以色列自建國以來天天打仗，不是他打別人就是別人打他。梅卡瓦就是在這種背景下出生的。以色列地處風沙地區，需要一種能適應這一環境，同時最大限度減少人員傷亡，著重於防禦，又能幹死敵對的T72俄系坦克，梅卡瓦結合了各種需求和實戰經驗，應運而生。炮塔尾部的鐵簾能有效的防止榴彈襲擊，還有後門可以逃生。

以色列梅卡瓦坦克發展到今天，已經發展了Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ共4型。從1型開始以色列人就十二分的注重防護性，將保護坦克乘員為首要事項，將坦克三大效能依次排列為防護，火力，機動。梅卡瓦坦克設計的比較高大，50多噸的重量一多半都用到了防護上，將發動機前置，以增加坦克前部的防護效能，前後左右都採用多層間隙裝甲，在被擊中時穿甲彈在擊穿一層裝甲板後由於有了間隙，彈頭會發生偏斜，將不利於擊穿第二層，第三層裝甲，也就提高了防護。1型梅卡瓦炮塔被設計成 楔形，前尖後方，並且安裝了多塊可變形狀，可拆卸的裝甲模組，防彈效能突出，後部還加裝了防破甲彈鐵鏈網，獨具匠心。聰明的以色列人還首創在坦克炮塔內裝備了一門60迫擊炮，其安裝在一個可360度旋轉的平臺上，可向前後左右無死角射擊，在戰場上反敵步兵和反坦克狙擊手是一種非常有效的手段，並且不同於其它國家的坦克風格而在坦克上多出兩三個倉蓋式門，每個門上都能安裝機槍，這樣加上坦克本身安裝的同軸機槍，其就有了至少4梃輕重機槍，在戰時可見其火力有多強大。在戰場最大限度的消滅敵人，就是對自己最好的保護。另外梅卡瓦坦克還獨具匠心的在坦克後部設計了一個運兵倉室，可以攜帶4名步兵，或裝載彈藥，物資，油水，甚至傷員。聰明的以色列人還設計了別具一格的坦克炮彈儲備箱，他們將炮彈插進管中後在炮彈間隙中充上水，這樣在萬一坦克被擊穿並起火時能降低溫度，減少彈藥誘爆，又可在沙漠裡必要時使用珍貴的水。

梅卡瓦坦克自1型50噸左右，到Ⅳ型其重量已經增加到了60噸以上，主炮從105毫米線膛炮變成了120毫米滑膛炮，其炮塔也從楔型逐漸變成越來越扁平的龜殼式扁炮塔，防護，防彈效能更上一層樓。

以上這些，都是突出的體現了以色列國家重視保護士兵生命第一的思想，他們設計對我們來說是非常苯重的坦克，並將大部分鋼鐵重量用在裝甲防護上，這充分體現了以色列國家重視士兵生命第一的優良品質，他們不要求坦克跑的飛快，或身輕如燕，不要求火炮有多大的口徑，夠用就行，但只要能保護坦克乘員的最大安全，他們多裝幾挺機槍，多增加幾噸裝甲，犧牲一點機動性，這都認為是值得的，而且在所不惜。在歷次和中東各國及巴勒斯坦解放組織的戰爭中，各型梅卡瓦坦克都有被擊中，擊毀的例子，但坦克手和乘員卻死亡率很低，即使有負傷，但不亡，這就是以色列梅卡瓦坦克的最大優點！

所以以色列國家是值得世人敬佩的！

說到坦克安全，最先讓我們想到的是坦克裝甲，其次才是它的主被動防禦系統，戰場生存能力。論起梅卡瓦坦克的裝甲1-3型我們就直接略過吧，沒什麼討論意義，至於梅卡瓦4型坦克裝甲還是頗具爭議的，流傳的版本也很多，爭論更多，有的人認為它可以媲美喬巴姆裝甲，有的認為這根本就不是複合裝甲，而是幾塊不同材質的金屬板拉開間隙組合在一起。

說起來其實以色列的坦克之路也頗為坎坷，在1970年8月決定自行研製和建造一輛主戰坦克。在此之前，由於所有國家不斷拒絕向以色列出售現代化坦克，導致以色列無法為其裝甲部隊配備新坦克，但恰巧讓以色列有了自己自力更生的決心。

梅卡瓦(實意為戰車)的佈局是非常規的，炮塔和乘員室在車輛後部，發動機在前部，僅這一步就很大程度的了成員的生存機率。車輛在炮塔前部的中心甲板上駕駛員有一個艙口，並且在炮塔內指揮官和裝填手都有艙口，炮手使用這些艙口中的任何一個。後部還有一個艙門，供成員在特殊情況下逃生或進入。梅卡瓦可以搭載6名士兵，每卸下12發主炮彈藥可多搭載1名，正常情況下，艙室裡裝滿了主炮彈藥。

梅1坦克於1979年投入使用，1982年首次用於“加利利和平”行動。Mark I型在1983年被Mark II型所取代，在1990年被Mark III型所取代。Mark III的特點包括一個新的懸掛系統，一個1200馬力的發動機和新的變速器，一個更強大的主炮，以及由特殊裝甲模組提供的保護。120毫米坦克主炮，由以色列軍事工業公司開發，被封裝在一個熱套管內，透過防止熱變形來提高精度。

那麼為何要說梅1-3其實就是一堆“廢柴”呢？讓奇兵來解釋一下原因，早在70年代，以色列的裝甲設計還處於起步階段，奇葩的是梅1就已經被設計出來了，把發動機放在前面是個不錯的主意。這樣一來它為坦克成員提供了額外的保，工程師們甚至將一些正面裝甲重新安置到側面和後方。不幸的是，這也意味著坦克的動力系統極易受到敵人火力的攻擊。任何正面的穿透都會使油箱和發動機報廢，並有可能點燃它的變速器和燃料電池。在這個情況下，這樣的設計普遍被認為是一種必要的權衡，因為以色列那時沒有辦法開發更多的裝甲。

關於梅4的裝甲設計，本人的觀點是絕對比世界現役的其他主戰坦克要弱，世界上大多數現代主戰坦克使用的是所謂的“整合特殊裝甲設計”，這個花裡胡哨的術語僅僅意味著坦克的複合裝甲鋼板夾在重型鋼板之間。梅卡瓦使用的我們可以理解為“特殊盔甲”而已，這就造成了直接命中對梅卡瓦裝甲的傷害比其他主戰坦克要大得多。

從實戰圖中可以看到梅卡瓦的裝甲比M1裝甲造成的傷害要大得多，但這並不意味著梅卡瓦的裝甲更薄或更容易被穿透。這僅僅意味著任何直接的攻擊都會對梅卡瓦裝甲造成更大的傷害，需要更大面積的修復。但由於其創新的模組化設計，梅卡瓦的裝甲是相對便宜和易於維修，只需要更換損壞的裝甲模組就行。

到此可以繼續分析下一點，前置發動機只能彌補其裝甲設計的不足。而到了現在，由於新型裝甲和坦克主動防禦系統鐵拳APS，梅卡瓦4從四面八方似乎有了足夠的防禦能力，發動機不再需要安裝在前面。然而，由於所有的梅卡瓦坦克都採用相同的底盤，所以梅4的總體性仍然被一個前置引擎卡住，其實已經沒有必要將它的發動機暴露在敵人的火力下。儘管有一種說法是，它確實降低了正面穿透造成災難性彈藥爆炸的風險，因為發動機也會吸收敵人炮彈的部分碎片，畢竟發動機起火比彈藥殉爆強多了，但個人的想法是即便所有坦克成員全從後面逃生了，在子彈炸彈橫飛的戰場上他們的生存機率又有多大？

發動機前置還會產生一個不便的後果就是過大的尺寸，它太寬了。由於梅卡瓦必須把它厚重的正面裝甲包裹在它的動力包周圍而其他的坦克只是把發動機放在後面，那裡的裝甲可以薄得多，最終比其他主戰坦克要寬得多。官方資料顯示，沒有側裙板的梅4寬度為3.72米。加上側裙的寬度實際上超過4米。相比之下M1 和豹2等的寬度都是3.65米(包括側裙)。因此，梅4實際上對於世界上使用的大多數鐵路汽車和卡車油罐運輸車來說都太大了。對於像以色列這樣的小國來說，這不是什麼大問題。然而，這嚴重限制了梅卡瓦的出口潛力。

剛剛上文提到了彈藥殉爆，那就順便再多說一個方面，可能是對自身安全效能過於自信，但是梅卡瓦的彈藥儲存情況在被穿透下會造成巨大的殉爆危險，梅4在炮塔中為它的主炮準備了10發彈藥，在車內彈藥架上準備了38發彈藥。問題就在這裡，整個戰鬥全部暴露在彈藥架下，沒有任何分離板防護。萬一發生了彈藥爆炸，全體成員生還的機會非常渺茫，幾乎沒有。像M1或T90-MS都有防護隔板，彈藥發生危險後也不會在短時間內燒到其他坦克成員。好在他們認識到這一問題，並正在採取步驟加以補救。例如每一發炮彈都儲存在單獨的加固容護器中，在一定程度上降低了彈藥爆炸的風險。

總的來說，梅卡瓦確實屬於以色列自己特有的“特色戰車”，梅4的防禦性對於他們自己來看勉強算中肯。僅從某一方面說它是世界上最“安全”的坦克似乎又有那麼點道理，但肯定不絕對、不全面，無法與其他各國主戰坦克相比。不過現代戰爭告訴我們，能經受住實戰考驗的才是好東西，至少梅卡瓦目前在那一畝三分地做的還湊合。

因為，以色列的梅卡瓦，本身就是基於“優先保障乘員安全”這一考慮展開研發的。

這一點，就得從以色列的國情說起。以色列可以說是全球範圍內地緣政治最惡劣的國家，而且沒有之一。一個人口不到一千萬的猶太國家， 居然處於人口超過四億人的阿拉伯國家的重重包圍之中。這些與以色列不同宗教信仰、文化基底的阿拉伯國家，與以色列有著極大的矛盾。

因此，從1948到1982年這三十多年間，以色列和阿拉伯國家先後爆發了四次戰爭，這就是著名的四次中東戰爭。

而對比於阿拉伯國家，以色列最大的劣勢就是人。由於以色列人口實在太稀少，與阿拉伯國家相比，還不到後者的幾十分之一。因此，在戰場上以色列最消耗不起的，可不是軍事裝備和資金（畢竟這些都可以透過背後的靠山，不斷獲得補充），而是兵員。

所以，以色列在研究梅卡瓦坦克時，優先考慮的就是安全性，儘可能的保障乘員的性命安全。基於這點，梅卡瓦坦克採用了獨特的前置發動機構造，以發動機來為坦克上的乘員抵擋傷害。並且，梅卡瓦還在背後設計有逃生門，方便乘員在坦克被擊潰時可快速逃離。

不得不說，梅卡瓦這一系列的設計，的確極大的提高了自身的安全性，並且在實戰中拯救了不少以色列士兵的性命。如果從這一點來看，認為梅卡瓦是世界上最“安全”的坦克，也並不為過！

然而在實戰中，梅卡瓦這些優先“保人”設計特點，也導致坦克的戰場生存能力大打折扣。首先是，發動機前置的設計，很容易導致坦克被擊毀，造成車輛極易癱瘓；其次，梅卡瓦背後的逃生門，雖說便於乘員脫離，但同時也造成梅卡瓦極易被反坦克炮從背後“爆菊花”......

因此，這款被人們稱之為最“安全”的坦克，其實在戰場上的存活能力，並不怎麼強。

以色列的梅卡瓦坦克可絕對是最奇葩的一個，其奇葩之處在和主流的坦克設計相比它把坦克發動機前置，把坦克發動機作為裝甲來抵禦對方的坦克炮彈，所以在一開始被認為是世界上最安全的坦克，因為沒有誰能擊穿發動機再對人員進行殺傷。所以就算坦克被擊毀其車載乘員都有很大的生存機率。而且由於坦克發動機前置坦克尾部還有充裕的空間可以攜帶6名全副武裝的步兵，所以梅卡瓦也被稱為坦克步戰車。

但是這樣的設計方式全球僅以色列一家，別無分店，因為這樣的設計非常不靠譜，由於坦克發動機前置，首上裝甲只有薄薄的的一點，被擊中之後發動機當成擋箭牌被擊毀，沒有動力的坦克基本就費了。而以色列之所以採用的設是因為以色列的理念是一切以乘員生命放在首位，保人不保車，由於以色列的特殊國家政治地緣環境，就像以頭羊掉在狼窩裡，而以色列人他們缺的不是錢和裝備，他們缺的是人，正是因為這樣才會有了這樣的設計。

那麼這樣的坦克設計靠譜嗎？由於參加兩次實戰結果卻不一。第一次是在第五次中東戰爭中以色列的梅卡瓦對戰阿拉伯國家的坦克，但是這次梅卡瓦坦克經受住考驗，沒有坦克乘員犧牲，所以在很長一段時間裡梅卡瓦一直都有著很高的評價，甚至美國人吹噓是綜合性能僅次於美國M1坦克的坦克。但是在2006年的黎巴嫩戰爭中，以色列入侵黎巴嫩的梅卡瓦有52輛造到攻擊，其中22輛直接被擊穿，其中有5輛徹底報銷。所以這看起來似乎也並不安全。

它所有的裝甲和各種結構設計全都是層層包圍車組乘員設計的，因為兵員太少！損失不起，今天來看也是培養一個成熟老練坦克手太費勁，觀念需要改變，坦克是很貴，但是操作坦克的班組更珍貴！！圖示……本人軍迷 海盜旗手繪 德軍IV 號並不成功的反坦克殲擊車

梅卡瓦主戰坦克是以色列自主研製的一款主戰坦克，它於1967年開始研製，1978年進入部隊服役。總的來說，梅卡瓦坦克是以色列人以自己的戰爭經驗為基礎設計的一款坦克，其最大的特點是防護優異，它也因此被稱為世界上最安全的坦克。

（以色列陸軍的梅卡瓦4型主戰坦克）

梅卡瓦主戰坦克的主要設計理念就是側重於防護，將防護效能作為首要考慮因素，火力都成了第二位，而機動性更是放在了第三位考慮。這樣的設計理念主要與以色列所處於的環境有關。以色列自誕生之日起就面臨著周邊阿拉伯國家的威脅，以色列因為國土面積有限，為“自保”只能全民皆兵，而且對人的保護格外重視。在多次中東戰爭中，以軍發現西方坦克更重視機動性，而坦克的防護作用卻不大，因此以色列在設計梅卡瓦主戰坦克時就將防護性作為了主要側重點，強調對乘員的保護。

（中東戰爭讓以色列對坦克的防護效能更為重視）

（以色列所處的環境決定了人比起錢和裝備更重要）

梅卡瓦主戰坦克在設計上採用了前置發動機方案，這就讓坦克乘員的前面多了發動機的保護，即使中彈，後面的艙室也很難被整個打穿。梅卡瓦主戰坦克還採用了間隔裝甲，夾層空間內儲存著不易燃爆的柴油、機槍彈等物品，這進一步增強了坦克的防護效能。除此之外，梅卡瓦還充分利用坦克上的裝置對乘員進行防護，比如將蓄電池、夜壓系統、懸掛系統等佈置在乘員艙的周圍。車上的彈藥也放置在特製防爆容器中，並裝備有自動滅火裝置，以防止彈藥起火爆炸。梅卡瓦主戰坦克還裝備了三防裝置，可有效防禦生物、化學和核武器的襲擊，而且根據中東戰爭經驗，梅卡瓦主戰坦克在觀瞄鏡上也使用了防彈鏡片，可抵禦中小口徑子彈的射擊。

（梅卡瓦坦克獨特的前置發動機設計）

（梅卡瓦坦克內部採取了很多措施保護乘員的安全）

以色列在梅卡瓦的防護設計上花了很多心思，當然實戰也證明了它的防護效能的確很出色。在貝卡谷地與敘利亞T72坦克的交手中，梅卡瓦擊毀了9輛T72坦克，而以軍只有9名坦克乘員死亡。不過，在2006年對陣黎巴嫩真主黨的戰鬥中，梅卡瓦卻險些名譽掃地，原來在這次戰鬥中有50輛梅卡瓦被反坦克導彈擊毀，造成了208名乘員中的30人陣亡。以軍隨即對梅卡瓦暴露出的問題進行一系列改進，在2008年與加沙地帶巴勒斯坦武裝作戰時，終於憑藉主動防禦系統找回了“面子”。

（梅卡瓦坦克開火瞬間）

（敘利亞的T72坦克）

綜合來看，梅卡瓦在設計時受到中東戰爭的影響很大，它只是一款為以色列人量身定做的坦克。其主要設計理念以保護乘員安全為重點，所以才會採用前置發動機、裝置保護、彈藥防爆、自動滅火及三防裝置的設計來提升乘員生存能力。雖然以色列在複合裝甲領域存在一定的不足，但是在中東作戰環境下，梅卡瓦依然是一款防護效能非常出色、值得信賴的坦克。

對於當時的以色列坦克技術來說，設計常規坦克。一個是他的裝甲技術不過關。2是個它的人口比較少，需要儘量保護成員。所以他的坦克乘員可以從車體的後門進出。不用像其他國家的坦克乘員必須從坦克車裡爬出來。這樣在戰場上生存率就要高很多。至於它的什麼防護啊，自動滅火啊，防爆桶啊，這些每個國藥坦克都有真實的實戰效果並不是很好。所以他真實的最管用的技術就是開了個後門兒，在戰場上可以快速的投放步兵和坦克並撤離。只有最新改型的梅卡瓦坦克四型的機動性才趕上了主流的坦克。

梅卡瓦主戰坦克，上世紀70年代末期由以色列研製，由於以色列特殊的安全環境常年處於戰備或作戰狀態。梅卡瓦有四種改型（Mk1、Mk2、Mk3、Mk4），同時也是實戰次數最多的主戰坦克之一。

以色列由於和阿拉伯國家長期處於戰爭狀態，而且早期武器裝備從美國、法國、英國等處獲得渠道並不穩定，時不時被禁運。因此在吸取實戰經驗的基礎上，以軍確立了“以防護為基礎、保護乘員為中心”的設計理念，新型坦克三大效能重視程度是：防護、火力和機動性。畢竟人口少可用兵源有限，面對周邊各國的合圍戰鬥人員比裝備更值錢。

正是這樣的背景要求下，為了提高乘員的生存能力，在設計新型坦克時儘可能把乘員位置放低並放置於車體後部。梅卡瓦坦克Mk1型重約50噸，到了Ⅳ型則達到60噸以上，主炮則由105毫米線膛炮變更成120毫米滑膛炮，炮塔也從楔型變成扁平的龜殼式扁炮塔，整體防護效能很高。

梅卡瓦於1967年開始研製，1978年進入部隊服役，1982年入侵黎巴嫩貝卡谷地第一次實戰使用。首次參戰的MK1型就以微小代價擊毀敘利亞9輛T-72坦克，由此一戰成名，而作為蘇制坦克的代名詞T-72雖然多次擊中梅卡瓦，但僅造成9名坦克成員死亡，梅卡瓦無一被擊毀。

不過在2006年黎巴嫩戰爭中，和以往主戰坦克對決不同這次由反坦克導彈唱主角，以色列裝甲部隊遭到成百上千次的反坦克導彈攻擊，最終有50輛坦克受損，造成208名坦克乘員中有30名死亡25人受傷。

時代不同作戰模式也在大變革，以色列對梅卡瓦存在的問題進行改進，2011年以軍在梅卡瓦主戰坦克上裝了“戰利品”主動防禦系統。

戰利品主動防禦系統可以在梅卡瓦坦克外部形成一個半球狀的“防護罩”，能有效攔截射向裝甲車輛的反坦克導彈。本就皮糙肉厚的梅卡瓦加裝上“戰利品”主動防禦系統，防護能力得到進一步提升，低矮厚實的造型再加上“戰利品”裡面的乘員確實很安全。

以色列國小民少，又處在四戰之地，周圍都是敵視以色列的國家，所以以色列的國防中有兩條重要的標準，第一條是全民皆兵，第二條是竟可能的保護每一位士兵的生命。所以以色列的武器十分注重防護效能。梅卡瓦主戰坦克這位以色列陸軍的支柱更是灌徹的這一標準，在“保命”上的設計太全面了。

梅卡瓦主戰坦克，採用了動力系統前置的設計，這樣的設計在目前各國主戰坦克中，是一個非常“另類”的設計（其他坦克的動力系統都是在車體後部）。將動力系統佈置在車體最前部，可以減少反坦克武器的殺傷力（在被反坦克武器命中之後，發動機也能被當做裝甲來使用），另外在發動機後部，設有裝甲鋼板，再之後有主油箱。這使坦克正面有多層防禦，另外也能增加車內空間。除此之外，梅卡瓦主戰坦克在底部，設計有間隔裝甲，可有效防禦地雷。梅卡瓦主戰坦克全車75%的重量是用於防禦。另外車身後方有可以從內部開啟的緊急逃生門、後期的版本甚至還有緊急滅火系統。

梅卡瓦主戰坦克的"保命"效果有多好，來看看它的戰績就知道了。

在2006年的以黎衝突中，參戰的梅卡瓦主戰坦克中，有50輛被土製炸彈、RPG-29、AT-13和AT-14等武器擊中，但在這50輛中，有24輛因受損嚴重而退出戰場，絕大部分後來被修好。其中有兩輛梅卡瓦，被土製炸彈和反坦克導彈摧毀，有一輛梅卡瓦被土製炸彈炸燬，但是由於底盤擁有較好的防護力，只造成一名車組乘員死亡，其餘六名乘員和搭載的步兵沒有死亡。在這場衝突中，共有五輛梅卡瓦坦克被完全摧毀，有23名車組乘員中陣亡，在這23人中，有18人是五輛完全被摧毀的坦克裡的。戰後以色列軍方對梅卡瓦表現令人滿意。目前，還沒有證據表面，在這場衝突中被摧毀的梅卡瓦坦克，有從正面擊毀的情況出現。

一直就是對付“法塔赫”，“真主黨”，當然是最安全的坦克，要是連AK47，RPG都擋不住就不是坦克了。讓“梅卡瓦”去敘利亞戰場試試才能知道是不是最安全的坦克。

準確的來說，梅卡瓦應該是乘員生存率最高的坦克。作為以色列名氣最高的武器之一，梅卡瓦坦克在設計之初便將乘員的生存能力放在首位，即網上說的防禦＞火力＞機動。那麼下面我們就來看看梅卡瓦坦克採用了那麼些措施來提高乘員的生存率。

將動力裝置前置是以色列基於本身的國情、技術水平、特殊的作戰環境等作出的選擇。國情就是以色列人口少，又處於阿拉伯國家包圍之中，每一名士兵都是極為寶貴的，坦克兵又屬於更為寶貴的技術兵種，這就要求了梅卡瓦坦克必須將乘員生存率放在第一位。戰場環境方面，自黎巴嫩戰爭，以色列第一次將梅卡瓦投入實戰之後。以色列面對的都是城市治安戰，面對的是防不勝防的路邊炸彈、以及從側面、後面甚至是樓房上發射而來的各類武器。這不僅要求梅卡瓦本身具有強大的防禦能力之外，必須能對伴隨步兵提供良好的保護能力，為此梅卡瓦在車體後部專門設定了一個能8人載員艙來滿足這個需求，而這就要求必須採用發動機前置。

▲以色列步兵從梅瓦卡坦克上下車戰鬥

此外從技術層面上講，以色列在研製梅卡瓦時，複合裝甲技術一窮二白，梅卡瓦1和梅卡瓦2的車體正面和炮塔正面使用的是均質鋼裝甲（最多采用間隔方式來略微提升防破甲彈能力），只能透過增加物理厚度來提升防禦力，而無限制增加鋼裝甲厚度帶來的惡果就是機動性和透過性的惡化，梅瓦卡1~3的機動性一直是世界上最差的三代坦克就是因為這個原因。而動力裝置前置算是綜合比較好的辦法，既增加了物理厚度（雖然這個厚度的質量比較水），又不會陷入無限制增加裝甲厚度的惡性迴圈。

我們以最新的梅卡瓦4為例來講講梅卡瓦系列的防禦。我們都知道，梅瓦卡坦克的動力系統是前置設計，因此需要防護的車體前部面積要比後置動力系統大很多，要達到同樣的防護力必然帶來車重的大幅度增加（這也是梅卡瓦越來越重的原因之一）。

▲梅卡瓦3（圖左）與梅卡瓦4（圖右）車體對比，可以看見梅卡瓦3車體凹凸不平，這就是發動機前置的弊端之一，直到梅卡瓦4才做平

此外，發動機的體積決定了車體正面裝甲板不能太厚（不然會影響駕駛員視角和限制主炮的俯角），此外，前置發動機決定了車體正面裝甲必須保留供維護用的“門”（下圖1），降低了結構強度，對防穿甲彈是很致命的。所以炮塔要往前延伸，以覆蓋前部車體，這也是梅瓦卡坦克的炮塔為啥採用的都是大傾角設計，這樣能大大增加穿甲彈從正常角度穿入時需要穿透的物理厚度（即等效厚度）。

▲梅卡瓦4的車體上的“門”

為了強化防禦能力，梅卡瓦4的炮塔採用了由碳化矽和碳化鎢陶瓷層組成約束式複合裝甲，並採用了模組化裝甲設計，可以很方面地更換新的複合裝甲塊實現升級。車體正面則採用了間隙式複合裝甲。

▲梅卡瓦4的炮塔正面裝甲結構

下面我們來看下，梅卡瓦系列動力系統前置的設計對車體正面防護的影響。

▲進行動力艙維護的梅卡瓦4，可以看見車體前部基礎裝甲並不厚，下圖為正在吊裝車首裝甲板的梅卡瓦4，旁邊是炮塔附加裝甲，事實上，梅卡瓦坦克車體前部的開門結構，對防穿影響非常大

在實戰方面，專精於城市作戰的梅卡瓦坦克其實表現非常不錯。在06年的黎巴嫩戰爭中，據說有多達50輛的梅卡瓦被擊中，其中21輛被反坦克導彈甚至是路邊炸彈穿透，但是隻有6輛徹底損毀（被路邊炸彈炸燬），其它都修好了。

▲一輛側面被俄羅斯短號重型反坦克導彈擊中的梅卡瓦，並沒有被擊穿。從圖中我們可以看出，梅卡瓦車體側面同樣採用了物理厚度不低的複合裝甲，對破甲類武器的防禦力不低

▲一輛被從正面擊毀的梅卡瓦4坦克，由於動力系統起火導致坦克癱瘓。但是坦克整體儲存完好，成員也存活了下來，顯然梅卡瓦的防護設計還是非常成功的。

如果用一句話來形容梅卡瓦坦克的防護力，那就是“防穿能力比較低，容易被主戰坦克擊毀；但是防破能力超強，人員生存率高，只適合以色列”。

以色列梅卡瓦-4主戰坦克雖然號稱是世界上最安全的坦克，但是其實沒有那麼邪乎，他並非是最安全的坦克，他只是看上去很堅固。

圖為梅卡瓦-4坦克，有一個飛碟一樣的炮塔。

梅卡瓦-4主戰坦克噸位高達68噸，是世界上最重的主戰坦克之一，他有一個巨大的炮塔，而且加裝了大量楔形附加裝甲，使炮塔外形呈現出“飛碟”形。除了這些加強防護的設計，梅卡瓦-4還使用了大傾角的車體首上裝甲，發動機前置佈局等來加強防護，

發動機前置這一設計讓梅卡瓦-4坦克的生存性存在很大的爭議。按說，為了戰時坦克內乘員的安全，坦克把發動機設計在車體之前，能夠起到類似於附加裝甲的作用，阻擋穿甲彈藥命中車體產生的金屬射流，似乎是增強了人員的安全性。但是越來越多的研究發現，這其實是一個很失敗的設計。

圖為梅卡瓦4坦克的楔形裝甲模組，裡面其實是一個方形炮塔，楔形模組內部是間隙式裝甲，裡面是均質鋼裝甲。

發動機前置的第一個後果就是發動機很容易被破壞。坦克畢竟是在戰場上機動作戰的兵器，而且他只在戰場上自己行走，如果是在排程坦克途中，則一般由火車和卡車來完成坦克的運輸，梅卡瓦-4坦克很重，68噸決定了他很難進行遠距離的自我機動，所以必須要確保坦克發動機不出故障，這對於坦克非常重要。而發動機前置，即便是首上裝甲沒有被洞穿，也會導致坦克發動機在劇烈震動下出現故障，坦克一旦熄火就成為靶子，以色列實在是沒有遇到過大國的攻擊，否則梅卡瓦-4肯定是最好的靶子。

再者，發動機前置就意味著必須要在坦克車體首上開一個檢修口，巨大的檢修口占據了首上裝甲超過一半的面積，檢修口讓首上裝甲被分割為兩個獨立的部分，很容易在嚴重的打擊下崩裂開來，這樣的防護絕對比不上鐵板一塊的首上裝甲。所以梅卡瓦-4坦克發動機前置究竟是否利大於弊，現在還很難說。

圖為打開發動機檢修口的梅卡瓦-4坦克，暴露出首上裝甲薄、有開口結構脆弱的弱點。

我們再看看以色列梅卡瓦-4坦克的裝甲。以色列受限於裝甲技術，沒有開發出分層的陶瓷複合裝甲，梅卡瓦-4坦克使用的還是間隙式裝甲，而非西方常用的“喬巴姆”複合裝甲，這樣一來，坦克的防護效能實際上只能靠堆裝甲厚度來達到標準，這也是造成梅卡瓦-4體重超標的原因，這是他的劣勢，而非優勢。

圖為開啟尾倉門的梅卡瓦4坦克，看上去他就像是一個步兵戰車。

圖為被打飛炮塔的梅卡瓦-4坦克，“宰人航天”不光是T-72的專利。

梅卡瓦-4坦克的楔形裝甲，看似巨大，實則是巨大的“空心”裝甲，裡面雖然有填充物，但是都是間隙式的裝甲，裡面沒有其他的填充物，起不到複合裝甲或者爆炸反應裝甲的作用。所以實際上，梅卡瓦-4坦克的防護效能遠沒有看上去那麼強大， 西方估計，梅卡瓦-4的裝甲厚度最大處為等效700毫米-800毫米左右，根本沒有M1A2和我國的99A2主戰坦克防護效能更好，也就是比T-72、T-90、豹-2A6稍強一些。

圖為梅卡瓦-4坦克的附加裝甲模組示意圖。

所以說，梅卡瓦-4坦克並非是最安全的坦克，反倒有可能是最不安全的第三代坦克，畢竟他的機動性也很差，捱打了都跑不了。

因為對手菜啊。

但凡以色列敵人有點像樣的反坦克武器，以色列也不至於把梅卡瓦設計成步戰車，讓其橫截面積大的一流。

吹梅卡瓦防護，真是侮辱中美德俄這些陸軍強國。豹2，99，m1,m2，就沒有一款設計成梅卡瓦那樣的。

只能說，梅卡瓦適合以色列，在以色列周圍是最安全的。

梅卡瓦坦克的設計，最大程度保證了坦克兵的安全。

也就是即便坦克被擊毀，儘量要減少坦克兵的傷亡。

這種設計目的，當然是有原因的。

因為以色列是個小國，即便今天全國人口也只有800萬人，還不到中國一個普通的大城市。

而阿拉伯世界總人口高達3億多，僅僅以色列宿敵埃及就有接近1億人口。

這種情況下，以色列和阿拉伯人拼人口是沒辦法搞得。

就算阿拉伯人10個拼你1個，以色列人全部死光，阿拉伯人也不過死了8000萬，還有接近3億。

梅卡瓦主戰坦克第一注重防禦，第二才是攻擊力，至於機動性是最後。

就防禦方面，梅卡瓦將發動機前置於車體前方。

這樣，即便坦克被正面擊穿，指揮打壞發動機，難以上到後面的坦克兵。

同時，坦克底部則有間隔裝甲，可有效防禦地雷。

在引擎方面，裝有裝甲板，防止主油箱在車內隨便爆炸。

總之，一切為減少人員傷亡考慮。

根據研究，梅卡瓦坦克百分之七十五的重量都是防禦作用。甚至坦克還有後方的經濟逃生門，便於坦克兵迅速逃離中彈的坦克。

事實證明，梅卡瓦的設計是比較成功的。在阿以戰爭和以巴衝突中儲存了很多以色列坦克兵的生命。也為它贏得了“世界上防護能力第一坦克”的美譽。

2006年以黎衝突中，有50輛梅卡瓦坦克在大量IED（土製炸彈）和穿透力很強的RPG-29、AT-13“薩克斯號-2”及AT-14“守寶妖精”打擊下被擊中。

其中，真主黨共發射了至少1000枚反坦克導彈，被擊中以軍裝甲車輛四成五都有各種形式程度的裝甲穿透[7][7]），但有8輛當時仍能執行任務，只有24輛擊穿裝甲而退出戰場，絕大部分後來修復。

其中有兩輛IV型因IED和短號導彈永久損失，而且有一輛IV型開到IED上但由於V形車底只死亡一名乘員，其餘六名乘員和步兵免於死亡，共計五輛永久損失。所有陣亡坦克乘員中，23人有18人是五輛永損車中的。

以色列的梅卡瓦坦克被稱為沙漠之王，不論戰鬥力，防護力甚至名聲都享譽世界。

那麼為什麼梅卡瓦坦克能有如此高的聲譽，防護力也這麼好呢？

梅卡瓦系列坦克的發動機是前置的，而世界上主流坦克的發動機全部採用後置。

梅卡瓦坦克發動機前置的目的是為了坦克尾部能容下一個班計程車兵，這也是世界上唯一能在坦克內運輸一個班士兵的坦克。

這樣佈局另一個好處就是能提高乘員生存率 ，坦克在戰場上一般會正面對敵進攻，所以正面受到的威脅大，一些反坦克導彈設計是從頂部打擊，熱追蹤彈也會追擊發動機散發出的熱量。

所以，如果從正面命中坦克，那麼幾乎不會造成人員傷亡。

其次頂部有炮塔和裝甲緩衝，其它坦克把發動機設計在炮塔下是為了保護髮動機，而梅卡瓦則相反。

剩下的薄弱處是底部和尾部，梅卡瓦自身也針對設計出防禦系統。

如果說全球誰最愛挑起戰爭，那麼一定是美國。

如果說全球誰每天面臨武裝衝突的風險，那麼肯定是以色列了。

以色列由於身處和巴勒斯坦乃至伊斯蘭爭端中，每天要面臨著武裝襲擊的風險。

所以在這些風險和衝突中，不斷的獲得經驗從而完善裝備，背靠西方世界，自身民族團結和聰明的優勢是以色列在中東傲視群雄的原因。

梅卡瓦最新型號坦克採用了模組式複合裝甲，這種裝甲的材料和結構都是最新研製的，硬度是前代的三倍。在坦克炮塔頂部採用披掛式裝甲底部採用附加裝甲板，用來降低反坦克地雷和反坦克導彈的攻擊威力。

此外，梅卡瓦還將蓄電池、三防裝置、液壓動力元件、懸掛裝置以及發動機和傳動裝置佈置在乘員艙的周圍，以增強對乘員的保護。

梅卡瓦坦克經歷四代發展，可以說已經完善的很充足了。

而主動防禦系統是梅卡瓦安全的又一特徵，梅卡瓦坦克在炮塔尾部安裝的擾彈鏈，可以有效的保護炮塔避免被RPG等導彈擊中炮塔薄弱處。

車身還安裝阿姆科拉姆LWS2鐳射報警系統，其各感測器在敵反坦克導彈剛剛發射後就能很快探測到來襲導彈。

此外梅卡瓦還安裝了主動防禦系統和全視野鐳射雷達系統，可以在距坦克車身一定距離時發射彈藥引爆來襲導彈，防止擊中車身造成傷害。

迫擊炮同樣是梅卡瓦坦克津津樂道的話題，在巷戰和對步兵支援，甚至作為後備火力都發揮著不小的作用。

梅卡瓦坦克尾部可以藏一個班計程車兵，而這些士兵在戰時可以成為有效的力量。

如協助修理坦克，如為坦克乘員做掩護，如進行其他的戰鬥任務。

總之梅卡瓦坦克的這一形力量無法忽視，也極大的保護了坦克乘員和坦克的安全。

眾所周知，以色列是個中東小國，它的周圍強敵環伺，無不對它虎視眈眈；可以說，沒有一個國家像以色列這樣生存環境如此惡劣。

因此，以色列為了生存下去，就必須要做一個地區強國，擁有強大的國防力量。

以色列的武器除了對外採購，都是自力更生，自主研發，它的研發能力也是卓爾不群的；而其研製的“梅卡瓦”主戰坦克就是其中一個非常又名的代表之作，可以鎖匠心獨具、出類拔萃。

與世界各國同類型主戰坦克相比，以色列自己精心打造的“梅卡瓦”主戰坦克最大的優勢就在於其強大的防護能力。

“梅卡瓦”坦克的操刀者,或者說研製專案的總設計師是被稱為“以色列坦克兵之父”的塔爾少將。他當初設計的指導思想就是，要把這款坦克打造成世界上出類拔萃的、別具一格的，既可以進攻，防護能力超強的坦克。

塔爾少將說過，“只有具備充分防護力的 坦克，才能算是真正的坦克”。

在研究階段，設計師總結了四次中東戰爭的經驗，對坦克中彈損傷情況的進行了全面分析，他們覺得在當時來說，坦克一貫倡導的“主動防護”難以做到，沒有可行性。最好的辦法，是把“被動防護”，就是把坦克自身的“盾牌”做好。

因此設計師堅持了“防護第一，火力第二，機動性第三”的主導思想，使得“梅卡瓦”坦克獨成為士兵的守護神，成為一個移動的鋼鐵堡壘。

一、從前部到戰鬥部共有五層裝甲防護，一層比一層牢靠，坦克、正面及兩側掛裝有模組化 特種裝甲，用於保護乘員的裝甲重量佔坦克戰鬥全重的70%。

炮塔呈尖嘴狀，正面面積小，中彈率較低。

車體四周、炮塔周壁幾乎都是二層或三層間隔裝甲，無論是空心裝藥的破甲彈還是動能彈及時擊中了坦克，駕駛員的生命也不會受到太大威脅。車體前上傾斜裝甲板一直向上延伸，高出炮塔座圈，對炮塔與車體的結合部位有保護作用。

車體底板的夾層中不再儲存燃油，但兩層板的間隙對衰減地雷爆炸衝擊波極為有利。底甲板的加厚也提高了防地雷能力

二、車體後端有兩扇門，兩旁有蓄電池和三防裝置，把乘員位置放低並儘可能坐在車體後部。

三、 坦克上的每發炮彈都戴著水套，並且將所有攜帶的彈藥儲放在位於車體後部的用特種材料製成的防火箱內，使彈箱在1000%高溫下 持續1個小時，這樣即使坦克被擊中燃燒，裡面的彈藥也不會被引爆，坦克成員就有生還的希望。

四、為了確保乘員安全，坦克上配備了自動滅火和防爆裝置。

總之，坦克設計者在防護能力上可以說是絞盡腦汁，煞費苦心。

“梅卡瓦”的多種防護措施，經受住了 1982年黎巴嫩戰爭的考驗，表現出很強的生存能力。

在實戰中，通常情況下被擊毀的坦克，十有七八的發動機都會報廢，而有厚裝甲防護 的“梅卡瓦”坦克的發動機很少被打壞。

戰場上坦克一旦被擊中，有三分之一的坦克會馬上起火，起火的坦克大多在劫難逃，十有八九的坦克會被燒燬。而"梅卡瓦"坦克被擊中後只有六分之一的起火，即使起火了也沒有大礙。

之所以如此，就是因為坦克採用隔艙化，設有裝甲防護的自封式油箱和防火彈藥箱，使得造成二次破壞效應的機率降至最小。

不過隨著反坦克武器的發展，再好防護的坦克，也不能保證萬無一失，“梅卡瓦”坦克對付哈馬斯武裝還可以，如果應用於大規模陸戰，也不是刀槍不入，也會有損失，這是任何一款坦克都難以避免的。

總體來講，梅卡瓦不如中國的99和英國的挑戰者2坦克，更不如美國M1A1和德國的“豹”IIA6，但綜合性能名列世界坦克排行榜前五應該沒有爭議，防護能力更是名列前茅，不愧是“希伯來戰車”。

首先，梅卡瓦是以色列用來欺負巴勒斯坦量身定做的，並不具備全球征戰能力。

第二，最安全坦克還輪不到梅卡瓦。

第三，安全是相對的，你去跟反坦克導彈說安全？

實際上梅卡瓦並不安全，也是以色列的無奈之舉，只要坦克被擊穿，裡面的所有人都沒有生還的可能，更何況梅卡瓦還兼職步兵運載車的職責。沒有什麼坦克是絕對安全的，沒有什麼坦克是貧鈾彈打不穿的，沒有什麼比得上生命的珍貴。

因為YT人會吹唄，

因為舔狗多唄。

有圖有真相，

看見了嗎？

這就是‘’最安全’的坦克。

用最先進的三合板製造而成，

堅固無比。

保證你用拳頭擊不穿！