東風日產的銷售，我就不拼命誇這款車了。只說三點，第一，從沒有過樓蘭的大面積投訴，第二，論舒適性日產無人可敵。第三，大廠造車，品質不必擔心。

家用的話，我還是推薦漢蘭達。家用空間舒適性要排在第一位，這兩者漢蘭達均佔優勢。冠道雖然舒適性，第二排空間也足夠大，但是現在本田新發動機頻頻出現問題，可靠性還未知。銳界和漢蘭達都比較相似，但是操控性強於漢蘭達，可靠性保值率不如漢蘭達。樓蘭舒適性很不錯，可能單論舒適性可以排第一，空間是硬傷。總之。這些車家用都挺好。關鍵還是看自己注重哪一方面，各有千秋！

對中級家用SUV的選擇來說，最重要的是可靠性、實用性、穩定性，再就是5座和7座的選擇，畢竟價格一般也要上25萬＋，並不便宜。而中級SUV產品市場競爭激烈，好壞優劣也各說一詞，眾說紛紜，有種眼花繚亂的感覺。你選的這四款車都是目前主流車型，也是銷量最好的車型，當然同類還有大眾系的途觀L、途昂，別克昂科威等。

我換車也在這幾款車中糾結了好久，沒法，選擇困難症，最後家裡領導拍板加價買了我從沒認真關注過的漢蘭達，目前使用居然相當滿意。那麼這幾款車到底哪底如何？我們來詳細比較：

冠道、漢蘭達都有加價現象，誰叫人家好賣呢；銳界官降2-3萬不等，加上配置高，大有趕超漢蘭達的架勢，樓蘭價效比最高。

1、發動機、變速箱及油耗

從資料可以看出，入門車型裡，福特銳界的動力更高，前三者是渦輪增壓，符合潮流，樓蘭是自吸。實際表現，冠道的1.5T稍弱，最好上2.0T；漢蘭達的2.0T發動機相當穩定，動力只能說剛好，不能說亮點；銳界2.0T動力更強。扭矩上漢蘭達與銳界都達到了350牛米，最好。在換檔平順性上，冠道、樓蘭因為採用CVT，更平順；漢蘭達較穩定。油耗：冠道<樓蘭<漢蘭達<銳界。

2、車身尺寸、底盤及乘坐舒適性

車身尺寸冠道最寬最小，銳界最大軸距最長。底盤兩驅沒差異，四驅漢蘭達後懸掛採用雙叉臂式獨立懸掛，明顯高出一籌，樓蘭沒有四驅。從乘坐舒適性來說，冠道、漢蘭達減震最好，冠道因為車身更矮，有點轎跑風格，加之僅有5人座設計，乘坐更舒適。

3、其它配置

內飾冠道最好、科技感最強，看上去更有檔次。空間漢蘭達最大，冠道5人座最大。銳界和冠道同級多了更多輔助性配置，如冠道全系標配遠端啟動發動、自動駐車、手機對映等；銳界全系標配倒車影像等。漢蘭達配置最低，除了全尺寸備胎，其它很多配置都需加裝，如30幾萬的中配前雷達都沒有，不得不吐槽一下。樓蘭中規中矩，除了漂亮，沒有太多突出亮點，不過價效比相對最高。

追求豪華5人座選冠道！追求穩定選漢蘭達！

這四款都不適合家用，油耗高，效能差。慣盜加價、漏油、產機油產奶油的問題尚無解決辦法。漢蘭達更差，為了多賣其他車，幾年都在加價，儘管銷量慘淡好幾個月才6千輛。其實15年新款漢蘭達上市時問題更多，爆缸、4驅變2驅、冒黑煙、左右防撞做假、車身剛性差，動不動就關不上門，油門打腳方向盤打手等等。銳界斷軸確實稍微多了點，油耗也比較大。樓蘭根本就是一輛至少在中國很失敗的車，從上市的40多萬官降到20多萬，誰敢買？確實也沒幾個人買，銷量慘淡，保有量太少，質量不用研究，不可能好。

最適合家用其實還是途觀L以及途昂，油耗低，動力好，空間大，配置高，質量好，而且保有量巨大，保值率高，整車非常均衡大廠份，銷量就說明了一切，比這幾款車那是壓倒性的2倍到10倍之多，習慣性雪藏銷量的12月，居然還能銷量達24409臺途觀L,長期嚇得日系對手都不敢正視。

1月20日，東風本田召開媒體溝通會，對近期以CR-V為代表的多款1.5T車型發動機車型機油液位增高事件做出迴應。東風本田品質管理部副部長佐川泰三表示，汽油進入發動機機油中導致液位增高屬於正常現象。吸氣衝程下噴入氣缸的汽油可以粘附在氣缸壁上，並在壓縮衝程時透過活塞環流入曲軸箱，導致汽油混入到機油當中。前期，東風本田給出的所謂“消費者安撫方案”，是對機油液位超過油尺上限30mm的車輛更換機油，並表示爭取在2018年春節（2月16日）前，給出正式的官方解決方案。但種種跡象表明，此種解釋純屬避重就輕，如果不採取召回措施消除產品缺陷，東本將很難獲得車主們的諒解，而本田在國內的多款熱銷車型可能都將因為發動機設計缺陷而陷入大麻煩。

東風本田品質管理部副部長佐川泰三（前排左二）認為汽油進入機油很正常

事件回顧：車主集體維權質疑發動機存在缺陷

而就在東風本田召開媒體溝通會的前一週，東北等地的東風本田4S店門前，大量CR-V車主聚集並拉起橫幅進行維權。由此可見，東風本田此次召開媒體溝通會的出發點，是為了避免機油液位增高事件的進一步惡化。然而，東風本田官方對於機油液位增高問題的解釋卻存在諸多疑點，讓人禁不住懷疑東風本田的誠意。

疑點一：汽油進入到機油中屬於正常現象？

“汽油進入到機油中本屬於正常現象”，這樣的說法，令人難以置信是出自東風本田官方之口。佐川泰三認為，當機油溫度升高到80℃以上後，混在機油中的汽油會自行揮發，也就是說在發動機正常運轉時，機油裡是不會含有汽油的。然而實際情況真就如此嗎？正如他自己所言，吸氣衝程下噴入氣缸的汽油可以粘附在氣缸壁上，並在壓縮衝程時透過活塞環流入曲軸箱，導致汽油混入到機油當中。換言之，機油液位增高一定是發生在發動機運轉過程中，而並非是停機狀態下。

如果按佐川泰三的邏輯來推斷，發動機正常運轉時機油中的汽油會自行揮發，機油裡是不會含有汽油的話，那麼停機後機油油位又是如何升高的呢？這顯然在邏輯上自相矛盾。不可否認，汽油確實具備一定揮發性，那麼按正常的邏輯來推斷，發動機在運轉過程中機油含有的汽油量，甚至要比停機狀態下更為嚴重，何言“正常”二字。

疑點二：機油液位超過上限30mm以內 對發動機效能沒有影響？

東風本田官方表示，目前少量的機油增加對車輛的使用是沒有影響的，並透露“目前試驗結果表明，機油液位超過機油尺上限30mm以內，對發動機效能沒有影響”。然而，汽油混入機油導致液位增高，真的對發動機沒有影響嗎？如上圖所示，CR-V車主只要翻開車輛使用手冊，就會給該“謬論”一記響亮的耳光，在手冊注意事項中明確寫道：“發動機機油超過上線標記，會導致洩漏和發動機損壞。”更何況多出的不是機油而是汽油呢。

況且，如果汽油混入機油會使曲軸箱油位過高，被稀釋的機油潤滑效果也會下降，長此以往肯定會造成發動機負荷增加、缸體過度磨損，引發動力下降、油耗高等故障。2018年1月11日，一位來自內蒙的CR-V車主王女士在投訴中透露，發動機機油油位在使用過程中出現異常升高，且遠超出油標尺上線，開啟機油蓋時還能聞到很濃的汽油味。隨即王女士將該情況反饋到4S店，工作人員稱讓王女士不用擔心繼續使用。但據王女士透露，自己也從車友群中瞭解到，目前齊齊哈爾地區已有4輛CR-V因出現同類問題後繼續使用而導致發動機報廢。其中，一位車主已申請退車，兩位車主申請更換髮動機總成，還有一位正在與4S店協商中。

疑點三：機油中混入汽油是受到低溫環境影響？

在此次釋出會中東風本田表示，“初步的研究方向是提高發動機啟動時的水溫，但目前並不是僅提高水溫就能解決問題，我們目前還在試驗；目前，我們也在討論是不是還有其他影響，不排除汽油成分問題（乙醇汽油），並爭取在2018年春節（2月16日）之前給出正式的官方解決方案。”此種腔調的前提是低溫決定論，很顯然，假如東風本田按照這種思路來尋找解決問題的辦法，最後出臺的一定是治標不治本的補救方案，無法徹底消除問題隱患。如前文所示，佐川泰三認為提高發動機溫度，可以加快機油中汽油的揮發，而這並不是防止汽油混入機油的根本性辦法。

疑點四：機油口乳化、氣缸缺火問題與機油液麵升高無關？

在釋出會上，除機油液麵升高問題外，對於發動機機油口乳化現象和氣缸缺火現象，東風本田表示確實收到了個別的相關投訴，技術人員已回收相關客戶車輛的零部件，並提取樣品進行檢測。相關回應可謂輕描淡寫。實際上，由於發動機工作原理較為複雜，且由多個不同系統構成，因此看似毫無關聯的故障現象，很有可能產生自同一“病灶”。

此前，網上流出疑似本田4S店人員接到的內部通告，雖然故障原因描述較為隱晦，但其中的確也透露出機油異常增多與缺火、積碳之間存在一定關聯性。從工作原理來看，火花塞積碳過多將造成點火能力下降，從而引發氣缸缺火。目前出現此類故障的本田1.5T渦輪增壓直噴發動機，與多點電噴最大的不同之處在於，直噴發動機噴油嘴會直接將汽油噴入缸內（多點電噴發動機則是將汽油噴射到進氣歧管靠近氣門的位置）。此時，當發動機出現缺火現象後，未燃燒的霧化汽油會凝結到缸壁，如果在活塞往復運動中進到曲軸箱內，會大大增加機油液位增高的風險。

理論上，燃燒室內積碳產生的原因主要有以下幾種可能：

1、配氣凸輪軸正時不對導致進氣量低；

2、使用過冷的火花塞，點火能量不足；

3、火花塞絕緣體裙部較短，使油粒不能充分燃燒；

4、點火正時調整不當，點火過早或過晚；

5、進氣溫度影響汽油和空氣的混合；

6、噴油嘴噴油壓力低，霧化不充分；

7、燃燒不充分，汽油貼附在燃燒室內反覆受熱形成積碳；

8、曲軸箱通風及油氣分離系統出現問題，導致積碳增多。

那麼，造成本田1.5T車型積碳嚴重的原因究竟是哪種，目前種種跡象表明，有可能為曲軸通風系統存在設計缺陷導致。

曲軸箱通風或為“罪魁禍首” 機油乳化恰為佐證

此前，有車企曾針對機油乳化問題進行過召回，故障原因正是車輛曲軸箱通風系統管路設計不合理，在溼寒地區長時間怠速或短里程行駛後，水蒸氣會凝結成水並進入油底殼，造成機油乳化。乳化後的機油潤滑能力大幅下降，持續執行會導致發動機損壞，存在安全隱患。

那麼何為曲軸箱通風系統，它的作用又是什麼呢？在發動機工作時，一些未燃混合氣在高壓作用下，從活塞環漏入曲軸箱內，業內稱之為“竄氣”。如果這些竄入的混合氣不被排除，會稀釋曲軸箱內的機油使其變質。一般情況下，發動機轉速較慢時，氣流量小，竄氣也少；當發動機加速或轉速較高時，氣流量大，竄氣也大。對此，透過PCV閥將曲軸箱與進氣歧管連線在一起，可以利用壓力調節裝置來平衡曲軸箱與進氣歧管之間的壓力，將曲軸箱竄氣排出。

儘管曲軸箱通風系統很重要，但對直噴發動機來說新的問題隨之產生，如果油氣分離不徹底，這些機油蒸汽會被引入到進氣歧管進入氣缸，在高溫作用下形成積碳，且積碳嚴重程度要大於多點電噴發動機。

本田L15B系列發動機

實際上，汽車生產廠商也意識到這一問題，故在曲軸箱通風系統中設計有油氣分離器，可有效緩解這一問題。資料顯示，本田L15B發動機的油氣分離器結構應屬於迷宮式，機油蒸氣在透過迷宮式油氣分離器時機油與氣體被分離，不過這種結構無法將細微的機油粒子分離出來。那麼，其它品牌渦輪增壓直噴發動機為何沒有出現像本田1.5T發動機如此嚴重的問題，讓我們對比一下大眾EA211型發動機的油氣分離器的結構，從中尋找答案。

大眾EA211發動機

大眾EA211發動機

從拆解圖來看，大眾EA211發動機的曲軸箱通風系統的油氣分離器，裝配在發動機缸體側，其內部帶有粗分離區域和細分離區域。竄入曲軸箱的廢氣在經過油氣分離器後，會先經過粗分離區將大油粒分離，隨即再進入細分離區過濾直徑更小的油滴，從而儘可能避免機油進入進氣歧管。相比之下，本田在曲軸箱通風以及油氣分離器的設計方面，似乎並沒有考慮周全。

透過以上分析我們不難發現，本田1.5T發動機此次出現的機油異常增多、機油乳化故障現象，可初步懷疑為曲軸箱通風系統存在設計缺陷所致。一方面，PCV閥與油氣分離器設計不合理，會加劇曲軸箱竄氣和發動機積碳的產生，造成車輛出現發動機缺火、機油乳化、有汽油味等故障現象。另一方面，火花塞積碳嚴重會導致發動機缺火，而缸內直噴特性又使得未燃燒的汽油順缸壁流入曲軸箱，造成機油增多現象的發生。

機油增多現象或蔓延至本田更多車型

此前有訊息稱，全新一代（第十代）本田雅閣已於海外發布，年內將投產銷售。有媒體從國家工信部獲悉，全新一代廣汽本田雅閣將搭載1.5T高/低功率版發動機。未來，機油異常增多現象是否會波及到雅閣，目前還是未知數。不過，東風本田CR-V、UR-V、思域以及廣汽本田冠道這些熱門主銷車型均已“淪陷”，預示問題可能要比想象的嚴重。

要說操控和動力首選銳界，樓蘭移動的大沙發名不虛傳CVT變速箱絲般柔順，所以舒適性首選樓蘭。冠道的空間要說第二沒人敢稱第一，九檔AT在高速路上的表現可圈可點，油耗也令人滿意，但是雖說是城市SUV多少要有一點走爛路的能力吧，這一點上冠道是這四個車裡最不好的，或許本田就只會做公路車而不會幹越野的活兒。神車漢蘭達就是一個均衡穩定。

本田冠道走的是大五座的路子，因為明知道這個級別七座的車型，漢蘭達的地位無可動搖，所以本田也算是聰明。冠道最大的賣點就是無敵的第二排，而且尾部造型其實並不侵佔行李箱空間。所以如果不在乎七座，而且自己開車的時候比較多，冠道顯然更合適，而且1.5t的動力就足夠了。

樓蘭當年也是落地五十萬的高檔貨，淪落到現在這個地步也真是讓人摸不著頭腦，但是樓蘭絕對是這四款車裡面坐起來最舒服的。後排座椅寬大柔軟，動力算是夠用，小編個人建議如果預算充足可以選擇混合動力的版本，動力更強，也更省油，最主要的是有四驅，而且混合動力車型的起步和急加速更加平順。

銳界這款車可以說是跟漢蘭達針鋒相對，但是小編個人感覺銳界開起來要比漢蘭達舒服一些，因為底盤的支撐，韌性都要好很多。不過長安福特的品控不怎麼樣一直以來都是很有名的，特別是做工，跟豐田日產比起來實在算不上優點。不過這款車更適合有七座的需求，但是又覺得漢蘭達開起來沒意思的消費者。不過這款車馬上要換代了，對現有車型的很多短板進行了提升，如果不著急用車的話，可以先等等。

如果這四款車你實在不知道該買哪一個，那就買個漢蘭達好了。這款車沒別的長處就是價格堅挺，而且後期的使用成本也不高，重要的是二手殘值率高的可怕，開幾年之後想換車，也不至於太心疼。漢蘭達用小編的感覺，開起來就像船一樣，車身大，軸距短，開起來索然無味，但是作者還算舒服，如果是為了家人的舒適，漢蘭達還是很有優勢的。漢蘭達只典型的豐田風格，沒有特別突出的優點，也沒有明顯的短板。

七座剛需的話，市場證明了漢蘭達是首選。銳界的駕駛感更好、價效比更高，還有非日系的身份。大指揮官剛上市，先等等，賣不好後就大幅優惠，那時就要比銳界還便宜了。

中型，五座，樓蘭最舒服也最有格調。冠道空間大，外觀不夠中庸，內飾檔次感高。途觀L適合不知道買什麼車的消費者，本人堅持的一個觀點就是不知道買什麼車的時候就買大眾，而且途觀L也比冠道便宜。昂科威價效比高，便宜。

漢蘭達加價，冠道加機油，樓蘭無慾無求

一直在糾結這三臺車，漢蘭達加價被排除了，冠道上2.0T也不比樓蘭便宜了

這代樓蘭是17年小改款的，明年估計新款也會出來了，英菲尼迪那臺2.0T的可變壓縮比發動機拉過來，再把juke上那臺1.6T拉過來，22萬到32萬定價的話，估計可以一戰了的

關鍵是日本人敢不敢這麼做？會不會這麼做？渦輪增壓的時候，日產不是沒有拿得出手的東西，但一直躺在軒逸奇駿上，老本都吃完咯

如果說冠道、漢蘭達、銳界、樓蘭哪款適合家用？其實都適合家用，這四款車本身的定位都是家用SUV還能不適合家用？只是在實用度方面有所不同，下面本人逐一談談自己的看法，只代表個人意見。本田冠道，應該是這四款中最寬的，車的寬度達到了1942毫米，軸距一般，溜背式的造型導致了冠道註定做不出第三排，冠道車內空間表現不錯，1.5T動力一般，20多萬的車配個CVT變速箱也是無語

冠道的主力車型是1.5t得 但是機油門鬧的 已經沒有多大的衝勁了 漢蘭達一直都是王者的地位 就算銳界分了一杯羹 但是還是沒能幹過漢蘭達 樓蘭 因為不是熱銷車型 所以 就不算進來了 還是主要從漢蘭達和銳界比較吧 更適合家用的 還是漢蘭達勝一籌 雖然我很喜歡銳界 但是這是事實 空間和舒適性 來講 漢蘭達 更好一些 但是銳界是能照顧到乘客的感受的基礎上 給了你更好的駕駛質感 和動力

借點錢買輛二手準新霸道2700自動豪華，出去裝逼，談事，旅行，撐場面，拉人拉貨。沒毛病。

有人說2700動力不行？你再仔細問他一遍，他會說夠用，否則，他根本沒開過。

最後，這車油耗有點略高。

我們這兒漢蘭達加價三萬等六個月，如果能接受就買，家裡有銳界，當初為了買七座，如果你七座不是剛需，建議買2.0冠道或者是混動樓蘭。這個級別的車，淨重都是將近2噸，個人是無法接受搭載一個1.5T的發動機的，就算動力不覺得肉。樓蘭其實是個不錯的車，銷量低，終端優惠挺大的，混動版只是輕混，不過已經可以了，本來這個噸位的車就是起步時候最費油，輕混也能有效降低油耗，不過跑高速時候撞風面積大也很費油，我曾經開銳界拉五個人跑高速120km/h的時候瞬時油耗是12個。大五座空間很奢侈也很舒適，不過前提是你不會換車那麼勤，樓蘭的保值率不如漢蘭達和冠道，漢蘭達的保值率簡直是變態，主要是家用太均衡，要不然你就等等馬自達的CX8。

銳界-漢蘭達-冠道-樓蘭！

銳界到了改款期，價效比優惠都高，漢蘭達不錯就是加價，冠道也不錯就是發動機讓人擔心啊！樓蘭不建議買，雖然優惠幅度很大但是動力若，混動價格就不值了！主要是不保值！（樓蘭都說好車，你看有多少人願意花錢）

我選車原則，省心、耐用、使用費用低、動力好。上月剛訂車，樓蘭2.5弱混遵貴版。選車基本在漢蘭達、冠道、樓蘭三款中考慮，主要選內在，外貌考慮在後，其次為價效比。漢蘭達、冠道現都2.0t，直接pass,因為渦輪增壓在市區開很難受，且維護費用偏高，漢蘭達3.5絕對是好車，萬惡的排量稅。樓蘭2.5的機械增壓，在市區行駛基本相當於3.0~3.5，相當平順，起步用電，相當省油，加上日產著名的大沙法，舒適性一流，最近優惠幅度大，故最後決定選樓蘭2.5s尊貴版，價效比最高。

作為家用來說首先要滿足以下幾個需求:

1.皮實耐用，故障率低。平時家庭用車最怕出現故障，很害怕這種束手無策的感覺。所以我們在買車之前一定要關注一下備選車型的故障率高不高，一些通病能不能接受，畢竟天底下沒有十全十美的車子！這四款車18年在中型SUV中故障率為漢蘭達110，樓蘭160，冠道208，銳界241。

美系車對比日系車終歸是略遜一籌。

2.用車成本低！

用車成本包括油耗和保養費用。

漢蘭達行駛6萬公里常規保養成本合計6900元，油耗11.6L每百公里。6萬公里需要加油6960升。假設按6元每升油計算得出41760元油費，再加上保養成本合計48660元。

樓蘭行駛6萬公里常規保養成本合計8976元，實測平均油耗9.5L每百公里。6萬公里需要加油5700升。假設按6元每升油計算得出34200元油費，再加上保養成本合計43176元。

冠道行駛6萬公里常規保養成本8090元，實測平均油耗9.5L每百公里。6萬公里需要加油5700升。假設按6元每升油計算得出34200元油費，再加上保養成本合計42290元。

銳界行駛6萬公里常規保養成本本 7224元，實測平均油耗11.8L每百公里。6萬公里需要加油7080升。假設按6元每升油計算得出42480元油費，再加上保養成本合計49704元。

透過行駛6萬公里油耗及常規保養費用計算得出用車成本：

第一名冠道42290元

第二名樓蘭43176元

第三名漢蘭達48660元

第四名銳界49704元

3.內飾和配置。

內飾方面蘿蔔青菜各有所愛，就不過多對比了。下面說一說配置。

由於題主為說明預算，我只能以裸車30萬元為基礎進行對比，且樓蘭停產在售車型不再參與比較！

透過比較冠道更勝一籌，配置更加豐富一些。第二名是漢蘭達，第三名是銳界，第四名是樓蘭。

4.保值情況。

就品牌來說，日本三劍客的保值率更高一些。尤其是豐田。這是毋庸置疑的。

透過綜合對比之後發現，如果選七座的話，漢蘭達比銳界更好。如果選五座的話，冠道比樓蘭更好。所以最後只剩5座7座之爭了。而題主有提到身材比較魁梧，那麼冠道肯定沒差了。因為今天我恰恰試駕了冠道，本人體重230斤，身高178調整舒適主駕駛座椅。後排一朋友270斤,185，葛優癱！

題主想在漢蘭達 ，銳界，樓蘭，冠道選一款綜合實力比較好的SUV，並且重點是前排乘坐空間。我們來給您分析下這幾款車的優缺點

市售的汽車產品幾乎就沒有與“家用”訴求相駁的屬性，所以那麼大的範疇內是無法精確做出選擇的，但卻能透過產品特性以分門別類，冠道和樓蘭的屬性相近，而漢蘭達和銳界又互為直接競品。

銷量上樓蘭表現最為慘淡，在鉅額的終端優惠下，它的售價比當年CKD方式引進要便宜一般甚至更多，價格或許能促進銷量上漲，但卻不能改變固有印象。因為全新樓蘭除了外形更為現代化外，它有著日產的一切優點：媲美沙發的座椅、出色的隔音表現、寬敞的空間表現等等，然而這些優點在消費者眼裡不過是一個尺寸較大較舒服的日產罷了，2.5自吸的發動機在一眾小排量渦輪面前既不省油動力還不行，沒有賣點成為樓蘭最大詬病。

相反，同樣定位的冠道優勢變得極為突出，它幾乎在樓蘭所擅長的優勢上進行碾壓攻擊，例如隔音、燃油經濟性以及空間，除此之外它還有著做工、用料更為講究的內飾，豪華質感是它得以後來居上的重要原因。雖然定位較高，但它確實做到與價位相符且高於本田一切產品的實際表現，它帶來了消費者的預期和驚喜。冠道的確是時下產品力較高的以豪華體驗為主的大五座中型SUV，但它沒有7座的設定也一定程度削弱了其產品實用性。

迴歸中型SUV的實用性本質，這才是漢蘭達得以長盛不衰的精髓。它對空間的高效利用讓其有著同樣尺寸下最好的第三排，即使滿員下後備箱的空間並不充裕，但依舊有著兼顧性最好的表現。好開好用是漢蘭達的優勢，但操控性和配置不是，於是這也給了銳界機會。

銳界的隔音、操控和配置都是直面漢蘭達市場的差異化優勢，但它忽略了這個級別消費者最為在意的可靠性和空間（乘坐和儲物）表現，正因為此註定了它無法站在漢蘭達相同的高度下相互較勁。（botzi）

感謝你的提問。作為在汽車行業有十年工作經驗的我來說，我也來說說我的個人觀點吧。

以上提到的四款車型，其實可以為兩大類，一類是日系車型，佔了三款車；另一類是美系車型佔了一款。如果以適合家用為標準來衡量的話，首先基本可以排除掉美系的福特銳界了。因為與日系的幾款車型相比，在國內，無論是車型保有量，品牌口碑，燃油經濟實用性，舒適性，故障率，空間等方面都沒有什麼優勢。因此，主要還是在你提到的三款日系車型裡面選擇吧。下面我就對這三款車型做下分析吧。

1.豐田漢蘭達.

車身尺寸：4890×1925×1715 軸距：2790 變速箱：6速手自一體

驅動方式：前置四驅

漢蘭達作為豐田的SUV主力車型，一直擔當著重要的角色，自上市以來，漢蘭達就一直穩居中大型SUV細分市場的前列。換代以來，新漢蘭達相比老款車型無論是外形，空間，內飾，配置等方面完全脫胎換骨，有了明顯的提升，廣受消費者的好評，不管是家庭用車，還是商務用車都完全可以勝任，的確是款綜合能力強，功能齊全的一款車型。同時全系搭載上了全新2.0T的發動機，相比老款，動力表現明顯提高，燃油經濟性也不錯，經大量車主反饋的資訊，油耗在10.2升/百公里；頭頂著豐田汽車的大光環，漢蘭達在車輛品控，可靠穩定性，故障率方面也無需擔心，的確是值得推薦的一款車型。

2.本田冠道.

車身尺寸：4816×1942×1669 軸距：2820 變速箱：9速手自一體

驅動方式：前置四驅

本田冠道上市以來，憑著獨特個性的外形，時尚大氣的車身設計，精緻科技的內飾，無與倫比的後排乘坐空間，受到不少消費者的青睞，作為本田的旗艦SUV車型，實力也不容置疑。稍微值得推敲的是，同是排量2.0T的發動機，與漢蘭達的發動機相比，冠道在起步，提速階段動力都相對滯後，也就是比較肉，原因是發動機的渦輪界入時機延後，最大峰值扭矩出現在2250轉，而漢蘭達1700轉的時候就界入了，動力變形上稍遜與對手。所以如果鍾情於冠道的朋友，最好不要購買比2.0T的動力還弱的1.5T車型哦，不然後悔莫及。

3.日產樓蘭.

車身尺寸：4897×1908×1691 軸距：2830 變速箱：CVT無級變速

驅動方式：前置前驅

日產樓蘭與以上兩款車型不同的地方是採用的是2.5的自然吸氣發動機，變速箱搭載的是CVT無級變速器，應該說，樓蘭是這三款車裡面，平穩舒適性表現是最好的，燃油經濟性也良好，但樓蘭目前只有兩驅車型，對家庭用車來說，倒是個遺憾。相比漢蘭達和冠道都有四驅車型，樓蘭的兩驅車對有些喜歡郊外旅遊，長途旅行，輕度越野的家庭來說，不得不放棄這個選擇了。

但樓蘭的優勢在於，靚麗的外觀，寬敞的車內空間，良好的乘坐舒適性，溫馨耐看的淺色內飾也吸引了不少消費者的目光。

我肯定選2.0T管道！動力足夠，內飾相對漂亮！

樓蘭和漢蘭達的內飾看不上！

漢蘭達要加價，更不考慮！

銳界的內飾看不習慣和用車成本有點高！