沒有什麼好不好的，任何東西有好的一面就會有不好的一面，一味道聽途說只會讓你有錯誤的選擇。

同一級別的話前驅相對比後驅便宜。

對於空間的影響，後驅有傳動軸，會比前驅佔空間。

駕駛，後驅更有樂趣，特別在過彎，後驅更爽。甚至玩漂移。

冰雪路面，同級別車型，前驅相對更有把握。後驅容易出現打滑側滑。

偏向運動激烈駕駛選後驅，城市家用選前驅。

過去，汽車驅動方式在絕大部分購車行為中處於一個比較靠後的選擇因素，但隨著人們對汽車的需求越來越精確，對汽車的認知程度也越來越高，如今更多的人會以某種驅動方式為前提來選擇車型。那麼問題來了，三種汽車驅動方式——前驅、後驅和四驅究竟哪種更好？在這裡，我先要大概給出個答案：看需要。好吧，我也知道這個答案太簡單而且也太“官方”了，所以接下來，我要為大家講講各種驅動方式的優劣勢，相信各位看官看完後就會對各種驅動方式有個概念，便於大家按需選擇。

前驅的實在

前驅的劣勢在於車輛前後分佈不均，前重後輕。這是由於發動機和變速箱的中心都集中在前軸，在激烈轉向時會產生較大的負擔。比如說大油門拐彎時出現的轉向不足，以及在大扭矩急加速時產生的扭矩轉向等。當然，發動機前置使得車輛在同樣軸距的情況下，獲得更大的乘坐空間；而沒有縱貫車底的傳動軸也使得後排中間的凸起可以設計得更小，利於後排三人乘坐。總體來說，前驅的缺點都是在激烈駕駛時才能體現出來，但空間的舒適性卻是時刻存在的，加上較低的油耗和成本，很多廠家都願意使用前驅。

後驅的堅守

相比前置前驅，前置後驅由於動力需要透過傳動軸輸送到後輪，傳遞線路比前驅車型更長，同等條件下傳遞率不如前驅車型，而且動力總成會佔據一些乘坐空間。不過，後驅有前驅所不具備的動態特點，同等條件下擁有比前驅更強的運動效能。後輪驅動車型的前後重量分佈更為均衡，如不少標榜運動的品牌所堅持的50:50前後重量分佈，有利於轉向和操控，而且車輛的極限更高，車輛的操控效能優於前驅車型。

四驅的誘惑

對於一臺公路車型來說，四輪驅動能夠比兩輪驅動更加充分地利用路面附著力，提高車輛的穩定性（也可以說提高了車輛極限）和一些極端路面下的透過性。但副作用就是複雜的傳動系統導致的油耗和成本上升。另外，對於扭矩不夠強大的中小排量車型來說，四驅還會拖累加速效能，因此一般配備四驅系統的都是動力配備較高的車型。

總的來說，前驅價效比高，滿足日常使用；後驅給你的操控樂趣在同等條件下肯定比前驅多；四驅則是一種戰略儲備，給人一種多總比少好的安全感。

其實現在的汽車消費常態中，除了SUV車型基本是前驅和四驅之間作出選擇外，人們做得最多的“選擇題”就是前驅和後驅。而這兩種驅動方式陣容區分最涇渭、大家作出最多選擇的車型級別無疑就是入門級豪華轎車，比如說以凱迪拉克ATS-L、BMW3系Li和Benz級加長為代表的後驅派，以VolvoS60L、AudiA4L等為代表的前驅派。當然，由於個性化、年輕化的趨勢，而且這個級別的年輕消費者對標榜運動的車型更為受落，所以後驅派在這些消費人群中更受歡迎，特別是ATS-L和3系Li。

可以說，後驅車型相比前驅骨子裡多出一種更為純粹的對運動的追求，特別是現在市場更為推崇風尚運動型轎車的潮流，寶馬3系Li在早期的“耕耘”下已經成為人們心目中運動轎車的代表，而後起之秀的凱迪拉克ATS-L則憑藉優秀的產品實力改變了寶馬獨當一面的市場格局。

其實縱觀這兩款後驅運動轎車，它們有著不少相似的地方，例如車身重量配比均為50：50，所以它們在極限操控和駕駛穩定性會有更出色的發揮。不過兩者似乎也已經在運動型轎車的方向上走出不同的路線。

前輪驅動，省去了傳動軸，設計更加緊湊，更小巧點。但從動力性的角度來看，當然是後驅車比前驅車能夠獲得更大的動力，所以載貨車和越野車都是後驅，而越野車大部分是四驅的。總之，各有好處，各有優點。

簡單來說吧，前驅，由於發動機艙就在前部，所以省了不少部件，簡單意味著可靠性更高，沒有傳動軸等等，也令車內空間更大。

後驅，會令汽車的配重前後更加均衡，即更加接近50：50，操控性更好。

對於日常生活場景來說，無疑更簡單，空間更大更加適合人們的需要，只有操控以及是小眾人的選擇。

至於貨車為何用後驅，真正的原因，是貨車重量主要是在車廂後部，重壓之下輪胎更有抓地力。試想一下，一個載滿貨的貨車，前輪已經微微離地，如果前驅就容易打滑，或者說沒有這麼高效。

不懂車！我個人覺得後置動力應該要好要實用些。以前見過農村的拖拉機，完全是靠車頭的柴油機拖動車廂，後輪沒有驅動，在拉東西的時候爬坡是很困難的，所以以前農村的拖拉機司機在拉東西爬坡時都是倒著上坡的，這樣子相當於是變成後置動力了，很容易行駛上坡的道路。

現在的拖拉機都可以4輪驅動了，在爬坡的時候可以手動調到4輪驅動來爬坡。

1.理論上講，考慮車的空間佈局，發動機都裝在車的前部，前驅就是前輪驅動，發動機（包括變速箱）到驅動輪的距離近，前驅車傳動機構的成本較低。前驅車的前輪既要負責轉彎還要負責動力輸出，在轉彎的過程中，前輪的偏轉會帶來動力的損耗或左右動力不一致的現象，這是前輪驅動的結果。前輪負責轉彎，後輪負責動力輸出，後輪驅動不存在轉彎帶來的動力損失和左右動力偏差，所以後輪驅動是最為合理的理論設計。

2.實際上，後輪驅動的傳動機構增加了成本，可在一些溼滑路面（如北方的冰雪路面），後驅車表現並不滿意，比前驅更容易打滑，原因是發動機和駕駛員都在車的前部，後驅車的後部重量較輕。所以有人後驅車在東北的冬天會在後備箱拉上重物，解決後輪容易打滑的問題。

圖片：黃昌友。後驅車的動力好，尤其是爬坡的時候。但後驅車有一點不好是，後排座位中間部位因為傳動軸的原因，影響了後排中間位置的乘坐舒適性，長途行駛只適合坐四個人。

價格上後驅車比前驅車貴。圖片為：黃昌友（國家一級書法師）書法，供欣賞，源自網路圖文無關。

後驅車傾向轉向過度，前驅車趨向轉向不足；後重車趨向轉向過度，前重車趨向轉向不足。通過後驅達到良好轉向靈活性，透過發動機前置來調節（前重）汽車轉向特性，從而使汽車轉向特性理想化。

下面寫下關於爬坡的時候，各種驅動形式的特性。在談問題之前，有幾條基礎內容需要提一下：1.爬坡和加速的時候，汽車會產生質心後移的現象，即後軸軸荷增加，前軸軸荷減小，其基本原因是質心高於車軸，在有加速度或者重力加速度在汽車行駛方向分量的時候，會產生力矩。

關於各種驅動形式的汽車爬坡特性，大概分為4類：1.前驅前驅車在爬坡的時候，在這四種驅動形式中相對來說效能是最差的。由於爬坡時候質心後移，後軸軸荷變大，前軸軸荷變小，前輪可傳遞的力也變小了，偏偏前驅車是用前輪獲得驅動力的，因此前驅車實際可獲得最大驅動力變小了。2.後驅後驅車與不可分配驅動力的全驅車各有優勢區域，後驅車隨著爬坡角度的增大（質心後移導致後軸荷增大），可獲得最大驅動力相對變大。3.驅動力分配不可控全驅這種驅動形式是比較平衡的，他的最優勢驅坡度取決於他的軸荷分配與驅動力分配。舉個栗子，有個車，軸荷分配6:4，前後驅動力分配4:6，在平路上的時候前軸軸荷大，可獲得的最大驅動力大，但是因為只分配了4/10的動力，所以有些多餘了，後軸相反，4/10的軸荷對比6/10的驅動力是不夠的。然而當汽車爬坡的時候情況就有所變化了，隨著坡度的增加，前軸軸荷減小，前軸最大摩擦力減小，後軸反過來，當前軸的摩擦力還夠用的時候，動力效能不斷變好，汽車發揮出相對最好的驅動效果，直到某個點（這是個特殊的點）前輪摩擦力不夠了，後輪摩擦力可能還有點多餘。之後就反過來了，隨著後軸軸荷過度的增加，前軸摩擦力的繼續減小，情況變成前輪驅動力減小，後輪可能增加也可能不變，相對比在那個特殊點前的情況（前輪不變，後輪增大），驅動效果變得比較惡劣一些。極限情況，對比於後驅車，後驅車希望所有質量都壓在後輪上，那麼他所有的驅動力就都用上了。全驅最理想的是在那個點的位置，驅動效果相對最好。4.驅動力可控全驅這個可說的不多，因為各輪驅動力可控，他可以一直按照摩擦力以最理想的情況驅動，所以他也是最優秀的驅動形式。

依我個人觀點，大老闆都有開的是豪車了，現在出門在外打工買車的大多數都是來自農村山區的多，就算現在通有水泥路也好，山區路坡度大，前驅後驅車都開過，還是後驅實用，前驅上坡頭輕後重，沒有抓地力，導致打滑，特別七座滿坐，後備箱貨物重，無法上去。

在我們日常生活中，經常能聽到一句話：後驅車才有操控，前驅車只適合買車。想必聽到這很多消費者都會感到困惑，前後驅不就是驅動方式不同，為何會有這麼多區別，究竟是聳人聽聞還是故弄玄機。為了揭開這個謎底，今天我們就來看下前驅和後驅的區邊和其優略勢，看究竟前、後驅哪個更適合我們日常生活。

首先我們從前驅開始說去，首先前驅車的優點在於可以增加內部空間，由於前驅車沒有傳動軸，所以在空間的利用上有更多的餘地。另外前驅車的造價相對較低但效率較高，而且前驅車的機械元件少而且簡單，所以車重有所減輕。說完優點之後，我們來看下前驅車的缺點，由於前驅車的發動機和驅動系統都集中在車輛前部，後輪很容易失去抓地力，所以其操縱性較差。另外還有轉向不足、舒適性較差等缺點。

之前說過：“前驅適合買菜，後驅適合操縱”，說完前驅之後，我們來看下後驅的優缺點。首先相對前驅車而言便是操縱要好，另外其加速性好，效能更強。而且後驅車簡化了操縱機構的佈局和轉向機構的結構，便於車輛的保養和維修。當然，其缺點便是成本較高，空間相對較少，牽引力不足而且油耗相對較高。

總的來說，對於前驅後驅的優缺點，相信上文已經解釋的很清楚了。另外，其實對於前後驅，並沒有誰更有優勢，各有各的優缺點，至於選擇哪個驅動方式，還要看自己的實際需求。

首先車分很多種，有前置前驅，前置後驅，後置後驅，全時四驅幾種穩定驅動形式，適時四驅和分時四驅是衍生的。前置前驅空間大，發動機效率高，但是轉彎限制大頭重腳輕所以操控一般，但同樣城市上馬路牙子比後驅要方便一點，爬坡能力最弱。前置後驅，加了一根傳動軸到後輪，車內空間受影響，一般是地板隆起，發動機動力受傳輸轉換影響發動機動力有損耗，但是避免了頭重腳輕，加速比前置前驅慢一些，同樣冰雪路面後驅劣勢最明顯。後置後驅常見於跑車，避免了前置後驅對動力的損耗，但是嚴重壓縮車內空間，代表車型保時捷911。全時四驅目前操控最好的公路驅動形式，也是目前極限操控的驅動形式。但是全時四驅結構複雜，尤其是差速器的影響對動力損耗比前置後驅車更明顯，油耗高，加速最慢。操控全時四驅＞後置後驅＞前置後驅＞前置前驅，加速前置前驅=後置後驅＞前置後驅＞全時四驅，油耗全時四驅＞前置後驅＞後置後驅=前置前驅，爬坡能力全時四驅≥後置後驅＞前置後驅＞前置前驅，冰雪路面全時四驅＞前置前驅＞後置後驅＞前置後驅。

各有各的優點，不能說誰比誰好！後驅勁兒大提速快可以玩漂移，缺點就是極速過彎推頭容易不好控制還有就是下雪天和走泥路的時候起不了步！前驅結構簡單車內後排空間大，操作更容易一些！雨雪泥路相對後驅車更好操控一些！對於普通人來說前驅更實用一些！喜歡速度激情就後驅，家用代步就前驅。

汽車動力大小與前驅後驅關係不大！

首先

說說汽車驅動形式，一般來講，汽車分為前驅、後驅和四驅，前驅是指汽車動力源（傳統車動力源為發動機，純電動車動力源是指電機，混合動力動力源為發動機和電機）的動力傳遞到前輪驅動汽車，後驅是指汽車動力源的動力傳遞到後輪驅動汽車，四驅是指汽車動力源的動力傳遞到四個車輪驅動汽車。

其次

說說汽車的動力，技術術語叫汽車動力性，通常有三個評價指標：最高車速、最大爬坡度和百公里加速時間，其測試方法都有相關國家標準。最高車速就是指油門踩到底汽車能夠達到的穩定最高速度，通常以km/h表示，目前一般轎車最高車速都在150km/h以上；最大爬坡度指汽車能夠爬上的最大坡度，通常以百分比表示，目前一般轎車的最大爬坡度都大於30%；百公里加速時間是指油門踩到底從車速為0到100km/h加速所需的最短時間，通常以秒（s）表示，目前一般家用轎車百公里加速在10~15s，動力性稍好一點的在6~9s，跑車一般在5s以下；最高車速越高、最大爬坡度越大、百公里加速時間越短，車的動力越好；當然這些指標使用者可能體會不深，你可能會說我平常開車也很少開到150km/h，平時在城市也不爬大坡，而且也不會剛一啟動就一腳油門悶到底從零加速到一百。那麼還有一個指標肯定和你相關，那就是超車加速時間，這個時間越短，車動力性越好。（相信經常開車的朋友都會遇到被超車之後想反超又超不了的無奈，或者看別人在你車前面磨磨蹭蹭不走你一腳油門超過去的那種暢快）

再來

說說汽車的動力與哪些因素有關，最高車速主要與發動機功率（純電動車與電機額定功率相關）、變速箱高擋速比、車輪半徑大小等有關，與前驅後驅沒有關係！最大爬坡度主要與發動機扭矩（純電動車與電機峰值扭矩相關）、變速箱低擋速比、車重等相關，與前驅後驅也沒有關係！加速時間（無論是百公里加速還是超車加速）主要與發動機功率（純電動與電機峰值功率）、車重等相關，如果是良好路面汽車不打滑時（發動機輸出動力小於路面附著極限）加速性與前驅或後驅無關，如果是冰面等路面附著係數比較低汽車出現打滑的情況（發動機動力大於路面附著極限），則後驅比前驅加速性稍好，原因主要是加速時汽車軸荷向後轉移，有效驅動力=軸荷*路面附著係數，如下圖所示，一般情況下，加速時後軸荷Fz2比前軸荷Fz1大，後驅的實際有效驅動力更大，加速性更好。但是這種情況並不多見，除非是發動機特別大駕駛員油門踩得比較急而且路面還比較滑，而且這種前驅後驅的動力差異不是很明顯，還是發動機功率差異帶來的加速性差異更明顯！

這樣說吧，前驅代表了經濟實惠，後驅代表了豪華效能，不信你可以把主流的車型拉出來對比一下。

大部分家用經濟型車都是前驅車，以大眾為例，就是發動機在前面，動力只給到前輪，這就是通常說的前驅車，前輪拉著車跑，後輪只需要跟著轉。

前驅車的優點：

1、對於前驅車來說，省略了傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊，因此整車容易做到輕量化。而在汽車設計中，整車越輕就意味著越省油，造價相對也更低。

2、前驅車的駕駛室內空間更為寬敞，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性。

3、發動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性。

前驅車的劣勢：

1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降，這時就會產生轉向不足，也是大家常說的推頭。

2.前驅車的重心靠前，會使前輪的負擔更重，因為前輪不僅要承擔車體的重量，還要擔負轉向和傳動的任務，這些都會影響到前輪的抓地效能。

3.前橋負荷較後軸重，並且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。4.一旦發生正面碰撞事故，因其發動機及其附件損失較大，維修費用高。

豪華效能車通常採用的是前置後驅或者中置後驅，比如寶馬全系基本採用的都是前置後驅。

後驅車的優點：

1.在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引效能比前置前驅型式優越；

2.後輪負責驅動，前輪負責轉向，前後重量比較平均，操控性和運動性更好。

3.轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。

後驅車的劣勢：

1.由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性；

2.縱置發動機、變速箱和傳動軸等總成的佈置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，後排地板中央有突起；

3．在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，易發生甩尾現象。

不管是前驅還是後驅，都有各自的優缺點，如果經濟能力允許的條件下，肯定是買後驅車更好。

關於汽車前驅和後驅，區別是非常大的，主要區別在利用車輛的附著力上，前驅的優點是，省去了傳動軸，後橋等一系列部件，使車身減輕，降低了車身由於傳動軸引起的共震噪音，動力輸出更迅捷，這就是為什麼驕車都採用前驅的原因，大車，小型貨車等其它車型，則不能採用前驅方式，因為它們前輪附著力低，前驅是拉不動它們所載的重量，總之，我們家庭用車儘量不要選後驅。四驅屬於特殊車輛，因為四個車輪，都可以成為主動輪，適合越野，車重費油，舒適性比較差。

這個問題應該說是兩種驅動方式各有優缺點，好與不好只是相對而言的，一個是拉著車跑一個是推著車跑。

前驅優點

結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗降，造價低等因為不需要額外的傳動軸以上優點就尤為突出。

前驅缺點

轉向力不足，因為前輪即是驅動輪，又是轉向輪就會影響轉向力，而前輪胎也會過度磨損。後驅優點

操控靈活，起步能力強，扭力大，因為將驅動力轉移到了後輪上，車輛的轉向能力就提升了再加之差速器在後橋齒輪就會設計的更大些這樣車輛的扭力就會變增大。

後驅缺點

結構複雜，成本高，車輛動力損耗大等因為需要額外的傳動軸和後橋造價成本高結構複雜。以上就是兩種驅動方式的優缺點，個人感覺普通轎車前驅還是比較好，麵包車後驅的優勢更大一些。

汽車起步的那一瞬間，汽車由於慣性，大部分壓力都壓在後車尾，前驅車由車頭帶動，車重力壓在後車尾，車頭肯定會變輕，必定會消耗一定的抓地力，損失動力。後驅車由於重力下壓，後車輪壓力變大，抓地力增加，起步力道更足，推背感更強，起步動力會比同排量的前驅車動力更足。

大佬的裝逼方式：

小王買了輛寶馬三系，同事們都過來慶祝小王，同事小李說，哎呀，王哥，好羨慕你呀，年紀輕輕的就開上寶馬了。

小王說：我不知道什麼是寶馬，我只知道這是一部後驅車。可見，後驅車更受年輕人的喜歡。

我們汽車的前輪驅動或者後輪驅動，並不能分別出我們的動力誰好誰壞？動力的好壞主要是看發動機和我們的變速箱，前輪驅動後輪驅動的驅動方式只是驅動方式不同！

所以我們再來看一下哪一種驅動方式能夠更好的把我們發動機和變速箱傳遞過來的動力完美的發揮出來！

◆前輪驅動

發動機前置前驅，是很多家用轎車所使用的裝備方法，因為前輪驅動的汽車，技術較為穩定，而且裝配較為簡單，直接一套動力變速箱總成裝配上去就行了！

但是作為動力表現來說只能說中規中矩，從它的動力傳遞來說，效果比較好，因為只有兩根較短的傳動軸，能夠直接把動力輸出給我們的前輪車輪，但是全車人在動力輸出的情況下會造成抓地力不足，因為我們的車身的重量在加速的時候都集中在了車輛後部，所以這也導致我們很多效能車或者賽車都使用後置驅動

◆後輪驅動

我們後區作為動力輸出的方式，就會特別有明顯的推背感，因為我們後輪驅動是後輪在推著我們前進，這時我們後驅，車輛在急加速或者上坡的時候，我們能夠感覺到動力源源不斷的從後輪推出來，這也就是我們後驅車的加速優勢，而且更高階的前置後驅車輛，更能夠把我們的前後軸重量匹配均勻，在用整車的操控上來說就非常出色！

但是我們後輪驅動的汽車，特別是前置後驅的發動機，會有非常長的一個驅動軸，在驅動軸上會損失掉我們一定的驅動力矩！

所以我們的汽車前輪驅動或者後輪驅動，其實各有各的優勢的！後驅車更偏重效能表現，前驅車更偏重經濟穩定！作為動力輸出好的話肯定還是後驅車動力表現更好

對於這個問題，一直都是車迷圈裡長盛不衰的熱門話題。發動機前置，後輪驅動這種形式，要麼出現在主打效能操控的豪華車身上，要麼出現在廉價的麵包車身上。兩極分化十分嚴重。而前驅則多出現在家用轎車身上，價錢屬於中間地帶！是很多轎車主要的驅動形式！

前驅，以前輪來驅動車輛前進。由於一般的車型，發動機也會在車前部，所以一般我們會表述為前置前驅。前驅的汽車，由前輪來驅動汽車行走。前驅車，結構相比比較簡單，起碼沒有向後的傳動軸，空間佔用小。動力傳輸更加直接，理論上來說會更省油一些。大家也都知道前輪同時還要負責轉向，那麼前驅車就會出現轉向不足的問題，就是俗稱的推頭！當然這也只是會出現在極限操控的情況下，一般正常行駛問題不大！

後驅，這是很多豪車和廉價的麵包車的最愛。那麼為什麼後驅這種動力傳輸方式，會如此的兩極分化呢？前置後驅的汽車，發動機放置在車頭部位，透過傳動軸把動力傳輸到後輪，由後輪來驅動汽車。這樣的結構就使得汽車的重量分配更加均衡，不會出現如前驅車那般的把大部分底盤重量壓到車頭的現象。而造成頭重腳輕！更加均勻的整體車身重量分配，對於操控效能是非常有利的！所以這也是注重操控的豪車，會選擇後輪驅動的重要原因！這方面的代表就要以寶馬為最了！前幾年寶馬上至7系，下至1系都是以後輪驅動的形式來設計旗下汽車的！但這幾年隨著環保概念的深入人心，新能源汽車的興起，寶馬也開始出現前輪驅動的車型。

而為什麼，麵包車要用後驅呢？因為後輪驅動對於這種載重拉貨的汽車來說，更適合！貨物大部分壓到後輪上，由後輪來驅動，效率會更高！

而後輪驅動的缺點與前輪驅動剛剛好相反，前驅會導致車輛轉向不足！而後輪驅動則會導致轉向過度，也就是俗稱的甩尾！

所以說，無論是前驅或是後驅，都有其優缺點！而且各個車廠對與汽車操控的調教也是千差萬別！前驅未必就一定推頭，後驅也未必甩尾！如大眾的高爾夫GTI，就是典型的前驅車型，但其彎道效能絕不比後一般驅車弱，甚至要好不少！

最後，我要說的是，無論前驅後驅，適合自己的才是好車！

講到汽車，必定要涉及到汽車的驅動方式，汽車的驅動方式是一輛汽車最基本的要素，因為它是直接影響到汽車效能的。現今大家常見的驅動方式都是前驅動，因為市面上大部分的家用轎車都是採用這種驅動的方式。那麼這是為什麼呢？後驅動方式的汽車難道比不上前驅動車嗎？

單單從名字上來看，兩種驅動型別的車可以形象的理解為發動機所在的位置不同，前驅動車的發動機位置在前，啟動汽車時動力在前，相當於一個拉力，拉動汽車的行駛；反過來，後驅動車的發動機在後，相當於是一個推力，讓汽車被推著前進。

這個在發動方式上似乎並不能看出優劣。深入一點的看待，發動機的重量足夠引起汽車重心的轉移，前驅動車由於發動機在車頭，會導致整個車的重心前移，在轉彎時就會稍顯笨重，後驅車的車位重量較大，車頭能夠進行靈敏的轉彎行為，但車位容易出現甩尾的狀態。

前面說到，市面上大部分家用轎車採用的時前驅動，那麼由後驅動的甩尾特性，我們能想到後驅動方式的應用範圍，沒錯，它可以應用到賽車身上，前驅動相比它顯然就不適合這樣使用。

那既然後驅動方式的汽車轉彎更加靈活，為什麼不用在家用汽車中呢？原因有三個：

1.後驅動方式的汽車製作起來更加複雜，消耗材料數量更多，前驅動方式的製作成本更低並且能夠滿足家用車的需求，那麼廠家自然會選擇前驅動。

2.由於材料使用得較少，前驅車擁有更大的車內空間，能提高空間利用率，放在家用型別的車當中更適合人的乘坐。

3.後驅動車相比前驅動車轉彎更加靈活是事實，但其容易發生的甩尾現象可不是一般司機能夠輕易控制得了的，控制不好時很容易導致轉彎過度。且重心偏後會增大後輪的壓力，使後輪抓地力增加，前輪前進的動力就被削弱，不適合於家用車的普通駕駛。

綜上所訴，我們可以知道前驅車和後驅車都有各自的優點和缺點，在汽車效能方面只有合適不合適，沒有大的優秀和低劣之分，與後驅動方式相匹配的是賽車等需要劇烈運動的車型，而與後驅車相匹配的是普通的家用車，好的搭配才能發揮兩種驅動方式的優勢。（二馬）