我個人認為應該允許老年代步車上路。允許生產，允許銷售，如果不允許上路是不是說不過去？為什麼一切的後果都需要消費者承擔？

現在機動車那麼多，老年人接送孩子上下學，已經不適合不行了，那他們該採用什麼樣的交通方式？公交？打車？老年代步車還是挺適合他們的。

雖然允許上路，但是也要加上對老年代步車的管理，比如，牌照之類的。也要增強這些老年人的交通安全意識，遵守交通規則，一經發現不遵守的就要狠狠的教育。

一味的禁止上路並不是一個合理辦法！

我的意見是目前不能允許老年代步車上路行駛。老年代步車介於機動車和非機動車之間，目前還沒有相關的法律法規來約束，而且有極大的安全隱患，所以目前不能上路行駛。

近幾年，老年代步車可以說是野蠻生長，從以前的三輪車進化到四輪車，越來越像是微型轎車，從城市到農村都能見到代步車的身影。價格低廉，不用交購置稅，不用駕駛證，不用掛牌，不怕扣分，不用加油，走機動車道，接送孩子上學，拉著老伴逛街，有時橫衝直撞，無視紅綠燈訊號，交警都沒法處罰，深受部分老年人的愛戴，實在是居家旅行的必備交通工具，這就是目前老年代步車的現狀。

對於老年代步車，該不該允許上路行駛，因為制度的缺失，就是交通管理部門也頭疼這個問題，也成了城市交通治理的一個難題。隨著老年代步車的數量劇增，因為非機動車道狹窄，大部分的代步車選擇機動車道行駛，跟機動車的路權之爭也逐漸顯現出來，而相對於機動車，代步車的安全性堪憂，一旦遇到交通事故，後果不堪設想。

根據資料統計，目前老年代步車的銷量每年超過百萬輛，擁有量更是數量巨大，突然全部禁止，也不太現實，如果不允許代步車上路，那就要探討代步車的退出機制。

治理老年代步車，還是要從根源整治，要麼就嚴禁廠家生產、銷售。如果允許代步車上路行駛，那相關的制度、法規就要完善，對代步車的生產有個安全標準，給代步車一個合法的身份，交警處罰也有法可依。

對於老年代步車的監管已經是迫在眉睫了!

近幾年，老年代步車已經在全國各地被老年人甚至中年人廣泛使用，在給老年人帶來出入方便的同時，也給公共交通帶來很大危險的隱患，實際上，其危害性和負面影響比摩托車還大。

因老年代步車管理無法可依，加上又大都是老年人駕駛，交警處罰有點棘手，輕不得也重不得。老年代步車由於沒有駕駛證和行駛證，也沒有交通交強險，又主要是一些反應遲緩的老年人在駕駛，再加上沒有經過交通培訓，對交通規則比較模糊，不管紅綠燈，往往佔用機動車道行駛，隨意性很大，給公共交通帶來很大危險。每次開車從老年電動車旁邊經過時，總是提心吊膽的，就怕它突然亂拐一下。

因此，在國家還沒有出臺統一的管理辦法和規定之前，建議省（市）地方交通管理部門應該制定一個暫行辦法，進行嚴格管理，如果完全取締或禁止有困難，可以按暫行規定對老年代步車進行掛臨時牌管理，並對老年駕駛人進行交通培訓，對沒有掛臨時牌的老年代步車可以暫扣，直到掛牌並得到正規交通培訓後方可上路行駛。

現在老年代步車已經到了需要科學有效管理的時候了，不可再這樣任其發展下去了，為了老人自身的安全，也為了他人的安全，希望地方交通管理部門先拿出一套既合理又人性化的管理辦法，對老年代步車進行有效管理，維護好公共交通安全！

從上次回答問題的閱讀量來看，人們還是挺關心這個話題，當然有反對的，也有支援的，看法不一。但我相信支援的肯定都是老年朋友多，必竟這是當今社會的一個矛盾點，一個迫切需要解決的現實問題。要正視中國的國情，因為我們正在步入老年或已經進入了老年社會。

1、我的觀點不變，應該讓老年代步車上路，解決他們的走路難問題。我們都會由年輕變老的那一天，想想當初反對老年代步車上路，而今輪到自己了不讓上路該有多後悔，更何況部分家庭現在己經擁有了老年代步車。

2、還是我以前的觀點，允許上路，但要規範化。強烈要求國家有關部門制定統一的老年代步車政策，防止現在出現的一個地區一個政策，一個城市一個要求，有嚴的有松的，有高興的有犯愁的。

3，所謂規範化就是:小型動力電動車，既:每小時不超過20公里的純老年代步車允許他們上路，解決他們腿腳不便的實際困難。既然是三個輪子或者四個輪子上路，不管它有多慢，都要納入交通通行管理範圍，這會給交管部門帶來更大壓力，沒辦法，誰叫我們步入了老年社會。

4、採取機動車的管理模式，登記上牌(牌照的樣式和機動車分開)，由交管部門或由交管部門妥託的專門管理機構進行常用的交通法規測試，合格後發專門駕駛證合法上路。讓老年人進行科目幾的考試不現實，成立老年駕校更不現實，必竟是代步，不是跑長途。

5、還是那句老話，治標更要治本，國家監管部門要控制電動車生產廠家，嚴禁生產動力較大，速度較快的老年代步車，從出廠時就把好關，防止電動車動力不一的亂象橫生。

6、做為老年人要珍惜國家給的這種優厚待遇，嚴格遵守交通法律法規，安全駕駛，這樣才會被社會接受和認可。做為機動車駕駛員就多了一份忍耐，多了點麻煩，必竟我們是強者，讓著點就讓著點吧，理解萬歲嘛!

7、保險公司應該針對老年代步車的特點，出臺新的、適用的保險政策和保險條款，為了老年人自己和他人的利益保障，上齊必要的保險險種。

總之，老年代步車能不能上路行駛，取決的因素很多，阻力也很多，相信國家和政府能妥善處理好這件事關民生的大問題。

有需求就應該滿足，現在的主要問題是私家車越來越多，道路卻幾十年不變，擁擠的道路已經沒有老年代步車行駛的空間，老年人駕駛代步車，反應本身就慢，在道路上行駛，會影響交通，而且有極大的危險。

解決問題的方法不應該是限制老年代步車的出行，而是要開發新的公共交通工具，比如說城市路軌，在現有的道路上，建設小鐵路似的路軌，使用無人駕駛技術和單人或者雙人車廂，用電池作為動力，只要無人使用就隨時自動充電。

當私家車不再是唯一方便快捷的出行工具的時候，道路才能留出足夠的空間，那個時候，老年代步車可以安心上路了。

根據目前的社會發展現狀、城市道路設計和交通安全法律法規綜合分析，我認為老年代步車上路不適合。

老年代步車顧名思義就是專為老年人設計的，現在道路上每天都是車水馬龍的，老年人因為身體各方面機能都處於倒退期，如遇突發情況，很難第一時間迅速判斷，容易發生事故，不利於交通迴圈，不安全因素也肯定增加。所以要想許可老年代步車上路行駛，必須開闢專用通道，制定針對性措施才行。

老年代步車，專業點叫低速四輪電動車，因為其價格低廉，使用方便，又不用駕照、牌照，受到不少老年人的喜愛，也正因為這一點，對代步車如何管理也成了爭論的交點。

2018年1月16日，新版電動腳踏車國家標準釋出，同時，針對電動汽車的三項國家標準也在徵求意見當中，相信不久的將來也會正式公佈，對電動汽車的管理也會逐漸規範起來。

對於現在上路行駛的老年代步車，各省市的政策不一，有的地方允許上路，但要掛當地特製的牌照，並且駕駛員要有C3駕照；有的地方乾脆禁止上路行駛；大部分地方現在是不管不問。

說實話，我也不贊成現在的這種老年代步車上路行駛！為啥呢？太危險了！

第一:作為四輪電動車，你是走機動車道還是非機動車道？說白了，走哪個車道都有危險。走機動車道是代步車危險，走非機動車道是行人危險。

第二:駕車的老人絕大部分沒有經過駕駛培訓，不是老司機，對交通法規又不熟悉，靠著感覺來開車，現在馬路上車多人多，能不危險嗎？

第三:這個代步車本身就很危險，鐵皮薄、速度快、沒有什麼防撞措施，有的甚至連根安全帶都沒有，能不危險嗎？

所以，希望所有駕車的老人一定要注意安全，甭管有沒有人管，安全才是第一位的！

記得好像是前年的3.15晚會上特地說過這個老年代步車吧，做了試驗，這種車沒有氣囊，沒有安全帶，安全效能基本為0，沒有任何安全保障！而且這個車也不用上牌，更別說駕照了，在路上是想怎麼開就怎麼開，闖紅燈、違停、加塞……這後果可想而知了，危險性極高！

現在國家也出臺了相關的規定，要求全部上牌，無牌不可上路行駛。還對車身尺寸、行駛速度、車身重量、安全氣囊安全帶等等做出了規定，保障安全。

這種車基本都是老年人在開，個人覺得老年人還是儘量少開車了，現在路上車越來越多，駕駛員的素質千差萬別，危險性實在太高，老年人出門還是多坐公共交通吧。

所謂的老年代步車，只不過是為賣車起的噱頭，尷尬的一種稱呼，同時也適應了短途人的需求，說尷尬是因為老年代步車界餘機動車與非機動車之間，沒有一個名分，國家不承認其安全性，那麼老年代步車該不該上路呢？真的好矛盾，它確實給你我出行的最後一公里帶來了方便，能不能上路，每個人心裡都有不同想法，我是覺得，在遵守交通規則的情況下，只要你能賣，我就敢買車上路，沒有什麼該不該，必經它方便了大眾的需求。

老年代步應該上路，這是我個人意見，相信也:是大多數人的意見。

隨著社會的進步，老年代步車，在社會地位也越來越高。相對的，代步車的事故也越來，越多，這也是很多人反對代步車上路的原因。

代步車上路是必然的，也是可行的，但是不規範，應該在某些擁擠地方，事故頻發段，禁止代步車行駛。同時也不能沒經過，培訓，或者有高血壓，心臟病的老年人。應該給予合理規範的制度。最起碼給代步車的老年人，給制定一個合理規範性的制度。

應該讓老年人，依法使用代步車，合理使用代步車，文明使用。代步車帶給社會的利必大於弊。任何一種社會產物，不能禁止，應該合理規範使用。

第二，今日社會人民生活質量相當豐富，在有些人看來法定年齡針對老年人這一話題沒有一個合理標準，老年人年齡界限很難確定，老年人多大年齡才稱之為老年人，別看我說的這是一個愚痴的話，如果按照當前找工作難的慣例說法五十歲就算是老年人，因為無論那個公司或廠家到了五十歲以上的年齡基本不要，除了髒活和沒人乾的累活，象打掃廁所、搞保潔、搞綠化、建築工地等等這些待遇差，生活苦、工資低才是四、五十歲以上的人乾的，但在現實中年齡界限並不是這樣，而現在四十歲五十歲是青春！六十也算是年輕！八十是中年，一百歲都不算老，一百多歲以上才算老！前面我講過當前人們的生活好，有的八十多歲的人走路都是箭步而飛，那象是老年人，工地上好多人都是六十多歲到八十歲的都有，說實話四五十歲以上的人實際是這個世界上承擔髒活累活並且要接受待遇不好的主力軍，可以說是乾沒年輕人乾的髒活累活基本都是年齡大的人在幹，所以說什麼樣的車屬於代步車，什麼年齡用什麼代步車能不能上路，我個人認為可以按年齡稍大的人的精神狀態和自信心強弱來制約，如果身體虛弱單獨騎用、開用，不管是什麼代步車都不可取，要安全第一，如需要出去散心要代步車方便這必須要有其他人陪在身邊同行才可，但也不能遠途上路用之代步，尤其是人多車擁的公路更不可取，如果身體狀況良好！年齡大點單獨或有他人陪同這樣無論何種代步車上路應該是可以，當然值得注意的是儘管可以畢竟是年齡大再完美用代步車遠途行之上國道、高速那肯定是行不通也不可能允許的，履行交通規則是每個公民的責任，也是每位執法工作者的重任，這必須要相互理解，互相配合！以上是奇葩回答，也是憑多年經歷和多方觀察根據現實發自個人內心的意識理念而論，由此個人觀點不是絕對，沒有文化內涵，語言也顯得特別哆嗦，但有不周之處敬請諒解！謝謝！祝大家開心快樂！事事順心如意！

老年代步車應該上路，主要問題是管理。不上路一種是對新型科技的認可和推行，新事物、新產品的出現就有新問題、新矛盾的產生，不能有問題就限制新事物的發展，豈不是讓車輪倒轉？"要有發展的眼光和戰略面對。

汽車細分市場中，你不難發現，雪佛蘭創酷、雷諾卡繽，你會聯想到什麼詞？除了小型、代步之外，國內市場上這兩款車型都會被打上雞肋、衰落、邊緣這些負面標籤，雖然中國從文化、經濟等等方面都逐步進入到了全球融合的浪潮當中，但在實際消費產品需求上，中國與海外汽車市場，尤其是歐美這些發達市場還真的一點兒也不一樣。他們老年代步車都是按照機動車駕駛人要求，持駕照上路的。

綜前述，究其原因，中國的老年代步車應屬機動車，我覺得應該考慮的是該不該生產這類車的時候，如果真的不準生產，行業監管部門應該給個合理的說法，這麼說不準生產，是限制市場供需端的合理流動，肯定行不通的。只能因勢利導，建立健全企業生產、市場營銷和使用者的准入門檻。因此，必須獲得國家機動車產品主管部門的批准方可生產銷售，也必須經公安機關交管部門註冊登記後方可上道路行駛。

首先應該搞清楚什麼叫老年代步車？我理解的老年代步車應該是55至70歲老年人才能使用的，速度不超過三十碼的電動車才應該叫老年代步車。這種凡是中國市場上允許銷售的車，都應該允許上路（既然允許欣賞，必須允許上路）。當然，凡是駕駛這樣車的老年人，必須透過交通規則的培訓並取得合格證後才能駕駛（老年人可以不用考駕駛證，況且這種車的速度已經被控制）。當然，既然要上路，必須按交通規則進行處罰，還必須買一定的保險。

老年代步車是銷售企業為了銷售低端電動車而叫出來的一種名詞，其實這種電動車並不是老年代步車，而是在企業，園區，等封閉區域裡臨時使用的一種交通工具。根本不具備上路資格。上路的話必須要辦理機動車牌照，購買保險，駕駛人需要有相關資質的駕駛證。然而，這種所謂的老年代步車，根本就沒有國家許可的上牌資質。根本無法上牌買保險，更談不上上路行駛了。

近年來，老年代步車車體越做越大，銷量猛增，而開這車的不光是老年人，多少中年婦女，甚至年輕人也開，事故率陡增，宇宙特批，無法想象交通規則完全無視，建議鄉鎮中小城市治理治理，也得有個駕照才上路啊！最基本的。

雖未被邀， 但這是社會關注的熱點問題，故仍想一吐為快。

我此前曾回答過《老年四輪代步車應該辦什麼駕駛證》，從閱讀量可以看出受到了老年朋友和廣大低收入群體的讚許和關注。所以 本人仍堅持以往的觀點，大力支援老年代步車合 法發展，合規上路。並想補充以下幾點。

一、首先應弄清楚老年代步車含義究竟是指什麼。以前我曾說過，"老年代步車"是個很不規範的概念。單從字面理解應當是指老年出行代步的低速交通工具。它既包括二輪的，三輪的，四輪的，也包括燃油的，純電的和油電混用的。但實際上，大家的理解意向應該是指四輪低速電動車。

二、如果是這樣，我們再在這裡條糾結該不該上路、能不能上路問題，實在沒有多大意義。因國家早在幾年前，對《四輪低速電動車技朮條件》(既國標)就已立項，目前尚在論正、修訂、徵求意見過程中。這說明低速四輪電動車合法生產、合規上路，已經得到國家認可，正式頒佈只是時間早晚的問題。

三、低速電動車絕不是老年人所專享。它是符合現階段中國國情的、新能源國民大眾化的、一種新的交通替代工具。既有親民的價格，又有人們追求的舒適度和時代感。所以深受老年人、女同志、三四線以下城鎮及農村群眾等廣大低收入群體的追捧和喜愛，具有龎大的市場需求和強大的發展空間。一旦國標正式出臺，四輪低速電動車必將迎來快速發展的春天。

四、解決當前老年代步車亂象的關鍵，不是爭論不休，而應當是呼籲國家儘快儘早地出臺、頒佈國家標準和相關配套的法規、政策，使生產、銷售、登記、上牌、上路及管理等，都有法可依，有規可循。

首先是該不該生產，既然允許生產，為什麼不許上路？生產出來的就是車，車就是上路用的，如果是床，當然就不能上路。

其次才是該不該上路，有了車，為什麼不該上路？難道把車鎖在家中當廁所？老年人腿腳不好，用代步車代步無可厚非，個人是十分支援的。關鍵在於管理，如果不加管理，有拍照的汽車一樣會亂象橫生。

第三是如何管，目前代步車是三不管，不發生事故就沒人管，不用上牌照，駕駛員不用培訓，違章無人管理，這種情況下，怎麼能不亂？

第四是個建議，建議對待代步車給予上牌監管，摩托車都要上牌監管，更何況是與微型汽車差不多的代步車，這樣可以避免很多違章現象的發生。其次是駕駛員必須培訓上崗，雖然代步車駕駛簡單，但是還是要學習一下交規的，否則都是橫衝直撞、違章衝紅燈的人，怎麼才能保障交通秩序安全？

“老年代步車”，從概念上來說已經給這種車型定了性質！既然定性為老年代步車，那就是說是專門為老年人設計和製造的代步工具，那麼老年人購買和使用這個車型作為代步工具就不應有任何異議！

關於安全，什麼車安全？什麼車絕對安全？我想沒有人能夠回答上來！為什麼偏偏對老年代步車大行問罪之師？

不可否認，有些老年人駕駛這些車由於技術和經驗的限制，交通事故和糾紛時有發生，但這些問題並不是老年人和老年代步車所獨有，那些正規車輛和正式駕駛員難道就不出問題？相反，他們的問題更多也更嚴重！矚目驚心的各類事故不都是證照齊全的司機和車輛嗎？

不想再爭辨什麼，任何新鮮事物的出現，都會帶來新的問題，都有待於實踐來檢驗！

我覺得，屏棄對老年人和老年代步車的偏見，以一顆平常心對待老年代步車才是正確的態度和做法！

人都有父母，人都會老(除非英年早逝)，尊老、敬老、愛老是中華民族的傳統美德，但凡有點人性的人都要設身處地的為他們考慮一下，也為自己的明天留點餘地。

這次我還會重提那一問；假如你的兒女上學，需要你的父親或者母親接送，步行？路太遠，擠公交？常誤點，腳踏車？蹬不動，電動兩輪、電動三輪、老年代步車，你選那樣？尤其是颳風、下雨、下雪天，請朋友們都摸著良心

自問一下！

另外，請問一下，有誰可以提供真實的汽車、電動二輪、三輪和老年代步車每年各出的車禍次數？又是那些車最易出“重大交通事故”？

還是那句話；牌照要上，便於管理，交規要學更要遵守，身份證就當駕照吧！